Штифт малого диффузора. Убирать или нет?

[@JWRamChan]

Штифт малого диффузора карбюратора ОЗОН 2105, ОЗОН 2107, ОЗОН 2140 и других. Убирать или нет? В этом "научно-непопулярном" видео рассматриваю этот вопрос. Приятного просмотра! ;)

[@ВикторОточин-ъ3д]

Я на новом "карбе" ни как не мог отрегулировать качество смеси. Всё время были чёрные свечи , поставил топливный на 109,а воздушный на 190 и всё равно свечи коптились. Вытащил малый деффузор из первой камеры и отпилил его по штифт, свечи стали приобретать рабочий вид . /у меня семафор с троечным двс после кап рем/

[@JWRamChan]

@@ВикторОточин-ъ3д Салют! Соболезную. =) Во-первых - мало вводных данных. Какой именно карб? Если на вашей ВАЗ 2107 двигатель 1500 стоит карбюратор ОЗОН 2105 (диаметр главного диффузора первой камеры 21мм) - то ничего удивительного в черных свечах нету. Уточните какой именно карб, но не по бирочке на крышке, а по фактическому диаметру главного диффузора. От этого нужно плясать дальше. В частности по вопросу жиклеров. (как понять какой карбюратор у вас - я описал в видео "Карбюратор ОЗОН 2140. Часть 1. Начало". Вот ссылка: kzbin.info/www/bejne/o4SXo5p3ip1sf9k) Второе - да, такой тюнинг малого диффузора какой вы указали может иметь место. Через главный диффузор будет идти больше воздуха (в случае если у вас ОЗОН 2105 - то вы по сути правильно сделали). Но я не рекомендовал бы такой метод. Плюс вы получили более позднее вступление в работу ГДС таким тюнингом.

[@ВикторОточин-ъ3д]

@@JWRamChan по поводу диаметров диффузора я не заморачивался /наверное зря, за это и поплатился большим расходом и др.проблемами/ В магазмне сказал ,что нужен карб .на 7ку , мне дали и сказали что заводской ,на этом и успокоился , пока не начал свечи менять одну за другой /выбивало/. Теперь машина ведёт себя хорошо на всех режимах .

[@ВикторОточин-ъ3д]

Жиклёры стояли 112 и 150 соответственно . Пробовал ставить 107 в паре со 190 -дёргается .

[@JWRamChan]

@@ВикторОточин-ъ3д Сейчас делаю одному парню тюнинг карбюратора - он тоже покупал, но на Ниву. Его заверили что карб перебирал лучший мастер-карбюраторщик Днепропетровска. А что получилось - в видео "Дефектовка ОЗОН 2107". Вот ссылка - kzbin.info/www/bejne/pGK8YaaYZ9t3eZo Если коротко - навыворот прокладка, на ОЗОН 2107 поставил теплоизоляционную прокладку от ОЗОН 2105 и еще пару мелочей...

[@КостянтинЗаболотний]

Роман, доброго вечора. Відео старе, але я щойно побачив. Зі штіфтом ситуація прямо протилежна. Він, як раз, збільшує швидкість повітря і змушує гдс раніше спрацьовувати. Повторюся: його призначення збільшувати швидкість повітря, а не кількість. Працюючий двигун прокачує через себе повітря, відповідно до своїх характеристик, які залежать від закладених величин (розпредвал, клапана, цпг...) та змінних величин (оберти колінвалу, навантаження). Отже, за один оберт мотор витрачає сталу кількість повітря (+/- невеличке відхилення), а трубки вентурі, їх форма, та діаметр дроселів-все це має регулювати швидкість повітря для якісного перемішування з паливом. На Озоні зменшена дросельна засувка першої камери і це провокує менше розрідження в емульсійному колодязі гдс. Щоб не було запізного включення і провалу, в малому дифузорі трохи зменшили прохідний отвір-за рахунок цього штифта. Це трохи збільшило швидкість повітря через нього. Його краще не видаляти. Вже краще тоді ставити дифузор малий четвірку. Бо в 4 внутрішній канал для емульсії трохи більше, ніж в 3,5. Це компенсує відсутність штифта. Бо з видаленням штифта з 3.5 авто поїде без провалів не кожне. Багато буде залежати від фаз грм.

[@ВикторВиктор-ж3е]

Я тоже с вами согласен !

[@ОлегШевцов-ю3в]

Добрый вечер, подскажите пожалуйста, ДААЗ 2105 на двигателе 2106 с объемом 1.6, может адекватно работать, или преобретать ДААЗ 2107. Спасибо.

[@СергейМ-р3у]

Машина 2107 Мотор 03 Карб 2107-20 Убирать или нет перемычку? Езжу по городу в основном на 1 камере. На трассе не бываю совсем.

[@JWRamChan]

У вас задача больше к экономии или к динамике?

[@СергейМ-р3у]

@@JWRamChan больше к экономии Зажигание электронные если что

[@JWRamChan]

@@СергейМ-р3у тогда штифты оставляйте. А зазоры на свечах можете увеличить +10% от заводского зазора. Ориентирование свечей тоже сделайте. Мелочь, а приятно.

[@ИльМолочный]

Можешь сказать пожалуйста, какую программу использовал для проверки 3:57 ?))

[@JWRamChan]

Это даже проще чем вы думаете. Это на сайте обработка. Вот ссылочка: www.flowillustrator.com

[@ИльМолочный]

@@JWRamChanааа все, понял) спасибо тебе большое❤

[@ИльМолочный]

с меня лайк под видосы и подписка, прекрасно преподносишь информацию, не все так могут, и удачи тебе в развитии канала!!

[@JWRamChan]

@@ИльМолочный Спасибо большое! Очень рад и добро пожаловать! ;)

[@СашаСаша-ц4ф3у]

Классный теоретический материал ! А как на практике ? Плюсов больше ? Убирать штифт ?

[@JWRamChan]

Спасибо! А у вас какая машина? И какой мотор? И какая эксплуатация?

[@СашаСаша-ц4ф3у]

@@JWRamChan Ваз 2105 1.3 , озон 2105 стандарт + врезка ГБО в первую камеру. Эксплуатация в режиме первичной камеры газ и бензин. Вторая камера всегда закрыта (убрал тяжку ) Хватает первой.

[@СашаСаша-ц4ф3у]

@@JWRamChan Кстати, вам будет интересно. Кончик врезки в 1 мм от МД, работает во всём диапазоне дросселя, а если врезка обрезана под стенку работает на пол дросселя, дальше провал. Это на газе.

[@JWRamChan]

@@СашаСаша-ц4ф3у Значит скорее всего условия эксплуатации для максимальной экономии. Да ещё и ГБО. Я бы не заморачивался в таком случае и оставил бы штифт на месте.

[@JWRamChan]

@@СашаСаша-ц4ф3у Спасибо за ваши наблюдения и информацию по врезкам! Стараюсь всем делать правильные врезки и до сих пор встречаю такие, о которых вы пишете - обрезанные под стеночку... Динамика не фонтан на них вообще.

[@hwpremium2434]

В итоге вынул, стоит перемычка, убирать или нет?)

[@JWRamChan]

Я бы вынул. :)

[@обеднялкадлялюбогоДВС]

Пружинка от кремниевой зажигалки лучше первую каплю дробит если торцы супер клеем залиты .

[@JWRamChan]

Типа вместо штифта использовать пружинку?

[@станиславрева-и9к]

Рома, интересно ваше мнение о СПИРТи (УПГС)

[@JWRamChan]

Считаю, что они могут быть применимы на технике с большими объемами моторов или высокооборотистых спортивных моторах. В таких случаях смесеобразование они выдадут нормальное. В гражданском режиме - не лучший вариант.

[@станиславрева-и9к]

@@JWRamChan спасибо, вы подтвердили мои догадки

[@Evgeniy.Pechorskiy]

Как раз более раннее вступление может и не быть теми самыми плюсами ведь более раннее вступление означает что гдс будет работать на скоростях и разряжениях в диффузоое ниже, а при низкой скорости движения воздуха и разряжениях смесеобразование хуже чем на высоких скоростях, ведь само распыление и происходит из-за резкого изменения давления, вплоть до того что ГДС может вступать в работу каплями, если уже совсем переборщить с моментом вступления, такое бывает при проблемах с системой хх и пс когда уровень бензина в эмульсионном колодце завышен. А перерасход именно из-за этого и будет связан из-за плохого распыла, поэтому с инженерами я согласен.

[@JWRamChan]

Да. При большом смещении вниз по оборотам вступления ГДС в работу может быть такой побочный эффект. Но падение должно быть значительным. По факту нужно будет провести эксперимент на сколько раньше она включается и действительно ли присутствует этот негативный эффект. При всем при этом, пользы как по мне больше чем возможного вреда. Смесь на основных режимах работы ГДС не будет об неё портится в капли, увеличивая расход по вашим же словам. Я инженерам тоже доверяю. И нашим и зарубежным.

[@Полина-ф1п4ч]

​@@JWRamChan гаввах сделать, вот зачем...

[@СергійІванович-щ6ю]

Десь зустрічав рекомендацію що на Дааз 2140 треба перший диф. з 3,5 замінити на 4ку? Чи є в цьому сенс? Став власником комбіка 21251 з таким карбом. Якраз дійшли руки до чистки карба. Там 109х150, 157х170, носик 50. Доречі, це мабуть диво, але в моєму даазі прискорювальний насос "ссикає" саме в колектор. На авто не було холостого ходу, розтин показав - прокладку без отвору, а на гвинту ХХ вакуум заткнутий й відсутня шайбочка на штокові. Чи треба, в подібній ситуації, саме відрізати шток або залишити в такому вигляді?

[@JWRamChan]

Я також пропонував аналогічну заміну малого дифузора. Для Москвича точно бачу сенс. Вісь, на якій була та шайбочка можна залишити. Обрізати не обов'язково. Взагалі рекомендую глянути мій цикл відео про ваш карбюратор. Це були мої перші відео. На каналі знайдете. Багато корисного про озон 2140.

[@СергійІванович-щ6ю]

@@JWRamChan Дякую за відповідь. Дивився відео на вашому каналі та інших, але ж вся інформація відразу не хоче запам"ятовуватись. Буду надалі підвищувати карбюраторну "грамотність".

[@СергійІванович-щ6ю]

@@JWRamChan Ще таке питання. Що думаєте про "супер пупер тюнінг" карбюратора - Дифузор УПГС. Чи не доводилось тестувати подібний дифузор?

[@JWRamChan]

Не доводилось. Відносюсь скептично для звичайної експлуатації та з повагою при використанні для спорту.

[@СергійІванович-щ6ю]

@@JWRamChan Зрозуміло. Я просто думав, що маючи токарний станочок, можна було б провести подібний експеримент. Розточити дифузор та завтулити не складно. Тут якби мати розуміння чи розрахунки стосовно конструкції: площа перерізу внутрішнього каналу, кількість та діаметр отворів, тощо...

[@peterdemonov1199]

Подписка!

[@JWRamChan]

Спасибо! Добро пожаловать! ☺️🤝😊

[@AngelPB26]

Ну а если я на бензине чисто завожу, и то зимой, а езжу на газу, как лучше то?

[@JWRamChan]

Ну если бензин чтоб только зимой заводить то я убрал бы штифты.

[@AngelPB26]

Лучше будет?

[@ГавриловАлексей]

А ссылка где???

[@JWRamChan]

о.О Какая ссылка? Видать забыл чего-то?

[@ГавриловАлексей]

@@JWRamChan какой дифузор выбирать 3.5, 4 или 4.5

[@JWRamChan]

@@ГавриловАлексей ещё не добрался к этим видео. В планах на зиму. Длинные вечера будет чем занять. Между этими двумя лучше 4. Геометрия та же, но нет штифта, собирающего капли и есть канал для эконостата.

[@JWRamChan]

Однако, если адаптируешь озон на мотор с большим объемом - то тогда 3.5 или 4.5.

[@ГавриловАлексей]

@@JWRamChan спасибо, подожду видео)

[@РодригоЛеон]

А почему Озоны не точат так часто как Солексы? Ведь Озон можно пильнуть в 37мм. А Солех только в 30.

[@JWRamChan]

Не знаю. И для меня загадка. 🧐

[@AngelPB26]

Ни слова не понял, можно норм объяснить снять Чи не.

[@Xk-dk5qn]

Штифт не нужен...лучше уж пружинку натянуть от кремневой зажигалки..есть еще способ пропил вдоль оси потока воздуха. ...скорость распыла 1капли выше!!

[@обеднялкадлялюбогоДВС]

В карбюраторе нет воздуха....в карбюраторе есть пары бензина!!!

[@JWRamChan]

Это смотря какой карбюратор и зависит от того, какую точку пространства в карбюраторе рассматривать. Мне кажется, ваша формулировка должна была звучать иначе: "В карбюраторе нужно стремится к максимальному парообразованию", как и во всем дальнейшем тракте впуска, вплоть до поверхности поршня.

[@cbsn6711]

мучаюсь с карбом 2105 заливает на заглушенном двигателе через дифузор первой камеры. иглы менял уже штук 5 было . заглушил через 5 минут заводится что спичку чиркнул постоял 15 20 минут воняет бензом и крутить долго приходится . подскажите где капать ?

[@JWRamChan]

Драсте! =) Раз иглы нормальные - то тогда ищите в такой последовательности: 1. Регулировка зазора поплавка. 2. Целостность поплавка - у меня на канале есть видео о лопнувшем поплавке. 3. Поплавок черкается о стенку камеры. 4. Большой ход поплавка (регулировка второго язычка) и иглу подклинивает при большом выпуске из седла. 5. Бензонасос. А если о признаке болячки: "минут через 15-20 воняет бензом и плохо заводится" - то это бензин у вас выкипает от высокой температуры. Особенно если ВАЗ классика. Как раз над выпускным коллектором. Карбюратор нагревается и бензин начинает в камере поплавковой кипеть. Проверьте стоит ли у вас толстая теплоизоляционная прокладка под карбюратором. Буду рад если подсказки помогут! ;)

[@cbsn6711]

@@JWRamChan поплавок целый не цепляет ход поплавка примерно милиметра 1 2 как раз хватает открыть иглу не закусывает проверял много раз бенз не кипит сто процентов . бензонасос менялся тоже думал давление большое поставил новый тоже самое . прокладка толстая есть .еще детанирует когда глушиш в обратную сторону крутит не всегда по настроению и не важно жарко ему или прохладно . вторая камера чистая я быстро не любитель гонять а первая закопченная я думаю от перелива

[@JWRamChan]

@@cbsn6711 какое калильное число у свечей? Детон при заглушивании мотора может быть от горячих свечей.

[@JWRamChan]

@@cbsn6711 и ещё просьба ставить знаки препинания в вопросах, а то раскодировать приходится. :)

[@Xk-dk5qn]

Скорее всего лишний воздух и хход не справляется .вот и подкапывает через верх..смотри на дросселя оба должны быть абсолютно сухие опусти заслонки вниз и уменьши тжхх !! Остальное по т [phone]

[@akasektor]

Кароч, лучше не чапать

[@petyreograf9074]

Інженера які це зробили теж не розуміли

[@JWRamChan]

:))) А может и понимали.... Но есть версия, что это лепили хоть что-нибудь, чтоб было за какую работу получить зарплату... :) Но это только версия. Есть тесты, где с этим штифтом машина едет почему-то лучше, чем без него. А также есть некие ответы зачем оно там. По факту - надо разбираться видать нам.... :)

[@СергейИс-ин]

@@JWRamChan Да, попадались тестирования от разных эксперементаторов, пишут с перемычкой резвее едет, а думали иначе.

[@JWRamChan]

@@СергейИс-ин тоже видел такие тесты. Самому интересно провести эксперимент.

[@LIPOVAN5]

Рукаголова

[@JWRamChan]

Всмысле "рукалицо"? =)

[@cbsn6711]

аппп

[@JWRamChan]

Если подсказки не помогут - черкните и более детально опишите. Будем пробовать чего-то еще придумать. ;)

[@SerjShvediuk]

Заниматься рассуждениями криво выполненного м диффузора вместо простой проверки разрежением домашнего пылесоса с наблюдением-словеное безрезультаивное дрочерство. Есть любители? Только замороченные ослы рассуждая о вакуумном приборе( карбюраторе) употребляют слово ДАВЛЕНИЕ без обозначения хотя бы знака. После большого диф в потоке образуется ещё большее разряжение (чем перед) в зависимости от диаметральных ступенек и ув диаметра после сужения, в связке со скоростью потока. Штифт- кривая попытка создать турбулентность после места его установки в надежде на то, что этим потоком будер разрывать капли тв смеси. В то время, как умные люди соображающие в гидро/газо динамике устраивают наимельчайшее распыление переобогащённой топливно воздушной смеси ещё в топливном колодце ГДС с наименьей по возможности гидро сопротивлением ёё к выходу в малый диф. И далее в распылите в малом диф устраивают дополнительное распыление отв-ем сверху расп диам 0,5-0,25 мм от нижнего среза трубки ( в плане) ближе внутрь по длине канала.

[@JWRamChan]

Вы - грамотный человек! Спасибо что поделились интересными идеями. Не подскажете где почитать или посмотреть то о чем вы говорите? Хотел бы расширить свой кругозор. Особенно интересны мысли о качественном смесеобразовании в колодцах эмульсионных трубок. По вашим заключительным словам я понял что за вариант доработок малых диффузоров у меня в коллекционном ВЕБЕР 2106.