Tiguan R 地瓜王，拉馬力、渦輪 、底盤詳解

Tiguan R，上隻影片測試 0~100km 加速後，現在把Tiguan R 開上馬力機，測試輪上馬力可以拉出幾匹？另外也準備 Tiguan R 渦輪、八代 Golf GTI 渦輪進行比對，最後還把 Tiguan R頂起來，研究Tiguan R的懸吊、電子避震，與Tiguan R 那顆可以甩尾的後差速器，到底長什麼樣？有什麼特色？
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[@1128joseph]

非常詳細~TIGUAN R目前解說最深入的一片~給你一個讚

[@DRIFfACTORY]

謝謝支持～上週還有一隻試駕的影片，也可以再看看哦。

[@1128joseph]

@@DRIFfACTORY 看~都看~每片都要看~唯一一家解說那麼詳細的車媒~

[@AudioJohnny]

Dr. IF 很紮實的知識與說明！訂閱了！ 另外想敲碗看近期推出的Crown 2.4 Turbo Hybrid 上馬力機，綜效348p 46.9公斤米扭力很迷人，期待Dr. IF 分享

[@lionkiss1202]

好專業！讓我不得不多重複看好幾次🤣

[@DRIFfACTORY]

謝謝支持~ 也請訂閱起來喔

[@tea888999]

專業深入報導、我會替您大力推廣

[@DRIFfACTORY]

謝謝支持～我會繼續努力的 💪

[@gudodayn]

變速箱這點精簡帶過 ~ 不知道是否可以詳細講解 DQ500 vs 其他福斯款式變速箱的差異 (eg. DQ381)?

[@h7015]

由Dr.IF來詳細解說，讓自己能更了解自己的車，真的是受益良多！也覺得當初同意老婆棄單改轉地瓜王是正確的選擇😂

[@DRIFfACTORY]

地瓜王真香 👍

[@donburiification]

專業解說 ~ 推一個!

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥 也請訂閱頻道起來喔 感恩

[@arcadiageese]

看不到的專業~真棒

[@kimichen6501]

真的比別的車媒講得更詳細.專業,希望可以做個380TSI的改裝剖悉,針對原廠渦輪與IS38的線性比較與原廠引擎的可耐受性專輯

[@DRIFfACTORY]

之後我會再去借380TSI拉馬力，做更詳細的對照說明。

[@user-ep7vy3ey1h]

解說好詳細，看完💗動了⋯⋯

[@DRIFfACTORY]

謝謝支持～心動的話，請先訂閱頻道完再去訂車 😆😆😆

[@josephlee5139]

可以對基本版的280 Elegance做介紹解說嗎?謝謝

[@Ryan-nn6hi]

蠻想看油電車上馬力機的， 好奇綜效馬力的圖會長什麼樣子

[@ironman4586]

最對味的解說 💯💯👍

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥啦 祝你新年快樂喔

[@zxc0970871911]

講解詳細 👍😍

[@DRIFfACTORY]

謝謝支持～也請訂閱起來喔

[@modahuang7528]

想看rav4 hybrid e-four 四驅!馬力測試！拜託拜託🙏

[@EvansWang]

檯面上最有水準介紹性能這麼細膩的車頻

[@DRIFfACTORY]

謝謝支持～我需要進步的還很多，也請麻煩訂閱起來哦 感謝

[@levis79979]

想請問Tiguan R跟Kodiaq RS那台比較推薦。 本人想要空間又想要馬力但是Tiguan R的馬力跟價格又太迷人可否給個建議。謝謝🙏🏻。 變速箱滲油到現在還會嗎？

[@a0925462256]

想看arteon 跟superb比較

[@VideoCrazy2012]

真正扭矩输出解读是它的“平原线”，最高扭力输出是在3000rpm，但扭力已经近乎完全输出在更低的rpm，所以已到“扭力平原”了

[@cocoabias]

最大扭力時轉數 跟原廠不一樣 為何會跟傳動有關?

[@williamhsiao1697]

輪上扭力的知識有點偏差 扭力峰值的不同並不是損耗 是變速箱、輪軸與輪胎的槓桿等等 所造成的放大及縮小

[@user-hy1cy1yt7k]

專業 ！

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥 也再麻煩訂閱頻道起來喔

[@eni20kc2]

會建議裝引擎下護板嗎？

[@cannondale0987]

透過車媒介紹，讓我們能瞭解車廠出的新車都有在持續進步，一些小細節的修改，讓車子越來越好開又安全，我喜歡看的就是這些頂起來拆解零件，因為平時沒機會能這樣看車子，感謝硬核車媒用心的介紹，支持專業硬核車媒。

[@DRIFfACTORY]

謝謝支持～也請訂閱起來哦 感恩

[@kfyhr123456789]

板件有鋁合金材質嗎？

[@user-xx7rw8mz6h]

已訂閱，很精彩的解說長知識了，想看IF駕駛KUGA ST-line測試拉馬力機數據，包含引擎渦輪及底盤變速箱科技，謝謝👍👍👍

[@DRIFfACTORY]

謝謝支持～ 我打算每月這一台車來拉馬力測試看看，Kuga 是個蠻值得測試的選擇，謝謝你的意見。

[@user-xx7rw8mz6h]

@@DRIFfACTORY 感恩，謝謝DR.IF,一定要持續支持專業級車輛研究，唯有不斷精進，讓車不只是交通工具，更是駕馭生活樂趣👍👍👍

[@user-bx5by5fb7o]

強

[@newder.6983]

順順的.順順開.

[@ricoliu4780]

IF哥解說時 可以不用那麼急 那麼趕 我們很願意聽你慢慢說 給你100個讚

[@DRIFfACTORY]

不好意思，因為作業時間真的很趕，像這隻影片，早上內湖車廠牽車、汐止拉馬力+渦輪+拍片、安坑頂底盤、天黑前回內湖還車 ... 可能因為太緊湊了，為了縮短時間造成我講的倉促，我會再調整一下，也謝謝你的支持與回覆，感謝。

[@kenji88998]

@@DRIFfACTORY 沒人比你們專業了

[@viva751119]

@@DRIFfACTORY 這麼棒的影片有著背後看不見的辛苦 支持你!

[@HannsLiu]

很詳細又專業的解說, 台灣的其他車評真的可以去吃土了

[@enter60310]

DR.IF 的解說總是讓小弟看得熱血澎派 好奇想知道一下 像YAHOO汽車上跟有些車媒 說是搭載DQ381的變速箱 小弟要如何自己查看呢? 感恩

[@enter60310]

😂?

[@user-uj5oc8fo4g]

IF哥 所以這台也是沒有中央差速器的對吧

[@aeroline11]

Tiguan R这个折损算是非常轻微了，毕竟车子比较重加上是四轮传动。一般上欧洲车的轮马力(on wheel) 测试结果都很接近官方数据。然而亚洲车子如日本，韩国或中国车子的轮马力数据跟官方展示的数据有蛮大差距(折损大概20％) 。亚洲车子的马力数据是使用净引擎马力输出，就是单独测试一颗引擎 (on crank) 。一旦把车子拿去做轮马力测试折损就蛮高。 本田CRV 1.5T的动力是193匹马力而扭矩243nm。然而轮马力实际测试结果只有142匹马力，扭矩则219nm。 福斯Passat 1.8 B8 官方数据是180匹马力而扭矩250nm。不过轮马力实际马力188匹而扭矩266nm。 数据采自DME Tandem Ecu Malaysia面子书。

[@DRIFfACTORY]

謝謝你的資訊回覆，我想Tiguan R損失動力低的原因，其一是新引擎效率高，再來就是變速箱，DQ500已經是VW最強的DSG，至於CR-V動力損失多，我覺得CVT佔了很大的因素 ...

[@aeroline11]

@@DRIFfACTORY认同，CVT的动力损失的确很大。你做的这些测试让大众可以更深入了解车子结构。你对车子底盘的解说也非常的讲究和细致。推荐爱好汽车的人士关注你的视频。加油！

[@landylintw]

輪上馬力！

[@tjw10158]

讚

[@DRIFfACTORY]

謝謝啦～ 也請訂閱頻道起來喔

[@gx097]

想看skoda kodiaq rs

[@ivanweiwei]

想請問 Dr. IF，EA888 從上一代的雙供油型式，改回只有缸內直噴的好處是什麼？之前理解到雙供油在冷車時讓歧管的供油較多，也可避免積碳過多。一方面就之前看過日系車多點噴射的設計原理，在低速時進行較多的歧管噴射，讓低速時更省油，因此更節能。因此較難理解改回僅缸內噴射的原因，還望你的解說與分享🙋🏻‍♂️，3Q。

[@DRIFfACTORY]

你好～ 歧管噴射的用意，主要是在低中速，不用太多動力的狀態，讓空氣與汽油早先混合再進入燃燒室，同時汽油本身的腐蝕性，也會清潔積碳，尤其現在環保要求，EGR會把沒燒完的廢氣導回再利用，更需要清潔積碳。 另外在冷車發動的時候，歧管供油不會像缸內直噴，直接把汽油噴在還是冷冰冰的汽缸，如果在寒冷地方，可能會發生當初CR-V的機油增生問題。 至於現在為什麼改回缸內，坦白說我問了不少車廠產品人員，都沒有人可以回答，不過我是猜想，早先這樣雙噴射，可能是因為缸內直噴的技術還不到位，例如：供油壓力，像是VW這顆2.0T的壓力從100多一路成長到7代的200bar，再搭配缸外的噴射輔助足夠的油量。 至於現在缸內直噴的效率可能夠厲害了，例如EA888 evo4直接就350bar，不用歧管再做搭配，另外你看一樣很性能的AMG M POWER，一直都是缸內，甚至F80、G80 M3還用上兩顆高壓泵浦。 再來我們用比較務實的角度來看，我不相信原廠在歧管設噴油嘴是為了清潔積碳誒，輔助供油才有可能是最大考量，至於積碳怎麼辦？很簡單，每次回廠保養多灌清潔劑，或是像BMW用的核桃砂。 對於原廠來說，反正現在供油技術到位，一組缸內直噴就可以搞定，何必再多花成本再多裝四隻歧管噴油嘴，而且缸內外切換，有些車廠一開始也做不好（86的Toyota D4S）切換時還會有動力落差，現在一組搞定，節省成本、控制更簡單、也可賺保養清潔費，何樂不為呢。

[@kimichen6501]

@@DRIFfACTORY 真的專業,受益良多

[@ivanweiwei]

謝謝 Dr. IF 的解說，真的超級專業的❤️🙇🏻‍♂️

[@ivantem86]

Gen 3雙供油主要目的是符合歐洲排放標準(PM數值）, Evo改回DI是因為發明了更好的排氣filter，既能符合歐規環保, 成本也比雙供油便宜. 個人從澳洲論壇看到的資訊.

[@aeroline11]

主要是成本问题，另外有积炭那VW的维修中心才有更多机会赚钱。在马来西亚VW有核桃除炭的服务。即使是使用双喷油技术进气阀依然有积炭，虽然积碳不算严重但还是建议12万或16万公里做一次核桃除炭。 所以既然需要除炭那倒不如把进气歧管给拔掉只保留缸内直喷。

[@tmyh557]

4motion感覺有點像三菱EVO的S-AWC

[@DRIFfACTORY]

其實EVO的S-AWC還是厲害，它的AYC可以分別針對「入彎」、「出彎」切換，舉例來說，當你右轉入彎，AYC會把部分動力移到右後輪，讓重心不至於全在車頭而推頭，也能「拖」住車尾。當你出彎的時候，就會移動到左後輪，讓車尾向外有點扭出，輔助車頭出彎，並增加車尾的迴旋性。 但Tiguan R的4Motion，只有出彎會分配，不過它還是會從控制四輪煞車的方式調整輪轉速，一樣可以達到類似的效果，但以純粹性、直覺性來說，EVO S-AWC還是勝出。

[@user-powerfly]

想請教DR，地瓜R跟MACAN2.0的操駕感覺(動力不說)以底盤反應與四驅系統作動時，兩台有何不同?各式優缺點，以愛開車的駕駛人來說哪台的均衡性較平均呢? 還是想知道PDK與DSG有何不同呢? 感謝您~

[@DRIFfACTORY]

如果純粹以「呸車」為前提，原廠什麼都沒選的Macan 2.0，它的避震器、車身動態，我覺得 Tiguan R 還是比較厲害的，但 Macan 2.0把PASM、PTV Plus選下去，我覺得 Tiguan R 就沒什麼贏面。 然後我必須說，Tiguan R的快、厲害，是建築在硬避震、防傾桿粗等的物理強化，乘坐舒適感就因此影響，不過Macan它不只可以快，也可以舒適。 再者我覺得 Tiguan R 這次用的後差，也僅讓後軸跟進性變好，算是VW 4Motion中後軸已經算活了（Golf R除外），但比起有PTV Plus的Macan，你會很訝異為什麼休旅車可以靈活成這樣。 最後是PDK，Macan的PDK其實可視為VW的DSG，以上。

[@user-powerfly]

@@DRIFfACTORY 謝謝DR~

[@jamestt1612]

很專業喔，地瓜王真的猛阿!!!!!! 看完您的影片，很好奇KUGA STLINE250的多少。竟然發現還沒有人測過...希望有機會您可以考慮一下，謝謝!!!!!!已訂閱!!!

[@DRIFfACTORY]

謝謝哥～然後我已經去問福特，可是他們目前沒車可借，我來跟車友借借看，請再等等喔🙏

[@a309322]

你的願望，DR.IF幫你實現囉

[@jamestt1612]

已觀看!!!讚!!!!!

[@user-ns7ko4nh3q]

KUGA250拉馬力是210匹

[@wongchunkitjc]

請問R的4motion是恆時的四輪驅動嗎?

[@DRIFfACTORY]

是喔～但驅動比例無法恆時鎖定

[@xsorbet]

這代後差 已經有限划差速器的效果了

[@098845]

CPA誠品汽車 器材最準 小弟我也都在那拍攝✅✅

[@DRIFfACTORY]

有哦～我有follow哥的影片，四門8V S3很稀有哦

[@098845]

謝謝哥的follow 希望未來有機會可以和哥學習 🙏

[@scottchin3582]

這台福斯是蠻強的，但是福斯汽車的可靠耐用度都是很大的問題！

[@saigoneze4465]

I wish there was english subtitles

[@user-nl9by6jk8d]

聽說 福斯最近的新車 都有溫度過高問題

[@k0980157887]

不好意思。我一直有個疑問。其實我還是很想了解一下渦輪車到底要加95還是98。可以做一集專業講解嗎？

[@DRIFfACTORY]

加98就對了~ 謝謝哥的建議 這感覺很實用

[@Brandon.2023]

轴上马力与轮上马力，就这样而已

[@nicknhchen]

這顆EA888 EVO4 引擎有使用水冷式 Inter-cooler ?

[@DRIFfACTORY]

沒有喔～ 一樣是空冷

[@nicknhchen]

@@DRIFfACTORY 水冷型式的性能會更強悍？

[@DRIFfACTORY]

@@nicknhchen 水冷Intercooler最大效用，是少了空冷Intercooler，需要往外吹涼再把吹涼空氣導回來的管路，可以更快速的進氣，減少渦輪遲滯。 空冷的另外缺點，就是長時間在高溫的怠速（例如大熱天塞車），效果就不如水冷好。 另外，一組厲害的水冷中冷，需要一組獨立的冷排、水泵浦、副水箱，這樣降溫（控溫）效果會比空冷好，但也有一些水冷中冷，就只有半套冷卻系統（例如沒有獨立的副水箱…）這樣效果就會打些折扣了。

[@nicknhchen]

@@DRIFfACTORY 感謝如此詳細的解說！

[@kenji88998]

真想買一台

[@DRIFfACTORY]

真的喜歡的話可以手刀訂車，下半年後很多家車廠應該都會漲價了

[@kenji88998]

@@DRIFfACTORY 為什麼？

[@DRIFfACTORY]

@@kenji88998 主要是（國際）運費都漲了，車子、材料等的也都漲了，預估民俗月後會漲一波。

[@charles88]

Vw Tiguan R 鋼砲地瓜王拉馬力 2.0T 輪上297.7ps 1.8bar AWD性能休旅車

[@DRIFfACTORY]

哥已經畫完重點了

[@DS-sk9wb]

❤️❤️❤️❤️

[@powarpo]

沒開去新山夢湖林道跑一下😂

[@DRIFfACTORY]

哈哈哈～ 先... 不要 😂

[@ggggeeeee]

逼近0.93的轉換效率，好可怕。

[@DRIFfACTORY]

新引擎，然後又是最強的DQ500變速箱。

[@user-so5ls4ws5i]

我看別人測到馬力有322

[@DRIFfACTORY]

每台車的車況、馬力機狀況、天氣冷熱等都會影響，數字只是參考

[@user-ii3bn1zm3s]

OPF是一個嚴重影響排氣聲浪 跟 性能的東西..OPF超塞

[@DRIFfACTORY]

所以要有性能跟聲音就要改了～

[@iw3682]

@@DRIFfACTORY 很多車都是改壞的....也不知道如何改裝是最適當的(非榨到一敗的那種改法)

[@kkkggg9708]

輪上馬力297x1.30=386 386是引擎淨輸出馬力？ 怎麼跟台中mtm 老闆側的不太一樣，他所測出來輪上馬力是250多，換算出來淨引擎馬力325接近原廠數據，這應該才是正確的吧？ 我也是抱著疑惑感

[@DRIFfACTORY]

你好，輪馬力其實並沒有一個實際明定比例，去回推引擎淨輸出的馬力，有的話也粗估，而且就我經驗，就算回推也沒乘到1.3那麼高（之前我採訪過Mustang馬力機的，回推大概也乘1.1～1.15左右） 另外，我稍微看一下影片，那邊的溫度高達37度多，我們的是33度多（4度差超多），而且影片中那邊似乎沒有模擬行駛撞風的風扇，甚至導風管（影片中只看到好像就一面牆，前面有個方形箱狀的似乎是風管？），在誠品這裡他們有進風的導風管，而且進風路徑是從戶外抽入，並非廠內散逸不去的熱風，我覺得這樣才能夠確實模擬車子在外面行駛的狀態，而且297hp是最高一次數據，我們前後拉了5次左右，再低也沒到那個數據，以上是我的一些淺見，謝謝你的回應。

[@kkkggg9708]

@@DRIFfACTORY 真的耶，沒注意到，太不專業的拉馬力測試

[@DRIFfACTORY]

@呂彥龍 排除設施問題不說好了，我們單就以一台車馬力320hp（還是歐洲車馬力，不是俗稱很開心的日本車馬力），拉出輪馬力259hp，損耗61hp，佔了1/5強，這樣損耗也太驚人了吧？ ！至於我們拉的輪馬力297hp，少了23hp，這樣感覺才比較合理一點。 畢竟這是一部新世代的車，裝了新科技的引擎，又是損耗低的最強DSG（DQ500），四傳雖有損耗，但好歹同樣也是新科技四傳，而且大家里程數也新，損耗超過1/5實在是有點奇怪。 另外你可以截圖看馬力圖左上的資訊，有溫度、濕度，還有STD，STD的1.06（我的是1.05）那其實已經是加入環境影響的「補正」係數，所以不用再去乘什麼1.15還是1.3（這太over，之前我採訪別家馬力機店家說乘1.2已經是給客人爽的了🥲）

[@garyshen5346]

如果輪馬力只有250hp，我想以地瓜王的身材和體重，0-100加速絕對跑不進5秒內。

[@DRIFfACTORY]

@@garyshen5346 這樣推測也很合理 👍