ЭТО новый скоростной двухэтажный поезд в России/возвращение "Авроры"

[@Viar001]

19 декабря 2024 года состоялось возвращение легендарного поезда "Аврора". Все ссылки в описании, приятного просмотра!

[@vse_pro_Moskow_Metro_and_MSD]

Спасибо что рассказали про аврору) Лайк вам

[@Viar001]

@@vse_pro_Moskow_Metro_and_MSD вам спасибо)

[@eugen721]

Проехал вчера! Поезд днем из Москвы едет в режиме экспресс без остановок, но медленно, разгоняется только перед Питером. Очевидно он может легко преодолеть расстояние за 4:30-4:55 в экспресс-режиме. Вагоны двухэтажные пассажиров под тысячу человек. Одного вагона ресторана на такую толпу критически мало, дикие очереди с лестницы на посадку к столикам, и в бистро на 1 уровне. Даже была мысль, что нужно три вагона ресторана, два ресторана минимум. Слишком велик спрос!

[@Viar001]

@@eugen721 спасибо за свежий отзыв!

[@МИХАИЛРЯБОВ-к7р]

Рад возвращению АВРОРЫ! Но старые вагоны мне больше нравятся😊

[@РУСИЧ-ф5т]

Никакие новые Эп21/Эп22 не заменят чехов❤ Ролик на высоте, спасибо!

[@DROVASEC666]

ЭП20 спокойно может тянуть аврору даже при самом лютом графике, аппарат очень мощный, проблема только в том что этих машин не много и все они распределены между поездами которые следуют на двух родах тока

[@Viar001]

Тем не менее информация о неудачных испытаниях тоже есть.

[@13attr]

@Viar001 Чушь. Какие испытания? Невский экспресс с ЭП20 ездит регулярно.

[@Viar001]

@@13attr В Невском далеко не 15 двухэтажных вагонов;)

[@13attr]

@Viar001 И? ЭП-20 ездят с двухэтажниками.

[@Михаил-д3б7к]

Эп21 и 22 будут также двухфазные , и потихоньку будут вытеснять с каких-то популярных направлений однофазные переменики и постояники , чтобы не тратить время в пути на перестановку и уменьшить время в пути .

[@АлександрЮрьевич-и1з]

Причем тут фаза к системе?)) Есть односистемные(переменного или постоянного тока) и 2-х системные. Род тока не в фазах измеряется, если что.

[@Михаил-д3б7к]

@АлександрЮрьевич-и1з вы видать далеко от темы, имелось ввиду не наличие фаз и род тока который есть на контактных сетях, а использование такого же локомотива как эп20 , которых явно не хватает ,и грядущие такие же эп21 и 22, должны дополнить эп20 и заменить ЭП2К и эп1м, а назвать их как хотите двухфазные, двухсетевые или двухсистемные , не столь важно, смысл и так понятен без ваших поправок.

[@ЭД4М-0399]

2:17 это на всегда расписание?

[@Viar001]

да

[@maximrunts3723]

а где стоят вагоны Сапсана из новых поставок .?

[@Viar001]

@@maximrunts3723 остались на заводе Siemens в Германии.

[@13attr]

Никакой он не новый, между Москвой и Воронежом такой ходит с 2015 года, и даже лучше, потому что с ЭП20, между Москвой и Брянском тоже. Вагоны разработки десятилетней давности. ЭП2К - коллекторное слабое старьё из XX-го века. В Коломне до сих пор не знают о существовании асинхронных электродвигателей.

[@koshak8961]

Сегодня его в первый рейс тянул всего один электровоз Эп 20

[@Михаил-д3б7к]

Вы невнимательно смотрели, первый рейс тянули по одному ЭП2К -500 и 501.

[@userGosha]

Верх у Авроры скошенный, как у её двухэтажников в Германии в начале нулевых

[@АлександрЮрьевич-и1з]

Вся информация в ролике - сомнительна(кроме факта выхода нового Авроры на линию). Источники непонятны. Пруфов нет. С другой стороны если согласиться с информацией от автора, зачем на данном этапе, когда нет соответствующих локомотивов тяги для 2-х этажных вагонов с таким графиком делать состав из 2-х этажных вагонов? Можно было сделать классический одноэтажный состав и может быть ЭП2К справился бы на пределе своих возможностей, и то не факт. А в плане локомотивов - за последние почти 20 лет ни одного нового пассажирского локомотива в России к сожалению не создали. ЭП2К клепают уже почти 20 лет, но до сих пор его серьезно не модернизировали от слова совсем. На что хватало инженерной мысли, так это на установку различных светодиодных решений для прожекторов и буферных огней. А ну да, недавно маску поменяли))) Всё остальное осталось тем же из 00-х годов. Не спорю что тележки ЭП2К, база которых взята от классики Коломенского завода ТЭП70 - од ни из лучших, но хотя бы за эти 18 лет с момента выпуска первого ЭП2К можно было придумать отечественные асинхронные ТЭД и сделать 2-х системную машину на подобие ЭП20, который изначально был импортным по сути, просто делался в России.

[@Viar001]

@@АлександрЮрьевич-и1з Информация взята из открытых источников (рейл гелелери и тгк с испытаниями). В целом могу согласиться с вашими словами о локомотивах. Возможно, изначально двухэтажной Аврору сделали с мыслью о скором появлении тех самых мифических эп21/эп22, которые смогли бы полноценно работать с ней, но сроки их появления постоянно сдвигаются.

[@РУСИЧ-ф5т]

Ну отсюда и речь, что у нас нет локомотива, который без надрыва смог бы работать с Авророй 140+ на постоянной скорости

[@sergejexlakov617]

Локомотив можно сделать в Коломне на базе ТЭП 80, рекорд скорости тепловозов 264 км/ч. Там две 4-х очных тележки и 80 прошла все испытания в Щербинке .

[@Владислав-д1]

Чс6 не подойдёт?)

[@sergejexlakov617]

@Владислав-д1 ЧС-6 и ЧС-200 старые иномарки, ЭП-20 новая, замена будет, видно нескоро, поэтому ЭП-2К сделан из задела ТЭП -70БС, а от БС один шаг до ТЭП-80 которую, пускай и давно катали в Щербинке и будет новый ЭП на его базе. Но это явно не нужно в РЖД.