ＡＴＦ、オートマオイルの矛盾解決いたします！！オートマオイル交換は必要なのか！？ 交換時期は？故障の原因なの？話題のトルコン太郎って？

ＡＴＦ、オートマオイルの矛盾解決いたします！！
オートマオイル交換は必要なのか！？
交換時期は？
故障の原因なの？
話題のトルコン太郎って？
皆さんの、お悩みを色々な観点からお話しいたします。
メーカーは交換不要って言ってるけど、ほんとに変えなくていいの？？
大切なお車のため、皆さまのカーライフの参考になれば幸いです
交換したいなって思われた方、お気軽にご相談下さいね。
Can Changing your Transmission Fluid Cause Damage?
Changing your automatic transmission fluid can leave you with many questions like
how do you check your automatic transmission fluid,
when should you change automatic transmission fluid,
how often should you change it,
should you do a fluid flush,
and what about sealed transmissions?
I cover these questions and many more so you can get your transmission questions answered
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[@ooyamame2004]

トルコン太郎は交換効率がいいんですね。ただオイル通路内のスラッジなどが綺麗に落ちるわけでは無いので交換前にコンタミチェック（異常摩耗の確認）をしてからやった方が間違いないですね。コンタミが多くでてるミッションだとトルコン太郎で交換しても壊れるときは壊れます。あくまでトルコン太郎は高効率のオイルチェンジャーというだけです。

[@aeroqueen7764]

以前所有してたセレナのATFをディーラーにて5〜7万キロ毎に圧送全量交換してたけど、車がアイドリング状態で前へ前へと行こうとするパワーの出方を体感出来ましたよ。当然燃費向上。

[@kojishine-limelight]

トルコン太郎の凄さ？に脱帽です

[@CrazyCranker]

My strategy for my Hiace AT= 16093km break-in, drain & fill. Front & Rear Differential and Transfer case=Drain & Fill. Then every 48,281km, change the AT-strainer or filter.

[@btankloco]

10万キロ超えて、ATF交換頼んだら、ことごとく断られました。ところが、トルコン太郎での圧送交換を実施しまして2万キロ越えましたが、全く異常を感じなく7速全て作動しますよ。長く乗りたかったら、交換は必要です。

[@niwa0106]

大変勉強になりました。約11万キロで恐らくATF交換歴のないベンツW204後期ですが、トルコン太郎使って交換やってみようと思いました。 金額としては10万コースらしいので、お財布と相談ではあるのですが…

[@akira8335user]

やらんでもええよ

[@Ishidashi]

以前ディーラーにいましたがATFは交換の必要はないとお客さんに説明するようにメーカーからも言われてましたが、いきなり試験管に入った汚れたオイルときれいなオイルのサンプルを持たされて「ATF交換キャンペーンやってます」と営業に行かされたよ。

[@kcjim7042]

先生！物議を醸す、であって　物議を醸し出す、ではありませんよ！

[@user-xn8ik6iu5k]

トルコン太郎。ある種、車の人工透析。最初に思いついた人偉いですね。しかし、これを施工すると下手すると新品のミッションが買える金額になるのでどちらがいいのかはオーナーさん次第だと思う。

[@ysubaru776]

散々交換不要って言ってたT、D社が最近交換してますね

[@takanometakanome]

確かに便利で新品オイル純度を高く交換できると思うのだけれど、問題はAT内にこびりついているスラッジ等の汚れが取れるのかが不安。 実走行数百キロでようやくこびり付いた汚れが落ちて詰まらせて故障する事は無いのだろうか…。

[@norit7778]

ATFが劣化してからの交換なら圧送式のが利点が多いですが、ATFが真新しい時点であれば循環式でも容量の倍を循環させれば大丈夫だそうです。

[@RX78004]

150万円程度の軽自動車なんかDIYで安く出来ないとね🙄

[@takanoritezuka9261]

純正ATFの1000円/ﾘｯﾄﾙ位の格安オイル使用なら、大量に使って交換しても懐は痛まないですね？

[@takanoritezuka9261]

@@RX78004 ATミッションのオイルパンにドレンボルトがあるなら、20km位走行して油温を上げた後にレベルゲージを抜いてした抜き。ドレンボルトが無いなら、レベルゲージを抜いて上抜きしか出来ません。 そして新油の注入です。ATFは固いから、湯煎後に100円店ジョウゴにゴムホースを繋いでゲージ口から注入。 自宅前の青空整備工場で僕はやります！慣れれば１時間以内で出来ます。頻度は２万km毎に。交換した新AT　Fが完全に混ざるまで、約１万km掛かります。混ざる前に抜くと、新しいATFを抜くことです。意味なし！ 続いて、過走行ATF無交換車です。 新ATFの洗浄力によって大スラッジが洗い流され、油路が詰まり故障する可能性があります。ATF交換を怠ったオーナーの責任です。しかし、ATクリーナーと言う製品で復活するかも？ ATミッションのオイルパンを外して、ストレーナも交換して。部品代が2000円位だったかな？自宅前の青空整備工場で作業可能です。

[@RX78004]

@@takanoritezuka9261 まだ4年で2.3万㎞しか乗ってないけどそろそろ交換時期🙄 CVT軽は5.7Ｌ中2.6ぐらいしか抜けない らしい 純正CVTFは4Ｌ缶1缶で6000円程度 オイルパンを外すともっと抜けるらしいけど難易度が高い オイルパンや中の磁石を掃除したいが

[@takanoritezuka9261]

@@RX78004 最初の交換だから、ドレン抜き後にオイルパンも外して、各部の清掃もしたくなる気持ちは分かります！+500mlは交換出来るでしょう。ついでに、ストレーナも変えると+500mlは変えられるかな？ついでにパーツクリーナで洗えるし。 僕の700ジーノはメンバーが邪魔してオイルパンのボルトが外せませんでした。Egマウント緩めて、ｼﾞｬｯｷUPに耐えられそうな箇所を油圧パンダで上げてやりました。あと、確か1/4sqの工具とｴｸｽﾃﾝｼｮﾝﾊﾞｰがあった方が楽できたかも？です。 確か悩みながらやって、2~3時間くらいだったかな？でも頑張ってやった方が、気分はスッキリですね！ 約２ﾘｯﾄﾙのATF交換だけでも問題は無いと思いますが。どちらでも⚪

[@user-zz2tx7cg3h]

【エンジンオイル・オートマフルード】 　置かれている環境や目的がまるで違うのに同じように扱うって変でしょう。

[@user-pv6qj2jk6w]

単車、バイクを考えたら判ると思いますが、基本的にオイル交換しますよね（笑）。ATなんてMTよりも複雑で多段化でしょ（笑）。結局は何事も自己責任。

[@user-fl3ui7tu7b]

してないです^ - ^

[@octopusos7964]

長すぎる

[@SuperPi3.14]

10Lのオイルのうち、1Lを抜いて新しい油を1L入れると、残る古い油は9L（90％）。これを10回行うと0.9の10乗で34.8％は古い油が残りますね。交換効率30％とはどういう計算式なのでしょうか？ 20回でも12.2％は古い油が残るので、完璧を求めるなら圧送ですね。

[@takanoritezuka9261]

１回で完璧を求める必要はありますか？ ATF量は約４～６㍑。油温を上げて下抜すると、２～３㍑抜けます。 完全に混ざり合うまで5000～１万キロ掛かります。 25000キロで下抜きして、抜けた分だけ交換する。僕はこれでやってます。

[@SuperPi3.14]

60,000kmでの2回目のATF交換（初回は循環式）の時だけは、完璧を求めて圧送交換＋ストレーナー交換してもらいました。ブログで調べたスズキ車のCVTF交換をしてくれる工場が300kmくらい離れていたので、その時だけは万全を期して実施していただきました。それ以降は近所の工場でCVTF使用量（6L）くらいを循環式で20,000km毎に交換してもらっています。 油圧機械なので油は循環していますから、シフトレバーを動かして全ての油圧回路に油を送り込めばすぐに混ざると思いますが、CVTFってそんなに混ざりにくいものなのでしょうか？

[@takanoritezuka9261]

@@SuperPi3.14 遅くなりました。僕の乗っている車は1台を除きロックアップがありません。ですから、ATF自体でトルコンの滑りを抑える必要があります。使用するATFはレッドラインの各種を使ってました。3500円/㍑するので、いつも下抜き半量程の交換をしてました。フィーリングが変わるまで5000~8000kmくらい掛かってました。だから1万km毎での交換で。圧送方式での機械を使って交換すると、一度に20㍑くらいATFを使います。オイル代のみで７万円。圧送交換は時間が掛かるので、工賃も入れると8~9万円です。だったら下抜き上入れで、自分でやります。オイル代の7~10500円で出来るし。 貧乏なので圧送で20㍑使って、入れて抜いてを繰り返す余裕はありません！ しかしある時からレッドラインオイルは、オイル中にゼリー状の固まりが混ざりだし、構わず使ってたらオートマミッションを壊しました。 なので今はモティーズM301を使ってます。レッドラインと同じエステルオイルです。しかも日本製。アメリカ製とは品質が違います。

[@user-fo4vv7ut6q]

タクシーでは最初の5000kmで交換　後は10万kmごと　70万km以上から？クラッチが？滑ってくるかな

[@user-gx3rd4qd6z]

言ってる事やってる事はトルコン太郎使ってる所は同じなんだけど結局は費用がどの位なのか ? オイルパン洗浄　ストレーナー交換　大体の目安を知りたい。

[@avarth]

コメントありがとうございます。それぞれの費用に関しましては、作業を依頼される、各ショップ様にご相談いただけたらと思います。

[@norit7778]

ぶっちゃけ費用(工賃)は様々です。 基本的な最低費用＋αでショップによりまとめてお買得プランというのもありますからね。 1番費用が左右される要因にATF容量とATFのオイル代ですので、どんなオイルを使うのか純正オイルで入れ替えるのか社外品でこだわったオイルを入れたいのかによって金額差が出ます。 社外品を入れるなら純正オイルと同程度の動粘度を持つATFを選んだ方が良いです。 ですので先ずは所有するクルマのATF容量を調べ、純正ATF がいくらか、そこに最低費用(大まかな工賃として1万円前後と予測)、これらを合わせた費用が予測される最低でも掛かる費用です。

[@SuperPi3.14]

Nori Tanaka HA36アルト（容量5.7L）のCVTフルード圧送交換＋オイルフィルタ交換＋オイルパン清掃で86,000円くらいだった記憶が。フルードはNUTEC NC65でした。

[@RX78004]

@@SuperPi3.14 　 恐ろしく高い🙄 リビルドCVT＆交換工賃はいくらだろう？

[@SuperPi3.14]

20,000〜40,000km毎に循環式で良いので交換しておけば、オイルパンを外さなくて済むと思うので、長く乗るなら初めから割り切ることが大事だと思います。ちなみに、40,000kmで一度循環式で交換してから、80,000kmで圧送交換したのですが、オイルパンは綺麗だったようです。

[@user-zw3wo1vr3m]

メーカーの整備工場がばかすぎ、だったねいままで、ミッションオイルは昔かえてたぜ、変えなきゃ壊れるだろ、足回りもタイヤ変えて、ブッシュにしても、マウントにしても、ゴム系は車検の時は変えなきゃ、な

[@cannon0126]

kzbin.info/www/bejne/Z2rFlIuso9uDbMksi=CQ292uCcSCMNWLAF らしいですけどね？

[@user-rj1hn3fl3m]

！

[@yosinomoti2553]

無交換はメーカーの嘘、本当のことを言わない自由とでも言いたいのであろう。取説に正直に記載しなさい「壊れるまで無交換」と　医療の例え、腑に落ちます。

[@user-kg5fd9ez6p]

ATF交換はダメ。完全にエンジン壊されたよ。ギヤが３から４に変わらないことが多々あるようになった。ゴミが悪さしていると思う。