Schock für VW & co: CATL steigt in Auto-Produktion ein | Akku-Forscher erklärt

[@TomBoetticher]

Was denkt ihr: Ist CATL's "Bedrock"-Plattform ein guter PR-Move oder eine echte Bedrohung für die deutsche Autoindustrie? 🚘

[@nemesis9133]

könnte schon passen - aber eher nicht premium, sondern bei Einsteigern. Da wo ein Auto ein Mittel zum Zweck ist statt Erlebnis.

[@geancombs2]

Was heißt Bedrohung? CATL produziert ab 2030 im VW Werk.

[@slender-grip-lebanon-taller]

Berohung jetzt nicht wirklich, der VW MEB ist ja genau das gleiche, nur dass er bereits vertrieben wird plus das ist ja auch ein skateboard und wird auch an andere Herstellern vertrieben (z.B. XEV 9e)

[@guidodraheim7123]

es richtet sich wohl eher an das Billigsegment, wo LFP ausreichend ist, und man die Entwicklungskosten fürs Fahrwerk teils übergehen möchte. Für die eher auf Premium ausgerechnete deutsche Autoindustrie ist das egal - und CATL hat für das skatebord-chassis ja seit 2018 ja auch offenbar noch keinen Interessenten gefunden. Drum hofft man wohl auf kleine Werkstätten.

[@berndgrabitz]

Also ich habe mal in der Auto Entwicklung gearbeitet hier also mein Senf: 1. So ein fertiger Boden mit hoher Steifigkeit und getesteter Sicherheit ist ein guter Start. 2. Die Konstruktion und Auslegung vom Fahrwerk ist hier noch nicht passiert bzw muss noch nach eigenen Vorstellungen nochmal gemacht werden. 3. Moderne Fahrzeuge sind extrem vollgestopft, es ist also wahrscheinlich das diese Basis dann doch nochmals angepasst werden muß. 4. Die Entwicklung vom Aufbau ist nicht mal so eben erledigt. 70 bis 90 % der Fahrzeugendwicklung fehlt noch. (meinte Einschätzung - sehr grob) Große Hersteller werden das nicht 1:1 einkaufen sondern eher mit catl zusammen ihre eigene Variante davon entwickeln. Den Anbieter einer Komponente wechseln zu können ist für Autohersteller auch extrem wichtig, von einem Zulieferer erpresst werden zu können ... nicht gut.

[@egoaut]

Du kannst den Rest der Welt nicht mit China vergleichen. Im Westen kocht jeder seine eigene Suppe, nicht mal auf Ladestecker gabs eine Norm. In China arbeiten chinesische Firmen zusammen, das gibt der Staat vor.

[@RickTheClipper]

Früher gab es Bausätze mit denen eine VW Käfer Bodengruppe zum Dunebuggy und andern Autos umgebaut werden konnten

[@o.m.2188]

Exakt! Es basieren wenigstens 10 Auto's auf der Käfer Basis, die nicht von VW sind. Allein was die da aus Südamerika oder Südafrika draus gebaut haben. War zwar alles GFK, aber was soll's. Und VW selbst hat die Käfer Plattform sogar für ihre Limousinen und Kombi's benutzt, wie dem Passat-Vorläufer Variant oder dem Bulli. Da wurde anfangs nicht mal der Radstand verlängert.. Allerdings bezweifele ich, dass unsere Autobauer auf diese Plattform zurückgreifen werden. Sie planen selbst längst Cell-to-Chassis Designs. Könnte vielleicht für Kleinserien Hersteller interessant sein, wenn man nur noch die Karosserie designen muss spart das eine Menge Geld. Die großen werden aber weiterhin ihr eigenes Ding machen..

[@danielsebastianrode421]

❤❤❤

[@benjaminloehner257]

Das ist quasi back to the roots. Zu Beginn des Automobilbaus hat man sich ein Fahrgestell gekauft und den Karosseriebauer seiner Wahl dann eine Karosserie draufdengeln lassen.

[@Mr.Marbles]

haben die amis bis in die 90er noch gemacht. also eine platform und dann haben zusammenhängende hersteller ihre autos mit gebaut.

[@benjaminloehner257]

@@Mr.Marbles Du meinst Badge Engineering, das wird heute noch gemacht und das kann man so nicht miteinander vergleichen.

[@mafi288]

Ich finde den Trend zu Struktureller Batterie zu kurz gedacht. Man bekommt somit zwar kurzfristig mehr Reichweite und und ist vielleicht auch kostengünstiger, bietet aber deutlich weniger Möglichkeiten einzelne Module zu tauschen ohne direkt das ganze Auto auseinander nehmen zu müssen, da die Zellen fest verklebt sind

[@papabasti5354]

Den Punkt sehe ich ebenfalls kritisch.

[@angelo9999-9]

@@papabasti5354 Wenn die Batterien 15 Jahre Garantie und 600.000 km Reichweite haben - was wollen Sie denn tauschen?

[@skeetth2484]

@@angelo9999-9 wenn…

[@1betsi1]

Wer fährt denn bitte ein Auto mit 500.000km auf dem Tacho?

[@t.d.5804]

Bei Tesla (MY SR aus Grünheide) ist die Batterie strukturell, Sitze und Teppich sind direkt darauf. Man kann die Batterie tauschen, aber nicht öffnen/reparieren. Da ist alles verklebt. Module zu tauschen ist auch keine echte Reparatur, eine Verschlimmbesserung. Zellen mischen geht nicht. Nach 5 Jahren gibt es diese alten zellen auch gar nicht mehr, die Entwicklung ist zu schnell. Zum Glück halten die Batterien (ausser bei Fehler ab Werk) > 10 Jahre und mehr. 10 Jahre hat mein erstes E rum

[@hschmidt79]

Ich meinte schon vor Jahren mal in feucht-fröhlicher Runde, dass man in Zukunft eine mobile Plattform auswählt mit Motor, Akku & Co, dann eine Inneneinrichtung auswählen und zum Schluss aus dem großen Katalog eine Karosserie wählen oder selbst malen und von der KI in ein passendes, druckfähiges Modell verwandeln lassen. Auf 'Bestellen' klicken und in der Fabrik rattert der 3D-Drucker los, während ein Roboter den gewählten Innenraum auf die Grundplattform setzt und morgen wird mein individuelles Auto geliefert. Die meisten konnten sich das gut vorstellen... und endlich nicht mehr hunderttausende häßliche Karren, eine exakt so häßlich wie die andere auf den Straßen, das war eine Vision die alle gut fanden. 😁

[@haraldwagner7313]

Solange man die Batterien so einbaut das man sie gut zugänglich reparieren bzw entnehmen bei Verschrottung des Fahrzeuges kann, ist es ein guter Ansatz.

[@nixwissen6564]

Alter heute wird nicht mal eine Lampe so platziert dass sie gut zugänglich ist 🤣

[@haraldwagner7313]

@@nixwissen6564 wird aber in 2025 Pflicht sonst darf das Produkt nicht mehr ins Land importiert werden. Gilt für Spielzeug Handys etc. und wird wohl auch für Autos kommen.

[@LawpickingLocksmith]

Tom, Du bist seht gescheit. Aber in China ist die Zeit die ein Mensch mit Emotionen Arbeitszeit verliert sehr viel kleiner. Sie sind in Flexibilitaet wenn es darum geht ein toller Arbeitsplatz zu haben ganz andere Menschen. Du must mal nach China reisen und Dir ein paar Fabriken anschauen. Eine ganz andere Welt!

[@patrickgraf3917]

Löwenanteil ist nochmal krasser als das Skateboard von CATL

[@theredrighteye]

Gibt es auch tolle Neuigkeiten zum Thema Batterie Entwicklung in Deutschland?

[@TomBoetticher]

Ja, dazu kommen bald Videos! :-)

[@brockenteufel71]

​@@TomBoetticher Hast Du auch schon etwas von Elfolion aun Quedlinburg gehört???

[@timvonr2802]

Oh, endlich elektrischer Camper van 😉

[@MiDo-by8ib]

Auch wenn die beste Akku der Welt bauen kann ist ein Auto noch viel mehr. Wenn man nicht in der Lage ist dauernd neue und ansprechende Karosserien auf den Markt zu bringen verliert man auf lange Sicht gegen die Konkurenz.

[@0815Minion]

6:45 Ganz im Ernst, um die Fahreigenschaften würde ich mir da überhaupt keine Sorgen machen. Fahrzeuge von BYD sind auch nicht so gut wie Mercedes, BMW oder Audi. Aber das Niveau ist vor allem eines: gut genug! Und für das chinesische "Premiumsegment" reicht das. Denen genügt es, wenn das Fahrwerk ausreichend weich abgestimmt ist. Und wenn der Preis stimmt, sind die Deutschen auch nicht besonders markentreu. Wenn der Chinese 20% billiger ist, wird der gekauft. Wegen einer besseren Dämpferabstimmung werden die meisten Kunden keine 10.000€ mehr zahlen.

[@avronaut]

Ich sehe in der cell to chassis Methode keine Vorteile. Der begrenzende Faktor ist ja bekanntermaßen nicht das Volumen, sondern das Gwicht. Selbst bei Verbrennerchassis, die auch elektrisch gebaut werden, ist nicht das Volumen das Problem, sondern das Gewicht. Auf der anderen Seite handelt man sich Nachteile bei Reparatur der Batterie und auch bei Unfällen ein. Ich glaube eher, dass cell to chassis kostengünstiger ist. Das müsste.aber auch an den Kunden durchgereicht werden damit überhaupt ein Vorteil bei ihm ankommt.

[@andreaskiefer7961]

@@avronaut Gewicht ist beim E-Auto zweitrangig. Viel wichtiger ist die Aerodynamik und die Fähigkeit zur Rekuperation. Dazu braucht es eben auch starke Motoren/ Generatoren. Alles Andere ist Verbrennerdenken ( kinetische Energie = heiße Bremsscheiben ).

[@paule7479]

Also im Video hat er erklärt, dass man aufgrund der strukturellen Stabilität dieser Bauart auch Gewicht am Chassis einsparen kann. Die Batterie ist Teil der tragenden Struktur, dadurch wird sie bei gleichem Fahrzeuggewicht natürlich auch höhere Kapazitäten bieten

[@andreashertting8545]

CATL will den sinkenden Batteriepreisen entgegentreten. An Batterien alleine könnten sie schnell pleite gehen. Wird die Sache komplizierter stabilisiert man die Geschäftsbindung

Ich drücke mich mal vorsichtig aus. Ich bin seit Jahren VW Fahrer. Bin ich unzufrieden mit dem Fortschritt und dem Modell dass aus Bestandskunden immer mehr Geld für immer weniger Service und abstruse Praktiken heraus gequetschet wird. Ja. Volkswagen ist kein Volkswagen mehr, schon lange nicht mehr. Der Service, die Kosten und Innovation für die man immer mehr zahlen soll, ist ein Witz. Von den Skandalen mal ganz abgesehen. Aber egal ob VW, BMW, Mercedes und viele andere. Die Zeit der Arroganz ist zu ende. Dies wurde ewig ohne Innovation und Weitblick ignoriert. Und auch weil die Lobbypolitik so gut funktioniert hat. Dieses Zeitalter ist zu ende. Die Leute wollen keine Pferde mehr, sie wollen Autos. Und ja es sind E-Autos. Vielleicht nur 20% weil dies die ersten waren, die ja eines gefahren haben. Aber wer hatte den 2010 ein Iphone? Und wer hat heute kein Smartphone? Die 3% wenn überhaupt spielen im Weltmarkt keine Rolle. Die Zukunft ist das Tesla Model. Das meiste In-House und volle Kontrolle über das Fahrzeug. Das ist für die jetzigen deutschen Autobauer kaum umsetzbar, weil sie haben alles ausgelagert, für billige Komponenten, billige Arbeitskräfte und keine Kontrolle über irgendwas. Und alles nur für kurze Gewinne an der Börse, das immense Shareholder und Vorstände reich gemacht hat. Das war eine Mentalität die Sie so angreifbar gemacht gemacht hat und Sie jetzt die Konsequenzen tragen müssen. Leittragend werden die Arbeiter sein, nicht die Firmenchefs. Aber der weltweite Untergang ist durch den Führungstil vorbestimmt. Aus diesen Fehlentscheidungen, die ebenfalls schon viel zu lange gedauert haben, gibt es kein zurück mehr. Innovation wartet für niemanden und schon gar nicht für die jenigen die Sie unterdrücken wollen um noch etwas Profit abzuschöpfen. Die deutschen Autobauer haben sich mit Arroganz und "Nach mir die Sinnflut" absichtlich ins Abseits befördert. Danach gibt es keinen Catchup- Button. Die deutsche Autoindustrie wird in den nächsten 10-20 Jahren ein Schatten ihrer selbst sein. Und noch länger, wenn Sie nicht die richtigen Endscheidungen trifft. Schnell und richtig. "UND NICHT ÜBERSTÜRZT" weil die nächste Aktionäresversammlung ansteht. WOW. war jetzt doch ein wenig längerer Senf den ich eigentlich abgeben wollte.

[@joerschDE]

Da steckt etwas wahres drin, aber die Anteilseigner wurden nicht wirklich reich. Ich habe meine Porsche Aktien 2017 komplett verkauft und in Tesla umgeschichtet. Warum? Weil ich gesehen habe das die Gewerkschaften das Geld was Sie dem Zulieferern und dem Kunden abpressen so schamlos unter sich aufteilen, das es krass ist. Und Ihrer Einschätzung das dieses Model nun zu Ende geht, teile ich absolut. Die schönen Skaleneffekte die man bei größerer Stückzahl bekommt, wirken bei kleiner werdenden Stückzahlen entgegengesetzt. Die Gewerkschaften werden ohne Rücksicht auf die Firma Ihre Besitzstände verteidigen. Das wird noch sehr spannend werden.

[@patrickgraf3917]

Hi, wenn man später in die Batterietechnik möchte, welcher Fachbereich bietet sich besser an? Elektrotechnik oder Chemie?

[@TomBoetticher]

@@patrickgraf3917 Das kommt darauf an, ob du lieber auf Systemebene oder auf Material/Zellebene arbeiten möchtest. Für ersteres Elektrotechnik, für zweiteres Chemie 🧪

[@mrx9085]

Super, einfach Aktien von denen kaufen.

[@Keermyyyy]

Muss kurz chillen, aber ich mobilisiere meine letzten Kräfte, um dieses Video zu schaue

[@ginootisak6517]

Hat das nicht schon canoo versucht?

[@nordfresse]

Ne Bohnensuppe für 8€??! Haben die sie noch alle?

[@paule7479]

😂 aber das sind doch zwei Portionen 💩

[@rumpeldjango5945]

@@paule7479 🤔"kann man mit Reis kombinieren" Da komme ich mit Erasco aber günstiger weg da ist das Essen komplett und man kann es sich auch teilen wenn maneine groß0e Dosem nimmt. 🤣🤣

[@rumpeldjango5945]

3 Min im Topf ist entweder lauwarm oder angebrannt. Nicht meinFall.

[@Dueh-yq7lg]

Wie sicher hälst du den NMC Akku den du im eigenen Fahrzeug hast? Würdest du lieber den BYD SR statt den LR vom Y aus Sicherheitsgründen haben? Oder ist der BMW i4 tatsächlich besser aufgestellt?

[@karleberle1269]

Die Frage ist nur, wie kommt man an die Batterie ran, wenn mal was defekt ist ?

[@Evas-Paradies]

@@karleberle1269 garnicht. Die ganze Baugruppe wandert dann in den Sondermüll

[@Evas-Paradies]

Das mit dem Batterie recycling findet doch auch nur in der Theorie statt. Gut es gibt ein paar Pilotanlagen und eine Handvoll Unternehmen die das bereits machen. Aber das ist bei weitem nicht rentabel und ich bezweifle stark das diese in den nächsten 20 Jahren sich groß ändern wird.

[@TomBoetticher]

Dazu mache ich bald ein großes Video, bin gerade tief in der Recherche. Kurze Antwort: du liegst nicht richtig. Darfst drauf gespannt sein, wird eine sehr spannende Analyse. 👍

[@Evas-Paradies]

@@TomBoetticher ja ne, is klar. Bei den Brennstäben von Atomkraftwerken wurde auch großartig von Wiederaufbereitung gesprochen, und was ist damit? Das wiederaufbereiten macht die Materialien nicht besser. Das ganze ist extrem teuer etc. Das wird mit den Batterien das gleiche Spiel werden. Zumindest sagt das die Lebenserfahrung. Es ist immer das gleiche Spiel 🙄

[@goiterlanternbase]

Was spricht dagegen der Antriebsbatterie die Form einer Europalette vorzuschreiben, mit den passenden Schächten für Gabelzinken? So kann die Batterie schnell getauscht, bei einem Unfall ausgestoßen und von der Feuerwehr auch während des thermischen Durchgehens noch leicht bewegt werden.

[@wjhann4836]

Also für mich sind da noch offene Punkte: - Der Rahmen ok, aber warum dann unbedingt auch die Antriebe? Da sollte doch normalerweise ein Teil der Herausstellung sein? z.B. welche Federung. - Du hast weitere Integration angesprochen (Motoren, Leistungselektronik, Computer). Aber - sind die Elektronik, deren Eigenschaften und Features nicht die ureigensten Alleinstellungsmerkmale? Das soll sich ein Premium Hersteller aus der Hand nehmen lassen? - Der Rahmen definiert aber auch eine Größe. Werden die auch verschiedene Rahmen anbieten? - Bisher werden alle Modelle in verschiedenen Batteriegrößen und Motorisierungen (1 oder 2) angeboten. Das was da gezeigt wird, ist erst mal nur 1 - 2 Varianten. - Wenn es kleinere Rahmen gibt, dann könnte das eine echte Herausforderung geben, da die Deutschen sich inzwischen schwer tun, nur an kleine Autos zu denken.

[@FlowerPowerOnTour]

Geiles, logisches Konzept.

[@strohbertl]

"Das könnte gefährlich für unsere Autoindustrie werden" ..denen es ja sonst blendend geht, nix sorgen macht und nix gefährlich werden kann. lol

[@nico8dms]

Die Videos sind super! Aber langsam nervt es, dass in JEDEM Video Sponsor plus eigene Werbung drin ist und jedes Mal wieder weit ausgeholte Vorstellungen drin sind. Ein Satz am Ende des Videos wäre doch okay.

[@GehtMichNixAn]

Autos haben eine nutzungsdauer von 15-20 jahren. Bzw. eine erwartbare Laufleistung je nach typ des fahrzeugs. Umso stärker die integration der akkus in die Karosse, umso aufwändiger ist die Reparatur oder der Austausch und so lange es keine solche garantierte Laufleistung oder nutzungsdauer seitens der Batteriehersteller gibt, so lange finde ich die stärkere Integration in die Karosserie als falscher weg, denn am ende zahlt der zweite oder dritte besitzer des Fahrzeugs den schaden und wenn das so bleibt, wird sich der enorme preisverfall von gebrauchten e autos fortsetzen. Mein derzeitiger favorit sind wechselakkus. Man kauft ein auto mit einem kleinen günstigen akku der für die meisten alltagsfahrten ausreicht und so lange man diesen akku drin hat, kostet es keine mietgebühren. Will man weitere reisen machen, fährt man zur wechselstation und holt sich nen grösseren akku der dann miete für die dauer kostet. Daheim wechselt man wieder zu einem kleinen akku. Somit ist auch sichergestellt dass man immer einen funktionierenden akku verfügbar hat, bei einem defekt kommt ein anderer akku rein und der Batteriehersteller kümmert sich um seine defekten akkus selbst und ist damit motiviert haltbare akkus zu bauen

[@angelo9999-9]

@GehtMichNIxAn: Ja, aber CATL spricht ja auch schon von Batterien mit 600.000 km und 15 Jahren Garantie. Und wenn es nach 15 Jahren nix mehr iss? Dann eine neue Plattform kaufen und die alte Haube drüber - oder neu. Ich weiß, in Deutschland will man immer reparieren. Das bringt richtig Kohle. Da werden schon mal Fehler beim Neuwagen mit gekauft. Erinnern Sie sich an früher? Ein italienischer Motorradfahrer repariert, ein japanischer fährt? Und es ist doch ein Mobilitätsgerät. Auch wenn man manchmal meint die Leute sitzen den ganzen Tag vor ihrem Bildschirm und testen die Software.

[@GehtMichNixAn]

​@@angelo9999-9 niemand will irgendwas reparieren aber die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit nimmt immer weiter ab

[@angelo9999-9]

@@GehtMichNixAn Die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit nimmt zu, wenn Sie das richtige Auto kaufen. Ein Tesla hat schon über 1,6 Mio. km runter. Ich glaube die dritte oder vierte Batterie war kurz vor 1,6 mio. km fällig. Motoren wurden auch getauscht. Aber alles ziemlich zuverlässig und langlebig. Das Auto ist ja schon einige Jahre alt. Und die Chinesen werden auch nicht schlechter sein. 2027 sollen die ersten Feststoffbatterien kommen. Das wird immer besser.

[@goiterlanternbase]

@@angelo9999-9 Seh ich auch so. 15 Jahre ist für ein Auto genug. Danach ist das meiste Plaste verspödet und die Reparaturen reißen nicht mehr ab. Ich kauf alle 10 Jahre einen neuen Reiskocher und bin nur in der Werkstatt, weil der Tüv das verlangt.

[@typogene1313]

@@GehtMichNixAn "niemand will irgendwas reparieren aber die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit nimmt immer weiter ab" Ah ja, gibt es da Untersuchungen zu? Oder ist nicht eher so, dass die meisten ein Elektrogerät gar nicht so lang nutzen wollen und es daher funktionstüchtig verschrotten?

[@Stefangewinnt]

Eine Plattform von Verbrennern kann man nun mal nicht einfach auf Elektro umrüsten. Das würde keinen Sinn machen. Deshalb braucht man eine zukunftsträchtige Plattform für Elektroautos. Die Preise für Akkus fallen jedes Jahr deutlich. Und die Autofahrer wünschen sich größere Reichweiten, die dank billigeren und besseren Akkus möglich sind. Deshalb braucht man dafür eine möglichst gut geeignete Plattform. Es wird sich im Laufe der nächsten Jahre zeigen, welche Plattformen sich technologisch am besten durchsetzen können.

[@HoNer1804]

Klingt so als würden Autos endgültig zum Wegwerfprodukt. Akku kaputt - Auto Totalschaden, Reparatur nicht möglich. Es sollte eigentlich in Richtung Langlebigkeit gehen, zumal Elektroautos weniger bewegliche Teile haben und damit wesentlich länger halten müssten als Verbrenner.

[@typogene1313]

"Klingt so als würden Autos endgültig zum Wegwerfprodukt. Akku kaputt - Auto Totalschaden, Reparatur nicht möglich" Nein, überhaupt nicht!

[@AriesT1]

Interessant, aber bei Unfall wohl ein Totalschaden. CATL ist aber auch Weltmeister im Ankündigen. Was ist aus der Condensed Battery mit 500 wh/kg geworden? Gibt es Neuigkeiten innerhalb der Branche? Sollte ja schon auf dem Markt sein. 😏

[@KarlAlfredRoemer]

Ich wette sehr viele alte gebrauchte Cell to structure - EVs werden nur wegen sehr wenigen defekten Zellen verschrottet werden. Das ist dann im Endeffekt weder wirtschaftlich, noch ökologisch. Lieber die alte modulare Technik, auch wenn die Reichweite dann nicht so hoch ist.

[@christianheld9466]

Ein Akku ist noch lange kein Auto. Fahrwerk und andere wichtige Sachen wie Software machen ein Auto erst komplett. Siehe Apple und co, die sind auch dran gescheitert.

[@t.d.5804]

Auch das deutsche Model Y SR hat eine strukturelle Batterie, jedenfalls von 2023-2024. Mit einer sehr guten BYD blade LFP

[@migmig3122]

Was nutzen die schönsten Lösungen, wenn die Akkus keine echten ü. 800km schaffen. Warum denkt man nicht über eine Austauschlösung nach. Die Sachen sind viel wichtiger, als den Akku nochmehr reinzuquetschen und zu verkleben.

[@jankboettstein8643]

Batterien, die sich so schnell ändern, gehören ebensowenig fest in ein Fahrzeug verklebt, wie ein Autoradio. Leider scheinen die Autohersteller keine Kriese zu kennen und machen mit dem Verkauf von Neuwagen an Firmenkunden noch immer enorme Gewinne, um keine Gedanken an Nachhaltigkeit zu verschwenden. Der überwältigende Teil der Privatkunden kauft auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Und hier geht es um Haltbarkeit in Verbindung mit niedrigen Reparaturkosten. Ein wichtiges Merkmal ist die Ersatzteilversorgung. Fahrzeuge, die in der Region zu Hauf auf den Schrotthalden zu finden sind, sind deutlich begehrter als Orchideen. Auch wenn VW zahlreiche Mängel hat, ist in Deutschland die Ersatzteilversorgung gesichert. BMW, die nach 10 Jahren z.B. keine Fernbedienung für die Standheizung anbieten können, Scheinwerfer um 1000€ pro Stück etc, bescheren diesen Fahrzeugen einen enormen Wertverlust, der sich schlußendlich auch in hohen Leasingraten niederschlägt. Wenn ich ein Auto mit einer fest verbauten 20.000€-Batterie kaufen müßte, ist das auf dem Gebrauchtwagenmarkt ein ziemliches Problem. Für die übliche Landbevölkerung, die sich Autos für 3000€ oder 5000€ kaufen, ist ein solches Risiko ein NoGo. Automobile als Wegwerfprodukt für 3 Jahre oder 100.000km zu sehen ist ein großer Fehler der Hersteller.

[@angelo9999-9]

Die Frage ist doch, ob man das Fahrwerk verändern kann. Vielleicht bietet CATL verschiedene Stoßdämpfertypen an und verschiedene Fahrwerksgeometrien? In jedem Fall dürfte es für die normalen Autobesitzer einerlei sein. Die Suvs von heute animieren ja auch nicht zu Rallye oder Rundstreckenrennen. Es könnte eine Revolution sein. Wenn man die Karosserie mit 3d-Druck selber gestalten kann. Ebenso Armaturenbrett. Gibt bestimmt einen Markt dafür. Coupe, Cabrio, SUV, whatever. Vielleicht tauschbare "Aufsätze"? Nissan hatte Ende der 80er Jahre eine Studie vorgestellt, in der man einen Pickup und einen Kombi, etc. hatte.

[@Cardriver_187]

@@angelo9999-9 Karosserie 3D drucken?? Macht wenig sinn wenn man einen unfall überleben möchte stichwort fahrgastezelle und energei abbauen bei einem crash

[@angelo9999-9]

@@Cardriver_187 Mit 3D bauen die schon Häuser und ganze Autos. Geht auch mit Metall. Muss ja nicht nur ein Teil sein. Wenn man die Struktur der heutigen Autos anschaut - das kann man auch drucken. Oder eben mit der neuen Methode von Tesla.

[@Cardriver_187]

@@angelo9999-9 eine festigkeit die du bei einer fahrgastzelle brauchst um den überlebensraum zu erhalten ist mit Metall 3D druck (derzeit) NICHT realisierbar

[@Cardriver_187]

@@angelo9999-9 auch würde 3 d druck von ganzen blechen und trägern wenig vorteile bieten im vergleich zur normalen metallherstellung weil man wenig bzw fast gar keine hohlräume gat und so den eigentlichen vorteil vom 3d druck nicht nutzt

[@angelo9999-9]

@@Cardriver_187 Wer sagt das? Haben Sie sich schon einmal einen Test angeschaut?

[@perich3954]

Das wäre nur dann eine Bedrohung für unsere Autoindustrie, wenn sie wieder zu lange 'schlafen' würde. 'Nichts' zu tun heißt 'falsch machen' ==> 'Misserfolg'.

[@thorstenp6313]

Schön immer mehr die Werkwerfkultur pflegen. Wer soll sowas im Fall der Fälle eines Defekts in einer Zelle reparieren?

[@4203105]

So wie das aussieht hast du damit bei jedem kleinen Auffahrunfall Totalschaden. Also so ein Auto würde ich mir nicht kaufen.

[@derLenus]

Die deutsche Autoindustrie hat so fertig xD

[@ihabsglei]

Die deutsche Autoindustrie und Wettbewerbsfähigkeit schießen sich aus. 😂

[@_aullik]

Ich bin mir super unsicher damit die Batterien als tragendes Bauteil zu verbauen. Umso schwerer wird es die Batterie auszutauschen. Realistisch muss man das aber nach spätestens 15 Jahren. Genauso problematisch ist es mit Reparierbarkeit des Fahrzeuges. Wir sind jetzt schon an der Stelle, an der viele Hersteller gerne mal die ganze Batterie aus Sicherheitsgründen tauschen wenn am nur in ein Schlagloch gefahren ist. Umso struktureller die Batterie wird, umso schlimmer wird das. Wenn die Lebensdauer des Autos auf maximal 10 Jahre sinkt, dann geht damit auch der Gebrauchtwagen Markt den Bach runter. Vielleicht sehe ich hier einfach zu schwarz... ich hoffe es.

[@ChiefGeorgi]

Bei schnellen Ladegeschwindigkeiten Tesla reinzuschneiden ist auch mutig... 😂

[@wolfo4244]

Ich muß zugeben : Mir ist es komplett wurscht wer und wo das perfekte E-Auto zusammenbaut. Solange es bald passiert. Wir müssen beginnen, global zu denken. Umwelt- und Klimaschutz beginnt und endet nicht an Landesgrenzen. Nix für ungut. Bin gerade absolut undiplomatisch drauf.

[@Marco-zt6fz]

Das ist die Chance fuer die Deutschen Autobauer, das Problem der Deutschen Autobauer ist, dass sie zu lange brauchen um ein neues Auto zu entwickeln. in China dauert es ca. 18 Monate aber in Deutschlandd braucht man fast 36 Monate das ist das groesste Problem der Deutschen..

[@joerschDE]

richtig. Aber die Frage ist, wo erfolgt die Wertschöpfung. Denn wenn Sie noch die Software einkaufen müssen, das klappt ja auch nicht sonderlich gut, werden Sie zu reinen Blechbiegern ohne USP, mit minimalen Margen. OK, Margen sind heute auch schon eher klein. Besser wird das nicht.

[@koaheaven3190]

ist doch alles gelumpe. warum entwickelt man nicht genau 1 akku das man mit p und s in alle fahrzeuge bauen kann. zb 1 block 48 v fürs fahrad den selben mal 2 fürs moped mal 3 fürs lastenrad bis mal 40 für ein auto. das europaweit. überall da ja jeder block baugleich ist an ladesationen austauschbar

[@paule7479]

Das macht man ja auch das ist die Modulbauweise. Damit ist aber die Volumendichte (wirksame masse) schlechter. Schließlich ist jedes Modul extra verpackt

[@hartmutkuntz1510]

Die Unterstützung von autonomen Fahren ist doch nur ein dummer Spruch, die vorgestellte Plattform enthält doch nicht einen Sensor der für autonomes Fahren benötigt wird. A propos autonomes Fahren: Ich suche immer noch das Auto das bei starkem Schneefall die Spurhaltung beherrscht wenn die weißen Linien unter dem Schnee verschwinden.

[@TobiKellner]

Hier ist nur von Reparierbarkeit bei Batteriefehlern die Rede. Aber was ist mit Austausch des Akkus am Ende der Batterielebenszeit? Wir wollen doch alle sicher keine Zukunft wo die Autos wie die Handys sind, die man nach Ende der Batterielebenszeit wegwerfen muss, weil der Akku nicht ausgetauscht werden kann. Ich würde mal hoffen, dass ein Akkutausch bei einem Fahrzeug der Regelfall ist, nicht nur ein Sonderfall bei Batteriefehlern?

[@stefankruger3634]

da ist die Karosse schon durch. der Akku hält länger.

[@hadana1999]

Bei mir hat noch kein Handy den Akku überlebt.

[@GregorStrassburger]

Ein paar Gedanken dazu: Wie definieren wir das Ende der Batterielebenszeit? Bei Autos gilt die Batterie als am Ende ihrer Lebensdauer, wenn die Kapazität unter 80 % oder 75 % fällt. Für LFP-Akkus ist das derzeit nach etwa 2.000 vollständigen Ladezyklen der Fall - vielleicht etwas mehr, vielleicht etwas weniger. Tom weiß das bestimmt genauer. Als Rechenbeispiel, mit geraden Zahlen: Wenn ein Auto mit voller Ladung anfangs 500 km weit kommt, ergibt das eine theoretische Batterielebensdauer von 900.000 km (angenomene lineare degradation von 100% auf 80%). Ein Pkw in Deutschland wird im Durchschnitt weniger als 20.000 km pro Jahr gefahren. Das bedeutet, dass diese Million Kilometer erst nach über 45 Jahren erreicht wird. Und selbst wenn es nur die Hälfte wäre - wäre das wirklich problematisch? Der durchschnittliche Pkw in Deutschland ist etwas über 10 Jahre alt, und nur 2,8 % der Fahrzeuge sind älter als 30 Jahre. Die Wahrscheinlichkeit ist also hoch, dass das Auto vor der Batterie ausgetauscht wird. Beim Vergleich mit Handyakkus muss man beachten, dass dort weniger ausgefeilte Ladetechnik zum Einsatz kommt - auch wenn Software-Optimierungen zunehmend helfen. Zudem sind Handyakkus auf andere Anforderungen ausgelegt ans Fahrzeugbatterien. Wenn ein Smartphone-Akku 2.000 Ladezyklen durchhalten würde und täglich 100 % geladen wird, wäre nach gut 5 Jahren Schluss. In der Praxis werden viele Handys jedoch aus ganz anderen Gründen ersetzt: Sicherheitsupdates laufen aus und machen das Gerät unsicher, Technischer Fortschritt motiviert zum Wechsel, und wer es sich leisten kann, kauft ein neues Gerät - nicht, weil die Batterie defekt ist, sondern weil es ein (vermeintlich?) besseres Modell gibt.

[@TobiKellner]

@@hadana1999 ech jetzt? Was ist damit passiert? Eine andere nicht reparierbare Komponente kaputt gegangen?

[@TobiKellner]

@@GregorStrassburger ok, guter Punkt, dass bei LFP eine Batterielebenszeit sehr lange ist, ich habe zugegeben an Li-Ion gedacht. Ich finde es halt immer schade, wenn unnötig Designentscheidungen getroffen werden, die die Reparierbarkeit reduzieren, denn es gibt Menschen, die Gegenstände gerne reparieren würden, auch wenn es schon neuere hippere gibt. Wohlgemerkt, ich habe unnötig gesagt. Wenn dieses Design tatsächlich signifikant Energie spart kann man argumentieren, dass es ein guter trade-off ist. Aber die nächste Frage wäre, was dieses Design für das Akku-Recycling bedeutet. Denn auch wenn die Batterie länger hält als die Leute ihr Auto fahren wollen ist es wichtig, dass wir an die Materialien einfach wieder ran kommen...

[@Thomas-fg1ds]

Man kann es drehen und wenden wie man will: Ein Akku ist ein Verschleißteil. Es mag ja sein, dass defekte Akkus, also vorzeitiger Akkutod heute selten geworden sind. Trotzdem lässt der Akku nach einer bestimmten Anzahl Lade-/Entladevorgängen nach, was natürlich auch davon abhängt, wie der Akku behandelt wird. Dann ist so ein Fahrzeug schlicht Schrott. Ein einige Jahre altes Auto mit diesem Konzept - da ist der Akkutausch dann deutlich über dem Zeitwert, mit anderen Worten: Wirtschaftlicher Totalschaden.

[@rolandfritz1191]

Es gibt mehr Akkus aus Unfallfahrzeugen als kaputt gehen....

[@werner.x]

12 bis 18 Monate Entwicklungszeit nur für die Hülle über der Plattform sind doch ein Witz. Das hofft vielleicht VW. Das werden eher 2 Monate in China sein. Der Rest ist dann der Versandweg und die Zollabfertigung. Der Zulassungsprozess in Deutschland dauert aber wahrscheinlich weitere 5 Jahre, so daß das Startup mit seinem Angebot viel zu spät auf den Markt kommt und dann nichts mehr verkaufen kann, weil das Design schon wieder veraltet ist.

[@EckhardPaul]

Alles Kleinkram,kümmert euch um das Wesentliche,es sind 1000 sende Schiffe unterwegs, wir reden über Kleinigkeiten.Hinterfragt mal diesen Wahnsinn.

[@Feldsvendark]

Mir gefällt dieser Ansatz gar nicht, vor allem im Hinblick auf Recycling oder Austausch defekter Module/Komponenten ist diese Methode wirklich seeehr schlecht.

[@gerbre1]

120 km/h überlebt kein Mensch.

[@HaloNRW]

"deutsche Hersteller" byebye Audi -12% bei den Verkäufen (2023/24)

[@MiDo-by8ib]

Der Spruch ist jetzt aber auch schon uralt - in den 90'er waren es die "Japaner" die die Deutschen vom Markt fegen würden und? Gestorben sind die kleinen englishen Hersteller, da aber eher die, denen die Ideen ausgingen wie Mini.

[@dimitriosandreadis6360]

Wieso gefährlich? Das E - Autogeschäft läuft sowieso schleppend in Europa, egal aus welchem Hersteller.

[@rolandfritz1191]

Nowegen ca 90% Finnland Schweden Dänemark ca 35% , Dngland Schweiz Portugal 20%, bei allen Tendenz steigend, Deutschland Tendenz Schlusslicht mal wieder

[@EV-FUN]

Ein alter Hut. Davon haben die Autoexperten schon längst berichtet

[@christophreuter9572]

Es wird immer ersichtlicher, das EVs Techprodukte sind….und traditionelle Autobauer nicht mithalten können.

[@AugustKling]

Nachhaltigkeit ist der letzte Scheiß aus Davos. Klaus Schwab hat euch verarscht.

[@uap_123]

bitte wen interssiert noch VW, mich nicht

[@brockenteufel71]

Noch bevor ich Dein Video gesehen habe. Das war mir schon Bewusst.

[@Tirpitz-voran]

Sehr gutes Video 💙. Danke für die Arbeit. Gut gemacht.

[@tobiwan001]

Also CATL ist ja Plaztzhirsch für Batterien, aber E-Motoren sind noch nicht ausentwickelt, Level 4 Autonomie hat noch keiner und das Fahrwerk kann überhaupt keiner ausser europäischen Herstellern. Aber es überrascht mich nicht das CATL es versucht. Mercedes schafft jetzt ja schon mit 85kwh eine Reichweite von >750km. Vielleicht wird die Bedeutung der Batterien für E-Autos ja kleiner werden als gedacht...

[@angelo9999-9]

@tobiwan001: Soso. Mercedes schafft mit einem 85 kwh Akku 750 km. Das wären dann ja nur wenig über 10 kwh auf 100 km, wenn man 10% nicht nutzbaren Akku abzieht. Das schaffen bisher noch nicht mal Tesla und Onvo. In welcher Märchenzeitschrift stand das? Oder ist er sein 80.000 € Gefährt mit 20 km/h und Hamstern in den Felgen gefahren? tobiwahn?

[@tobiwan001]

@ Auto, Motor und Sport. Der neue CLA. Und natürlich besser als Tesla. Tesla ist technologisch nicht mehr vorne dabei. Die kommen ja auch nicht mal über Level 2 Autonomie hinaus.

[@angelo9999-9]

@@tobiwan001 Naja, das sind doch theoretische Daten. Im Kriechgang. Aber ich werde mir das reinziehen.

[@tobiwan001]

@@angelo9999-9 also die Rede ist von WLTP und sie haben schon e-Auto Reichweitenrekorde in Nardo aufgestellt. Aber mein Punkt ist, dass wir noch gar nicht genau wissen was an einem E-Auto in 10-15 Jahren wichtig sein wird. Das kann sich auch noch ändern. Ich glaube, dass man mit Autos ganz allgemein vielleicht nicht mehr so viel verdienen könnte, weil sie weniger als Statussymbole taugen könnten. Aber auch das ist nicht sicher.

[@angelo9999-9]

@@tobiwan001 Ja, das mag ja sein. Das ist doch für den Verbraucher im Alltag nicht wichtig. Nach Dieselskandal, Abgaswerte mit abgeklebter Karosserie, ohne Klimaanlage, ohne Lichtmaschine ermittelt, Kolben, Steuerketten, blablabla. Wer glaubt diesen Betrügern noch. Die Zulassungen sollen sie jetzt auf Malta machen. Lächerlich. Und es heißt: Ein Verbrauch von 12,4 kwh wird angestrebt. Das macht Tesla mit dem Model 3 seit Jahren. Wow, was für ein Fortschritt. Für den doppelten Preis?

[@hanspeterfranz6888]

Ganz nett, aber es wäre besser die Eigenwerbung zu unterlassen, denn ich bin der Meinung, dass Ihr wissen bezüglich Akkus längst überholt ist, weil Sie nicht mehr in der Forschung arbeiten.

[@Philipp-ou6yc]

Erster für den Algorithmus

[@andrinmeier8260]

Bin gleicher Meinung. Entsorgung, Unfall, Reperatur, Wiederverwendung,da habe ich meine Zweifel 🫤

[@LFAV91]

Drill Baby Drill.🤣Trump ein guter Mann er wird die Benzin Preise nach unten treiben. Endlich günstig V8 fahren. Wenn man drauf geht wenigstens mit einem schönen V8.😂

[@Balikon]

Und Du glaubst wirklich, dass seine Fossilbuddies sinkende Einnahmen einfach so hinnehmen.

[@jonasberge7733]

Junge wenn Amerika mehr fördert, dann fördern die anderen weniger, außerdem hat die Fördermenge auch nicht zwangsläufig mit günstigeren Preisen zu tun, wenn die sich die Konzerne alles in die Tasche stecken was es günstiger ist hast du da auch nix von😂 Während Corona hatte Öl einen negativ Preis und die so extrem niedrig war der Preis auch nicht

[@pressloh]

Gute Nacht, wenn das explodiert.

[@angelo9999-9]

@pressloh: Feststoff oder LFP. Das hält.

[@GeoPap37]

Mein nächstes Auto wird wieder ein verbrenner...

[@TomBoetticher]

Mein nächstes wird wieder ein Stromer 🥸

[@GeoPap37]

@TomBoetticher Tom, was macht man mit einem Auto, was als Unterbau eine Batterie hat, wenn die Batterie ausgelutscht ist?

[@angelo9999-9]

@@GeoPap37 Catl spricht 600.000 km und 15 Jahren Garantie. Welcher Verbrenner fährt so lange? Und wieviel muss man in dieser Zeit investieren? Neuen Unterbau kaufen und alten Hut drüber. Fertisch.

[@GeoPap37]

@@angelo9999-9 ob das so einfach geht... Wird aber ein Vermögen kosten. Und umweltfreundlich ist das auch nicht... Die Frage ist ja, wie hoch ist der Leustungsverlust der Batterien. Wenn nach 5 Jahren die Leitung bei 60‰ ist, ist es was knapp.

[@Dr.Acula787]

​​​@@GeoPap37Nö, die EV Klinik in Tschechien repariert das für ein paar tausend Euro. Nicht mehr als ein Austauschmotor. Vorher hatte die Batterie aber schon 8 Jahre Garantie auf min 70%. Bitte nicht alles glauben, was der Stammtisch blubbert.

[@RicoNeu-bd3do]

Löwenanteil. Was ist das denn für ein lächerlichr Mist 🤣🤮

[@MattIsraelel]

Wenn unsere Streitereien so lustig wären, würden wir uns immer mit einem Lachen versöhnen🍭

[@ElsieEricaca]

Meine Katze hat dieses Video mit mir angeschaut und glaubt jetzt, dass sie auch ein Star sein kann. Es ist Zeit für sie, vorzusprechen🔥