Может тут речь идёт о поездах которые ходят с такой скоростью постоянно? TGV хоть и набрал 574км/ч, но фактически такие скорости он не развивает.
@ins16163 жыл бұрын
этот обзор о поездах в коммерческой эксплуатации, а не об экспериментальных.
@Поделки_из_бумаги3 жыл бұрын
TGV набрал эту скорость только для рекорда а так он ездит около 300 км в час
@Denis_Dorohoff3 жыл бұрын
Исключен из эксплуатации давно... Это обзор современных поездов.... Надо признать, что большинство из них совсем не красивы на маску)))
@MAX-gb5dm3 жыл бұрын
Эксплуатационая скорость у TGV 320 км/ч и используются они по сей день. Есть новые модели, в 2019 ездил на TGV Lyria
@UlughbekRuzibaev3 жыл бұрын
Немецкий ICE произносится как И-Ц-И на немецком или АЙ-СИ-И на английском, но никак не АЙС. :)
@takayogenkistudio98633 жыл бұрын
Правильнее на немецком: И-Ц-Э.
@UlughbekRuzibaev3 жыл бұрын
@@takayogenkistudio9863, "э" неимоверно глухо произносится. Возможно, исключительно моё восприятие, но я именно слышу И-Ц-И.
@takayogenkistudio98633 жыл бұрын
@@UlughbekRuzibaev У меня профиль по немецкому языку. Я общался со многими немцами. Они все говорят именно так, как я Вам указал, возможно они только немного проглатывают последнюю букву, поэтому можно услышать примерное вот так: ИЦэ. Но это больше австрийское произношение.
@UlughbekRuzibaev3 жыл бұрын
@@takayogenkistudio9863, я очень рад за ваши достижения. :) Повторюсь, я слышу так. Живу в Германии сейчас. И в любом случае оба наших варианта с Э и И в конце - не произнесённое автором "айс".
@takayogenkistudio98633 жыл бұрын
Это так, автор произнёс не верно. Возможно, существует два варианта произношения и на И, и на Э.)
санчон, также как и кимчи (в еврейской википедии и только там, насаждается кимчХи, хотя корейцы и русские говорят по другому). санчон.
@gwyddon11163 жыл бұрын
@@floks700 Что вы мелете? В корейском существуют придыхательные согласные кх, тх, пх, чх. В данном случае имеем чх, то есть Санчхон. Конечно, "х" здесь произносится, как придыхание, больше похожее на английский "h", но сути это не меняет. Обычные к, т, п, ч чередуются со звонкими г, д, б, дж и обозначаются по-другому. Учите матчасть!
@serega_v_7773 жыл бұрын
Неожиданно крайне некомпетентно... автор собрал в кучу и рекордные заезды и эксплуатацию. В Китае на линиях сейчас ограничение 350 км/ч, в Японии - 320 км/ч.
@WAGNERMAN513 жыл бұрын
Китай бы этого не добился без японии и германии
@dasauto98443 жыл бұрын
Вау, топовое видео, молодцы Эдуард)
@2912813 жыл бұрын
Отличное видео ! Talgo 😍🚆 Поздравления из Испании Travel Together
@kyivtransport4983 жыл бұрын
Спасибо большое за видос !!!!!! Интересно !!!!!!! Топ канал !!!!!!
@platonan256ttt83 жыл бұрын
Круто! Ещё TGV, который развил 574,5 км/ч Но он не ходит с такой скоростью всегда. Это были только испытания. Его стандартная скорость, с которой он движется обычно, гораздо меньше 575 км/ч, наверное поэтому его тут нет.
@s.a.10342 жыл бұрын
TGV, обычно он развивает скорость до 350 км/час
@loumcast3 жыл бұрын
Another extremely interesting video, great job, like always.
@Myavorg3 жыл бұрын
Про маглев - в 1994-м году вышла транспортная стратегия Transport Tycoon, а в 1996-м - дополненная версия Transport Tycoon Deluxe, и там было представлено - с 1999-го года - мнорельс, а примерно с 2020-го - маглев, и что производство локомотивов для классической ЖД прекращается, а в итоге маглев становится ультимативным видом транспорта как для пассажирского, так и для грузового движения. Мы ещё когда играли в эту игру в детстве, то думали, что так и в реальности в будущем станет, что будет монорельсовый плацкарт XD А когда появилась OTTD, то в фанатских дополнениях допилили как надо, что монорельс и маглев - практически только для пассажирских перевозок и только некоторых грузов.
@EgorYa803 жыл бұрын
Круто, Эдуард! Вы жжёте!
@gopro80703 жыл бұрын
На отлично!
@OlegZaitsev-t5u3 жыл бұрын
А Сапсан,Алеггро и TGV где?
@staydaycraft3 жыл бұрын
Там показана скорость на линии, а сапсан больше 250 на линии не разгонится, на 10 месте если что уже скорость 320
@ЕленаЕгорова-ю2ш3 жыл бұрын
@@staydaycraft чего сапсан 350кмч может но в рф нельзя
@staydaycraft3 жыл бұрын
@@ЕленаЕгорова-ю2ш я знаю
@floks7003 жыл бұрын
сапсан это велоро. у нас дороги нет. все поделить не могут кому строить. у японцев синкансен по отдельной, параллельной линии ездит. а наши 650 км построить не могут уже 50 лет. всё делёжка идёт. почитайте книжку "ВСМ" (высокоскоростная магистраль)
@МатвейКриптов3 жыл бұрын
Сапсан и рядом не стоит
@СергейХудожник3 жыл бұрын
Хотелось бы посмотреть топ самых больших и самых маленьких эскалаторов в мире. Эскалатор ведь тоже транспорт :)
@asya_jumabekova3 жыл бұрын
Боже мой, а мы чтобы 500 км преодолеть до сих пор на машине по несколько часов или в поезде трясемся пол дня...
@adolfpinochet30672 жыл бұрын
Мощный поезд 👍 👍👍👍
@dmitrijivanov75243 жыл бұрын
8:24 GTA 5
@blueskiesflyer3 жыл бұрын
У Sinkansen E5 H5 максимальная скорость 320 км/ч а не 360. У всех моделей TGV, макс скорость тоже 320. Так что на 10м месте не только евростар. ICE 3 330 км/ч но он не в списке.
@eto_kirillo4k13 жыл бұрын
Сделайте топ 10 ликвидированных троллейбусных линии бывшего ссср
@Tv-dh3wg3 жыл бұрын
Это уже было
@Kmaxrzd3 жыл бұрын
Это было выложено еще в начале декабря
@eto_kirillo4k13 жыл бұрын
@@Kmaxrzd ок
@omborys3 жыл бұрын
Слишком много неточностей. Очень многих актуальных на сейчас поездов 350+ нет в этом видео 😫
@MomentalnoVMore3 жыл бұрын
еще jr-maglev сюда приплел, который явно магнитный поезд.
@Evan10oclock3 жыл бұрын
По китайским поездам. 复兴号 фусингхао правильно читать. Это общее название проекта.И станция от которой ходит Maglev правильно читать Лонян road龙阳路 читается. Maglev в зависимости от времени суток идёт с разной скоростью и интервалом чаще всего каждые 20 минут. Раньше он работал до 19/00 не так давно стал закрываться вместе с метрополитеном
@ODESSARAILFAN3 жыл бұрын
Максимальная скорость в евротуннеле 200км/ч а не 320. Евростар разгоняется до 320 на lgv nord во Франции.А ICE 4пока что развивает 249км/ч а сертификация до 265км/ч в процессе. Проверяйте лучше источники!
@namebossed87813 жыл бұрын
Один из самых некорректных выпусков. Половина поездов - это вариация одного и того же поезда. Куда делся TGV? Не уж то он хуже? Нет, не хуже. Акелла экспресс где? Про ICE очень поверхностно, их 4 поколения и еще несколько адаптаций в разные страны (Сапсан пример). Раз автор решил быть медийной личностью, то к критике нужно относиться адекватно.
@СтоличныйТранспорт3 жыл бұрын
Почему то ни одного слова не сказано про экспериментальный TGV 2007 года, который развил абсолютный рекорд скорости для рельсовых поездов, составляющий 574,8 км/ч
@ins16163 жыл бұрын
речь в этом обзоре о поездах в коммерческой эксплуатации.
@serega_v_7773 жыл бұрын
@@ins1616 Так в обзоре половина данных по скорости не из коммерческой эксплуатации, тестовые заезды перемешаны с коммерческой скоростью.
@Vladimir_Zyuban3 жыл бұрын
У Сапсана вроде тоже максимальная скорость выше 300, просто в России её ограничили...
@Алексейиваныч-я9т3 жыл бұрын
это та же платформа сименс. эти поезда в россии развивают 250 в англии 320 в герании 330 в китае 380 км в час. так что у сапсана потенциал еще как минимум до 380 км в час есть.
@as_spb99483 жыл бұрын
Скорости выше 200 км/час возможны только на специализированном путевом строении, где нет грузового, пригородного и "медленного" пассажирского трафика. В России таких путей нет, строить их очень дорого стоит -- не по карману.
@takayogenkistudio98633 жыл бұрын
У Сапсана вообще максимальная скорость 350 км/ч, но минус 100, редкий случай, когда можно увидеть на табло 290 км/ч.
@as_spb99483 жыл бұрын
@@takayogenkistudio9863 Подвижной состав Сапсанов может развивать скорость до 350, но инфраструктура линии Петербург - - Москва этого не позволяет. На коротком участке Малая Вишера - - разрешена скорость 250, на половине трассы до 200-220, а на остальной части ещё меньше. Для бОльших скоростей надо строить отдельную специализированную трассу.
@MrYgor443 жыл бұрын
Спасибо огромное за этот обзор! А какое место принадлежит нашему, немецко-российскому "Сапсану"? Извините за неуместную иронию.)))
@MAX-gb5dm3 жыл бұрын
Полагаю, с его 250 км/ч войдёт в топ-50.
@MrYgor443 жыл бұрын
@@MAX-gb5dm дай-то бог!)))
@floks7003 жыл бұрын
он разновидность велоро.
@ДаниилСпевак-б4м3 жыл бұрын
Я бы хотел бы прокатиться на этих поездах
@as_spb99483 жыл бұрын
Год назад мне удалось прокатиться на испанском AVE от Кордовы через горы до Малаги, скорость на равнинных участках была до 300 км/час. Впечатляет.
@Denis_Dorohoff3 жыл бұрын
Будем считать "неуклюжие" из звукового ряда и фото советских паровозов с надписью "Сталин" из видеоряда, просто несовпадением)
@apelsinshow64963 жыл бұрын
*Дорогой друг,если читаешь этот комментарий,то счастья и здоровья тебе😊*
@ketemkinkz50173 жыл бұрын
Вот я видел видео другие на эту тему и большинстве не говорили информацию про каждый электропоезд , да у нас вабще раньше электровозы вл 80 раньше тальго таскали :)
@TCHE-2-Likhobory-Okruzhnyye3 жыл бұрын
Одно дело, когда поезд может развивать большую скорость, но обычно ездит медленнее , или поезд правда развивает эту скорость на полную.
@Myavorg3 жыл бұрын
Интересный момент - итальянцы зачем-то красят рельсы в белый цвет. На многих видео из Италии можно увидеть белые рельсы.
@serega_v_7773 жыл бұрын
Может чтобы на жаре не так сильно нагревались, тоже самое на юге Франции.
@rasamaha20243 жыл бұрын
Айс айс бейби :))) ай си э правильно
@takayogenkistudio98633 жыл бұрын
На немецком: И-Ц-Э.
@Қазақстан-у6щ2 жыл бұрын
Сделать видео топ 10 скоростных поездов в снг
@ДаниилСпевак-б4м3 жыл бұрын
Эдуард ты бы хотел бы на этих поездах прокатиться .
@yarik88313 жыл бұрын
У ICE 4 максимальная скорость 250 км/час а не 330. 330 км/час максимальная скорость у ICE 3. Именно по этой причине ICE 4 не допускаеться во Францию, потомучто он там будет французкий TGV тормозить.
@АрсенСегедин3 жыл бұрын
Разве ІСЕ не читается как «и-цэ-э»? Разве Talgo не читается как «Тальго»? Разве AGV не читается как «а-же-вэ» (AGV, как и TGV, это франкоязычная аббревиатура и расшифровывается как Automotrice à grande vitesse (TGV расшифровывается как Train à Grande Vitesse))?
@takayogenkistudio98633 жыл бұрын
На немецком: ICE - И-Ц-Э.
@NSysoev3 жыл бұрын
в самой большой стране по территории быстро ездить не надо. поэтому и нет в 10ке (((
@as_spb99483 жыл бұрын
Денег нет. Россия -- слишком бедная страна для таких дорогостоящих затей. К тому же большая территория и малая плотность населения как раз играют против -- вот в богатых США, Канаде и Австралии тоже нет суперскоростных поездов, и пока не предвидится.
@syhimilyo80443 жыл бұрын
@@as_spb9948 в США и Канаде общее угнетение железнодорожного транспорта, а в Австралии слишком точечное расположение городов.
@as_spb99483 жыл бұрын
@@syhimilyo8044, Это "общее угнетение" во всех трех названных странах как раз и происходит из-за большой территории, малой плотности населения и "точечного расположения городов". Я читал американские аналитические материалы на этот счёт. В США в принципе было бы выгодно построить скоростную ж.д. в Северо-Восточном коридоре от Бостона до Вашингтона, но здесь большие трудности с землеотводами; а больше нигде не выгодно, даже от Сан-Франциско до Сан-Диего, от Торонто до Монреаля и от Мельбурна до Сиднея. Нет достаточно плотного пасспотока.
@akulenok_tururu3 жыл бұрын
Давайте попросим Китай построить ВСМ на ДВ.
@as_spb99483 жыл бұрын
Нет такого пасспотока между Хабаровска и Владивостоком, чтобы оправдать гигантские расходы на строительство скоростной магистрали. Между Питером и Москвой построить -- и то денег нет, хотя разговоры уже 30 лет идут.
@syhimilyo80443 жыл бұрын
До Саппоро Синкансены пока не ходят, только до Хакодатэ.
@ЗлоебучийРомантик3 жыл бұрын
А как же французский TGV? На 10 или 9 место полюбому попадает. 1000%
@МаксимБоровенко-э9ю3 жыл бұрын
Только Fuxing не Факсинг, а Фусин. Это не транскрипция на английский.
@greg938rus3 жыл бұрын
надо смотреть не по максимальной а по эксплутационной,а еще интереснее по средней.
@Bugudonia3 жыл бұрын
А как обстоят дела с грузовыми поездами, такое впечатление что их развитие остановилось где-то в шестидесятые и посылка из Гуанчжоу идёт со средней скоростью 9 км ч, несмотря на всё развитие Китая!
@as_spb99483 жыл бұрын
В грузовом движении сверхвысокие скорости экономически нецелесообразны. Совершенствование идёт по линии улучшения характеристик локомотивов и ходовой части вагонов. Тут тоже большой прогресс, но он не так заметен для широкой публики.
@Bugudonia3 жыл бұрын
@@as_spb9948 то есть, Прогресс идет в отношении улучшение комфорта бездельников которые от нехуй делать катаются взад-вперёд и им не важна рентабельность, они заплатят Сколько скажут! А в доставке товаров важна себестоимость и лучше товар будет доставлен за 90 дней но за 100 ₽, чем за сутки но за 1.000, я вас правильно понял? Но тогда Это тупик- количество толстосумов ограничено и скоростные поезда всегда будут экзотика.
@as_spb99483 жыл бұрын
@@Bugudonia. В доставке грузов нет принципиальной разницы в технической скорости поездов100 или 350 км/час. К тому же срочными обычно бывают только мелкие грузы, а их как правило возят автотранспортом или (на очень большие расстояния) авиацией. Их экспедиция и сортировка занимает намного больше времени, чем сама перевозка. Развитая сеть высокоскоростных поездов в Европе и Японии очень демократична, ими пользуется широкая публика, иначе они были бы нерентабельны. А "толстосумы" предпочитают передвигаться на бизнес-джетах. .
@Bugudonia3 жыл бұрын
@@as_spb9948 так тут даже 100км ч нет, товарняк тащиться со скоростью 40 км ч и вынужден пропускать даже электрички, расстояние между двумя сортировочными станциями в 70 км он проходит за 12 часов ( у меня брат работает на железке я сам был в это не поверил но факт) а мне Али везёт посылку через Казахстан, железкой, вот уже третий месяц и сортировка занимает не так уж много времени( трек отслеживается) просто очень низкая скорость движения состава!
@as_spb99483 жыл бұрын
@@Bugudonia 100 км/час -- это техническая скорость товарняков на деятельных ж.д. Маршрутная скорость определяется стоянками для пропуска пассажирских, для техосмотра колёсных пар, смены локомотивов и др. В любом случае маршрутный груз, скажем, от СПб до Екатеринбурга доедет максимум за 3-4 суток. Сортировочных станций на 70 км друг от друга (не в пределах одного узла) не бывает, а грузовые маршруты на деятельных линиях обычно формируются минимум километров на 300, а часто и намного больше. Основной грузопоток ж.д. -- это крупнотоннажные грузы (уголь, руда, химпродукты, и т.п.) или контейнеры. Доедет ли, скажем, уголь из Кузбасса на Урал за 1 день или за 5 дней, нет большой разницы. А "посылочный" груз типа заказов в интернет-магазинах или небольших партий товаров до нескольких тонн проще и быстрее перевозить автотранспортом от двери до двери.
@sergryzhakov63673 жыл бұрын
Китайцы молодцы! 👍 Всех переплюнули! 😎👏
@egor_kurskiy_463 жыл бұрын
ice 4 махимальная скорость 250 км/ч ,а 330 км/ч едет ice 3 , ice 3m и ice 7 .
@professionnel30512 жыл бұрын
ВЫСОКО СКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА ЭТО ХОРОШО, ВОПРОС ПОЧЕМУ ИХ НЕ ПУСКАЮТ В РОССИЮ И БЕЛОРУССИЮ. РОССИЯ ОЧЕНЬ БОЛЬШАЯ. Я В 2021 ГОДУ ЕЗДИЛ НА ЮГ. ГОРОД АНАПА. Я ЧУТЬ НЕ ВЗВЫЛ В ПОЕЗДЕ СМОЛЕНСК - АНАПА ПОЕХАЛИ В ЧЕТВЕРГ В 13:35, А ПРИЕХАЛИ В СУББОТУ В 12:15 ПОЕЗД ШЁЛ ОТ 70 ДО 90 КМ/Ч. РАССТОЯНИЕ ОТ СМОЛЕНСКА ДО АНАПЫ 1960 КМ. А ТЕПЕРЬ ПОДУМАЙТЕ РАЗНИЦА В СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ ЕХАТЬ ПОЧТИ 2 СУТОК ИЛИ ПРИ СКОРОСТИ 240-260 ПРОЕХАТЬ ЭТО РАССТОЯНИЕ ЗА 13-14 ЧАСОВ И БОЛЬШЕ ВРЕМЕНИ ПОТРАТИТЬ НА ОТДЫЫХ. ЭТО БЫЛО БЫ ХОРОШО ЕСЛИ БЫ ВСЕ БЫЛИ ЛЕЖАЧЕГО ТИПА (СТАНДАРТ) ПЛАЦКАРТ ИЛИ КУПЕ ЛУЧШЕ ПЛАЦКАРТ БОЛЬШЕ ЛЮДЕЙ ПЕРЕВЕЗЁТ. ЕСЛИ ПОЛУЧИТСЯ ПОЕЗДА МОГУТ ХОДИТЬ КАЖДЫЙ ДЕНЬ. ОЧЕНЬ ЖАЛЬ ЧТО ДВУХЭТАЖНЫЕ ВАГОНЫ НЕ СМОГУТ ЕХАТЬ СО СКОРОСТЬЮ 240-260 КМ ВОТ ЭТО БУДЕТ ОТЛИЧНО. ПОЧЕМУ КИТАЙСКИЕ ПОЕЗДА RUSH 380A И FAXING X Y CP ( ПОЧЕМУНЕЛЬЗЯ ЗАПУСТИТЬ В РОССИИ И БЕЛОРУССИИ ВОТ ЭТО ГЛАВНЫЙ ВОПРОС)
@kubrachu85623 жыл бұрын
Да уж.. китайцы рвут всех. Кстати, непонятно где французы, они всегда были европейскими лидерами в скоростных поездах.
@MAX-gb5dm3 жыл бұрын
Их лидерство остановилось на 320 км/ч. В Европе большинство высокоскоростных маршрутов ограничено этой скоростью.
@denhik_KTZ2 жыл бұрын
А где сапсан? тулпар тальго? Стриж в конце концов.
@МатвейКриптов3 жыл бұрын
Синкансен , последней модели 601 км/ч , автор ты не дополнил
@DimaShirshkov13 жыл бұрын
Маглев не является поездов в традиционном понимании
@ivanbatayev12473 жыл бұрын
👍🚄
@ВладимирВальдемар-я8п3 жыл бұрын
В Америке до сих пор на паровозах, видать, ездят. Почту перевозят.
@АлексейЛашин-ь6р3 жыл бұрын
А где французский TGV?
@ЛюдмилаСоловьева-н3й3 жыл бұрын
Маглев не является традиционным поездом системы колесо-рельс.
@floks7003 жыл бұрын
и он не поезд из вагонов, а трубка, типа фюзеляжа самолёта.
@ЕленаЯковлева-ю4ъ3 жыл бұрын
Где сапсан где сенкансен
@MomentalnoVMore3 жыл бұрын
Что за бред про прямые пути для маглева. Путь маглева в шанхае буков s.
@Ратибор-у1ч3 жыл бұрын
Маглев не китайский а немецкий. Только ездит в Китае.
@Поделки_из_бумаги3 жыл бұрын
484 км в час не не слышал
@m.metroo3 жыл бұрын
Читается не "айс 4" А "айсиИ 4"
@tsigelnik3 жыл бұрын
немцы говорят Ице
@ТатьянаХанбабаева2 жыл бұрын
самый быстрый поезд в мире это в Японии и розганяеться 603 км/ч
@staydaycraft3 жыл бұрын
8:27 меня одного смущает, что в Китае ICE делает?
@namebossed87813 жыл бұрын
Это скриншот из симулятора)))
@ttvshka3 жыл бұрын
GTA 5
@ДенисМатюнин-р4ш3 жыл бұрын
Это скриншот из игры, но на деле ICE в Китае есть, называется вроде CRH3