【トラック＆バス】リヤがダブルタイヤなのはなぜ？もっと大きなタイヤを使えば良いのでは？【GS-RADIOクラシック】

[@GoodSpeedVision]

【GS-RADIOクラシック】 多数のご要望から、以前の動画のうち、オムニバス形式でその動画のメインでなかったものを単話で再構成しています。 （※元動画からはこの動画の内容の部分は削除されていますのでご了承ください）

[@菩提樹-k8y]

スーパーシングルもありますよね、パンクしたら走れなくなりますが。 ダブルだと、1本パンクしても安全な場所まで移動できるのも強みですよね。

[@mkep82da]

マツダのボンゴがリヤに小径ダブルタイヤで荷台を低床でホイールハウスの出っ張りを無くしたなんてありますね。トヨタは同じく荷台のホイールハウスの出っ張りを無くすためリヤタイヤに当時として初めて超扁平タイヤを太いタイヤで採用してフラット荷台を実現しました。これが当時の運輸省の認可がおりたおかげで乗用車の60扁平タイヤが装備できるようになったらしい…

[@tsuka5116]

日産ディーゼルがバブル期に後輪二軸のバスを作っていましたね。 軸重が増すことで車内装備が豪華にできる利点があったそうです。

[@tomoakiyamada7997]

質問者さんの意図は後ろを2つにしないで1つの太いタイヤにすればいいんじゃない？ ってことなんじゃないかなぁと想像しました。 パンクしたときのリスク分散(1つのこってくれれば停止などの緊急措置を取る時間的猶予がある) フロントタイヤも後輪も実は同じホイルになっていることをご存じないとかじゃないかなと思いました(同じホイル、タイヤなのでスペアタイヤがフロントもリヤも使える)。

[@とろりく]

私、低床10超の運転手をやってますがグッドさんの言っていることは ごもっともです。 でも トラックではないですが 2トン3トン車種の キャンピングカーの後輪をみた時 シングルタイヤの場合 大丈夫かなと感じ時があります。 ナンバーをみると だいたいレンタカーなので 飛ばし横転するなよと よく感じます。

[@クモハ165]

大抵、リヤタイヤが妙に引っ込んでいるのも、不安定さを増長していますな。(ヽ´ω`)

[@sasa123449]

高速関係者ですけど、キャンピングカーの後輪パンクを良く見ますね。フル積載と同じ状態で放置→タイヤ潰れる→高速でアクセル踏めば出るからって90-100キロで走ってパンク、のパターン

[@とろりく]

ところどころ言葉が抜けていてすいません。低床10トン超や飛ばしのところ てが抜けていてすいません。 そうですね。フル積載状態ですね。 僕もフル積載で高速走ると横転やカーブなどの傾きやパンクしないか気になりますし PAなどの休憩中はタイヤをよくみまわります。他の方に迷惑をかけないようにしてますが特に大型車は事故すると影響がでますから本当に要注意です。コメントありがとうございました。

[@夜兎-y8q]

でも4Wで一般車しか運転した事ないとシングルの方が楽なんですよねでも上で言われてるようにパンクがあるらしく最近はダブルタイヤも出て来てますね

[@Satou-hirokI]

家のボンゴがリア・ダブルタイヤです。 自家用なので、そこまで重い荷物を積む予定はないですが、ダブルタイヤのおかげでタイヤハウスが社内に飛び出てないので便利です。 LTタイヤつけておかないとダメなんですけどね。

[@クモハ165]

山城新伍さん(チョメチョメ)が、まっ平らボンゴ！と言って宣伝していましたな。(*´･∀･)

[@shimagurashi8414]

タイヤが軽トラタイヤと同じなので安いのはメリットですよね。 意外にグリップして走行安定してますし。 ボンゴのリヤシングルとダブルとどちらも乗ってましたがダブルの方が安定してて好きでした。

[@yaaahaaajp]

トラックがシングルタイヤになったら道路の轍も物凄いことになりそうですね

[@宮澤実-o2f]

前タブ（タンクローリーなど）の奴でミシュランが後輪（リヤタイヤ）シングルタイヤ出して無かったか？

[@yaaahaaajp]

@宮澤実-o2f ダブル幅のシングルタイヤですよね あのタイヤもローテーションやスペア考えるとメリットがどこまで大きくなるのか

[@koh-chin1876]

トレーラーで太いシングルタイヤの３軸というのがありますね たぶんそういったこともあるので荷重を分散しているのではないかと ただし軸数を増やすとコーナリング時の横の負荷がすごいことに

[@vw1013www]

海コンシャーシに、スーパーシングルってタイヤあるけどあれはタイヤ交換大変だったし、積める積載も変わらないけど、スタッドレスがなかなか無いから個人的にはWタイヤが好き

[@koujiikeda8532]

パンクしても、空車なら走行できるのが いい。本当は、ダメだけど......

[@sasa123449]

一昔前、王○運送は最後端の外側を外して走ってましたね😅

[@クモハ165]

@@sasa123449 さん 日通とかも同じようなことをしていたとかの話をする人もいますが、総重量20t以下の10t車であれば、後々輪が元々シングルタイヤの仕様もあったということもあるので、外したとは思えませんな。昭和の頃のトラックのカタログでは表紙に同仕様のものが多くあったりしますし。

[@そのなか]

小さいタイヤがたくさんあるトレーラーもあり、逆に多くのクレーン車は大きなタイヤでシングルですよね

[@SM-q6m]

自衛隊のトラックはみんなシングルですね。 あれは積載性より不整地での走破性を重視しているのでしょうか。

[@kurenana]

ビデオオプション曰く乗用車タイヤは25kgfまで行けるらしい（安全圏かは置いといて）

[@Michel-vv6hp]

最近3軸のバスは連節バスか2階建てバスに見られる程度ですね。 昔は4軸のバス（ネオプラン・メガライナー）や、前2軸の3軸路線バス（北海道で動態保存中）も存在した。

[@ususiri3006]

トレーラー台車には三軸車両も有ります　日本ではコンテナ車は最大荷重　コンテナ含む最大30,480kg 外国では34､000kg 貨物重量だと　ドライバン　26､000 kg RFバン　24,000kg 電源重量含む　外貨して扱う為

[@ba5r33gg3p]

軸が増えた場合の駆動輪てどうするのがベストなんだろう？

[@shimagurashi8414]

２輪幅のシングルタイヤありますが、車軸軽くなる以外のメリットあまり無いからなぁ… 後パンクした時に駆け込みで交換できる所あまり無い…

[@直孝関口]

ダブルタイヤをシングルにしたらホイールが普通車で言う所の２０ｊとかになるんじゃないのかなｗ エアー圧もすごい事になりそうだし、そんなタイヤが高速道路でタイヤが高回転したら、遠心力でタイヤが膨らみそう そのうえパンクなんてした日にはもう大事故必至な感じも

[@キリキリ一等兵]

15年位前に小平にあるBSのタイヤ博物館みたいな所でバス用のダブルタイヤをシングルタイヤで置き換えることが可能なタイヤ見ましたよ

[@グリーンライダー-c7s]

トレーラーの台車はシングルありますが、シングルだとパンクしたら面倒でメリットはダブルより軽いので重量取れるくらいしかメリットないです。タイヤの数減るからタイヤ代浮くわけではなく数出てないのでタイヤも高いです。大体ですが今時の平の台車をダブルで作ると28.5トン積み、スーパーシングルだと29トン積みで作れますかね🤔

[@TMN7Nemuro]

高床の10輪とトラクタヘッド用だと455/55R22.5っていうとんでもねーサイズのがありますね。 一回2デフのヘッドについてるの見たことありますが凄い迫力でしたね。 低床用のは見たこと無いカモ。。。

[@ferry7642]

バス用だと495/45R22.5ってのも在りますよ

[@GoodSpeedVision]

ちょっと、ホイールに履かせるとこ見てみたいですｗ

[@tokowa34]

10年くらい前のモーターショーで、ミシュランがトラックのダブルタイヤに変えて幅広シングルを参考出品していましたが もう世に出ているのでしょうか？

[@クモハ165]

@@tokowa34 さん 以前からトラックショーでタイヤメーカーが太いシングルタイヤを宣伝していますが、トレーラー以外は普及しませんな。

[@socketnain6600]

4軸は何故か3軸に比べてブレーキが効きにくくて苦手ですね。なんで効きにくくなるんだろう😮

[@ddef-gf1zm]

総輪同じサイズならタイヤローテーションして無駄なく使えるし、空荷なら二本パンクしてもなんとかなる

[@あああ-t9t8m]

昔ベンツアクトロス３軸にも引きずりがシングルだったのは違和感ありました。あとバスもあった気がします。 今はトレーラー台車なら太いシングルがかなり増えましたね。

[@クモハ165]

@@あああ-t9t8m さん 関東方面のコイルとか積む台車は割合早くからシングルタイヤに移行したように思います。(*´･∀･)

[@あああ-t9t8m]

@クモハ165 確かにまな板と冷凍バンは早かったですね😊

[@synjdt]

観光バスなんかで、運転席が客席より低いのは不思議です。 車高に対して、運転席が低いと、運転手の負担が多く成るのでは ?

[@socketnain6600]

トラックはキャブの下にエンジンを納めなくてはいけないから運転席が高くなってるだけで運転しやすいから上げてる訳ではないと思います。バスは後ろにエンジンがあるから上げなくても大丈夫

[@クモハ165]

@@synjdt さん 運転席が低いスーパーハイデッカーも運転したことがありますが、取り回し自体は同じなので、自分は何とも思わなかったですな。(*´･∀･)

[@synjdt]

@@クモハ165 有難うございます。分りました。

[@木村忠昭-h8p]

ダイワのタイヤシングル

[@徳田あきも]

グッズさん,ガソリンの暫定税率はほんとうに廃止されますかね?はっきりいつからやるとは,言ってないので怪しいです。😂😢

[@185R]

保安基準には接地圧の基準があるのでそれを満たすため。

[@bow-nuts]

大型特殊車になると、ラフテレーンクレーン等は超デカタイヤシングルが採用されますね。 積載性を気にする必要が無いかつ不整地走破性と狭隘地での取り回しに有利。 但し揚重作業時は殆ど全ての場合でアウトリガーが荷重を受けるため、タイヤはあくまで走行時の自重を受けるための設計。