トルクコンバータの仕組みとは？

多くの人々が、オートマチックトランスミッション車での滑らか且つ楽な操作性を楽しんでいます。ギアチェンジの心配をする必要がなく、クラッチペダルの操作がないので、運転は簡単です。オートマ車では、クラッチペダルの操作は、内部システムの隠れた驚異であるトルクコンバータによって自動的に行われます。トルクコンバータは、トルクを増幅させることもできます。それでは、この装置がどのように動作するのか見てみましょう。
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[@goodkilltubehard10.07]

「クラッチペダルは無いが、クラッチはある」のですね。 アナログ技術ってすごいなと思う。考えた人がすごい。昼も夜も考えたと思う。

[@user-xr6tm8mc5k]

液体を動力の伝達に使うという発想が凄い

[@user-dk6rg7hc7u]

なるほど！だからブレーキを離すと「クリープ現象」が起きるのか！納得！

[@user-xb9hk2ve4t]

Learn Engineering 良く出来た鮮明な動画で分かり易いと思う。

[@toshinaka1309]

トルコンについての最も分かりやすい解説動画。 トルコンの仕組を発明した人は天才。 ワンウェイクラッチ付きのリアクターとロックアップ機構の存在が素晴らしい。

[@Gxiyama_Enjoy_Car_Life]

そこですよね！ 僕はリアクターの存在を知らなかったので、普通のビスカスでいいんじゃね？ と思ってましたが、これを見て納得しました。

[@user-ng8do3dy7v]

素晴らしいビデオありがとうございます！

[@user-np1pi5zj3p]

トルクコンバーターのめっちゃ基本的なところしか知らなかったが、これ見てなんとなく分かった。いい教材やで

[@Cozy_Cornerrrr]

このチャンネルほんと好き

[@user-kf5sv8iy8k]

非常に分かりやすくて素晴らしい。自動車整備の学校でさえこんなに細かく教えられなかったので非常にためになります。

[@user-ry2xx9fi3v]

結構わかりやすい。 無料の教材として観たら優秀。

[@icpor5675]

謎の上から目線草

[@bike2520]

流体でトルクを伝達する仕組みは知っていたけど、こんな複雑にトルクを増幅する発明が組み込まれていたとは

[@tomoyasu1119]

ありがとうございます。勉強になります。

[@takaai8820]

これ考えた人 スゴいな

[@bobslay]

素晴らしい動画ですっ！

[@nnm5731]

なんか仕組みがすごいですね 扇風機とオイル&扇風機を 合わした感じ 🌀分かりやすかったですよ😺👍

[@translucent1330]

昔は「ノークラッチ」と呼んでいた時期もありましたが、8:26 現在ではロックアップのためにクラッチが付いているという・・・ でもこのロックアップ技術が最近劇的に進化して効率が良くなったんで、多段ATとかが見直される様になったんですね

[@MM-of8rk]

ロックアップ機構付きトルコンってこういう仕組みだったのか、分かりやすいCGに感動。

[@tkr2165]

わかりやすい

[@user-kf1gw7ij1e]

流体とブレードによる一挙両得な動き。 従来のクラッチで弱みをサポート。 いや、すごいなこれ

[@user-uc9oh6tf9w]

分かりやすい解説！

[@user-vj9xs4ve8u]

専門学校の授業の5倍くらいわかりやすい！ しかもこれだけで授業だと2〜3時間かかるんだぜこの動画なら8分で丸わかりだぜ！凄いんだぜ！ 高い金払って専門行ってる意味だぜ！

[@jagaimo3839]

これは為になったわ

[@itaken-tk6ys]

WRX STIのA-Line はトルコンでした。あのふわっとした出だしの加速と途中からのダイレクトな加速は、こうした仕組みだったのですね。納得です‼️でもその感覚がなじめず、6MTに乗り換えました。

[@weatheringman3415]

マジでわかりやすい… こんなん無料で観れるとか神か…

[@user-iw8ph9lg2d]

観れる　→　観られる

[@AhGyou]

言葉は変化し続ける。エジプトでも「最近若者の言葉づかいが変で困る」というのが残ってる。いずれら抜き言葉が常用語となるだろうね

[@12g-b7a2]

例えば、「食べられる」つったならば自分が食われる側、 「食べる」なら自分が食う側。 「ら」は使い手の意思･用法が大事。 学者バカだと日本語も不便ずら。

[@user-pf2fl7ns9d]

あれか、鉄道のディーゼル車で言うところの液体変速機か！ すっごい分かりやすい…

[@takana4381]

ロックアップの部分も鉄道で言う直結段の事ですかね。

[@taiyakino-engawa6846]

液体をクラッチの代用に使うなんてどうなってるのかと思っていましたが、なんとなくイメージできるようになりました。 子供の頃の図鑑で、｢とるくこんばーた｣とひらがなで説明されてたのを思い出しました。

[@azifurai2445]

船や発電所とは違い陸上で内燃機関を使っているのに結局万能タービン様のお世話になる不思議

[@user-pw4ok8lb8l]

タービンは神

[@unko_nagashitakunaine]

面白い

[@cat-lz5hy]

この仕組みを発明した人は天才

[@user-mn5cb5ko5z]

1:34「タービン」が「タービ」になっています。内容はとてもよく分かりました。

[@jirosendai8514]

オートマフルードってどんくらい硬いんだろ。エンジンの動力伝達するとかすごいな

[@TsucaPon40]

トルコンは1段3要素や1段4要素が主流ですが、他にも1段5要素、2段4要素、3段6要素、4段8要素のものもあります。 キハ20系気動車に使われていたTC-2A、DF115Aでは、3段のタービン、2段のステーター、1段のポンプインペラーで構成された3段6要素であり、 構造が複雑で、部品点数が多いです。

[@Makochan.]

旧車ですがマツダのコスモAPにはMT車にもコンバータが付いてました。 クラッチをラフに繋いでもギクシャクしない代わり、燃費は不利だったと思います。 当時は今ほど燃費は気にしてなかったからでしょう。

[@sows2608]

ナレーションが 無料のカメラセッションへの即時アクセス権を得る方法を説明するために、このビデオを作成しました の人に似てる

[@LArcenCiel412]

sows ほんまに草

[@user-iw8ph9lg2d]

似てる　→　似ている

[@2ndUmidoria]

男しかわからないネタで草w

[@umbrellacorporation1687]

@@user-iw8ph9lg2d 口語体とか知らなそう

[@user-lc5oc8og2o]

コメ欄のみなさんの理解力がすごい 僕半分もわかりませんでした。

[@user-lq3yj4io6t]

みーとぅー

[@lv1449]

素晴らしい技術、発明した人は誰ですかー？

[@rider2408]

やっぱ自動車に詰まった技術ってえげつない、、、

[@user-tl4wc6xj2n]

なんでこんな仕組み思いついたんだろ。

[@user-iw8ph9lg2d]

何故このような仕組みを思いついたのだろう。

[@user-vg4tv7rv9v]

子供が風車と風車くっつけて、横から片方の風車に風を送ってもう一方の風車も回転させる遊びを発明者が見て閃いたんじゃね？適当だけど

[@user-js4fn4pb9i]

なるほど！理解した！ … … たぶん。

[@user-xw7gt3rs1c]

オートマ車は 左脚が弱く細ってくるので バランスの良い運動を続ける必要がありますね。

[@AlTiMet_Sub]

0:47 ここすき

[@user-ys6ou2dd4t]

解りやすい画像です。AT車は嫌いだけど、この画像見ていてお腹一杯になります。

[@ADBEX3104]

昔、自動車メーカーへの質問。 問「オートマ車はエンジンブレーキ効きにくいですが、フットブレーキに負担かかりませんか？」 答「マニュアル車ほどスピード出ないから大丈夫です」 カタログに最高速度の記載があったころの話。

[@gxiyama3414]

とんでもない回答ですなwww

[@translucent1330]

プリウスとかは余程のパニックブレーキとかでない限りフロントのディスクブレーキは作動しないでモーターの回生ブレーキしか使ってないから 今や通常のマニュアル車よりブレーキに優しいという逆転現象が起こってるけどね ただプリウス系は乗ってる連中が残念な方たちばかりなので(以下自粛)

[@edohigan722]

アニメーションが分かりやすいです 東京ストーリーズの人に声が似ていますね

[@manzoorelahi7432]

Nice

[@ジムニージジイ]

流体継ぎ手との違いがよく分かりました。

[@Virus_PP]

カタカナ上手

[@choiceonlymmc]

ポンプ側とタービン側の配置の理由やフルードにかかる遠心力に触れているのと、トルク増幅が発進時とかの件に言及しているのはここだけかな アニメーションはとても良くできている

[@TakumA-js1yt]

ます！

[@user-uk2vj5rs6g]

エンジンから動力を受け、回転するのがポンプ　→ ポンプの動力を受けた流体(油)で、回転するのがタービン　→ タービンの動力を受けて、回転するのが変速機　で合ってますか？　そして、タービンの回転効率を上げるパーツとして、リアクタ。リアクタの回転を一方通行にするパーツとしてワンウェイクラッチ。速度が出るように、ギア比を変えられるのが変速機。　これで合ってますかね？

[@amanattou01]

トルク増幅ってなんぞや？と思っていたが初めて分かった気がした タービン間のリアクタが要だったんですね

[@yamanoindustries3394]

なるほどね伝達が滑らかになるのか

[@0242OTFT]

オートマも通常走行時はエンジンからタイヤまで直結になるんだな。 オートマでもレスポンスがいい車ってのはそういうことだったのか

[@patch33]

いわゆるトルコン

[@beatlesstones5267]

やべー！全然分からん！ よって高評価！！

[@Ruide-su]

あーなるほどね、完全に理解した。←全然分かってない

[@user-iw8ph9lg2d]

分かってない　→　分かっていない

[@tb00255tb]

クリープがあるのはトルコンがあるからなんやな。流体継手！

[@sanpenpao]

ロックアップ機構のない頃のオートマチック車はマニュアル車に比べ燃費が悪く、所有者のボヤキの対象だったが、いつのころかそのボヤキが消え、あっという間にオートマチック車が普及した。ロックアップ機構の発明は大きかったな。

[@user-hk4ib9sm3v]

遠心力って凄いんやな…

[@Viran_channel]

わかりやすいというかほんと凄い10分しないでひとつの部品のことを理解できた 学校とか行って学ぶとなると2時間以上かけるんだろうな…っておもいました！ なのにアンチ多いの理解できない

[@Emiope263]

この声好き

[@user-sf1kb4xx4c]

なるほど良く分かる！

[@user-yw1jf8zu9w]

トルコンはうっすら理解できたけど、変速はどうやってるの？

[@KaKiTaRa]

液体の性質を上手く利用してるな 発想が天才やん

[@user-iw8ph9lg2d]

してる　→　している

[@i_Ring]

@@user-iw8ph9lg2d 頭悪そう

[@AhGyou]

@シロチビ 時代の流れに追いつけないおっさんでワロタ

[@user-mn1xe5io3t]

スゲ〜の一言

[@noryanorya1962]

なるほど、扇風機と風車の原理か。 扇風機のモータは風車に触れていないけど、 空気の流れを介して風車を回す事が出来る。 これを高効率にフルイドを用いて動力を伝えていると。

[@kosetei1]

ほー最近初めてマニュアルからオートマに乗り換えたんだが、スタート時やけに急加速しやすい理由が初めて納得できたよ。

[@user-iw8ph9lg2d]

かえたんだが　　→　かえたのだが

[@uchiko_]

@@user-iw8ph9lg2d お前色んなコメントにいるけどそんな事して楽しいか？しかも2年前のコメントとかに返してるしw

[@kosetei1]

音便って知ってる？ と今更ながら言っておこうか

[@davidtommy341]

めっちゃ分かりやすい！ つまりどういうこと？

[@zx1l_rider411]

要するにMTでいうクラッチか、なるほど🤔

[@EarthJ893]

いや、クラッチは別にあるよ

[@nekomaru32]

目的はにてます。車の発進を滑らかにしたりとか。 半クラッチを保つための機構って言う方が良いかもしれません。 変則のために使うクラッチという表現ならオートマチックトランスミッション内に備わってます。 マニュアル車で言うところの、発進するときに半クラッチしなきゃいけないのをトルクコンバーターがやってくれて、変速するためにクラッチ操作をするのはトランスミッションがやってくれるってことです。

[@zbf85297b]

分かりやすいけど難しすぎる。。。

[@nekomaru32]

コンバーターのなかにはオイル(オートマチックトランスミッションフルード)が入ってるので、それをエンジンに繋がってる羽(ポンプ)で発射して、ミッションに繋がってる羽(タービン)に当てて、オイルの勢いでミッションに繋がってる羽(タービン)を回しています。 かざぐるまに水鉄砲で水を当てると回転するのでそれを利用しています。 水鉄砲は鉄砲のかわりに羽を使っています。それがポンプです液体を汲み上げるからポンプです。 リアクターはタービンに移動したオイルが、再びポンプ側に戻った時の方向を変えてポンプ側の羽に当たる角度を変えてポンプの回転力の助けにするための装置 　　　　　　　　　　　下の羽を下に回したいとき　 　　　　　　　　　　　　╱　　　　　　　　　　　　╱ 　　このほうこうよりも→╱　こっちの方向のほうが↘╱ 　　　　　　　　　　　→╱　効率的に回るりますよ↘╱ 　　　　　　　　　　　　╱　ね　　　　　　　　　　╱ その為の装置がリアクターです。タービンからポンプに効率良くオイルを戻すため 正確に言うとタービンからオイルが戻るときポンプの回転と逆方向に力が加わるのでそれを回転方向に戻すため。 要約すると、ポンプでタービンの羽にオイルを当てて回す。タービンが回ったときに戻るオイルの当たり方をリアクターで制御して、ポンプの羽に当てて回転力を助ける、ポンプが助けられるってことは回転力が上がるということだからタービンにオイルを送る量も上がるから必然的にタービンも回転力が上がる。と言うことで良いと思います。これは発進時や低速走行時です。 通常走行時では動画最後のロックアップクラッチでエンジンと繋がってるのでトルクコンバーターは働いていません。 動画の通り、車がとまっててもエンジンの回転を止めないため、止まってるものを動かすのが一番力がいるから、その助けのためにリアクターが付いてる、それを総称した装置がトルクコンバーターってことでいいとおもいます。 もう一つ加えると車の発進を滑らかにするためでもあります。 間違ってたら教えてください。

[@user-mx2bm2zq9x]

声が好き

[@esmeraldo7506]

分かりやすいけど油断したら忘れる…ｗｗ 流体トルクコンバータって呼ばれる物はロックアップシステムの無いトルクコンバータって解釈でいいのかな？

[@user-xh6lb6jl4s]

東京ストーリーズの語り手と同じ人？

[@RK-yc9ys]

かつて、アメリカの自動車メーカーは、自らの利益の為に、国内に鉄道網が敷かれる事に反対して、その為、人の移動も物資の移動も自動車に頼る事になったそうです。 それにより、鉄道があてにならなくなり 、運転の得意でない人も、移動の為に誰でも運転出来る様にオートマチックのミッションが普及したのだそうです。

[@user-ec8jq3sr5p]

さっぱり分からん

[@hufjdkdjdk9146]

エンジン側ってタービンじゃないんですか？これだとポンプになってますが。

[@user-vf1yd9dr3y]

自分がもし上司から自動でギアが変わる方法を考えてって言われても絶対トルコンなんて思いつかない。

[@googlepixel4a894]

CVT車にもこの機構が入っているんでしょうか？

[@LAMBORGHINIsince1962]

入ってますよ

[@user-bi7pm6vs6j]

ATってすげ〜

[@user-bk4km2pk7l]

これって、ざっくりと乱暴に説明すると、 「扇風機で起こした風で風車を回す仕組みを液体に置き換えた」 みたいな解釈で良いのか…？

[@chillrasta12]

Fresh pair of nikes on the driver lol

[@user-os1zg6nq5o]

”す”の発音が息漏れしすぎてて耳に刺さる

[@Tribble0]

同意。 首の後ろがぞわぞわする。

[@reikun141217]

ハイストールコンバーターってのは、少しだけ効率を落としてるってことなんかなぁ？

[@user-iw8ph9lg2d]

落としてる　→　落としている

[@koimkkoimk7113]

最後にロックアップちゃんとやってくれた事にGJ

[@extooth8]

アイドリングストップってどんな仕組みなのか教えて欲しいです 車が止まるたびにエンジンが止まるのはよろしくないのに、アイドリングストップではエンジンも止まってますよね…

[@isi01kt]

アイドリングストップは運転手がエンジンを止める時と同様、エンジンと駆動系の接続を切った後、燃料をカットしてエンジンが「自然に止まる」ので壊れることはありません。この動画で言ってるのは、普通に動いている（燃料を燃やしている）ままのエンジンをブレーキで「無理やり止める」＝エンストさせると、エンジンにも途中の変速機にも無理な力が掛かってマズい、ということです。

[@honesaburosesuji9240]

エンストとアイドリングストップの相違デスネ。

[@user-oi8nw2iu4f]

車ってエンジンと車輪間でオイルのみで繋がってるって言う認識でいいですかね？もしそうならそれだけで人何人も乗せて数トンある車が動いてるってすごいですな

[@MARUstudioTV]

ATF交換したくなった(-.-;)

[@user-cm1yu4sg6x]

丸谷眞治 ATF？とはなんぞや？WTFなら知ってますが。と思っていたら丁度オートマチックトランスミッションフルードという項目がでてきたので教えなくて大丈夫です。

[@agoney535]

なるほど！！！分からん！！

[@10t6040d]

どうやってエンブレ効かせているのがと思ってたけどクラッチもついてるんだ。

[@zygurivenn4143]

むかーしオヤジから、トルコンの仕組みは「油の中で廻ってる二つの風車」って免許取りたての時教わったなｗｗｗ　排ガス規制で弱ったエンジンの時代だったよ。

[@user-sm5ue1mb3x]

オーバードライブとはロックアップクラッチの事だったのかな？。

[@rsuz4845]

6:58 だから気動車は、一定速度を超えると 変速から直結に変えるのか！

[@me4taki9oh]

けっきょく 2台の扇風機を向かい合わせにしてチカラを伝達してるようなもんか 電気で言うとトランスもしくはモーター2個の連結？

[@user-cq2qx6wi5x]

ほんまそれ、無料のユーザーは文句言うだけだから意見の価値なんて1文もない

[@user-iw8ph9lg2d]

文句言うだけ　→　文句を言うだけ

[@user-ey7ye4qk5n]

最近発進時に即ロックアップする車があるけどそのときトルコンの役目はあるのかが気になる

[@headphone3165]

サンバートラックが欲しい黒松沙汰 トルコンはMTで言うとずっと半クラ状態だからなんの操作もなしに変速できるようになってるんだけどその分ずっとクラッチ滑らせてるから燃費が悪くなるだから変速しない時はなるべく直結させて効率あげようとしたのがロックアップ いまはDCTがあったりするけど昔はそれほどコンピュータも進んでなかったからトルコンをベースにした効率の上げ方になってる だからロックアップの時はただクラッチ繋いでるだけだからトルコンというよりただのクラッチ

[@tomtin74]

ロックアップ時におけるトルコンの役目は無くむしろ回転抵抗になるだけです。 でも発進時や変速時の滑らかさ、ロックしてない急加速時のトルクアップ、バックラッシュが無いこと、入力負荷容量が大きいなど利点も多いのでまだまだ使われるでしょうね。 クリープ現象も私には利点です。 制御技術が向上すればDCTももっと増えるでしょうけど、変速時のショックはまだ大きいと思います。（急激に進歩してるけど）

[@gxiyama3414]

DCTは思ったより出来悪いからなぁ。やっぱりトルコン＆ロックアップの方が自然。 でもそうこうしているうちにトヨタのハイブリッドシステム、ホンダのi-MMDでトルコンオートマやDCTは必要無くなったりして

[@MT05215]

リアクタって名称でなく、ステーターと整備学校では習った気がするが。どっちが正しい。

[@user-nm9jh1pw4s]

なるほど、わからん

[@user-bf3rk8rm3w]

トルコンとはなんぞ程度には知ってたけど、ロックアップで何が行われてるかとかは知らなかった。最近のATが燃費良くなったのはこういう原理なのか。

[@peco-pin]

横大路英樹 いやいや、それだけじゃ猿の発明になるＸ エンジン側の羽は遠心ポンプの役割があってだな、 流体が遠心力によって押し出される、 この圧力がトルクの増幅作用の元なんだよ。 これによって回転力が増幅されてミッション側に伝わるわけだ。 わかったかな？アンダーソン君ぶははははははははは

[@user-uy3lx5nh3h]

ロックアップはかなり昔からありますよ ロックアップの音が聞こえる車もあります

[@aruhidokokade6190]

簡単な言い方をすれば、扇風機を向い合せて一台の扇風機のスイッチを入れて羽根を回せばもう一台の扇風機の羽根が回る。 それだけなんじゃないんですか。（昔は日本で開発出来ずトルコン輸入してたんじゃないかな。例えばボルグ・ワーナー式とか）

[@nomad77543]

凄く大雑把に言えば間違ってないけど、 それだけだと流体継手と同じになって「トルクコンバーター」たる所以であり肝となるトルク増幅作用（4:34~）についての要素が抜け落ちてしまいますね。