トヨタ GR スープラ RZ vs BMW Z4 M40i（ハイスピードライディング編）【DST♯135-03】

トヨタとBMWの協業プロジェクトとして誕生したスープラとZ4の、コラボモデル対決。クーペとクーペ＆カブリオレの違いはあるものの、そのスポーツ性やライドフィールを含めて両車のパフォーマンスを5つのテストにかけた。 ハイスピード領域の実力をチェックした。
取材協力／トヨタ自動車
　　　　　ビー・エム・ダブリュー
　　　　　曙ブレーキ
◼️ハイスピードライディング
高速域での直進性や安定性、ステアリング操作への追従性、同時にエンジンや排気音、ロードノイズによる車内の静粛性もチェックする。
トヨタ GR スープラ RZ
⬛︎SPECIFICATIONS
ボディサイズ：全長4380mm×全幅1865mm×全高1290mm
ホイールベース：2470mm
トレッド：フロント1595mm リア1590mm
カタログ車両重量：1520kg
実測車両重量：1525kg
（フロント左385kg／フロント右400kg／リア左370kg／リア右370kg）
最小回転半径：5.2m
乗車定員：2名
エンジン：直列6気筒DOHCターボ
エンジン排気量：2997cc
ボア×ストローク：82.0×94.6mm
圧縮比：16.5
最高出力：250kW（340ps）／5000rpm
最大トルク：500Nm（51.0kgm）／1600〜4500rpm
燃料：無鉛プレミアム　燃料タンク容量：52ℓ
燃費：WLTCモード12.2km/ℓ
トランスミッション：8速スポーツAT
駆動方式：後輪駆動（RWD）
サスペンション：
フロント マクファーソンストラット／リア マルチリンク
ブレーキ：フロント＆リア ベンチレーテッドディスク
タイヤ銘柄：ミシュラン パイロットスーパースポーツ
タイヤサイズ：フロント 255／35ZR19 リア275／35ZR19
テスト車タイヤサイズ：フロント 255／35ZR19 96Y リア275／35ZR19 100Y
タイヤ溝残量：フロント左6.05mm フロント右5.51mm リア左5.74mm リア右5.64mm
車両本体価格（税込）：7,027,778円
BMW Z4 M40i
⬛︎SPECIFICATIONS
ボディサイズ：全長4335mm×全幅1865mm×全高1305mm
ホイールベース：2470mm
トレッド：フロント1595mm リア1590mm
カタログ車両重量：1570kg
実測車両重量：1575kg
（フロント左390kg／フロント右405kg／リア左385kg／リア右395kg）
最小回転半径：5.2m
乗車定員：2名
エンジン：直列6気筒DOHCターボ
エンジン排気量：2997cc
ボア×ストローク：82.0×94.6mm
圧縮比：11.0
最高出力：250kW（340ps）／5000rpm
最大トルク：500Nm（51.0kgm）／1600〜4500rpm
燃料：無鉛プレミアム　燃料タンク容量：52ℓ
燃費：JC08モード 13.2km/ℓ WLTCモード12.2km/ℓ
トランスミッション：8速スポーツAT
駆動方式：後輪駆動（RWD）
サスペンション：
フロント ダブルジョイントスプリングストラット／リア 5リンク
ブレーキ：フロント＆リア ベンチレーテッドディスク
タイヤ銘柄：ミシュラン パイロットスーパースポーツ
タイヤサイズ：フロント 255／35ZR19 リア275／35ZR19
テスト車タイヤサイズ：フロント 255／35ZR19 96Y リア275／35ZR19 100Y
タイヤ溝残量：フロント左5.76mm フロント右5.75mm リア左5.18mm リア右5.43mm
車両本体価格（税込）：8,510,000円
#DST#スープラ#Z4

[@user-ju6if9rk2z]

確かに。RCよりスープラの方が出来は良いんだろうな

[@user-be7rl1pw3x]

160km/h凄まじいスピードですなー。オープンだと会話できないのも分からなくもない。

[@MSKISP]

オープンでのテストよりクローズしてる時の方が気になりますねー 屋根開けてる時って流してますから

[@gugaoibiki8654]

M40I は、Sports plus で幌を閉じて検証してほしかったなぁ　剛性感が変わるよね

[@bleubreezing]

スープラはスポーツらしさ、Z4はオープンを楽しめるを目指した差があるのかな。 ダブルレーンでコレがどんな差で現れるか楽しみ。

[@ys24]

1:14 質問ガッツリ無視してて草

[@supermasa_9901]

せびCセグM135とAMG A35のテストもやって欲しいです。45Sだとちょっと格上なので35で!

[@AWoPluto]

海外レポートだとスープラのアシがイイって聞くけど、良い悪いじゃなくて味ってことですかね

[@user-on6tq5xf5t]

海外レビューだとスープラ優勢なのに日本だと評価が変わるってのも面白い話 キレッキレの戦闘マシンは清水御大には合わないみたいだね…

[@axvh4281]

「160だと会話が成り立たない」 音がうるさいというよりおじさんが返事しないことを皮肉ってるみたい(笑)

[@mbron9018]

わざわざオープンにしなくても良い気がしました😎

[@Nao-jj7bq]

160キロ走行だと、毛が抜けそうだなぁ...

[@copperorange]

Z4、高速巡行するならウインド・ディフレクター（全グレード標準装備品）を装着しておけば良いのに。 隣の人と会話うんぬん言うなら、現実的な状態にしてからレビューして欲しいものです。

[@chartreux8673]

前回のレビューからいつもに比べて違和感を感じてる感想が多いそうですが、Z4とスープラを同じステージ比較すべき同じキャラと考えているか、スパルタンであるべきか柔らかくあるべきかで別の車と考えるかで乖離が出てる様な気がします。 Z4の方がしやかな気がする？ 当たり前です。十分な剛性がある前提なら入力が逃げる所がオープンボディの方があるんですもの。 トレードオフとして限界域で差が出ますが 正直、この2台は別物として比較すべきだと思います

[@user-vt1dj1kh4f]

世間様が分かりやすい比較を望んでいるのでしょう。トヨタとBMWのタッグは何を産んだのかということに。だから、お許しを。どう比較したとしても、世間様がわかりやすくということでしょう。別物かどうかも含めて、世間様にお届けしていくのでしょう。

[@maxk2334]

ウインドディフレクターを外したからだと思いますよ。付ければ風も入りません。

[@MY-op7rn]

そう言えば　ウェット旋回ブレーキやってないのか？

[@study_more_01]

スープラはGT的な感じだもんね

[@user-qp7mb6hl5m]

毛が全部飛んじゃうよ。

[@Kouta.K.]

乗っていて楽しいのはZ4だろうな。

[@tonotyan3440]

ん〜、140-150キロで会話ができない環境が近くにない(･∀･)！

[@user-ns6uc8kv9u]

スープラの車載が真っ白で見えない…

[@infinitysamurai1905]

やっぱZ4の方が良いんだろなー

[@NOMURA77]

スープラの方がいいそうですよ！！

[@user-ms8rw2hf1c]

やっぱりBMWの方が良いんだよな〜笑

[@baskaramuhammad3620]

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