Toyota RAV4 PlugIn. Ответ подписчику

Обещал ответить на вопрос подписчика по электрической части рафа

[@jon7354]

Спасибо очен подробный расказ

[@jon7354]

Брат ты отличный правдивый и главно с души делающий блогер приятного опитита

[@user-jf1ee7yd5s]

Отличные видео, продолжайте в том же духе!

[@angazbergen]

Спасибо.👍

[@user-wv6mh2oi5y]

Очень интересно,все четко и по делу 👍

[@angazbergen]

Спасибо👍

[@jon7354]

Это лехко брат зделать самому после счётчика обычно стоят 16А либо 25А но можно оделно кабел вывести отдельно 16 сичением и на 32 А автомат и розетку на 32А и всё если сложно понять то на ютубе ест ролики

[@priusphv4611]

Привет Дмитрий. По последовательным гибридами давно известно, что это очень простая технология : генератор + электромотор и электроника. На трассе на таком гибриде динамики не жди если батарея на минимуме. Что касается параллельного гибрида то Китайцы особо себя не утруждают, потому, как более сложная технология и колёса крутить, и заряжать ВВБ, и в связке с колесами работать. Чем берут Китайцы : хорошей и навороченной отделкой салона, очень хорошей и долговечной батареей (особенно железо/фосфат) и ценой, но с электронной составляющей нужно ждать статистики. Нужно, как мне кажется подождать тем желающим купить Китайца, так как нет ещё статистики по отказам, всяким детским болезням и пр. Особенно по дорогим, премиальным китайцам. Они конечно заманчивые, но думаю 150/250 тыс км пробега дадут свои результаты.

[@angazbergen]

У нас, в Голландии есть. И эта статистика не радует. Как я уже сказал, софт сырой и глючнутый, а сервиса нет.

[@evaldasrepcys9920]

👍

[@borisromanenko5168]

Приветствую Вас, Дмитрий. Живу в Германии. Очень хотелось познакомиться с миром электроавтомобилей, поэтому приобрел маленькую электричку. Впечатления только положительные. Но в семье был и второй автомобиль, для дальних поездок - дизель. Его я хотел сменить на подзаряжаемого гибрида, хотел взять лучшее от обоих миров, так сказать…)) Приус был в приоритете, но низкий и не столь вместительный, но через него я познакомился с вашим каналом. Потом долго рассматривал рав4. В результате, я приобрел Форд Куга плагин гибрид. Они ооочень близки с равом по характеристикам, Куга уступает ему во всем процентов на 10. Но разница в цене стала решающей, я понял что эти 12-15 тыс. не окупятся за весь срок эксплуатации, хотя мне и хотелось тойоту. В результате, автомобилем я очень доволен и каково же мое удивление, когда анализируя ваши данные, понимаю что автомобили практически идентичные по характеристикам, а в чем то Куга даже немного и выигрывает. Я еще больше убедился в правильности своего анализа и выбора. Спасибо за ваш труд и будем знакомы 😊 🤝

[@angazbergen]

Здравствуйте, Борис. Спасибо за ваш коментарий. Хочу вас поздравить с приобретением Форда и желаю вам приятных километров вождения. Теперь немного о РАФЕ. Я, кстати, рассматривал к покупке Кугу, как альтернативу РАФА и именно изза цены. Однако, после сравнения всех характеристик я все же отдал предпочтение РАФУ. И вот мои доводы по порядку в пользу РАФА: 1. Мощность, как ДВС так и Электро моторов, которых 2 и РАФ имеет 4WD. Поэтому РАФ мощнее - 306л.с и 500 ньютон метров крутящего момента. 2. Батарея 18кВт против 14 у вас, из которых 14,3 я могу использовать в EV. У Куги только 10. 3. EV 75 км против 66. Мне на работу 35км в одну сторону, так что я могу туда и обратно проехать на 1й зарядке. На практике чуть чуть не хватает, километров 5-8. В городском цикле почти 90км в EV. 4. Тепловой насос. Супер возможность обогреваться в холодное время без большого использования 🔋, а летом охлаждать салон. Поэтому даже в "зимнее" время, мой пробег на EV до 70ти км.Не знаю про Кугу, есть ли у вас тепловой насос. 5. Расход в гибридном режиме очень экономичный не выше 5,5 литров, а то и меньше, конечно, в моем стиле вождения. Хотя, поездка к друзьям в Германию туда и обратно по автобану и максимально возможной скоростью - менее одного бака. Гдето около 680км. 6. Максимальная комплектация, в моем случае. 7. Главный аргумент - Тойота это качество и надежность, что касается гибридных технологий и механической состовляющей. За все время владения различными гибридами от Тойоты, я ни разу не был в гараже. Замена масла и фильтров делаю самостоятельно. Суммируя все эти аргументы я решил не "изменять" моей любимой марке Тойота, и не смотря на цену выбрал РАФ4, о чем так же не жалею. И каждую поездку я просто балдею от баланса комфорта, мощности и экономии. Ну вот как то так. Еще раз спасибо за ваш комент и удачных километров на вашей Куге👍

[@borisromanenko5168]

Дмитрий, добрый день! Большое спасибо за столь подробный ответ, было интересно и познавательно прочесть. Постараюсь ответить в том же ключе. 1. По поводу полного привода. Переехав в Европу, я давно решил, что полный привод мне здесь абсолютно не нужен, просто негде использовать его потенциал. Нечего штурмовать, так сказать))) честно говоря, и паркетник особо не нужен, просто привык уже к высокой посадке, да и рядом с бордюрами себя поувереннее чувствуешь, при парковке. И еще, при заносе, не дай никому Бог, что делать на переднем или заднем приводе, понятно, а на полном, как получится… одним словом, не вижу в нем смысла здесь, совсем - пустая переплата, на мой взгляд. С мощностью, спора нет. Но я давно не гонюсь за табуном под капотом, отдаю большее предпочтение другим характеристикам. Главное, не овощем быть в общем потоке, а Куга не овощ.))) 2.,3. Да, батарея стала краеугольным камнем, который долго не давал мне покоя. Но, проанализировав свои ежедневные потребности, я пришел к выводу, что Куга должен справляться и лишь, иногда, когда у меня больше дел, чем обычно, подключать двс. На практике, так и происходит. Вчера буквально, был установлен рекорд - 78 км до подключения двс (могу прислать фото). Естественно, держим в уме наступившую теплую погоду и режим «душнилы» или предусмотрительного вождения, который я прокачал на своей «электричке». Думаю, вы понимаете, что я имею ввиду. 4. К своему стыду, я даже не рассматривал аспект теплового насоса. Рискну предположить, что на куге его нет, т.к. зимой, с подогревами и отоплением, я вертелся около 50 км на одном заряде. На будущее, буду иметь ввиду, вещь, безусловно, хорошая. Спасибо. 5. По расходу, думаю, паритет. Обе машины, имея большие, по современным меркам, двигатели, показывают достойный результат. Недавно ездил на очень дальнее расстояние, поливал по автобанам от души, везде по максимуму - спешил очень. Расход туда и обратно 7,2 литра. В обычном режиме тоже, примерно ваши цифры. Возможно, у вас вместимость бака больше, не проверял. 6. Комплектация у меня тоже близка к максимуму, очень жирная. 7. Качество гибридной составляющей тойоты неоспоримо. Подводя итог, я все равно, придерживаюсь мнения, что разница в цене не будет откатана и за 10 лет. Но!!! Если бы отбросить в сторону финансовую составляющую, то я, безусловно, тоже сделал бы выбор в пользу тойоты. Меня заинтересовал ваш опыт в самостоятельном обслуживании автомобиля. Как вы переставляете в бортовом компьютере сервисные интервалы, напоминания и прочее? Что насчет инспекционных проверок всех систем и гарантии? Поделитесь, пожалуйста.

[@angazbergen]

@@borisromanenko5168 Спасибо за ваш ответ. Уверен это поможет тем, кто хочет приобщится к таким автомобилям как наши. Вы, в конечном итоге, подтвердили мои слова об экономии. Как я и сказал, я устал экономить на своих желаниях и решил на "старости" лет порадовать себя автомобилем, который будет мне, каждую поездку, доставлять удовольствие. Что собственно РАФ и делает. И я эти дополнительные деньги заплатил именно за это. Ну а теперь о сервисных обслудиваниях. Тойота предоставляет вам самому решать когда и что обслуживать. У меня на панели приборов никогда не высвечивается никаких сообщений об этом. Так что замену масла и фильтров я делаю раз в год самостоятельно, а больше авто и не просит. Так я проезжал на всех моих предыдущих гибридных тойотах. Гибридная система не требует вообще никакого вмешательства, только надо следить за уровнями жидкостей под капотом. Но там, при условии нормальной эксплуатации, не может ничего произойти. Как пример, Аурис моей жены с 275000 пробега - бегает и никаких проблем с гибридной системой. Ну как то как. Всего хорошего. И удачи.

[@borisromanenko5168]

@@angazbergenДмитрий, спасибо за разъяснения. Еще один балл в пользу тойоты. Я об этом не знал. Желаю вам и вашему авто как можно больше совместных радостных моментов. Вашему каналу желаю процветания. Буду следить за вашими успехами. Крепко жму руку. 🤝

[@MrScorco]

Спасибо за ответы. Удивлён, что в ней оказывается есть тепловой насос. Не подскажите по китайцам? Какие марки сейчас представлены в Европе, в том числе и электрические. К нам сейчас, что только не везут из Китая. Но доверия особого к ним нет, особенно в плане безопасности. Это для продажи в Европе они проходят краш-тесты, а у нас на все закрывают глаза. У нас китайские электрички идут со своим разъёмом для зарядки GBT. В моём полумиллионном городе таких всего 5 штук. Наиболее распространённый как раз европейский вариант CCS либо Chademo. Часто встречаете китайские автомобили на дорогах?

[@angazbergen]

С китайцам, к сожалению, мало знаком. Тем более с электричками. Вроде самые надёжные BYD и Jeely, MG, но не уверен. Я сам пока к электричкам отношусь скептически. Для города идеально, а вот далеко ехать геммор, да и зимой резко увеличивается расход EV. А у нас ещё и очень дорого заряжать от 50 до 90 центов за кВт. Поэтому я выбрал plugin. Можно по городу ездить как электричка. И на дальняк нет проблем в гибридным режиме достаточно экономично и нет проблем с заправками. Ну а так, китайцев в Европах много и становится ещё больше.

[@user-hk3nk1mn1r]

Дмитрий у меня РАФ 4 plug in ноябрь 2024 при температурах ниже -10 градусов в режиме ev машина едет на бензине определить это можно по звуку и по расходу бензина, электричество не расходуется. Пока температура воздуха не поднимется выше - 10 ехать на электричестве не хочет. Машина куплена в Эстонии местный дилер точно ничего сказать не может в мануале тоже все расплывчиво. И второе при разгоне машины в режиме ev где-то на 110 км/ч включается бензиновый двигатель дополнительно, при снижении скорости до 90 км/час автоматически машина возвращается в режим ev только через 7-8 минут. Это нормально? Что у Вас? Еще раз говорю., что местный дилер AmservAuto точно ответить, что машина правильно настроена не может. Брать машину на тест предлагает за деньги хотя машина гарантийная. Сергей

[@angazbergen]

Здравствуйте Сергей. Немного улыбнуло "...ноябрь 2024", вероятно 2023.То, что ДВС запускается при -10 и ниже это НОРМАЛЬНО. У нас таких температур нет, но это известный факт. Тепловой насос работает хорошо только ДО -10. То , что запускается двигатель в EV режиме, тоже нормально. Не переживайте. Значит для дальнейшего ускорения машине необходимо было погреть ДВС вместе с батареей. ДВС у рафа прогревается именно минут 5-7. Потом он отключится и сможете дальше разгоняться в EV. Внимание, если у вас стоит режим АВТО/EV, то при сильном нажатии на педаль газа ДВС сама подрубается. Я неоднократно, на прогретом двигателе ездил в EV режиме до 135 км/ч. Так что не переживайте, тойота в гибридах не превзойденный лидер и заточена на экономию у любой модели. Удачных вам километров.👍

[@angazbergen]

Кстати, ещё а какое масло вы используете? Тойота рекомендует 0W16. Я использую именно его.

[@sergeyfvorobyev]

А почему не рассмотрели Honda CRV HYBRID?

[@angazbergen]

Я хотел именно plug in. Чтобы значительную часть дороги на работу проезжать в EV режиме. А по городу вообще только на электричке ездить. Получается меньше 2х литров на сотню. По моему, не плохо.👍

[@sparrow3504]

Не понял вашего рассказа по поводу китайских гибридов) Да, Toyota - это последовательно-параллельный гибрид, где можно ехать как чисто на двс, чисто на электричестве и в комбинированном режиме; а китайцы по типу Lixiang - последовательные гибриды, где двс только заряжает батарею, но никак не связано физически с колесами. Но на Lixiang если ехать на скорости до 130-150км/ч, двс успевает заряжать батарею и поддерживать ее на уровне 80%, что в целом вполне нормально, а если ехать 100-120км/ч, то двс хорошо заряжает батарею, и если к примеру при выезде было 50% заряда, то через пару часов на скорости 100-120км/ч заряд батареи дойдет до 80% (дальше не допускает от двс заряжать)

[@angazbergen]

Все просто. Я считаю, что если ДВС выступает в роли генератора и подзаряжает батарею, то авто не столько гибрид, сколько электричка. И если ваш мотор должен успеть подзаряжать аккумулятор при езде, расход топлива будет сильно увеличен по сравнению с тойотовским гибридов. Я проводил тест по разряду Приуса 52го, а потом от двигателя заряжал до 80%. Расход был сильно больше, если просто ехать даже в гибридном режиме. Ну это не надо америку открывать, зарядка от двигателя гораздо дороже чем от электросети. В этом и есть недостаток, но на мой личный, субьективный взгляд.

[@sparrow3504]

@@angazbergen даже если на rav4 прайм включить принудительную зарядку батареи, там будет расход литров 10-13)) Но в случае с lIXIANG эти авто покупают не столько для экономии, сколько для кайфа от вождения и использования авто. А в плане расхода бензина летом Li L7 ест если ездить в спокойном режиме по городу 7-7,5 литров, а по трассе при скорости до 100км/ч до 8 литров. А вот если ездить дерзко и быстро то там будет 9 и выше, вплоть до 13 литров зимой

[@angazbergen]

@@sparrow3504 Ну по расходу на моем РАФЕ, смотри тесты, которые я делал. Там не то что 10-13литров не видно, но и 7ми. Ну а по горду просто 0л. Последняя заправка около 3л/100км в режиме 90-100км/ч. Летом будет еще меньше. Дальный пробег по Германии 120-140-150 средний расход был 5.5 литров. А вот тест на разряд и заряд на ходу я сделаю в ближайшее время.

[@sparrow3504]

@@angazbergen Понял, неплохо)) НО я имел ввиду на раве именно режим, где двс заряжает батарею, там он вроде много ест. А вот при обычном использовании в авто режиме расход небольшой. Но тут думаю сказывается и качество топлива все таки

[@alexeyverbitskiy]

Немного ошибаешься в рассуждениях касательно других плагинов, типа амперы, ампера это первое поколение, точнее это volt 1, за ним был в штатах и Китае volt 2, с идентичной рафу по ёмкости батареей, проезжает он летом 100 км ровно. Что касается расхода вольта 2 поколения на трассе то это 4.5 - 5.5 литров, в режиме холд, где батарея не используется, ну или с севшей полностью батареей. Что касается рафа с севшей батареей справедливости ради какой расход на трассе? Или при поездке на дальние расстояние, когда показометр не считает в расход пробег на ev, как делает тот же вольт?)

[@alexeyverbitskiy]

И кстати непревзойденный лидер в гибридах плагин это все же gm. Ради интереса почитайте историю создания данного класса авто, как и историю противостояния тойоты и gm. Что касается приуса как обычного гибрида, тут скорее соглашусь. Но речь то о плагинах чья задача ехать практически бесплатно от батареи. Справедливости ради тойота со своим раф 4 только сейчас приблизилась по характеристикам к старенький уже вольтам, наконец то и то справедливо это только для рафа, приус и сейчас уныленький в сравнении с вольтом 2 поколения, аж 2016 года

[@angazbergen]

@@alexeyverbitskiy Вольт это другая система гибрида. По сути, это электромобиль с рейндж экстендером - увеличителем пробега. То есть авто едет на электротяге, а когда заряд садится, используется двигатель, как генератор, для подзарядки батареи. Но, вы всегда используете электродвигатель для вращения колес. Ну а насчет расхода моего РАФА в гибридном режиме, то мой расход по автобану в Германии составил меньше 6 литров на сотню. Скоростной режим - максимально возможный. Спасибо за ваш комментарий 👍

[@alexeyverbitskiy]

@@angazbergen а в чем тогда заключается практическая разница, рафа и вольта в таком случае? Какое значение имеет эта разница, если расход примерно сопоставим? Раф ест больше, так как он сам больше и тяжелее. Я просто пытаюсь понять это для себя, так как рассматриваю такой раф, к сожалению информации по ним крайне мало что видео обзоров, что текстовых. Справедливости ради, первый вольт тоже крутит колеса напрямую при некоторых режимах работы трансмиссии. Что касается этих режимов то там разобраться не так просто, трансмиссия сложная для понимания обычному человеку. Если нужно могу помочь теорией как сделать зарядку 32 а, вы и сами сможете это сделать, там ничего сложного.

[@angazbergen]

@@alexeyverbitskiy Разница именно в том, что я сказал. Попробую обьяснить. У раф4 2 отдельные системы движения - электрическая и бензиновая. То есть, в обоих случаях колеса крутятся то от электро двигателя, то от ДВС, либо их комбинация. В Амперах, Волтах, Аутлендерах это одна система - колеса вращаются от электродвигателя, а ДВС нужен, чтобы вовремя подзаряжать батарею. В чем разница? Если вы совершаете, в основном, короткие поездки, скажем до 100-150 км, то система электродвигателя выигрывает, так как у нее больше батарея. НО, как только заканчивется запас электроэнергии, ваш двигатель, как сумашедший, начинает подзаряжать батарею, причем на высоких оборотах, и не важно с какой скоростью вы едете. Очень странные ощущения, должен сказать. Когда вы используете педаль газа, а обороты двигателя постоянно высокие. Если же вы чаще совершаете длительные поездки, то Full Hybride от Тойоты выгоднее, так как у Тойоты баланс между электричкой и бензином выверен четко. Все это приводит к тому, что у Тойоты на больших пробегах расход ниже чем у других гибрдов. Ну а РАФ plug in сделал эту выгоду еще больше, такак у него батарея в 18,1кВт ч, что позволяет ему в городском режиме не использовать ДВС, от слова ВООБЩЕ, а за городом, даже в высоком скоростном режиме, не смотря на свою массу и габариты, тратить бензина меньше чем машины, которые легче и меньше. Ну вот как то так. Спасибо за предложение помощи о зарядке. В теории я все понимаю, но лезть в счетчик мне нельзя, поэтому требуется "специалист" . Удачного выбора!👍

[@alexeyverbitskiy]

@@angazbergen мне интересно на чем же вы ездили из тех самых гибридов? Я вот ездил на Вольте 2 поколения 7500 км за один присест, по трассе, двигатель работает не всегда, обороты зависят от ускорения и как следствие скорости, иногда да, когда педаль в пол он работает на высоких оборотах, когда едет просто например 90 км/ч, то работает на малых оборотах или не работает вообще. Так что я не понял ваш комментарий выше. Чего он касается. Возможно даже сниму видео специально для вас, как работает гибридная система voltec. Работа двс на том же Вольте по ощущениям от приуса не отличается я вот к чему, он так же когда надо включает его, когда не надо отключает. Поэтому я и спросил в чем же в итоге разница в потребительское плане. Ну и расход, повторюсь в среднем на трассе 5 литров. Вы меня запутали окончательно. Кто то из нас видимо в чем то заблуждается.

[@user-hk3nk1mn1r]

Да конечно машина 23 года пробег 5000 км поэтому пока масло с завода

[@angazbergen]

Да, хорошо, но это к сведению. Вероятно, у вас и залито нужное масло. Дело в том, что многие дилеры льют 5W30, а это две большие разницы. И на этом масле ваш ДВС будет ещё дольше прогреваться.

[@Alexander70101]

Приветствую, в салоне громко (напряжно) работает двигатель? Когда греется.

[@angazbergen]

Привет, нет, почему? В салоне гораздо тише по сравнению с приусом. Прогревается быстрее за счёт тепловых трубок, которые под капотом. И вообще CVT автомат не раздражает когда вы сильно давите на педаль газа.

[@Alexander70101]

@@angazbergen понял, мой когда работает греется, в салоне шумно громко от двигателя.

[@angazbergen]

@@Alexander70101 Может быть что-то с вентилятором печки, подшипник, например?

[@Alexander70101]

@@angazbergen не-не, двигатель, так напряжно слышно, хотя батарея заряжена.

[@angazbergen]

@@Alexander70101 Понял. У нас нет таких холодных зим. Но, я думаю, что работа двигателя на больших оборотах это нормально. У моей жены Аурис гибридный и при прогреве обороты ДВС тоже довольно большие. Есть ещё момент - у тойот шумка очень слабая, может поэтому, по ощущениям, они более шумные в салоне, чем другие марки.