トヨタ新型カローラ シリーズ 試乗まとめ by 難波賢二 × 島下泰久

[@hirumenti9762]

軽でも普通に200万越えスタートが多いのにカローラセダンは200万切るって、やっぱり格安ですね。 プロアクディブドライビングアシストはトヨタ以外でも標準でつけて欲しい。

[@wallguy2000]

セダンとツーリングはナロー化とボディ剛性を両立するためにサイドシルを欧州仕様より縦方向に増長させたそうですが、 国内仕様のためにそこまで手を入れるのってやはりトヨタだからこそなんでしょうね。 島下さんの個別レビューで今回スポーツに設定された２Lを絶賛されていましたが、 私も一昨年運良くツーリングのリミテッドで同じ組み合わせを手にすることができました。 1.4tの車重を苦も無く走らせてくれるご機嫌なエンジンに大変満足しています。

[@irix444]

非常に参考になる話が聞けました 納車が楽しみです

[@雅之藤井-d5v]

ツーリング乗りだけど、セダンはバランスがすばらしいなー

[@yoshikichiyoshida6244]

4:40 10:28 アームレストがスライドできるの知れて良かったです。

[@tofuyabunta2233]

カローラ「GR SPORT」欧州仕様にはありますけど日本仕様にも設定があったらなぁ。こんなに進化したのに走りのモデルが「GRカローラ」だけなのは悲しい（しかも限定販売車だし）。

[@パンジャンドラム大暴走]

プロアクティブドライビングアシストを 将来は例えばウーブンシティのインフラと 繋げて、都市と一体化した自動運転・ 交通コントロールに使う…とかね。 それをパッケージシステムにして世界中に 輸出する野望があるとしたら、 まず"地球上で沢山売れてる銘柄のひとつ" から標準装備にしてしまうのはアリかも。

[@koto_chan]

新型ノアでプロアクティブドライビングアシスト、初めて体験しましたが ほんとに運転上手くなったのかな？！と錯覚しましたw

[@おかやま桃太郎]

昭和56年、新車カローラ4枚ドア　白色　パワステ　エアコン　手動変速　ゴムマツト　AM/FMラジオ付けて契約しました。 サニーとカローラ競合させて、安くしてくれる方を買うわあ〜 新車値引き25万円してくれたのでカローラに決める　印を押す。 エンジンは、4気筒　キャブレター

[@ストロベリー-j8r]

ツーリング試乗しましたけど、後部席狭いというけど90年代のカローラⅡよりも広い感じがします。

[@hyomakun80]

難波さん 日焼けすると イカチーっすね これで蝶野正洋みたいな髭にしたら 違う評論家😂😂

[@ridenow]

爽やかオジサンになれるように頑張ります。笑(難波)

[@ぷっち-q4y]

後席の足入れるとこが拳1個分大きかったら悩まないんだけどなー。

[@あっち-v2c]

シングルホーンの情けない音は何とかならんかな。プレミアムホーンに変えるけどね。

[@hyomakun80]

100%？

[@テェス尋道]

後席すごく狭いと思うのですが。

[@johnsonmax9116]

マイナーチェンジまで最新のエンジン積まなかった時点で萎えるかな。まあビジネスだからといってしまえばそうだけど😅

[@gok967]

後席狭いので、ためらいます。

[@瀬尾_節吾]

Uチューブの登場で芸能ジャーナリストが消える運命でした。車ジャーナリストも、トヨタおべんちゃらしてたら厳しくなるのでは～　SL機関車を懐かしんでる雰囲気

[@ぱんどみ-p4n]

TOYOTAは使いまわしすきやなー 少しパーツかえて つーりんぐ すぽーつ らぐじゅありー 内装は安いプラスチックだらけ