トヨタビデオカタログ　1991年カローラ（E10

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Күн бұрын

Пікірлер: 64

@前野剛-u2l 6 жыл бұрын

開発・販売当時がバブル期だったので、カローラ史上贅沢なデザインで、世代交代するのがもったいないぐらい好きだった。

@いまいずみ3 5 жыл бұрын

いまでは考えられないくらいの、ありえない高レベルのカローラというか、贅沢すぎる。当時、エアバッグやABSは高級車やマークⅡしか無理だった。それをカローラに特別装備というのは、もはやあり得ないレベル。豪華装備すぎる。こういうvideoCatalogがある時点で、もう当時の景気を察してくれ。

@GR-wf3yn 6 жыл бұрын

ジイちゃんが乗ってたカローラだけど、歴代カローラの中で一番作りが良かった気がする。

@とっと-s8h 3 жыл бұрын

実家にまだ5万キロも走ってない7台目カローラありますまだまだ使えます

@ohagenoputan 2 жыл бұрын

現在の若い人は知り得ないほど日本が世界に輝いてたときの超大衆車ですね！

@Azunyan15 5 жыл бұрын

親は同じデザインテイストの190コロナに乗っていたけど、この頃のトヨタのデザインは端正だと思う。

@ninakazu 7 ай бұрын

歴代モデルの中で最も豪華だったモデルだった印象･･この次のモデルはがっかり感が半端無かった(コストダウンで質感が安っぽくなった)。

@imo278 9 ай бұрын

今のカローラよりも質感高い

@ローヒー-l9v 6 жыл бұрын

このカローラの作りは一番良かったと思います。家の母がSEリミテッドに乗ってましたが豪華でこれがカローラかと言うくらい豪華でした。シートにはランバーサポートも付き素晴らしかった‼︎私も後にワゴンを買って乗りましたがグレード低かったですが乗り心地と言い文句無しでした‼︎

@うどんあいる 9 ай бұрын

この100系はカローラ史上最高のモデルだと思います。質感高い内外装、エンジンや足回りも抜かりない仕上がり、そして海外でも評価の高さにつながった耐久性…どれをとっても素晴らしい。レビンやセレス、FXにワゴン&バンに至るまでバリエーションも豊富でした。120系&140系が大きくなりすぎたので160系アクシオ&フィールダーが100系の現代版だと思っていますが、もう100系みたいなカローラは出ないだろうと思うと残念な気もします。

@くろちゃ-j5f 2 жыл бұрын

自分が中学生の時に亡くなった大好きだったじいちゃんの愛車でした。いい思い出が沢山詰まった車でした‪(´ｰ｀) 大人になった今また乗ってみたいですね〜

@のあーるねろ 3 жыл бұрын

レンタカーで何回か乗ったけど、クルマってこれでいいんじゃないか、と思わせる造りだったな。自分の所有車は他社のミドルクラスだったけど、トヨタの力はすごいと思わざるを得なかった。それから、奇跡はやっぱり名曲❗️

@xperiaz5xperiaz59 5 жыл бұрын

こんなに昔のくるまだったんだ！？今でもよく街で見かける車だから割と最近の車かと思いました。

@A-hiro-w5t 9 ай бұрын

30年前父のクルマでした。クラウン並の内装だった感じでした。

@0506ntomo 4 жыл бұрын

３０年近く前の大衆車なのに、装備が今の車と遜色が無い。４輪独立懸架サスペンションなので、今の同レベルの車より乗り心地が良いかも。

@シャングリラ-s7v 2 жыл бұрын

10年以上乗りました。運転もしやすいし、故障も無くシートも良かったです。懐かしいです😊

@fjkden7951 2 жыл бұрын

登場してその後街中で沢山見かけた100系カローラも現在見かける事が無くなり、時代なんだなぁと痛感しています。 100系以降はコストダウンや現在の新型はワイドボディ化、アッパーミドルクラスに変わりました。でもここでの動画を見て100系カローラを見ると質感が1番良かったカローラだと思ってます。私も懐かしい気持ちになりながら見ていました。ありがとうございます。

@電話級ダイヤル式 Жыл бұрын

このカローラ、実はエンジンマウントも液封マウントだったり今では考えられないレベル。

@otaki8796 3 жыл бұрын

これはカローラではない。クラウンをこえたクルマ。いまのクルマにはない落ち着きがある。もちろんアルファードなんてただのバンだ。

@suziewong03 3 жыл бұрын

今までの車で一番愛した車。乗り心地も剛性も見事でコイツとならどこまでも行きたいと思った。今でも乗り換えたことを後悔している。

@令和のリアル電車男 3 жыл бұрын

スプリンターバンに乗りました。この型のカローラ好きです

@hidekie6595 3 жыл бұрын

デザインが堂々としていて美しい。特にCピラーからトランクに流れるデザイン美しいです。分厚いトランクリッドも高級感ありますね。1.6GTはマフラー左右二本出しでした。マイナーチェンジ後はリアテールが少し普通になってしまったのが残念。バブル崩壊しモデルチェンジでもっと残念になってしまいますが…

@theKevronHarris Жыл бұрын

Although I'm from the US, I like the Corolla 1.6GT model with its 20 valve motor and the 1.6GT is the only trim level that has split folding rear seats. It's a darn shame that the USA version of the Corolla didn't get the 1.6GT model along with the 20 valve engine.

@品川快特 11 ай бұрын

亡くなった親父の車。自分が生まれた時にはこの車が家にあった。記憶には無いけどこの車に乗ってあちこち連れて行ってくれたんかな。その後老朽化ってことでパジェロミニ(2代目)に変えたんだっけ？車種が分からなかったけど今やっとわかった。

@sumicou 7 жыл бұрын

バブルの最後に登場した7代目は6代目と同じチーフエンジニアの斎藤明彦さん（現・デンソー会長）の作品ですね。質感が6代目より一段と向上して他のライバルに負けていませんでした。この頃のサニーやシビックフェリオにランサー・ミラージュもカローラ同様よく出来ていた。

@山田秀晴-r5e 7 жыл бұрын

この時代のクルマは、どのクルマもバブル景気の恩恵を受けていたのか分かりませんが、出来の良いクルマばかりでしたね。モデルチェンジするとバブル崩壊の影響を受けるのか、どの車も一気にしょぼくなった印象があります。

@伊藤和-h7z 3 жыл бұрын

斎藤明彦氏のカローラ2代一本筋がとおってるなと感じました。

@sumicou 3 жыл бұрын

@@伊藤和-h7z まだこの時代だと１家に１台の財産みたいな車でしたから、見てくれや質感の高いカローラが人気なのもわかりますね。ただ6～７代目の1500中低グレードと1300の変速機関連のグレードダウンがひどいのが唯一残念でした、３速オートマチックはせっかくのハイメカツインカムも台無しでした。同時期のB13サニーは1300でも5速マニュアルと4速オートマチックのみにくらべてカローラは4速マニュアルと3速オートマチックはコストダウンとは言えお粗末でした。上級のSEリミデッドなら5速マニュアルと4速オートマチックは標準なだけにね。コメントありがとうございます。

@伊藤和-h7z 3 жыл бұрын

@@sumicou 私もカローラの件のミッションの差別は同感です。これがなくなるのは2000年デビューの120系以降からですね。

@timeline7835 2 жыл бұрын

トヨタのこの時代のミッションは作りはいいけど下位グレードのは見てはいけません（笑）何せタコメーターが付く2代目サイノスまで4MTなど90年代世界中見たって他社の車種じゃなかなかお目にかかれません（笑）ただヴィッツやファンカーゴといったラインナップが完成すると110系カローラもMTは全車5速にようやくなりました！

@R171-k8b Жыл бұрын

100系カローラはかなり完成度が高いクルマだった。

@yuki-ti6bh 7 жыл бұрын

ビデオカタログのくせに感動的だな

@maligaya1980 3 ай бұрын

i salute toyota and my car is corolla Dx 94 sedan , hope the parts of this car is continue and never end...i love my so much. more power Toyota.

@ichiroikeda9516 6 жыл бұрын

あまりにも出来が良すぎた、究極の大衆車。今でもバンコクのタクシーで結構走ってる。

@ianpolo5673 4 жыл бұрын

The best build, the best styling, the best quality and the most reliable and lasting Toyota.

@Tomosuke_0610 5 жыл бұрын

内装がカローラアクシオよりも豪華そうだな

@石田玲-v3g Жыл бұрын

これの前、AE91のSE・limited G って奴に乗ってました。 1500セダンですが造りや装備は贅沢、特に気に入ってたのは 6眼メーターです。 5A-FHEヱンヂンは上までスムーズに吹けあがり、鋭い加速でした。ただトルコンだったので恐ろしく燃費が悪かったです。

@藤野奨平 7 жыл бұрын

設計者の良心が結実した史上最も贅沢な大衆車

@keijibassbass9996 6 жыл бұрын

100系が1番好きだったなぁー

@のらたまゆぅるすけ Жыл бұрын

現行車と肩を並べる程の装備で凄すぎる。流石バブル全盛期と言わんばかりのてんこ盛り。それをカローラに詰め込んだのはやっぱり大衆車としての確立を狙ったのが目に見える。 AE111 95年式に現在乗ってますが、同じカローラなので同じ部品は所々ありますが、バブル崩壊後と前の明確な近いをよく知れましたw

@周防正治 4 жыл бұрын

GM幹部がこのカローラはコストかけ過ぎたな。とか報道番組で言ってた。スーパー３０１条スーパ３０１条ってうるさい国が輸出台数制限を「自主的に」してくれって。日本の自動車産業はよく耐えたなあ。

@令和のリアル電車男 3 жыл бұрын

この型でセルシオ意識しはじめましたよね

@山本佳也-w1o Ай бұрын

この歌懐かしいですね。この車のマイナーチェンジしたカローラが、最初の車でした。

@yuki-ti6bh 4 жыл бұрын

セレナがロケット軽トラの洗礼をうけてプレミオで代用してます。家族が増えたのでファミリーカーとして使えるワゴンを探していて、近くの中古車店（ジャンク屋さんに近いやつ）で100系カロゴンがあったのでエンジンかけてみたら白煙を盛大に吐かれたので却下しました😞

@caroraimark2 3 ай бұрын

これ位の必要装備とシンプルなデザインで車としては十分なんですよね。100系カローラだけに限りませんが、昔のトヨタは他社を引き離す何かを持ってました。

@mokuson1000 5 жыл бұрын

メイドインジャパン。

@kiho5932 4 жыл бұрын

今のカローラ最上位WxBでもつかないパワーシート装備とかどんだけコストかけてるんけw

@エリンギえのき-l6s 3 жыл бұрын

登場初期の1500SE-LはメルセデスからのクレームでSE-Limitedにグレード名変更させられたって聞いたことがある。

@伊藤和-h7z 3 жыл бұрын

実際きたみたいですね。デビューから3ヵ月後の4WD追加と同時にSEﾘﾐﾃﾞｯﾄに改名しました。

@A-hiro-w5t 9 ай бұрын

父のクルマのエンブレムはSE−LIMITEDでした。初期型はSE-Lだったはず。

@エリンギえのき-l6s 9 ай бұрын

@@A-hiro-w5t さんそうです、登場初期の僅かな期間に存在したレアなグレード名ですね。

@山勝-p4d 3 жыл бұрын

ザベストカローラ。今のより数倍いいと思う方はいますか？ 3ナンバータイプとアクシオと比較しての話。

@サタン-c5s 2 жыл бұрын

分かります。自分の中では「カローラ」って、この次のAE110までなんですよね… その中で一番好きなのがこの一個前のAE91後期型で(個人的な思い入れが強い) AE100は運転したことがないんですが、同時期に出たカローラセレスには乗っていて、あれは本当に楽しい車でした… 今こうしてビデオカタログを見ると、素晴らしいですね。ボディ剛性を高めて同じ形の物を再販してほしいくらい…笑

@石田玲-v3g Жыл бұрын

@@サタン-c5s さんﾜﾀｸｼも91の最後期でした。よく売れた車体だったのでしょう、街にいっぱい走ってました。当時ﾃﾞｰﾗｰさん曰く「AE100系に代替わりしても 90系が欲しいとの声が多い」だそう、スタイリングは新しい型は何かモッサリして余り好みではないです。 90系は程よいサイズで見切りも容易で運転にストレスが無かったと記憶してます。 (個人的には)これより肥大化すると狭い道を敬遠しそうで、もて余すと思います。