トヨタの渾身作、70スープラを徹底解説【試乗レビュー】

今回ご紹介する旧車は、トヨタ 70スープラ！その中でも「2.0L ツインターボ」仕様のモデルになります！どんな魅力があるのか、徹底レビューしていきます！
更にこの車輌は、現在公開中の旧車王のCMでも使われた車輌なんです！CMを見てみたい方はぜひ下のリンクからご覧ください！
旧車王15秒CM｜古い車しか買取りません篇
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旧車王15秒CM｜契約したら減額しません篇
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旧車王では、旧車の定義を「新車から10年以上経過したクルマ」としています。オーナー数関係なく車が使われる期間の平均年数が13年、1人が1台の車を使う平均年数は7.1年です。この数字から「車としての価値が変わるタイミング」が10年であると考えました。
新車には、最新の技術・デザインがふんだんに盛り込まれています。その時代の最先端を行くのが新車です。しかし、月日の流れとともに技術もトレンドも移り変わり、車の役割も変わります。時代の最先端を走る存在から、時代を証明する存在に変化するのです。製造された当時の技術やデザインの生きた証を残し、人々はその味わいに価値を感じるようになります。車の使用年数のデータをふまえ、私たちはこの「車としての価値が変わる」タイミング、つまり10年が車の第2の人生が始まるときと定義しました。
そして、10年以上経過した旧車の価値をさらに高めていくのが私たちの仕事です。
ハイパー消費時代の中で、少しでも古くなったものは捨てて、新しいものをすぐに購入するという風潮が広まっていました。しかし、新しいものを消費し続けてばかりでは環境に問題が発生し持続可能な社会は実現しません。世の中は持続可能な循環型社会へ移行しようとしています。その中で、自動車業界でもまだまだ使える車両を修理・修復し活用していくことが必要です。
車の平均使用年数について前述しましたが、まだまだ長く走り続けられることを、私たちは日々実証しています。10年経ったから廃車にするなんて勿体ない。10年以上経ったクルマは現代にはない「歴史的工業遺産」であり「自動車文化遺産」です。そのクルマが駆け抜けた歴史を証明し、循環型社会に貢献するため、自動車再生事業を発展させていきます。
#旧車王ちゃんねる

[@user-uz4gu4yf2g]

このA70系スープラですが先日開催された甲府クラシックカーイベント会場で展示され､在ったのはMA70型限定車の3.0GTターボAで､同グレードのベースは3.0GTリミテッドでLTDの装備を一部簡略化したスパルタンモデルでギアも5MTのみとなっており､脱着式ルーフパネルのエアロトップも未設定でした。

[@vf-1990]

懐かしい～。 私も昔初期型白の2.0ツインターボEの5MTに乗ってました。 フロントが重かったけど慣れると運転が楽しかったですねぇ。 他の方々も指摘してますが、ホイールは中期型標準ボディの物ですね。

[@user-xy9xg5ke1h]

前期後期は知らんが、 親父が乗ってたらしい車、こんなんなんや！いかちぃ〜

[@qshaoh]

親父さんカッコいいの乗られてたんですね！！

[@user-jo2hi5md6l]

私は後期型の方が好きです🐱できたらまた70お願いします🐱

[@qshaoh]

後期の７０ですね笑

[@user-mw9yf5yi9z]

前期はレアなきがする

[@user-fn7ei9ic7e]

上質なグランドツーリングカーですね。 エクステリアもカッコ良いです

[@qshaoh]

そうなんです！もっとスポーツカー路線だとおもってたら、優雅な路線でした！ 内外装ともにいいですよね！個人的にはエンジの内装が好きです

[@user-fn7ei9ic7e]

@@qshaoh やっぱり直6はカッコ良いですよね。

[@user-ro6fm3by2b]

叔父が新車で買った初期型の3000GTターボ 乗ってました。 白いボディーにBBSホイールがかっこよかったの覚えてます。 7MGターボ､充分速かった。

[@user-gi7dg7sr6l]

２リッタ―ワイドのデジパネに乗ってました｡早くはないし燃費も悪いですが…それでもいいんですこの車…今はセリカXXとセリス―に乗っていますが…チャンスがあれば､また乗りたい車です。

[@user-gz5bg8ow9h]

70スープラのライトは、リトラクタブルヘッドライトですね。

[@hackShiitake]

70スープラ維持できない気がして買うのやめちゃったなー・・・ どうしてもリトラクタブルに乗りたくてMR2買ったけど結構リトラクタブル搭載車種の中では維持しやすい気がする。

[@zenryu5679]

70スープラは最初ラグジュアリーカーでソアラの少し下のランクという位置付けでした。 価格も86年当時で300万円と高かったです。 クラウンも買える金額でした。 ラグジュアリーカーだったので当時は珍しかったデジパネやクルコンも付いていました。 後期あたりからソアラとの差別化で90年8月の2.5ツインターボR登場と同時にGTカーの位置付けとなっていったような記憶があります。 後期型はアナログメーターにクルコン無し、5MT仕様車が人気でした。 ただ、当時は毎年新型車が出ていた時代で90年の時点で70スープラは少し古いという認識でした。 格好は良かったのですが1990年当時の時点で私も70スープラは古いという感じを受けていました。 丁度バブルで車のデザインが毎年目まぐるしく変化していた時期だったんでそう見えていました。

[@melovecheese4106]

「またですね⤴︎⤴︎」しか印象にない笑笑

[@qshaoh]

ですね！！！

[@nickyokohama]

エンジンにYAHAHAの刻印がある

[@user-px6or2dr6h]

このホイールは後期モデルのやっだよね。 前期はホイール違うはずです

[@apprenticeship1]

ホイールをマイナー後に替えてるな

[@user-wu1lh4wv6f]

185馬力

[@kazey4695]

この子には申し訳ないが旧車を語る演者は当時を知る方にした方が自然かな。 間違った情報も含めて台本通りに喋らされてるように見える。

[@user-yo6ns4ow9b]

前期型は、210馬力じゃないよ！いい加減だね。旧車王、名前だけ❗口だけは、何でも言えるって事‼️

[@v-specii271]

どうでもいい

[@user-wp4yq5vc8f]

落ち着け

[@_wdm1606]

おっさん落ち着いて

[@MN-wr5ho]

ホイールは中期型ですね。 惜しい。

[@0121PURI]

まぁ　どっちでもいいけど、レギュラー仕様の195psだね 所有してたから間違いない　 ホイールは後期だね 後期はハイオク仕様になり、210psにアップしたけど、そりゃ　後期モデルのほうがいいに決まっているけど、あえて前期のインプレしてくれているんだから、黙って観てたらいいと思うけど💧 間違ってるからといて、目くじらたてるほどのことでもないよねぇ