TRỤC TRẶC CẢ HAI ĐỘNG CƠ KHI HẠ CÁNH | CATHAY PACIFIC 780 | TAIMODELS

VIDEO GAME P3D. Mô phỏng chuyến bay 780 của cathay pancific
mình đã tốn rất nhiều thời gian để làm video này, hy vọng các bạn thích hihi
****************************************************
©️TAIMODELS:
► DONATE:www.paypal.me/...
► KZbin: www.youtube.co....
► INSTAGRAM: www.instagram.....
► Gmail: [e-mail]
---------------------------------------­----------------------------------------
🛑CPU: amzn.to/2Y9yCSF
🛑GPU (Graphic Card): amzn.to/2JnLrot or
🛑RAM: amzn.to/2V56KNr
🛑MOTHERBOARD: amzn.to/2H3pY2p
🛑Internal SSD: amzn.to/2VIGb55
🛑4K MONITOR: amzn.to/2JgwZhL or
🛑MOUSE: amzn.to/2AxmXSE
🛑KEYBOARD: amzn.to/2LpDqSw
🛑Standard Hard Drive: amzn.to/2PN98rt
🛑JOYSTICK: amzn.to/2LLMfVJ
🤩This video has been recorded and edited 60FPS.🤩
===========================================
©️VIDEO THUỘC SỞ HỮU TAIMODELS *** KHÔNG REUP
( DO NOT REUP VIDEO )
---------------------------------------­---------------------------------------------
Cảm ơn đã xem video nếu thấy hay vui lòng nhấn nút đăng kí
để theo dõi nhiều video hơn😆.
#Taimodels #CathayPacific

[@mrlekhai2019]

Video mang lại những cung bậc cảm xúc thật khó tả. Xem nhiều cũng thêm những hiểu biết nhất định về phương tiện tàu bay. Cảm ơn tác giả.

[@Luci-ew8lh]

Cái kết có hậu nhất mà mình từng xem về tai nạn máy bay. All đều an toàn. Mô phật.

[@rach5cu791]

Phật online

[@NhatNguyen-jf3km]

Cả vụ tai nạn máy bay của Emirates nx

[@_Cox.]

Cathay pacific toàn phi công chất lượng thôi :)) nên chuyến bay này mới an toàn

[@thuykhanhnguyen5508]

Đúng :))))

[@haitran-gp6xd]

An toàn rồi hồi hộp và mừng quá cảm ơn phi công

[@hathach6092]

Bạn có ngồi máy bay đó không mà cảm ơn

[@iwniebuierbguierbguier3596]

anh làm chuyến bay 981 flydubai đi ạ, mong anh đồng ý.

[@Phatle_123]

Anh làm video hay quá, lúc nào e cũng phải hóng để đón video của anh đó :)))

[@huy1188]

Quá xuất sắc, xem mà muốn rớt tim ra ngoài, Mình ngày nào cũng mong chờ Video mới của TaiModel như chờ mẹ đi chợ về. Quá xuất sắc cho Ad và Crew 👍😍

[@ThuyNguyen-ft9us]

9ynjvghtttr58aa5

[@quetoimietthu3831]

mong chờ tai nạn hả bạn 😁😁😁😁

[@locle295]

Như hóng mẹ đi chợ về ấy nhỉ🤣

[@ThanhTran-wk5qc]

Taimodels như vậy nha bạn

[@ThanhTran-wk5qc]

@@ThuyNguyen-ft9us cậu viết cái gì mà mình không hiểu gì hết

[@ctytnhhanphat8534]

hay thật,chuyến bay của cathay pancific hay tớ thích vineo này

[@TuanVu-ss5xi]

Indonesia bát nháo quá tránh đi hàng không nước này 😂

[@diennguyen4985]

Đoạn 9:13 tại sao sân bay INDONESIA sao có máy bay airbus a321 của Vietnam Airlines ảo thật đấy

[@nguyentheanh5887]

Hay quá anh AD ơi , anh giải thích cực kì dễ hiểu

[@biathucongcauhai]

Hình như anh bị lộn quốc kì của quốc tịch của 2 phi công thì phải, đó là cờ new zealand chứ đâu phải của australia đâu ta

[@quangminhtran4724]

Đúng là ẩu tả và tắc trách chỉ có ở những con người tồi tệ của những nước ngu dốt, tham nhũng thiếu ý thức thôi. Rút kinh nghiệm các hãng hàng không k nên quá cảnh ở Indonesia

[@oannguyen8928]

xem để tự an ủi may mà chưa đi máy bay ko thì mất xác chỗ nào đó rồi

[@julietang4998]

Hàng nay bay nay phi công lấy máy bay rất là chuyên nghiệp lắm, hạ cánh rất đầm

[@musiclife8788]

đây là lý do Indonesia là đất nước có tỷ lệ an toàn hàng không tệ nhất trong khu vực

[@keithfnf.]

9:13 có máy bay VietNam Airlines luôn à!

[@CCHRRN]

Cathay Pacific Oh My God

[@quangvinhle4970]

Chúc mừng phi công hạ cánh an toàn

[@ngochoannguyen2808]

Làm về các màn giải cứu máy bay thành công đi ạ

[@ngochoannguyen2808]

@@damnguyen5634 ý mình là xem toàn tai nạn thấy tiếc quá nên muốn xem các pha cứu sống đc cả máy bay để thấy nó vui vui xíu

[@hnguyen2498]

Vô tình hiện lên đề xuất nhà mình. Coi gần hết video rồi. Hay lắm ủng hộ bạn ra thêm video nha. Lâu rồi mới bấm sub cho 1 kênh

[@hungnguyenhuu5396]

Chuyến bay 780 của Cathay Pacific khởi hành từ khán đài số 8 tại Sân bay Quốc tế Juanda, Indonesia. Nó cất cánh từ đường băng 28 lúc 08:24 giờ địa phương (01:24 UTC). Trong quá trình lên cao, cả hai động cơ đều trải qua sự dao động tỷ lệ áp suất động cơ nhỏ , với động cơ số 2 dao động trong phạm vi lớn hơn số 1. [3] Chỉ hơn nửa giờ sau khi cất cánh, bay ở độ cao 390 (khoảng 39.000 ft (12.000) m) trên mực nước biển), hệ thống giám sát máy bay tập trung điện tử (ECAM) hiển thị thông báo lỗi "ENG 2 CTL SYS FAULT". [3]Phi hành đoàn đã liên hệ với bộ phận kiểm soát bảo trì (MC) để thảo luận về những biến động. Do các thông số vận hành động cơ khác trên cả hai động cơ đều bình thường nên việc tiếp tục chuyến bay được xác định là an toàn. [3] Gần hai giờ sau khi khởi hành, lúc 03:16 UTC, thông báo ECAM "ENG 2 CTL SYS FAULT" xuất hiện lại. Ê-kíp đã liên hệ với MC để xem xét vấn đề. Vì tất cả các thông số động cơ khác vẫn bình thường, việc tiếp tục đến Hồng Kông một lần nữa được coi là an toàn. Sau hai giờ nữa trôi qua, máy bay đã hạ cánh xuống Hồng Kông khi 05:19 UTC, cách Sân bay Quốc tế Hồng Kông khoảng 203 km (126 mi; 110 nmi) về phía đông nam, ECAM của máy bay hiển thị "ENG 1 CTL SYS FAULT" và "ENG 2 STALL" trong một thời gian ngắn. [3] Thông báo thứ hai báo hiệu máy nén động cơ ngừng hoạt động , một vấn đề động cơ có thể nghiêm trọng. Tổ bay theo đó đã thực hiện các hành động ECAM cần thiết với cần đẩy của động cơ số 2 được chuyển đến vị trí không tải (hoặc cài đặt lực đẩy tối thiểu). Tổ lái đặt động cơ số 1 thành lực đẩy liên tục tối đa để bù cho lực đẩy thấp của động cơ số 2. Sau những hành động này, phi hành đoàn tuyên bố "đánh chảo " với kiểm soát không lưu Hong Kong, yêu cầu tuyến đường ngắn nhất có thể đến sân bay và hạ cánh ưu tiên. [3] Vài phút sau, cách Sân bay Quốc tế Hồng Kông khoảng 83 km (52 ​​mi; 45 nmi) về phía đông nam, máy bay đang hạ độ cao và tiếp cận độ cao 8.000 ft (2.438 m) khi thông báo ECAM "ENG 1 STALL" được phát đi. . Tổ bay đã thực hiện các thao tác đối với sự cố máy nén động cơ số 1 và tuyên bố “ ngày may ”. Sau đó, thuyền trưởng di chuyển cần đẩy để kiểm tra phản ứng của động cơ. Tốc độ quạt quay của động cơ số 1 từ từ tăng lên khoảng 74% N 1 , trong khi động cơ số 2 vẫn chạy dưới tốc độ không tải, khoảng 17% N 1, cung cấp đủ lực đẩy để chững lại ở độ cao 5.500 ft và đến Hồng Kông. Khi chuyến bay đến gần sân bay, phi hành đoàn nhận thấy chuyển động của các cần đẩy không làm giảm lực đẩy xuống dưới 74% N 1 trên động cơ số 1. [3] Vào lúc 13:43 giờ địa phương (05:43 UTC), 11 phút sau khi tuyên bố "ngày may", máy bay đã chạm mạnh xuống đường băng 07L (dài 3800 m; 12.470 ft) với tốc độ 426 km / h (265 dặm / giờ) ; 230 kn), [3] 176 km / h (109 mph; 95 kn) so với tốc độ chạm xuống bình thường đối với A330 [6] [7] và cao hơn cả tốc độ mở rộng cánh lật cho phép tối đa và tốc độ đánh giá của lốp . [7] [8]Máy bay nảy lên và trong một thời gian ngắn trở lại trên không cho đến khi nó lao xuống mạnh khi lao sang trái, khiến động cơ bên trái va vào mặt đường băng. Cả hai cánh được triển khai tự động. Chỉ có bộ đảo chiều lực đẩy của động cơ số 1 được triển khai và kích hoạt với bộ đảo chiều lực đẩy của động cơ bên phải không phản hồi do trục trặc kỹ thuật, buộc phi hành đoàn phải dừng máy bay bằng cách sử dụng phanh thủ công. Động cơ số 1 duy trì từ 70 đến 80% N 1 cho đến khi phi hành đoàn tắt cả hai động cơ khi dừng lại. Năm trong số tám bánh xe chính của máy bay bị xì hơi. Lực lượng cứu hỏa sân bay báo cáo rằng khói và lửa bốc ra từ thiết bị hạ cánh. [3] Cơ trưởng ra lệnh sơ tán khẩn cấp , trong đó 57 hành khách bị thương, trong đó 10 người đã được vận chuyển đến bệnh viện. [3]

[@PhuongNguyen-wz2on]

Phi công rất giỏi, can đảm. Chúc mừng chuyến bay

[@nguyenkhoi4038]

[]

[@hungnguyenhuu5396]

Máy bay gặp nạn là chiếc Airbus A330-342, đăng ký B-HLL, số sê-ri 244 của nhà sản xuất, lắp động cơ Rolls-Royce Trent 772-60 . Nó bay lần đầu vào ngày 4 tháng 11 năm 1998 và được giao cho Cathay Pacific ba tuần sau đó vào ngày 25 tháng 11 năm 1998. [3] Máy bay này có sức chứa 311 hành khách và 13 phi hành đoàn, với 44 ghế hạng thương gia và 267 ghế hạng phổ thông. . Sau sự cố, nó được DVB Bank mua lại vào tháng 7/2011 (Arena Aviation Capital từ tháng 3/2017) và được chuyển nhượng cho Dragonair ( Cathay Dragon ) từ ngày 23/4/2012 và được cấu hình lại để có sức chứa 307 hành khách, với 42 ghế hạng thương gia. và 265 ghế hạng phổ thông vào năm 2013. Nó cũng được sơn lại thành hàng mới của Cathay Dragon vào ngày 3 tháng 11 năm 2017. Máy bay gặp sự cố khác 6 năm sau đó là chuyến bay KA691 từ Hồng Kông đến Penang vào ngày 8 tháng 9 năm 2016, với 295 hành khách và phi hành đoàn. trên tàu, khi một chiếc xe tải giao hàng tại sân bay đâm vào động cơ bên trái của máy bay. Máy bay đã bị rút khỏi hoạt động vào ngày 13 tháng 8 năm 2020, khi hết hạn hợp đồng thuê, sau chuyến bay thương mại cuối cùng từ Bắc Kinh đến Hồng Kông với tên gọi KA993 và chuyến bay cuối cùng của nó là vào ngày 14 tháng 10 năm 2020, đến Pinal Airpark ở Marana, Arizona , qua Anchorage với tên KA3496. Máy bay đã được tháo dỡ tại chỗ vào tháng 11 năm 2021.

[@hynguyen9141]

2:07 đó là lá cờ new Zealand nha anh không phải Australia

[@phonglantim7671]

May mà ko bị gì , ko thì xúc người chết vô mộ luôn ấy

[@hannguyen9283]

Xem mà cứ cầu mong cho không có chuyện gì xảy ra, hồi hộp quá nhiều, huhu. Mong a ra nhiều clip về phi công cứu máy bay ạ, tks a

[@ThuyNguyen-tq4oi]

xem mà thót cả tim huhu

[@minhduc2403]

9:15 Vietnam airline kìa

[@baotam9020]

Sao nói cơ trưởng và cơ phó là người Australia mà lại để hình cờ New zealand vậy :))

[@phatvo5252]

ở sân bay hạ cánh có máy bay vietnam airline kìa anh =))

[@nxpvn1234.-_]

9:15 có 1 thứ quen thuộc của Hàng Không VN

[@vuongqtvn]

Cơ trưởng trẻ mà giỏi ghê

[@thunguyenanh8024]

Thực tế thì động cơ 1 được giảm về 0% lực đẩy rồi chiếc máy bay bắt đầu lượn . Sau đó phi công cũng bắt đầu nỗ lực tăng lực đẩy của cả hai động cơ để nhằm lấy lại độ cao và tốc độ trở lại thì cuối cùng mới tăng được công suất của động cơ 1 lên 74% công suất . Mong ad làm lại video ;)

[@Vietnam_ball_freedom]

2:08, quốc tịch là Australia nhưng quốc kỳ lại là New Zealand🤣🤣🤣🤣🤣

[@lekevin8545]

Anh lam Tai nan vu 11/9/2001 di

[@hungnguyenhuu5396]

Investigations Investigators from the Hong Kong Civil Aviation Department, the Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) of France and the Air Accidents Investigation Branch (AAIB) of the United Kingdom formed a team to investigate the accident. The National Transportation Safety Committee (NTSC) of Indonesia and the National Transportation Safety Board (NTSB) of the United States of America were also involved in the investigation, as were representatives of Airbus, Rolls-Royce and Cathay Pacific.[3] Data from the digital flight data recorder, cockpit voice recorder and quick access recorder were downloaded for analysis. The investigation concentrated on the engines, the engine control systems and the fuel system.[3] Analysis of the engines found that their fuel systems were contaminated with spherical particles. The Hong Kong Civil Aviation Department Accident Investigation Division concluded that the accident was caused by these spherical particles.[9] The contaminated fuel, which contained particles of superabsorbent polymer (SAP) introduced into the fuel system when the aircraft was fueled at Surabaya, subsequently caused the loss of thrust control on both engines of the aircraft during approach to Hong Kong. The SAP particles, a component of the filter monitors installed in a fueling dispenser at Juanda Airport, had caused the main metering valves of the fuel metering unit to seize. The valves were found to be stuck in positions corresponding to the recorded thrust output of each engine as it approached Hong Kong.[1] Other engine components were found to be contaminated with the particles, while the variable stator vane controller of engine No. 2 was found to be seized. The entire fuel system, including the fuel tanks, was found to be contaminated with spherical particles.[1] Fuel samples collected at Juanda International Airport were contaminated with the particles.[1] The fuel supply pipeline system used to refuel aircraft at Juanda International Airport had been recently extended during construction of new aircraft parking bays. The investigation discovered that not all procedures had been followed when the system was brought back into service,[1] and that salt water had inadvertently entered the fuel supply. The presence of salt water compromised the filter monitors in the pipeline system, releasing the SAP particles into the fuel.[10] Dramatization The incident was featured in the first episode of season 19 of the Canadian TV series Mayday labeled "Deadly Descent".

[@toannguyenthibich6874]

Anh có thể làm nhiều video về máy bay nhiều hơn được ko ạ? Em rất mong anh ra thêm video trong tuần

[@lddd.05]

Làm 1 vid ntn đâu phải dễ 😬

[@toannguyenthibich6874]

@@lddd.05 Mình hồi hộp nên muốn có video để xem

[@maithanhsang6374]

Để tao đi học lái cho có tai nạn để mày xem nha

[@camtu4438]

Mười ba tháng bốn :v nghe thích ghê 😝

[@tontrongssuthat]

tưởng kết luận bản án cuối cùng là: Giám đốc sân bay Malaysia và toàn bộ đội ngũ quản lý xăng dầu bị đi tù chứ?

[@ntnvlog8903]

Máy bay này Vietnam airlines sử dụng rồi

[@chuanghiraten9908]

Bán rồi nhưng ko rầm rộ như hồi bán boeing 777

[@aole7825]

🇭🇰🇭🇰🇭🇰🇭🇰🇭🇰🇭🇰🇭🇰🇭🇰🇭🇰

[@vnams0016]

Quốc tịch Úc cờ New Zealand🤣

[@nguyentanphi1072]

Nói vậy dễ xem hơn chứ đọc mệt lắm ad hihi

[@anhtuan7579]

mày có xem video k vậy

[@nguyentanphi1072]

@@anhtuan7579 hihi

[@meo4317]

@@anhtuan7579 vừa nghe vừa đọc comment

[@outfitsday7635]

E thích đọc hơn là để sub :)

[@tanvalley6711]

Ui vãi cả có cặn bã trog nhiên liệu máy bay đúng là lái máy bay k dễ chút nào cả

[@tuyenbg720]

Bạn đọc thông tin đó ở đâu

[@phuchoanggia8499]

Lần cuối AD làm video tai nạn máy bay bằng P3D

[@ChowiSachj2077]

không ai ra đi là vui r

[@juliustran1628]

2:09 ụa hình như đây là cờ NewZealand

[@lehuutuan4524]

Tôi xem rất nhiều nick ,Đăng kí 4 ,5 cai trên 4 hay 5 máy gì đó

[@nguyenvanminh5663]

Nguy hiểm quá😊

[@thanhtruong7090]

2:07 Do la co New Zealand nha ban

[@ssibalnyeonah]

B-LBJ

[@AvinzeRB0988]

.......

[@djducxoan7433]

Mình bay Cathay nhiều r, hạ cánh nhiều pha cũng hú vía lắm 😂

[@phonghup]

10:00 phụ đề =))

[@anhhuyle1266]

0:40 Cathay Pacific chớ hem phải Pancific ad

[@phunglecang]

Anh làm chuyến bay EK521 đi anh

[@ngocnhan4633]

Xăng máy bay mà nó còn pha trộn để ăn . :D

[@anhtrong4904]

Hồi như pha với cái j đó mà kết hợp vs nc ra gel j đó thì phải

[@milang._.]

xem nhiều video chợt nhận ra hàng không Indo có nhiều hãng rất tệ, đợt coi short cut có đoạn của hãng bay của indo thấy từ già đến trẻ ở trên máy bay đổ mồ hôi ròng ròng

[@ThaoPham-qj6hx]

Nói nhiên liệu lấy của Indonesia mà thấy sợ,hàng không có phải xăng ô tô,xe máy đâu mà làm ăn bát nháo vậy

[@tuannghiem5054]

DẦU Ở INDO THÌ KINH KHỦNG RỒI , MÌNH ĐI TÀU THỦY MỖI LẦN NHẬN DẦU Ở ĐÓ CŨNG KINH

[@DoanNguyen-ny5kf]

Tàu thuỷ còn có máy lọc, mua dầu ở đó thì lọc đến khổ bác nhỉ. Ác cái xăng máy bay còn như này thì chịu hẳn rồi.

[@phongpham7764]

Hàng không Malaysia ,có nhiều rắc rối an toàn nhất

[@pubgmfreeplayer1986]

Lá cờ australia sai rồi a phải là cái này chứ 🇦🇺

[@imson26]

Nguyên nhân nguyên liệu không đạt tiêu chuẩn ở indonesia

[@Boeing-i]

Anh ơi anh làm lại video 611 china airlines giống như video mà ak đã xóa trước kia ik ạ

[@lenasoviet21084]

Mình thấy video này hay , chứ xem những video về tai nạn hoặc như cái. này thì mình không muốn đi máy bay

[@duyvo5809]

Vẫn là indo nhỉ, đủ loại vấn đề, đúng là được đưa vào bảng top 1, mà top 1 tai nạn nhìu nhất

[@nghialeminh109]

like 199 !

[@AnhDung-sm9sw]

Đó là cờ new zealand anh ơi cờ úc có sao màu trắng

[@hungnguyenhuu5396]

Cathay Pacific Flight 780 departed from stand 8 at Juanda International Airport in Indonesia. It took off from runway 28 at 08:24 local time (01:24 UTC). During the climb, both engines experienced small engine pressure ratio fluctuations, with No. 2 engine fluctuating over a greater range than No. 1.[3] Just over half an hour after takeoff, cruising at flight level 390 (about 39,000 ft (12,000 m) above sea level), the electronic centralized aircraft monitoring (ECAM) system displayed an "ENG 2 CTL SYS FAULT" error message.[3] The crew contacted maintenance control (MC) to discuss the fluctuations. As other engine operating parameters on both engines were normal, continuing the flight was determined to be safe.[3] Almost two hours after departure, at 03:16 UTC, the "ENG 2 CTL SYS FAULT" ECAM message reappeared. The crew contacted MC to review the issue. As all other engine parameters remained normal, continuing on to Hong Kong was again deemed safe. After another two hours elapsed, the aircraft was on descent to Hong Kong when, at 05:19 UTC, about 203 kilometres (126 mi; 110 nmi) southeast of Hong Kong International Airport, the aircraft's ECAM displayed "ENG 1 CTL SYS FAULT" and "ENG 2 STALL" within a short period.[3] The second message signified an engine compressor stall, a potentially serious engine problem. The flight crew accordingly carried out the necessary ECAM actions with No. 2 engine's thrust lever moved to the idle (or minimum-thrust setting) position. The crew set No. 1 engine to maximum continuous thrust to compensate for the low thrust of No. 2 engine. Following these actions, the crew declared a "pan-pan" with Hong Kong air traffic control, requesting the shortest possible route to the airport and priority landing.[3] A few minutes later, about 83 km (52 mi; 45 nmi) southeast of Hong Kong International Airport , the aircraft was in a descent and approaching an altitude of 8,000 ft (2,438 m) when an "ENG 1 STALL" ECAM message was annunciated. The flight crew carried out the actions for a No. 1 engine compressor stall and declared a "mayday". The captain then moved the thrust levers to test engine responses. No. 1 engine's rotational fan speed slowly spooled up to about 74% N1, while No. 2 engine remained running below idle speed, about 17% N1, providing sufficient thrust to level off at 5,500 ft and reach Hong Kong. As the flight approached the airport, the crew found that movement of the thrust levers failed to reduce thrust below 74% N1 on No. 1 engine.[3] At 13:43 hours local time (05:43 UTC), 11 minutes after declaring the "mayday", the aircraft touched down hard on runway 07L (length 3800 m; 12,470 ft) at a groundspeed of 426 km/h (265 mph; 230 kn),[3] 176 km/h (109 mph; 95 kn) over the normal touchdown speed for an A330[6][7] and above both the maximum allowable flap-extension speed and the speed rating of the tyres.[7][8] The plane bounced and briefly became airborne again until it slammed down hard while banking left, causing the left engine to scrape against the runway surface. Both wing spoilers deployed automatically. Only No. 1 engine's thrust reverser deployed and activated with the right engine’s thrust reverser unresponsive due to a technical snag, forcing the crew to bring the aircraft to a stop using manual braking. No. 1 engine remained between 70 and 80% N1 until the crew shut down both engines upon coming to a stop. Five of the aircraft's eight main wheel tires deflated. Airport firefighters reported that smoke and flames were emanating from the landing gear.[3] The captain ordered an emergency evacuation, during which 57 passengers were injured, of whom 10 were transported to the hospital.[3]

[@thuyhien3698]

Gõ thế này không đau tay à bạn hay là copy :)

[@thanhlongnguyen8763]

qi ki be đi a

[@TruongthichGD]

​@@thuyhien3698 copy nha Cậu thấy [] ko nếu tự ghi thì ko ghi [] đâu

[@huongo8334]

Copy trên wikipedia nha

[@chungzenka4535]

Là fan của anh mà cứ tưởng là nổ luôn cái máy bay ,may mà ko sao là tốt rồi cho 1 like 1 sub luôn !!

[@dardeneplusetre2221]

Phi hanh doan rat xuat sac !

[@hgh3560]

Lại vô hóng:)

[@occle]

Nên xử ly ông kỹ sư, nguy hiểm mà cứ kêu bay tiếp, coi thường mạng sống người khác.

[@vietpham7468]

Ko ổn thì tiếp cận sân bay gân nhất để kiểm tra chứ ,cứ khuyên người ta bay liều

[@vuquanganh8888]

Vietnam airlines kìa mn

[@nguyenvanquy9a147]

9:15 có Vietnam airlines kìa

[@chaulakim]

👍

[@langdinh4327]

Đa số máy bay rơi là do lỗi của con người! Tại sao lại có thể ko để ý vô tâm trước những cảnh báo chết người như thế của những người đầy kinh nghiệm?

[@ThanhLe-dn7qd]

Anh em cho hỏi, đã hạ cánh an toàn thì tại sao mở thang khẩn cấp chi cho tốn tiền, trừ khi máy bay bị cháy hãy mở,

[@phongduolingo9392]

ở Hong Kong, lúc quay cảnh sân bay em thấy Vietnam Airlines

[@hoanghaithien3485]

Xem lần nào cũng hồi hộp như xem fim. Làm tốt lắm ng a e.

[@Vietnam_ball_freedom]

9:15, Vietnam Airline kìa anh em!

[@roblox-b3u]

4:58 lúc nạp xăng ở sân bay là đường ống dẫn xăng rò rĩ, nươc biển trào vô và hít xăng+nước biển lên máy bay lun

[@hungnguyenhuu5396]

Cathay Pacific Flight 780 was a flight from Juanda International Airport in Surabaya, Indonesia to Hong Kong International Airport[4] on 13 April 2010. On board were 309 passengers and a crew of 13. As Flight 780 neared Hong Kong, the crew were unable to change the thrust output of the engines. The aircraft, an Airbus A330-342, landed at almost twice the speed of a normal landing, suffering minor damage. The 57 passengers who sustained injuries were hurt in the ensuing slide evacuation; one of them received serious injuries.[3][2] The cause of the accident was contamination of the fuel taken on board at Surabaya, which gradually damaged both engines of the aircraft.[5] The flight's two Australian pilots, Captain Malcolm Waters and First Officer David Hayhoe, who safely landed the aircraft despite the extraordinary challenge, have been compared to pilots Chesley Sullenberger and Jeffrey Skiles of US Airways Flight 1549 the previous year (January 2009). In March 2014, the two Flight 780 pilots were awarded the Polaris Award by the International Federation of Air Line Pilots' Associations for their heroism and airmanship.[5] Captain Waters, who was 35 years old, had been working for Cathay Pacific for 12 years, while 37-year-old Hayhoe had been working for Cathay Pacific for 3 years and had previously served with the Royal Australian Air Force for 11 years.

[@minhquan6858]

Hàng không ở Indo là 1 loại vận tải gì đó khá là khó hiểu và ít niềm tin

[@hunglexuan776]

Nói đến hàng không indonesia nản thật

[@trungphunghai155]

nhiên liệu máy bay mà để chất lượng kém thế vẫn bán cho các hãnh hành không khai thác đc v mà vẫn chưa bị kiểm tra lần nào

[@ThaiBinh-]

cathay pacific còn gọi là năm nay pacific

[@VinhNguyen-ud5zp]

Hoan hô 2.phi công sem mà. Muőn rőt tim cuői cùng cái kět thât tuyêt või

[@tamdo2110]

Những người trên máy bay phước lớn mạng lớn. Bọn xăng dầu indo ẩu quá

[@nguyenphanhuuphuc5868]

Cho minh xin clip đăng tiktok để phổ biến thêm cho người dùng nhé bạn

[@nhutvinhha153]

Hóng quá

[@toithichreview33]

Thích quá. Sắp có video hay để coi rồi

[@tienquanvlogs-cuocsongonha7826]

Rất thích nhưng cũng rất sợ đi máy bay. Nhưng cũng k còn phương tiện nào nhanh và tiện hơn

[@vietnamamongussolidier4169]

Cathay Pacific Airbus A330

[@NghiaNguyen-ik8ml]

Sao giọng thuyết minh video này không hay như các video khác vậy admin

[@nbhb.37-NA.]

1 cái may bay 3 4 lỗi vậy mà chết à.

[@ThuyDuong-zw7hs]

Quá tuyệt vời,mình hồi hộp khi máy bay gặp trục trặc + lo sợ nữa

[@4acetranslation]

Anh làm MH17 đi anh (malaysia Airline)

[@vnaa327ingeofs3]

Taimodels có rồi nha bạn

[@minhtuan5231]

Một minh chứng cho thấy máy bay là phương tiện an toàn nhất, cho dù mất 2 động cơ vẫn hạ cánh an toàn.

[@muabanxemaycuvlogs405]

còn cái số 1 hoạt động đó cha

[@minhtuan5231]

@@muabanxemaycuvlogs405 nhiều vụ cả 2 động cơ trục trặc vẫn hạ cánh an toàn bạn à.

[@muabanxemaycuvlogs405]

nhiều là bao nhiêu

[@huyhungnguyen5606]

@@muabanxemaycuvlogs405 theo như cái phim j đó thì 2 động cơ hỏng máy bay giảm dần độ cao. Do sợ phải hạ cánh ở biển cơ trưởng đã từ từ đẩy throttle bên động cơ số 1 lên mức 74% và nó đã hoạt động lại

[@minhtuan5231]

@@huyhungnguyen5606 ngoài đời có vụ đổ thiếu nhiên liệu, đang bay thì tất cả động cơ ngưng . Sau đó hạ cánh an toàn đó, cần gì phim.

[@DungBui-hu5cw]

chốt lại a mã lai đã đổi nhiên liệu chưa mới ông nào chịu trách nhiệm cho việc này ???