Tração 4x4 no Jeep Renegade T270

[@brazaor]

Vi muitos criticando o fim do motor a Diesel no Renegade. A questão é que o Renegade Diesel parou de ser produzido por não conseguir se adequar à nova legislação de emissão de poluentes. No Compass e no Commander foi possível fazer uma alteração para incluir um compartimento para abastecer com Arla. No Renegade não foi possível provavelmente pelo tamanho mais reduzido do carro. De toda forma, a tendencia a médio prazo é dos carros a Diesel pararem de ser produzidos mesmo. Na Europa isso já aconteceu e hoje se está produzindo mais os carros elétricos. Principalmente por essa questão de emissão de poluentes mesmo.

[@walsch9691]

Como usuário de ambas versões, no diesel entre 90 e 100 fazia próximo a 23,2kM/Litro, ja em 120KM/h cai bastante fica entre 17 e 18,5km/litro. Media combinada de 5 anos hodômetro parcial B sem zerar = 15km/litro. No T270, consumo excessivo de óleo, em 10 mil KMs 4 litros. Medias na cidade abaixo de 6 e estrada dificilmente 14km/ litro. Em 120 esquece os 14. O carro piorou e tem problemas crônicos no motor. (Vendi meu Pulse usa usa o mesmo motor com 1 cilindro a menos pois alem do consumo excessivo de oleo, tinha problemas no cambio CVT.).

[@everaldoperi112]

Vou comprar um

[@kenjitakemoto1701]

O cambio eh o mesmo do diesel mas e do cardan pra tras eh igual ou diferente. Teoricamente o diesel teria que ser mais economico porque em teoria tem eficiencia energetica maior

[@marcodiviable]

O jeep a diesel e mais autentico e melhir sem duvida

[@fabianocampos4982]

show! se puder faz um video falando sobre superdimensionamento das rodas e pneus e lift

[@autolivecar]

Massa valeu!

[@V3rs]

@@autolivecar uma dúvida que tenho a respeito da mecânica: essa versão tem o mesmo trocador de calor das versões 4x2?

[@msgui22]

​@@V3rsnão! O trocador de calor que dá problema é no cambio Aisin de 6M. Esse usa o ZF9.

[@fuxicostore]

Apenas as empresas sem as devidas capactidades e cobranças legais vão continuar produzindo Motor Diesel para SUV e Picapes .... A Jeep ela é mundialmente cobrada para redução de carbono, e como sabemos o trailhalwk é o único mini SUV brasileiro certificado para todo o terreno... Mais como no Brasil tudo acaba em pizza e as empresas que estão certinhas ( já sabe o que acontece....). A Jeep com modelo Renegade que já foi top de venda vai ter mais cobrança das legislções brasileira do que de outros países afim de afundar com ela ou para acabar com a concorrência através de propinas.... Não acho que o Grupo ( Fiat ) vai brigar, pois para ela é melhor que acabe, pois assim ela também não terá concorrência.

[@douglasrodriguesfarias5591]

Parabéns pelo vídeo! Sabe esplicar a diferença de peso entre a versão "S" e a "Trailhawk?

[@Lulavenera]

A trailhawk tem de série o protetor de cárter... baita placa de metal embaixo do motor, tbm usa estepe idêntico às rodas ao invés do pneu bicicletinha do Série S... fora isso, não sei mais...

[@leonardomarzi8075]

Fico com o diesel.

[@oficial_emersonx]

Também! O cidadão quis forçar que o flex ficou melhor que diesel 🤦🏻 🤡

[@leocheckup6645]

Peguei uma aqui que oxidou o conector lá trás no diferencial. Certamente pegou uma água e agora só trocando o diferencial se for por novo.

[@tarsisaraujo3475]

Entendi….agora (apenas no renegade) o diesel deixou de prestar……é até menos econômico….😮😮😮 Sendo assim, pela lógica do cidadão que é especialista, já que esse motor flex é tão vantajoso assim (mais potente, mais econômico, melhor relação pesos potência, etc….) seria interessante ele passar essas informações para a Jeep e sugerir que parem de produzir os motores diesel…..

[@walsch9691]

Como usuário de ambas versões, no diesel entre 90 e 100 fazia próximo a 23,2kM/Litro, ja em 120KM/h cai bastante fica entre 17 e 18,5km/litro. Media combinada de 5 anos hodômetro parcial B sem zerar = 15km/litro. No T270, consumo excessivo de óleo, em 10 mil KMs 4 litros. Medias na cidade abaixo de 6 e estrada dificilmente 14km/ litro. Em 120 esquece os 14. O carro piorou e tem problemas crônicos no motor. Unica vantagem do T270 em relacao ao Diesel é que nao precisa trocar a correia dentada. Fiat sabe dos problemas e pra evitar tumultos estao fornecendo oleo gratis enquanto seu Jeep estiver na garantia. (Precisa dizer o que vai acontecer depois da garantia?). Assim como fiz com o Pulse vou vender o Jeep antes de terminar a garantia. É uma pena, mas nao da mais pra ficar na Jeep com este motor. (Tive 2 diesel e este ultimo, esquece nao da pra confiar)

[@brazaor]

A questão não é essa. O Renegade Diesel parou de ser produzido por não conseguir se adequar à nova legislação de emissão de poluentes. No compass e no Commander foi possível fazer uma alteração para incluir um compartimento para abastecer com Arla. No Renegade não foi possível provavelmente pelo tamanho mais reduzido do carro. E sim, a tendencia a médio prazo é dos carros a Diesel pararem de ser produzidos mesmo. Na Europa isso já aconteceu e hoje se está produzindo mais os carros eletricos.

[@victorroberto1495]

O Renegade com teto solar fica mais pesado ainda, né? Toda essa potência (180cv) e o torque que possui, faz o carro parecer leve? Não é sentido fortemente o peso do carro?

[@msgui22]

Eu tenho um Serie S 4x4 e posso te afirmar que ele é um avião. Anda muito!

[@victorroberto1495]

@@msgui22 As rodas da Série S são lindas, mas por ser muito grande tem que ter muito cuidado andar nas pedras, né?

[@fellipeantoniazzi]

Sabe dizer se a tomada de ar do motor mudou de posição? Capacidade de travessia continua os 48cm da versão anterior?

[@cristianopavinato4772]

A entrada do ar subiu, está logo abaixo do capô, antes era na altura dos piscas no parachoque. Entretanto o manual mantém os 48 cm, o que é estranho pq além de ter subido a tomada de ar do motor, o Trailhawk é mais alto que o longitude e o manual é igual.

[@luisandersoncerinopires3207]

5:00 se vc tem uma massa menor e um motor muito mais beberrão não te ajuda em nada, "gênio". Fala que usando pneu 1cm mais fino diminui o consumo na estrada, que abastecendo metade do tanque somente diminui o consumo pois é menos massa a deslocar? sim , só que não.

[@douglaspoma]

Acho q ta errado isso... até onde sei, ele anda em 4x2 sempre e acopla sobre demanda

[@alcidesfernandes9452]

Claro! Outra coisa: carro 4x4 não é pra velocidade, mas pra piso de baixa aderência e piso acidentado…

[@smllalmeida]

depende do piso. esses carros NÃO tem como travar em 4x2. então vai tudo da inteligência do sistema

[@joaocarlossausadossantos2829]

Quem não tem o carro não pode falar nada!!! Tenho é aprovo!!

[@douglaspoma]

​@@joaocarlossausadossantos2829tenho tbm, só que o.compass... sei do que to falando

[@Jhony1962]

Acho que funciona assim: o botão 4WDLOCK nada tem a ver com bloqueio de diferencial. A tração dos Jeep Comander, Compass e Renegade, é na verdade é uma tração do tipo AWD (all well drive), que é um tipo de tração SOB DEMANDA, mas que nestes Jeep possuem a função PRE-ENGATE (botão 4WDLOCK). O que o botão 4WDLOCK faz na verdade é o “PRE-ENGATE” da tração de forma a permitir que o acoplamento efetivo seja muito mais rápido.

[@ricosom]

Jeep matou o Renegade tirando motor Diesel!

[@cristiandouglas8863]

Eu tenho um a diesel 21/21 Verde ricon com teto solar não troco por a gasolina até porque não aceito andar com o litro de óleo na mala do carro esse motor queima muito óleo hahahahah

[@ricosom]

Realmente viu jovem, tenho o diesel e testei o novo flex, e mil vezes à versao diesel, Jeep matou o carro com esse motor

[@msgui22]

Falou pouco mas falou bosta

[@edsonferreira4045]

Pensei em comprar um desse mais já vi é uma bosta.

[@jv9djgdu444]

Carro feio

[@carlosjdesouza000]

Renebosta