Трагическое кораблекрушение судна Salvador Allende.

#Кораблекрушение #SalvadorAllende#КрущениеСудна
Трагическое кораблекрусение судна Salvador Allende.
Судно Сальвадор Альенде был построен на верфи Warnowwerft в Варнемюнде, на территории Германии. Он был спущен на воду 30 июля 1973 года и был доставлен кубинским владельцам.
Длина судна составляла 150 метров, ширина - 21,8 метра. Он был оснащена одним дизельным двигателем, который давал служебную скорость 19 узлов (35 км / ч). На момент ее потери Сальвадор Альенде принадлежал Черноморскому пароходству Украины.
Судно Сальвадор Альенде возглавлял капитан Чулюков Сергей Михайловичь. В ночь с 1 на 2 декабря 1994 года, закончив погрузку риса в Биг Бэгах в порту Фрипорт, Техас (Freeport, TX) судно снялось в рейс на Хельсинки, ЕТА 18 декабря. Там же планировалась смена экипажа и многие уже упаковывали свои вещи и готовились к долгожданной встрече со своими родными и близкими…
Четвёртого декабря судно вошло в воды Атлантического океана и было взято под проводку канадского метеоцентра. 6 декабря радисты приняли карту погоды, из которой было ясно - судно может попасть в мощный ураган, который движется вслед за судном с большой скоростью.
Капитан принял абсолютно правильное решение изменить курс судна и уйти от надвигающейся опасности. Об этом он сообщил оператору Тринитас.
8 декабря 1994 года судно Сальвадор Альенде плыл на восток из американского порта Фрипорт, штат Техас, в Хельсинки, Финляндия, с 31 экипажем и грузом риса на борту. Когда судно столкнулось с сильным штормом он вызвал критическое смещение груза, дестабилизировав судно. С креном на 45 градусов, палубе, залитой волнами и постепенно увеличивающимися кренами, капитан судна Альенде отдал приказ покинуть корабль и начал передавать сигнал SOS. Первые сигналы бедствия спасатели получили в 21:30.
Береговой охраны США начали спасательную миссию, опираясь на коммерческих судах и военных самолетов из США и Канады. В течение дня по крайней мере три корабля и канадский самолет обнаружили выживших в воде на спасательных шлюпках и плавающих обломках, но из-за сильного волнения и надвигающейся ночи береговая охрана решила подождать до следующего дня, чтобы попытаться найти их.
Перед рассветом 10 декабря грузовое судно Torungen забрало одного выжившего у Сальвадора Альенде, второго помощника корабля. Второй моряк, плывший в воде, был спасен экипажем вертолета Национальной гвардии Нью-Йорка примерно в 75 милях (121 км) от места, где затонул корабль. Тела семи моряков были обнаружены кораблями; остальные 22 не были обнаружены
Подпишитесь на официальный канал "ВСЕ ОБО ВСЕМ" на KZbin: / @vseobovsemm

[@lljbbb3868]

Это страшно погибнуть в океане. Вокруг только вода. Это ужас. Добрая память всем погибшим морякам.

[@slava4792]

Сыпучий груз в трюмах всё равно что вода,при сильной бортовой качке начинает перемещаться. Помню мы на твиндечном судне в декабре везли из Одессы в Александрию пшеницу,установили во всех трюмах шифтинговые переборки,на старых судах такие были,современные моряки вряд ли знают,что это такое,а сверху в просветах трюмов уложили мешки с пшеницой в несколько слоёв. От Одессы до Александрии всего то несколько суток перехода,но в средиземном море попали в шторм,бортовая качка. Когда у причала открыли трюма и начали выгрузку,удивились-слой мешков до того уплотнился и просел ниже верхней кромки комингсов трюмов! По мере выгрузки увидели,что во всех трюмах шифтинговые переборки упали и рассыпались. Значит пшеница гуляла во время качки и заполняла все пустоты,кот орые были в трюмах! Сыпучие грузы при перевозке относятся к опасным грузам. При перевозке на дальние расстояния во время погрузки в трюма опускаются вибраторы и утрамбовывают груз заполняя зерном все пустоты,чтобы потом исключить перемещение при качке! Много всяких грузов пришлось перевозить за свою морскую деятельность-главное соблюдать ТМП (технология морских перевозок) и тогда при любом шторме можно спать спокойно!

[@Kuzia2013]

Да но тут груз в big bag обьясните как он может сместится если уложен от борта до борта

[@henrymorgan8331]

@Igor Bogolyubov Умань шла с железной рудой

[@henrymorgan8331]

@@Kuzia2013 не было сепарации. Скиба проебал момент.. 2й помощник он же и грузовой пом. Отец мой там погиб

[@henrymorgan8331]

Скиба должен был следить за погрузкой.Он был грузовым пом. Где сепарации? Тюки в трюме в 1 тонну весом никто не перекинет . Отец мой был там и погиб в этом рейсе

[@Kuzia2013]

@@henrymorgan8331 Соболезную только не понял что там сепарировать мешок 1 т никто не перекинет конечно и уложены 1 к 1 от борта до борта единственное мог быть крен критический после которого судно просто не встало

[@ВладимирКириленко-ш1б]

Память всем погибшим морякам!

[@EVB-m7i]

Помню это крушение...в газете писали,и я вышел из школы,когда в Одесском порту и на рейде в 12:00 все пароходы гудели....жутковато было...

[@odessitik]

Мой близкий родственник погиб на этом судне. Мне до сих пор кажется что он жив и вернётся скоро!

[@polyauwucutesingedingle]

И у меня. Иногда кажется, что они до сих пор живы

[@ЛеонидМорозов-ж8п]

У нас принято в начале спасать судно, а когда не получается это, спасать экипаж уже поздно . Тем более при таком крене. Плот очень эффективен при шторме. Мне приходилось попадать в подобные ситуации.(работал в .ДВМП) Ходили через Т. Океан в Канаду, Америку,Кубу.Шли на Магадан с палубы 50 ед-ц техники смыло. На другом перед надстройкой трещина с 2 пальца образовалась.Зима это время штормов, ураганов.

[@ГерманУстинов-з1х]

Это нелепость и трагедия. Помню сухогрузы класса Карское море - финские, огромные и удут как в луже, среди ураганов, в Тихом, груженные под завязку, настолько легко, радость, правда 80 е годы.

[@denstarc190]

На ютубе есть канал -"Дневник моряка" его ведёт старший механик , он в одном из видео вспоминал своего друга который погиб на этом судне (мир тесен я погибшего мог и видеть ранее )

[@captvalerii]

Встречался со 2 пом Скиба в году так 2005, примерно, он уже давно стал к тому времени капитаном. Продолжал работать. Но психологически очень сильно на него повлияла трагедия.

[@ЮрийДанилов-ц7ж]

Согласен.

[@kotkot5452]

"...Капитан принял решение изменить курс судна и уйти от надвигающейся опасности. Об этом он сообщил в компанию Тринитас (Trinitas), которая выполняла диспетчерские функции. Спустя некоторое время у капитана состоялся радиотелефонный разговор с оператором компании Тринитас, после которого Сергей Михайлович дал команду: «Лечь на прежний курс!»...", когда в схожих условиях нашему кепу оператор предложил подобный вариант "Лечь на прежний курс", то был послан кепом по спутниковому телефону нахер, и мы продолжили идти тем курсом, который задал капитан. Все живы. Капитану надо иметь стальные яйца в общении с работодателем, а не трястись за контракт и бабки, покойникам деньги не нужны

[@dark.diz333]

Отец должен был садится на этот параход. Бог отвёл. До сих пор снятся погибшие ребята ему. Знал многих. Я сам стал моряком. Смотрю видео и слёзы и страх. Море - любит сильных. И очень опасная стихия…

[@КотМатроскин-х1ы]

Двоечники - говорите про Фрипорт, Техас, а показываете другой Фрипорт на Багамских островах на 1:03.

[@СергейНужных-ю2я]

Человек, в честь которого названо судно,к сожалению трагически погиб.. В 90- е везде был бардак и ЧМТ не исключение, и вот он результат...

[@ivang502]

1:38 Автор вы просто так фотографии закидываете, что выдаст гугл ? Вам сколько лет вообще ? Закинуть в говорилку целиком какую нибудь статью и налепить видеоряд из винегрета случайных фотографий это контент по вашему ?

[@ИгорьГалич-и2г]

Информация о погодных условиях была, но уйти от надвигающейся опасности к сожалению не удалось.

[@СаняШтурман]

Не успели увернуться ,но хоть капитан действовал как капитан

[@alexandrvb2323]

Почему нет фотографий экипажа?

[@АлексейДудин-ы6щ]

Сценарий гибели точь в точь как у теплохода "Полесск". И суда, по моему, совершенно однотипные. Даже скорее всего одного проекта, систершип. Груз в бигбегах, шторм, смещение груза, критический крен, холодные воды северной/южной Атлантики.

[@sergiysynyakov4026]

они систершипы полесск и Сальвадор альенде.вся серия ушла в БМП только Сальвадор Альенде был в ЧМП...

[@СергейЮрма-я2е]

У нас в Балтийском Морском Пароходстве где то десять Т/Х Проект 331 (ГДР) Варнемюнде было хорошая серия

[@КотМатроскин-х1ы]

Только "Полесск" тоже затонул.

[@coolnmaster]

Хорошая серия, когда в порту стояли или на переходе в штилевую погоду.

[@viacheslav6407]

В ДВМП ( Дальневосточное пароходство) была немалая серия судов типа " П". Машина, прямо сказать, было полное дерьмо , что главный двигатель, что динамы. А " месть за Сталинград" их, как и другие пароходы, где были установлены главные двигатели MAN KZ 70\120 называли не зря.

[@Life-kx9iw]

Как жалко корабли и людей. Лайк за видео.

[@АндрейХуавей]

Есть просьба к автору. Сделайте, пожалуйста, подобный фильм о теплоходе Сырве. На Ютубе информации об этом т/х я так и не нашёл

[@ВладимирКириленко-ш1б]

Лайк! Спасибо! Интересно!

[@ЕленаЛушина-ф2п]

@@vseobovsemm Прекрасные ролики !!! Чрезвычайно интересно !!!

[@TheBanezzz]

3:00 все с кем работал, в шторм пишут в журнале « Двигаемся безопасными курсами и ходами для сохранения судна, груза и экипажа», я всегда пишу «экипажа, судна и груза».

[@ЮрийДанилов-ц7ж]

Писали и пишем - следуем ...

[@andreyka6039]

Правила ведения судового журнала почитайте для начала, может отпадет желание писать херню. В какой должности Вы работали с теми, кто писал в журнале?

[@TheBanezzz]

@@andreyka6039 КМ, СПКМ, я 2ПКМ был. Нигде не написано, как запись в журнале должна выглядеть, в процедуре СУБ звучит фраза "запись о выполнении сделана" и всё.

[@andreyka6039]

@@TheBanezzz Во всех судовых журналах , которые доводилось заполнять , после заглавной страницы были хоть какие-то правила по его заполнению. Были Наставления по организации штурманской службы на судах, Рекомендации вахтенному помощнику. В СУБ обычно чек-листы на различные процедуры. На начало вахты или при смене обстановки и событий в журнале прости писали "Ch-List(s) No .... completed." Или "Чек-лист(в) номер(а) выполнен(ы)." И в отдельной папке с этими чек-листами дата, время, должность, подпись. Всегда писали "следовали"

[@Рерик-р3в]

Как представишь себе - это жуткая жуть!

[@Валерий-к3б2г]

121км от места трагедии?? Как же он на плаву держался??

[@henrymorgan8331]

Мой отец там погиб

[@khersonbrodovskyi1768]

Мой тоже..

[@elenashwartz1801]

Как лодку назовешь , так она и поплывет. Людей жалко.

[@alotMizr]

Чем Альенде не имя? Жениться обещал столь?

[@МихаэльЛевин]

Не нашёл на ветке пользовтелю Дэн77 и его реплику к моему комментарию.Я написал о том,что дальние переходы на одновинтовых судах всегда риск.Дэн заметил,что через океан такие ходят вовсю.Недавно прочёл,что трансокеанский польский Баторий.1937-й год постройки,уже был с двумя винтами.Люди понимали.

[@Denni773]

Это исключение. Как минимум 90 процентов океанских судов одновинтовые.

[@МихаэльЛевин]

@@Denni773 Я не диванный выдумщик.Помню свой страх посередь океана.Получили штормовое одновременно с задиром поршней на одном из цилиндров ГД.За пару тройку часов механики управились.Ветер уже начал разгонять волну.

[@andreyka6039]

Печально что Вы не понимаете , что количество винтов определяется при проектировании гражданского судна исходя из осадки и необходимой мощности двигательной установки. И не всегда эту мощность может выдать один двигатель.

[@rs111]

Какой отличный корабль, заверните два

[@vinnyj4897]

А есть информация о крушении сухогруза "Геокчай" Каспийского пароходства в 1984г.?

[@vasiliyprozhugan3779]

Вопиющая халатность экипажа при переходе по Каспиському морю из Баку лень было закрыть крышки грузовых трюмов. К тому же на борту нахрдились члены семей моряков.

[@АлексАникачаров]

А можно ссылку на инфу по этой катастрофы? Заранее спасибо

[@КостяКостин-у1ь]

Я далёк от моря и погоды, можно же как то избежать катастрофы, переждать шторм или огородами обойти штормовой район.

[@ЮрийДанилов-ц7ж]

Далек, так просто читай. Океан на судне не на самолете... пересечь. Разные, свои пересечьки.

[@1978Neytrino]

@@ЮрийДанилов-ц7ж Ты бухой что-ли писал? Сам то понял что написать хотел?

[@swan_1235]

Бедняги моряки((((

[@kuanysh_sartay]

Можете сделать видео об интересных паромах или круизных судах?

[@najivashou]

Грустный факт 😔 я обычный парень и тоже делаю на мой взгляд неплохие видео... но меня не замечают😔 Спасибо всем кто заметил👋

[@ГеннадийНаварин]

Мы помним! 🔥🇷🇺

[@イBukmop]

Страшно всё это...

[@IgorMint-tp2wm]

Всё написано по-русски,а "Сальвадор Альенде"-по-импортному.Хотя на судне эта надпись - так же по-русски.Тупан от этого захода исходит...

[@vladimirzalesov9518]

Экипаж не когда в шторм не спит,

[@wolfkill9660]

Это точно, какой там на хрен сон.

[@viacheslav6407]

некогда = когда-то. Никогда = не бывает таких случаев. Как можно в одном слове сделать 2 ошибки ?

[@andreyka6039]

@@viacheslav6407 Наречие некогда означает отсутствие времени на что-либо, также имеет значение происходящего когда-то. Ударение падает на приставку, где отчетливо слышится гласный -е. Слитно или раздельно пишется не с наречием - когда? Оказывается, есть случаи, когда наречие с частицей «не» пишется раздельно. Если между частицей «не» и наречием «когда» можно вставить слово «тогда», то не с наречием пишется раздельно. Также если в предложении есть противопоставление с союзом «а». Например, позвони мне не когда уже все собрались, а сообщи заранее. Примеры предложений Ему некогда ходить на свидания, он строит карьеру. Руслану некогда посещать школу и получать оценки, он спортсмен. Лучше обращаться к врачам не когда болезнь в самом разгаре, а проходить регулярно обследования. Некогда (когда-то) Ольга блистала на сценах лучших театров, и была блестящей актрисой. Мне совершенно некогда смотреть телевизор и тратить время впустую. Позвони мне не (тогда) когда все гости соберутся за праздничным столом, а чуть раньше. Некогда я была молода и довольно симпатична.

[@ВиталийБоешев-м1у]

Рекламе банка я уже не верю!

[@Бнивур-в5ю]

Два парохода этого проекта утонули после смещения груза в биг-бэгах, однако.

[@andrzejherde8951]

I MIAL STATEK taki sam tragiczny los jak jego patron

[@andrzejherde8951]

warnemunde w tym czasie bylo w NRD wiec prosze okreslac dokladnie gdzie byl statek zbudowany bo wtedy nie bylo jednych Niemczech

[@ИванА-е3д]

Повторил судьбу человека имя которого носил !

[@alexla_grange8957]

С таким названием только тонуть можно

[@abdulwafik8676]

Lebih anyar dan bermuda.

[@АлександрБеззубко]

Это был настоящий капитан??????!!!!!

[@electronicform4311]

Да это был настоящий капитан, а вот история выдуманная, скиба хорошо знает как было на самом то деле

[@Виктор-ч2г6о]

Заходил к нам в порт.

[@алексей-н9м7ж]

здаровый-карабль.

[@СалоАдаМаза]

в те годы ( святые 90е ) штатные экипажы судов ЧМП = повыгоняли, набрали за взятки парикмахеров и др шушеру ,и в результате плачевный итог...

[@YT-Ego1st]

До 90х ваши штатные экипажи по пьяне не меньше судов угробили))))

[@ИгорьВолобуев-ь8з]

ИНТЕРЕСНО ОТКУДА У СЕГОДНЯШНИХ МОРЯКОВ БЫТУЕ Т МНЕНИЕ, ЧТО МОРЯКИ ДО 90 ТОЛЬКО И ЗАНИМАЛИСЬ, ЧТО ВОДКУ ПИЛИ И СУДА ТОПИЛИ. Я РАБОТАЛ НА АЛЬЕНДЕ В 79 ГОДУ. КАПИТАНОМ БЫЛ НЕСМЕЯНОВ-КАПИТАН ОТ БОГА. ПОД ЕГО РУКОВОДСТВОМ СУДНО ПРОРАБОТАЛО ПЕРЕСЕКАЯ АТЛАНТИКУ ПОЧТИ ВСЮ СВОЮ НЕДОЛГУЮ ЖИЗНЬ БЕЗ АВАРИЙ. В ДАННОЙ ТРАГЕДИИ ОЧЕВИДНА ВИНА 2 ПОМ. И КАПИТАНА. КАК ГОВОРЯТ-КАПИТАН НА СУДНЕ ВТОРОЙ ПОСЛЕ БОГА. ЕМУ НУЖНО БЫЛО ОБХОДИТЬ ЦИКЛОН. ОН В ОТВЕТЕ ЗА КОМАНДУ, СУДНО И ГРУЗ. КОНЕЧНО ПОЛУЧИЛ БЫ НАГОНЯЙ ОТ ФИРМЫ, НО ВСЁ БЫЛО БЫ СПАСЕНО. НО ЭТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ СЕГОДНЯШНЕГО ДНЯ. ПРОИЗОШЛО ТО ЧТО ПРОИЗОШЛО. ОЧЕНЬ ЖАЛКО РЕБЯТ. КТО В ТЕМЕ ТОТ ПОМНИТ, ЧТО АЛЬЕНДЕ ТОЛЬКО И РАБОТАЛ НА АМЕРИКАНСКИХ ЛИНИЯХ. Т. Е. АТЛАНТИКУ ПЕРЕСЕКАЛ ТУДА-СЮДА ОЧЕНЬ МНОГО РАЗ. И В ТО ВРЕМЯ СОВЕТСКИЕ МОРЯКИ СЧИТАЛИСЬ ЛУЧШЕМИ.

[@Igor-ge3nn]

Не повыгоняли а ушли под флаги за в 5 раз большие зарплаты

[@ЕлизаветаЯзова]

​@@Igor-ge3nnА куда было идти?В Сах.МП из 96 судов осталось15 ,все продали .

[@Igor-ge3nn]

@@ЕлизаветаЯзова В помпполиты),на не проданные 15 судов))) Так БМП Обнуленыш продал,когда портфель за Собчаком носило

[@albavarden473]

Ужас

[@Denis_Korchagin]

Сухогрузы - самый опасный тип судов. Легко тонут при смещении груза и входе трюмных крышек в воду (они не герметичны).

[@СудоргинЕвгений]

Герметичны если обслужены и закрыты должным образом.

[@Denis_Korchagin]

@@СудоргинЕвгений не путайте сухогруз с нефтерудовозом.

[@wolfkill9660]

Возили цемент из Таранто в Голландию, так стыки крышек запенивали из баллончиков

[@Denis_Korchagin]

@@wolfkill9660 а у нефтерудовоза крышки герметизируются штатно, чтобы выдерживать избыточное давление около 1200 милиметров водяного столба, которое создаёт система инертного газа.

[@andreyka6039]

Самый опасный тип судов - рыболовные, смертность рыбаков на втором месте после шахтёров. И как часто , по Вашему, крышки трюмов входят в воду?

[@alexeybrevis5050]

Судно принадежал... Плохо,аффтар. Возвращайся в начальную школу, учи рюскей языг!!!

[@roadlazer2461]

Это робот читает

[@ЕленаЛушина-ф2п]

Я думаю , что и вам подучить русский язык совсем не помешает !!!!!!!!!

[@ПавелВласенко-т4з]

Сальвадор Альенде естественно как все коммунисты очень нехороший мужик. Для корабля это ___ проклятие.

[@Николаймандрыченко-в7б]

Либерасты-лжедерьмократы хуже в 100 раз коммунистов

[@ГеннадийА-п7ц]

А адмирал Нахимов? Хорошее название корабля?

[@ЮрийКрючу]

Не черноморскому пароходству украины , а черноморскому пароходству СССР ! Украины тогда ещё небыло !

[@ЮрийКрючу]

@@vseobovsemm . Да -да-да выкопали чёрное море , насыпали карпатские горы , изобрели колесо , применили первыми огонь , а им за это геноцид , голодомор , сто миллионов умерло , ещё двести Сталин лично расстрелял из своего маузера подаренного ему Дзержинским , и бла, бла, бла, бла ! Книжечку Ореста субтельного ,,,,,история украины -руси по ходу не одну сотню раз перечитал ?! Как там погода сейчас в Польше , беженец ?

[@ДмитрийЛюбовский-ъ7и]

Ты чего епанулся??Это было после 1991 г.1995(?) Или 1994(?).Я помню тот день в Одессе как сейчас,зашёл на Сабанский в вычислительный центр,а там такии ужасные новости.Море жестокая стихия.Но как говорили древнии моряки плавать по морю необходимо,а жизнь свою сохранить не так уж..

[@НиколаенкоАлСаша]

В трюме сместился груз А ЧТО РАЗВЕ НЕ ЗНАЛИ ЧТО НАДО СТАВИТЬ ШИФТИНГИ что то не все понятно с его гибелью Да осенью в Норвежском море и не такие были шторма