TrainOSE ETR470 enters Athens for first time, April 2021.

During its test sessions in the hellenic network, ETR 470.07, the first high speed electric railcar of TRAINOSE, arrives at Rentis Yard in Athens for first time, completing successfully the Thessaloniki-Athens corridor in approximatelly 4 hours. More ETR470s are expected to arrive in Greece the following week (15/04-25/04) from Italy. TRAINOSE, launched an ambition plan for the upgrade of the hellenic main line. Thus, ETR470s of former Cisalpino rail service were recomissioned in order to connect the capital, Athens and Thessaloniki in Macedonia, Northern Greece, offering high speed and business class services.
The test train 93501, arrived in Athens at 11:00 and reached Rentis Yard in Piraeus at 11:25. Then, it departed as train 93502 to Thessaloniki at 12:25.
More test trains are scheduled the following day, aiming for an official presentation to the public in the last week of April.
Scenes Filmed and Edited by Alexander Sikalias
Facebook page: www.facebook.c...
The Hellenic Trainspotters © 2021

[@DIMITRIOS_MPIMPISIDIS1985]

Πολύ τέλειο βίντεο με ωραία κορνα ωραίο χρωματισμο

[@greektrainspottingchannel]

Τελειος οπως παντα εγω βρισκομουν πιο κατω μετα την διαβαση του Φωστηρα διπλα απο την Λαχαναγορα επιτελους ηρθε και διπλα μας

[@Trainsforlife89]

Να στεριώσει και να κάνει μόνον καλά χιλιόμετρα, ωραίο θέαμα να βλέπεις μιαν αυτοκινητάμαξα μεγάλων αποστάσεων ξανά σε δράση...

[@giorgosstathis1825]

Σημερα το ειδα που περναγε απο την λαχαναγορα πολυ ωρεο ας ελπισοτμε οτι δεν θα γίνει καμβας για γκράφιτι. Ανηπομονο να ταξιδέψω!!!

[@zoltanboros8963]

Nice clean... yet

[@axelfolie1654]

Οταν στην Ευρώπη τα τραίνα πάνε με 300,εδώ το κάνουμε θέμα για τα 160.Πάλι καλά που ξεπεράσαμε την Ινδία και το Πακιστάν.

[@ADtranzakias]

Οι μόνες χώρες που πιάνουν τα 300 στην Ευρώπη είναι Γερμανία, Γαλλία, Ισπανία και Ιταλία. Μετά είναι η Αγγλία, η Ελβετία, η Αυστρία, η Ρωσία, η Φινλανδία, η Σουηδία και η Πορτογαλία με 200. Όταν ολοκληρωθεί η σηματοδότηση και κάποια απαραίτητα συστήματα ασφαλείας, τότε και εμείς θα έχουμε μέγιστη 200.

[@TheHellenicTrainspotters]

Η ταχύτητα ακούγεται ωραία αλλά δεν είναι πάντα αυτή η ουσία ούτε φυσικά και επίτευγμα. Η Ινδία έχει τραίνα υψηλών ταχυτήτων άλλωστε, αγγίζουν τα 200 έτσι κι αλλιώς και ένα από τα πιο πολυτελή τραίνα στον κόσμο που την συνδέουν με το Πακιστάν. Το πρόβλημα λοιπόν της Ελλάδας είναι άλλο και πολύ πιο τραγικό...

[@axelfolie1654]

@@TheHellenicTrainspotters Πως κι έτσι μου απάντησες μετά από 2 χρόνια ???....🤣🤣🤣🤣.Δεν είναι μόνο αυτό που όλοι καταλαβαίνουμε τι εννοείς μετά τα Τέμπη.Ο προηγούμενος γιατί πούλησε τον ΟΣΕ στους Ιταλούς για μόνο 19 εκατ. ??? Δεν παίζει ρόλο και το ορεινό του τοπίου ??? Δεν παίζει ρόλο ότι στην Ελλάδα έχουμε πάρα πολλούς οπαδούς της Ρόμα (γύφτους) ?????

[@ToddKeck98]

Horn sounds like Nathan P2.

[@jimsiappas7953]

Τέλειο το βίντεο.....εξελιγμένα τρένα στις ράγες μας πλεον

[@matthewreciputi5337]

Sono nostri!

[@matthewreciputi5337]

@@androidgiorgos9118 incul ammt!

[@Starter61]

Βλεπω απο σκουπιδαριο καλα παμε, μερικοι εχουν μεινει ακομη στη νοοτροπια της εποχης του Τρικουπη.

[@jimakos8519]

Και τα παλιά τρένα ποιανουν τα 160 .Τα έχω τεστάρει με gps για την ακρίβεια 158.Τελικά δεν είναι θέμα αμαξοστοιχίας αλλά δικτύου.(Γραμμών)..Τελοσπάντων είναι πανέμορφα φτάνει να μην τα μπογιατίσουνε οι βάνδαλοι

[@TheHellenicTrainspotters]

Τα τραίνα μας είναι ολοκαίνουρια... Μηχανές και βαγόνια του 2004 δεν τα λες και παλιά. Οι ηλεκτραμαξες της Siemens έτρεχαν με 200-220 μέχρι το 2012 που βρέθηκε το θέμα στους τροχούς και έπεσε η υπηρεσιακή τους ταχύτητα στα 140 και πλέον στα 160. Το πρόβλημα στην Ελλάδα είναι το πώς δουλεύουμε τα τραίνα (εκμετάλλευση) και όχι μονο το αν έχουμε υποδομές ή τροχαίο υλικό. Και το δίκτυο της Ιαπωνίας να προσγειονώταν στην Ελλάδα, πάλι τα ίδια σκατα θα κάναμε. Δυστυχώς!

[@jimakos8519]

@@TheHellenicTrainspotters παλιά Εννοώ σε σχέση με αυτά που θα ρθουμε τώρα. Ή που έχουν έρθει πρόσφατα

[@TheHellenicTrainspotters]

@@jimakos8519 Τα ETR470 που έφεραν οι FSI στην Ελλάδα είναι κατασκευής του 1993. Σίγουρα σαν "εικόνα" είναι κάτι διαφορετικό.

[@nikost2929]

Επειδη έτυχε να ταξιδέψω με Ιταλικό τραινο το 2019, δυστυχώς αυτό εδώ είναι παλιό μοντέλο, refurbished. Δεν είναι έτσι τα υπερσύγχρονα τραίνα. Περισσότερο εξυπηρέτησή στους Ιταλούς κάναμε παρά επενδύσαμε στο μέλλον των ελληνικών σιδηροδρόμων. en.wikipedia.org/wiki/FS_Class_ETR_470

[@MrKappasdio]

Το βάψανε και φέρανε …..όταν στην Ελληνική τηλεόραση έπαιζε τους Απαράδεκτους οι Ιταλοί ταξίδευαν με αυτό το ίδιο τρένο.

[@ADtranzakias]

Ποια εξυπηρέτηση? Δικιά τους εταιρεία είναι, όποιο τρένο φέρνουν.

[@MrKappasdio]

Και φυσικά όπως τα πάντα σε αυτή τη χώρα εκτός προγράμματος ….ο Μάρτιος έγινε Ιούνιος …μπήκε ο Ιούλιος κΑι το τρένο άφαντο. Μας βλέπω το 22.

[@ItsXpensive]

Πες τα, φτασαμε Απριλιο 22.

[@Angela_Dimitriou]

Καλά μας κοροϊδεύεται ;

[@TheHellenicTrainspotters]

Οι Ιταλοί είχαν όρεξη για πλάκες θα έλεγε κανείς εκ πρώτης άποψης σίγουρα. Όμως γι' αυτούς είναι μια πολύ "σωστή" εσωτερική κίνηση ελληνικού κρατικού χρήματος, αξιοποίησης παλιών τους αυτοκινηταμαξών και φυσικά marketing σε μια "υποχρεωτική" επένδυση που ήταν η αγορά της TRAINOSE.