Και εγώ την ίδια πληροφόρηση έχω.

Yes, 8 of them works in Hungary now.

Ευτυχώς τώρα τελευταία παρατηρώ μια μεγάλη αύξηση των καθαρών τρένων. Μην το ματιάσω μόνο..... 😃😃😃

@@rafinalines8829 Έχει πέσει το hype των γκραφιταδων λογικά, συν ότι μήπως έφτιαξαν καλύτερες περιφράξεις και τα φυλάνε καλύτερα. Γιατί να τα ξεβάφουν όλη την ώρα, δε νομίζω

Δυστυχώς τραγική η κατάληξή τους... ντροπή και ήταν μόλις 25 ετών μηχανήματα το '14. Τι να πουν τα HST, τα ICE1, τα TGV Atlantique και τα Eurostar. Άλλωστε, τα 'χουμε πει και ξαναπεί...

Πράγματι, το ίδιο σκέφτηκα κι εγώ. Καταπληκτικό βίντεο, εξ άλλου

AEG ο κατασκευαστής IC2000N το μοντέλο. Εν συντομία όλοι το λέμε AEG (Α Ε ΓΚΕ ) ή InterCity. Το θρυλικό τραίνο που άλλαξε τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Στο βίντεο εκτελεί το δρομολόγιο 1511 από Λιανοκλάδι.

Δυστυχώς δεν έχει αλλάξει τίποτα και τα AEG πήγαν αδίκως στις μορφές αντιμέτωπα πλέον με τον σκραπ. Καμία.προοπτικη, κανένα όραμα, κανένα σχέδιο.

Το σημείο για το οποίο μιλάτε, δεν έχει καταγραφεί καθόλου, οπότε και γι' αυτό δεν υπάρχει στο βίντεο και φυσικά - δυστυχώς - δεν μπορεί να ανέβει.

Καλησπέρα. Υπάρχει ήδη στο κανάλι μας η διαδρομή αυτή, από το τελευταίο δρομολόγιο το 2011.

@@TheHellenicTrainspotters μπορείτε σας παρακαλώ να μου στείλετε κάποιο link με το βίντεο χωρίς να το έχετε κόψει σε κανένα σημείο της εκδρομής

Φυσικά. Στο παρακάτω βίντεο του φίλου kgogis μπορείς να τα δεις και σε υπεραστικά δρομολόγια προς Καλαμπάκα και Βόλο την εποχή εκείνη: kzbin.info/www/bejne/q2qvo2acotuiosk

@@TheHellenicTrainspotters Μάλιστα..... (Ευχαριστώ και για το βίντεο!) Αλλά γιατί τα διώξαμε;

@@user-sn2gf5ht5h για καποιο λογο στην βικιπεδια βρηκα αυτο: In Greece eight diesel DMU-2 Desiro trains (OSE class 660) were temporarily in service with the Hellenic Railways Organisation (OSE) during 2004-2006, and again in 2007 on the Athens-Chalkida line and on the Athens suburban railway lines (Proastiakos). Afterwards they were returned to their owner (Hellenic Shipyards S.A.) in December 2007. In the late 2008 Hellenic Shipyards/MAN-FERROSTAAL leased the eight units to Hungary with a contract for 20 years.[7]

Όμορφες στιγμές όλες αυτές... δυστυχώς όμως έμελε να μην μπορούμε να τις μοιραστούμε και με τους επόμενους. Είναι κακό να κοιτάμε διαρκώς πίσω όμως η ζοφερή εικόνα του μέλλοντος μας αναγκάζει. Ελπίζω να το ταξιδέψεις!

Γενικότητες και σχηματικά συμπεράσματα... Όλη η Ευρώπη έχει σταθμούς προπολεμικούς οι οποίοι εκσυγχρονίζονται απλά με βάση τις ανάγκες των μεγάλων πόλεων, ενώ περιφερειακοί σταθμοί παραμένουν όπως ακριβώς ήταν πριν 40, 50 ακόμη και 60 χρόνια. Φυσικά, επειδή κάποιοι πιπιλούν το θέμα του ETCS, να ενημερώσουμε πως σε όλη την Γερμανία - για παράδειγμα - χρησιμοποιείται μόνον σε 4 γραμμές. Οι υπόλοιπες γραμμές έχουν ένα σύστημα εσωτερικής χρήσης, το γνωστό LZB, ενώ υπάρχουν γραμμές ΧΩΡΙΣ ηλεκτροκίνηση φυσικά οι οποίες χρησιμοποιούν ακόμη σύστημα κυκλοφορίας με σημαφόρους όπως γινόταν πριν τον Β' Παγκόσμιο πόλεμο. Να τονίσουμε πως ο σιδηρόδρομος ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ χωρίς κανένα σύγχρονο μέσω επιτήρησης με βασικούς κανόνες κίνησης που θεσμοθετήθηκαν στην εποχή δημιουργίας του. Αυτό που φυσικά όσοι αναπαράγουν γενικότητες των δημοσιογράφων δεν λένε σε κανέναν είναι ότι όταν ΔΕΝ υφίσταται ηλεκτρονικό μέσο παρακολούθησης ή σηματοδότησης ΑΡΑΙΩΝΟΥΝ τα δρομολόγια και η κυκλοφορία μειώνεται για να εξασφαλίζεται η ασφάλεια, ΑΥΞΆΝΟΝΤΑΣ τον ανθρώπινο παράγοντα. Το ίδιο ισχύει στην ναυσιπλοΐα, όπου οι δόκιμοι εκπαιδεύονται σε μεθόδους προσανατολισμού προ ηλεκτρονικών μέσων γιατί πρέπει πάντοτε να είσαι σε ετοιμότητα να λειτουργήσεις χωρίς αυτές. Να συμπληρώσουμε επίσης πως τα ελληνικά τραίνα είναι αντάξια των Ευρωπαϊκών, κατασκευασμένα από το 1998 έως και το 2007, εξοπλισμένα με τα πλέον σύγχρονα μέσα τα οποία δεν τέθηκαν σε λειτουργία ενώ η κακή χρήση και συντήρηση δημιουργεί λανθασμένη εντύπωση σε ανθρώπους που ίσως δεν έχουν ταξιδέψει σε χώρες του εξωτερικού όπου πολλά τραίνα που κυκλοφορούν είναι κατασκευασμένα τις δεκαετίες '60-'70 ενώ κάποια υψηλών ταχυτήτων είναι κατασκευασμένα ακόμη και την δεκαετία του '80, όπως το γερμανικό ICE1.