Трамваи Златоуста - как можно улучшить систему?

[@jonassulinskas]

Чтобы лучше развивался общественный транспорт,нужно ликвидировать маршрутки.

[@darttrain5248]

Маршрутки ликвидировать и не допускать появления новых

[@jonassulinskas]

@@darttrain5248 У нас именно так и сделали,причем ликвидировали не в приказном порядке,а приказали этим маршрутникам внедрить ту самую систему оплаты за проезд как и во всем общественном транспорте.То есть электронные билеты,система льгот,билет за наличку дороже чем электронный.Естественно,люди стали покупать электронные,наличкой платить мало и эти маршрутники один за другим обанкротились.Ведь они не воруя наличных денег существовать не могут.Это вам скажет любой водитель маршрутки.

[@alikhanaltynbekov4693]

ликвидировать как вид бизнеса, а пускать на маршруты транспорт с малой вместимостью вполне себе нормально. Но обязательно чтобы они соблюдали все правила безопасности и доступности для пассажиров

[@jonassulinskas]

@@alikhanaltynbekov4693 Обратите внимание,нигде на западе вы этих маршруток не увидите,я этим с начала,был удивлен,ведь это так удобно,потом понял,почти везде на западе общественный транспорт дотируется,а частный бизнес дотировать нельзя.Если на дотируемый маршрут вы впустите частника,он у вас будет отбирать деньги и вам дотации придется все увеличивать.Междугородние перевозки на западе не дотируются,там работают только частные фирмы.

[@alikhanaltynbekov4693]

@@jonassulinskas Да, про что я и говорю. Именно как вид бизнеса, такое надо истребить. Но как тип подвижного состава, вполне себе можно использовать такие маленькие автобусики. Много где, делают такие мини-электробусе ( "на западе" ). И в целом иногда именно автобус малой вместимости является более лучшим вариантом. Например если рельеф местности, где обычный автобус не пройдет и т.д.

[@nka2011]

Трамвай Златоуста можно сравнить с троллейбусом Рыбинска - нетипичная, но в то же время очень хорошая ситуация, что данный транспорт, ставший историей во многих крупных городах России, развивается здесь, в этом небольшом городке. И я очень надеюсь, что с этим трамваем в будущем будет также и власти будут ему помогать 😊 Ну а так ролик класс, молодец 😎😉👍

[@wowka90sk38]

Сам ролик, достаточно интересен, информативен и содержателен! Вообще транспортная структура любого города - это очень сложная "машина", которой наверное все-таки на мой взгляд должен управлять транспортник, т.е. имеющий отношение к данной структуре. И знать её изнутри, а не так, чисто поверхностно.

[@electrourbantrans1018]

Полностью согласен! К сожалению, часто в область транспорта, да и не только туда попадают, увы, случайные люди, что приводит к деградации сфер. Потому что нередко люди, знающие транспорт поверхностно, не хотят углубляться в его изучение.

[@Елена-з7к9и]

БЛАГОДАРЮ СУПЕР ❤🥰🤩🚀✨🌠🌌🌄🌅🛸🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🌞🔥🌜🌛🌲💐🌹🥀🌺🌷🌸💮🏵️🏵️🌼🍂.

[@electrourbantrans1018]

Вам большое спасибо за просмотр!!!

[@СергейАдамович-т2э]

Желаю тебе развития и успехов. Возможно тебе поможет японская система Кайдзен или научная организация труда. Я❤ желаю тебе развития и успехов. Таких как ты я уважаю!

[@ketemkin2828]

Больше вам спасибо за такой интересный и информотивный обзор Златоустского трмвая!!! 😁👍 Честно говоря читаю комментарии под видео и не понимаю, зачем говорить сразу что эти новые вагоны "хлам" из-за того что они не имеют низкого пола, конечно это довольно странно закупать такие вагоны но всё-же это обновление как никак, темболее что у Ижевска меется вариант модернизации татры с установкой низкой площадки 🤔 13:07 честно говоря я бы хотел вас подправить в Златоусте имеется один полунизкопольный вагон а именно 71-605А номер 26 который был модернизирован в 2000г у которого появилась низкая площадка у 3 двери 😅

[@electrourbantrans1018]

Спасибо за комментарий! Очень познавательный и содержательный) Насчёт Татры - в той компановке, что их заказал Златоуст это новые агрегаты, но с морально устаревшей конструкцией, что для рядовых пассажиров будет восприниматься именно как "подкрашенный и облагороженный устаревший вагон" aka "хлам". Вот, если бы заказали вагоны с низкопольной площадкой и прочими наворотами, как раз как Ижевске один такой трамвай есть, то вот это было бы незначительным, но шагом вперёд. А так получается, что вагоны получили и лет 10-15 они ещё отработают, но вот автобусы за этот срок будут все обновлены до низкополов, а трамваи так и останутся высокополами, что уже сильная архаика.

[@СергейАдамович-т2э]

Молодец!

[@НикитаЧубаров-ф2н]

В Златоуст пришли КВР Татра Т3 из Ижевска. Странная покупка, т.к. в той же челябинской области есть УКВЗ, и можно было купить 71-623

[@андрейандреев-ш1й6в]

официальная версия-ТАТРА в два раза дешевле нового УКВЗ

[@mzh5560]

По-моему раньше трамвай №2 ходил один день в году, видимо что-то поменялось к лучшему

[@sokol2292]

Да, верно до 2020 года 2-ой маршрут работал только в радиьельские дни (подвозил людей к кладбищу). А после просьбы работников Златоустовского Машиностроительного Завода его сделали постоянным.

[@Noros2125]

У Златоуста есть шанс на приобретение полу низкопольного трамвая из Ижевска (КВР)

[@electrourbantrans1018]

Да! Я тоже слышал, спасибо огромное за информацию и комментарий. Ижевску нужны такие вагоны.

[@ШумовАлександр-х7у]

Новые мазы у нас ходят на 1-ом маршруте,14-ом,2-ом,на 15-ом,11-ом.(я видел только на этих маршрутах)

[@electrourbantrans1018]

Спасибо за более актуальную информацию!!!

[@SHerMaN_I]

Также 4, 14к и 9 (8ой не видел маз)

[@sokol2292]

Автор забыл упомянуть про испытания в городе в 2011-2012 годах трамваев 71-631. Некоторые путаются между жёлто-голубым 71-631 и красно-белым, первый проходил испытания и должен был поехать в Киев, позже Киев изменил заказ на песы а вагон отправился в Питер под номером 7405, второй проходил обкатку для питера под номером 7400.

[@electrourbantrans1018]

Да, такой вагон был! Но учитывая его экспериментальность я опустил факт с ним связанный... хотя уже сейчас после выхода ролика понимаю, что зря не сказал.

[@baronnews7067]

Низкопольник у Златоуста есть - на базе КТМ5-ого

[@electrourbantrans1018]

Да, спасибо за уточнение! Я его проглядел в базе данных...

[@uralpatriot1601]

Всем привет! Я из Екатеринбурга, были на отдыхе (три дня) в Златоусте. Как город - очень обшарпанный и унылый. Но однако природа очень красивая. Насчёт трамваев - сама система в принципе нормальная, если не считать трамваи - Франкенштейны , которым лет 30-40. Самое ужасное в трамвае Златоуста - это настолько кривые рельсы , что даже у новых трамваев максимальная скорость 15 км ч, и их так сильно болтает из стороны в сторону

[@Gayver200]

Я тоже из Екатеринбурга

[@electrourbantrans1018]

Спасибо за комментарий! Кстати, на моём канале вышло видео про междугородний трамвай между Екатеринбургом и Верхней Пышмой.

[@uralpatriot1601]

@@electrourbantrans1018 спасибо понял!

[@andrewkuklin4470]

Златоуст ограблен и разорен до тла. Кому здесь следить за путями? Последний капитальный ремонт большинства путей проводился, когда я еще был школьником. Это значит, что примерно в конце 70-х прошлого века.

[@Traveler174]

В Златоусте трамваи новее ваших, в Екатеринбурге вообще старинные ездят

[@Andr_10]

А когда будет Читинский троллейбус?

[@electrourbantrans1018]

Буду пытаться сделать по мере сил... конкретных сроков назвать пока не могу.

[@Andr_10]

@@electrourbantrans1018 хорошо)

[@Петр.Кобальт]

Трамвай - это черепашка. Зачем мне тратить час на трамвае, если на автобусе этот же путь займет полчаса?

[@yurrri1978]

Администрация Златоуста : маршрутки должны зарабатывать бабло !! Все !! 🤑

[@electrourbantrans1018]

Да, есть такая проблема с администрациями многих городов, которые думают что транспорт должен работать на самоокупаемости. Такое конечно возможно, но только в формате маршруток или в формате цивилизованного ОТ, но там это будет не окупаемость, а скорее безубыточность, что приводит к последующим недостатками финансов на обновление системы и её медленном угасанию. Некоторые города, где есть трамваи и троллейбусы "сажают предприятия электротранспорта" на контракты стоимостью 1 рубль или даже 1 копейка в месяц, тем самым предприятие живёт по принципу "сколько соберёшь - столько проживёшь", что такому предприятию становится очень плохо... потому что на нормальный ремонт инфраструктуры денег не собирают. И если предприятие не участвует в льготных госпрограммах, то через лет 10 от него останется в лучшем случае половина.

[@АйратХафизов-й6п]

Низнапольник не рассчитан на крутой подъем , а Татра лутьше подходит для этого , вот и вся разница!

[@electrourbantrans1018]

Но дело в том, что есть Татры с низкопольной вставкой. Как раз такие вагоны вполне себе способны преодолевать крутые уклоны и при этом производятся и работают в России, например, в Ижевске.

[@vertolet06]

@@electrourbantrans1018 нахер ваш "низкопол" со ступенями в салоне и подиумами, сжирающими полезную площадь и травмоопасные.

[@electrourbantrans1018]

@@vertolet06 чтобы мамы с колясками и инвалиды, бабушки с тележками могли пользоваться трамваем не преодолевая несколько ступенек. И как раз полунизкопол он без подиумов, но ступени есть.

[@rollinit]

@@electrourbantrans1018 Мнимая забота. Как все перечисленные тобой из дома выходят?

[@ДмитрийНазаров-ч7б]

А вот то что в Златоуст повалил шлак из Ижевска это явно не позитивный момент. Исторически сложилось что златоустовское трамвайное хозяйство КТМовское, причём завод выпускающий лучшую продукцию в России в непосредственной близости с городом и нет бы покупать новые 71-623, так они начали закупать мусоробаки на колёсах

[@-TRAM.ZLATOUST.]

Полунизкопольный ктм 5 N26т...

[@vertolet06]

Нельзя улучшить что-то в отдельности, когда вся экономика катится в сраное говно. Нет производства => нет людей => нет пассажиров => нет транспорта.

[@electrourbantrans1018]

Это понятно и пока не будет экономики, то не будет нормального транспорта.

[@андрейандреев-ш1й6в]

официальная версия-ТАТРА в два раза дешевле нового УКВЗ

[@electrourbantrans1018]

Верно! Татра дешевле, так как это именно вагон после кап.ремонта, а УКВЗ получается новым. Но как я сказал, в одном из своих последующих видео, что в данной ситуации вполне возможно было закупить такие же Татры, но оборудованные низкопольной площадкой, внутрисалонным табло и юсб зарядками. Получилось бы дешевле не в два раза, а скажем в 1,9 раза дешевле, но комфорт пассажиров был бы выше и доступность вагонов тоже.

[@vertolet06]

Запчасти то на неё где брать и почем?

[@Рома-м1б7й]

Про автобусы бред, абсолютно всё, что было сказано

[@electrourbantrans1018]

А можно аргументированно? Что именно не так? P.S. Плюс не забываем, что видео было выпущено более года назад, что-то могло устареть.

[@dmitrymiheev9275]

Все это разговоры в пользу бедных.у вас был талантливый начальник трамвайного управления лимарев в.в.-профильный инженер,выбранный людьми.но он не сотрудничал с управой городской в разворовывании казны.больше устраивал сподвижникмсугробова пфафенрот-бездарный псевдоинженер и недоменеджер.кого вы поддерживали то и получили.оптимизацию графика на основе программы компьютерной администрация города финансировать отказалась.винить можете только себя...

[@electrourbantrans1018]

Ну лично мне себя винить не в чем, ибо я вообще из другого города, где родился и вырос. А по Златоусту я просто сделал транспортный анализ ситуации с трамваем и немного автобусом. Рассказал как можно сделать лучше по факту и из того что видел и знал из открытых источников. Но из Вашего комментария, как я понял, ранее в Златоусте был толковый начальник после подстроенного увольнения которого в трамвайном управлении начался развал... Если так, то, к сожалению, это весьма распространённый способ развала предприятий. Он и в моей родной Москве применялся при ликвидации троллейбуса и в других городах и странах я о таком наслышен, причём даже сам сталкивался, когда начальник дурак-дураком, но мнит из себя умного, а всех остальных ни во что не ставит.