Trasporto blocco di marmo da 34 Ton

[@robertodoncelloza5788]

Yo realmente admiro eso nervios para bajar o subir el camion. Yo con 40 años de camión y rutas internacional. Ni loco me subo en camion así. Felicitaciones colegas son unos grandes profesionales

[@andreagiudici926]

che talento! che abilità! complimenti a tutti gli autisti che trasportano questi enormi blocchi di marmo! e complimenti anche al mezzo di trasporto, sembra all'altezza dell'autista

[@umbertobombarda7517]

Qui oltre alla bravura c è passione.....una vita dedicata a questi MEZZI.....COMPLIMENTI......fenomeni

[@marcomarco8817]

Concordo

Impresionante como bajan el Marmol de ahi. Hay que tener valor para bajar con semejante carga por ahí. Mi más sincero respeto. 👏🏻👏🏻👏🏻

[@juanpalomo4743]

si señor que gran profesional, se necesita destreza y valor. saludos

[@manueljimenezperez2010]

Admirable la profesionalidad y la sangre fría dé éstos conductores

[@Andrei-yu6om]

Wow!!! Che talento!!! Sei troppo forte!!

[@mauropizzirani8879]

Bravissimo l autista complimenti

[@osservatoreesterno2398]

Poi ci sono io ... che mi trovo in difficolta' per uscire dal garage in retromarcia con un utilitaria e a volte grattuggio il muro !! 😨😨

[@emmacarrizo1742]

Jaja cierto

[@bernam1988]

Bellissimo video....

[@davideancona6756]

Noto con orgoglio che guidi uno SCANIA serie G, sono perfetti io ne guido uno per fare la linea. Ne vado fiero è affidabilissimo macchine perfette!!!!! Tra l'altro la serie G è la serie più "robusta" nel nord Europa li usano nelle foreste per il trasporto legname con portate autorizzate oltre le 60 tonnellate.

[@andreasolo6591]

Per la linea sono perfetti movimento terra un po meno....

[@amilcareposti2437]

@@andreasolo6591 concordo, i migliori per cava/cantiere e terra sono gli Astra.

[@mrerasmo1985ms]

@@amilcareposti2437 mi diceva un amico che sono ottimi per il lavoro ma schiena e culo dopo una giornata ne risentono. è vero?

[@salvabuggira9274]

Cuanto de desnivel tiene cada una de esas rampas madre mía el escenario ideal para una etapa de muy alta montaña en una carrera ciclista. Aquí en España tenemos las canteras de mármol de Macael Almería pero creo que no tienen estas rampas tan pronunciadas .

[@cleitonsantos6044]

Esse cara e muito bom

[@dsmithspecialisttransport2741]

Great driving skills😉👍

[@mrerasmo1985ms]

those guys are very skilled and works in almost every climatic situation.... (no snow)

[@rats6627]

They should use Tatra trucks. 8x8 or 10x10 with all wheels steered.

[@leonardocustodiodossantos7854]

Top!

[@PilotGigi]

Dopo questo video, sono sempre convinto che gli egizi trasportassero i blocchi di pietra a mano. Con pali e corde 😏😏😏😏😏

[@origemoffroad]

Motorista corajosos, onde e isso.

[@maxroman5080]

Peru

[@cristianvergarapardo]

@@maxroman5080 Italia

[@yacinedz-bs6tv]

C'est un bon camion Scania

[@umbertobombarda7517]

Senza esagerare ma ien i mei......LORIS , SAURO, ANDREA E NICOLÒ.....

[@mrerasmo1985ms]

Sono le rampe prima di arrivare alla cava in galleria?

[@sjvche7675]

And the driver has carrara balls too.

[@Oij6666]

Excellent driving

[@gabrielm.marques4385]

Incredibile, il guidatore deve essere buono per questa manovra. Posso pubblicare questo video sulla mia pagina di camion su Facebook?

[@saurotruck]

Certamente grazie mille

[@gabrielm.marques4385]

@@saurotruck Grazie

[@1984ozgur]

SCANIA 😉

[@ARDIANification]

Il pezzo fatto a retromarcia da ammirare, margine di errore "zero"

[@stefanolunardi9655]

Non immagino quanto devono essere sicuri meccanicamente questi camion, un guasto può significare morire.

[@RICARDOREYES-fn7ri]

De reversa y con ese peso, si esta bien recio el vato

[@sergino035]

saurotruck , oltre ai complimenti, una domanda: Anni fa si diceva che Fiat era superiore a Scania come trasmissione. Attualmente le cose sono cambiate? Oltre alla doppia riduzione ai mozzi e coppia conica specifica che di sicuro avrete c'è qualcos' altro di specifico a livello di frizione e trasmissione in generale sui vostri mezzi?

[@saurotruck]

Allora... belle domande!! Per quanto riguarda le parti meccaniche della frizione e trasmissioni dello Scania sinceramente non so risponderti se sono state apportate modifiche rispetto al passato “credo di si...” per me è il primo mezzo (dalla Svezia) comunque quest’anno a marzo ha spento 4 candeline e non posso certamente lamentarmi finora si è comportato egregiamente sia per le rotture (zero) sia per guidabilità e componentistiche... sul fatto delle trasmissioni e del divario tra fiat e scania beh l’ho sempre sentito dire anch’io un po da tutti ma si parla di macchine di 15/20 anni fa sinceramente su i mezzi odierni per quanto riguarda Scania non ho mai sentito niente sui guasti alle trasmissioni. Mentre a differenza di un tempo purtroppo le trasmissioni di Iveco non sembrano più essere quelle di una volta e se devo dirla tutta un po in tutto il mezzo si riscontrano queste “mancanze”.... peccato perché nel campo truck Iveco è sempre stato un must e in molte occasioni ha fatto scuola! Ma si vede che agli alti vertici la pensano diversamente!

[@amilcareposti2437]

@@saurotruck se permetti avrei una parziale risposta riguardo alla componentistica della trasmissione, da diversi anni Scania è della Volkswagen, così come MAN, è un gruppo che si chiama Traton, in sostanza si sono "scambiati" i pezzi e i motori. Nel cava/cantiere MAN ha come unico rivale Astra, Scania era un po' più sotto. Con le varie sinergie di motori, assali, cambi di velocità, ecc. Scania è migliorata nel cava/cantiere e MAN negli stradali. Concordo che Iveco ha perso terreno, era forte nel trakker, era.... Secondo me ha dormito sugli allori, e gli altri sono andati avanti.

[@umbertobombarda7517]

Qui significa essere professionisti......con le palle

[@adrian9098]

ma perchè non allargano i tornanti?

[@mrerasmo1985ms]

una volta stavo per cedere all'invito di riprendere una discesa dall'interno... ma vedendola piu volte... mi si stringeva il culo... ho declintato.... purtroppo

[@alessiobaccelli2434]

Ragazzi qui ci vuole calma e sangue freddo io le conosco quelle strade sono da paura una cavolata e sei fregato non c’è rimedio garantito

[@gypzino]

Avrei preferito vedere un iveco al lavoro

[@lucann807]

Vai te allora

[@andreasolo6591]

Che è anche meglio nel movimento terra

[@titfortat5727]

In altri suoi video ci sono iveco

[@franc1993]

Un viaggio al giorno 😆😆😆😆

[@scottpecora371]

Not a lot of room for mistakes. Hope you buy the best brakes money can buy! You don't send the driver just hired to pick up those loads. Question; would a shorter single front axle truck be more appropriate with a tighter turning radius, I know it would reduce the GVW some but might be worth the trade off?

[@saurotruck]

up to the 90s the three axes that you are describing used, the problem of those trucks was the significantly lower capacity 38 tons for the three axles against the 48 tons of the modern 4 axles

[@alifarhan4893]

I find the second steer axle looks a little bit further behind than normal or is ok

[@saurotruck]

Excellent observation but I assure you that it comes out of the parent company

[@giuseppebenvenuti2396]

Che terrificante distruzione ambientale: sembra l'inferno.

[@mircomichielin721]

A dir poco artista

[@giuseppebattagliese6424]

Scusate , questi camion saranno anche buoni ma non sono camion da cantiere(camion totalmente diverso)questi non supportano un lavoro gravoso, in modo continuato. E assurdo,fare 3/4 manovre a ogni girone,meglio avere tutte le ruote sterzanti(tecnologia nota)a richiesta nelle fabbriche non si fanno manovre e il camion e più stabile(sicurezza).

[@giorgiogiorgis4653]

Se vedessi dal vivo le strade di accesso alle cave ( costruite praticamente su dei muri) capiresti che questo è l' unico sistema di guida possibile . Per quanto riguarda il tipo di camion è una scelta obbligata perchè una volta terminata la strada di cava devono percorrere ancora parecchi chilometri di strada normale per portare i blocchi alle segherie o al porto di Marina di Carrara, cosa che i mezzi di cantiere non potrebbero fare .

[@giuseppebattagliese6424]

@@giorgiogiorgis4653 Se e vero,che non conosco il posto,però sono figlio di contadini e le pendenze le conosco,stai tranquillo. Voi fate tutte le decisioni che volete. Io ti esprimo un giudizio tecnico motivato. Se parlo di mezzi da cantiere,parlo di specifici mezzi diversi da quelli per costruire o diversi da quelli stradali. Poi sei contraddittorio prima mi fai notare i grandi sforzi per l'alta pesistica (la prova di fuoco) e poi mi dici che fanno strade normali. Come se i mezzi da cantiere non le potessero fare queste strade. Ma allora non capisci che devi invertire i concetti che richiami.

[@pinumberone]

@@giuseppebattagliese6424 non è corretto ciò che dici, una volta a valle si devono fare anche 20 km prima di poter scaricare, un mezzo da cantiere ha una velocità limitata e un consumo troppo alto nella percorrenza urbana, per di più a certi ritmi, quei mezzi sono appositamente adattati a quel tipo di lavoro, puoi dire tutte le opinioni che vuoi ma ci sono talmente tante ditte, persone e anni di esperienza su quel lavoro che se quella è la metodologia utilizzata è sicuramente la più adatta

[@giuseppebattagliese6424]

@@pinumberone Vedi io ho espresso dei motivi tecnici precisi e queste sono le mie convinzioni , OGGI. Tu forse parli di convinzioni vecchie,mi spiace la tecnica cambia in meglio e smantella le vecchie scelte. Io non voglio convincere nessuno e solo che ORA si sbaglia a insistere su vecchie scelte. Altro discorso sono avere un camion a derivazione da cantiere con precise scelte tecniche a misura di cava e non di cantiere. Se poi le case costruttrici europee mancano di flessibilità produttiva a richiesta di mercato(come le case americane)significa che le case europee sono ultime ad adeguarsi(se si adeguano pure...). E palese poi una scelta TOYOTA (I migliori) o FORD in alternativa,in funzione di quello che ti scritto.

[@mrerasmo1985ms]

@@giuseppebattagliese6424 vai su in cava allora. con quelle manovre è l'unico modo per limitare al massimo la torsione dei telai. sono tecniche che LORO hanno sviluppato da quando smantellarono la marmifera. 60/70 anni ormai. se ci fosse uno del posto in questi post te lo direbbe

[@아조씨-l9k]

목숨이 여러개인가...

[@mrlittleinvestor]

Bizim ülkede olsa bir tane daha koyarlardı

[@alessandrobarbolini4811]

Mah !! Qua non si rendono conto del rischio che corrono

[@davidlisi7715]

Ragazzi si nasce così. Non si diventa

[@wallesmedeiros2035]

Escania e escania na pressão

[@남자송철수]

흐미! 대단해!

[@Jurgen808]

Hochachtung für die Fahrer Sg

[@arturonavas9498]

Que sienta el poder de un americano

[@JuanCarlos-ff5nf]

Y este weon no se kiere o lo tiene aburrrido lavida o anda enojado con su señora

[@heinrich5758]

custom 8x8 truck with shorter wheelbase would be better for this job

[@jacopo8050]

Scommetto vengono pagati molto dato il rischio che cè 😕

[@carloivrea]

No...

[@బైబై-ర3థ]

35 tan. Cost.

[@DienNguyen-ki9gb]

This rock block just about 15 ton .

[@jajesamsigurno1002]

You are wrong. This block is about 2x2x3 m what equals 12 m3. M3 of rock is cca 2500 kg. This rock weights 30 tons minimum

[@DienNguyen-ki9gb]

Lengths 2.5m,wide 1.6 m,height 2m equally 250×160×200=8m3 ×2500kg/=20 tons i probably no more 20 tons for this block.

[@titfortat5727]

He said 34 tons...In the title

[@joaquimdarocha]

Serviço de peso kkk

[@NamPham-yx4yu]

Ở Việt Nam thì chỉ một từ,,,, khoai,,,

[@stofferl60]

der weg ist das ziel.mein beruf im nächsten leben!!

[@jumanazar9032]

Мастер класс

[@franquelimsilva7911]

José

[@matteofaccioli5539]

La sagra del freno bruciato

[@horge75]

non si bruciano si consumano e basta . è la velocità che li brucia bastano 2 frenate fatte male in discesa a 90 con 30 t per bruciarli.

[@saurotruck]

@horge75 ottima osservazione!

[@아조씨-l9k]

강심장

[@raffaelescaccia6237]

PREMIO NOBEL COMPLIMENTI MAESTRO