"Trick" verlängert Akku-Haltbarkeit um 50% wie US-Forscher in 186 Experimenten ermittelt haben

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Dirk Henningsen E-Mobilität Heute

Күн бұрын

Пікірлер: 68

@tore805 Ай бұрын

Super interessantes Video. Vielen Dank für die kompetenten Informationen.

@berndadam8703 Ай бұрын

Ich hatte diese Meldung schon gelesen. Da sollte man erst Mal Erfahrung mit diesem Formierungsverfahren in richtigen Autobatterien sammeln. Wenn man gleich LFP Akkus nimmt hat man jetzt schon eine wesentlich höhere Cyclenanzahl zur Hand. Ich berichte dann Mal gern von meinem BYDHausspeicher in 15 Jahren.

@bjoernwuest7483 Ай бұрын

Habe seit 2021 eine BYD HVS 10.2 - lag im Juli 2024 bei 98,9% SoH nach 900 Zyklen.

@berndadam8703 Ай бұрын

@@bjoernwuest7483Das sieht ja gut aus. Wußte gar nicht das die App diesen Wert (SOH) auch ausgibt.

@exohunter1902 Ай бұрын

Bei 1,2+ Millionen Kilometer tritt schon vorher die kalendarische Alterung der Zellen ein. Auch ein kleiner Ladehub von z.B. täglich zwischen 30-50% Ladestand kann eine stark erhöhte Lebensdauer für den Akku bedeuten, schränkt aber die nutzbare Reichweite ein und setzt die Möglichkeit einer täglichen Ladung voraus.

@rolandb8914 Ай бұрын

Wenn ich was von einem "Trick" höre, läufts mir immer kalt den Rücken runter.

@hermes667 Ай бұрын

4:50 und genau deshalb werden Hersteller das nur dann machen, wenn sie ein anderes Verkaufsargument daraus stricken können. Denn Heute schon werden E-Autos mit 8 Jahren und 150.000 Km Garantie verkauft. Was bitte möchte ein Neuwagenkäufer denn mehr? Vermutlich verkauft er noch vor Ablauf der Garantie. Wenn ein Hersteller diese Art der Initialladung macht, kann er seinen ursprünglich 100 Kw/h-Akku nur noch als 95 Kw/h verkaufen. Er könnte dann natürlich ohne Probleme 10 Jahre und 200.000 Km Garantie geben. Was ist für den Neuwagenkäufer dann wohl interessanter: 100 Kw/h mit 8 Jahren/150.000 Km oder 95 kw/h mit 10 Jahren/200.000? Für mich eher ersteres. Fahrleistungen mit Verbrennern in unserer Familie waren bis maximal 400.000. Danach war das Auto (ein Benz) aber wirklich fertig und wurde abgewrackt. 300.000 mit einem Toyota, der wäre danach auch nicht mehr durch den TÜV gekommen. 240.000 (und 24 Jahre!) mit einem US-Jeep, noch mit TÜV an Liebhaber verkauft. Aber idR. lässt man es ab 200.000 gut sein und verkauft, denn der Aufwand steigt das Fahrzeug zu erhalten und das sind viele Fahrzeuge dann nicht mehr wert.

@AutonomousPRlME Ай бұрын

ich habe ein (damals 6M und 10.000 km am Tacho von einem Freund der nie auf 100% geladen hat) Model S 75D mit 525 PS vor 6 Jahren gekauft und nun 150.000 km drauf. Ich habe noch immer die selbe Reichweite wie am Anfang, er lädt noch immer gleich schnell wie am Anfang. Ich lade immer nur auf 100% wenn ich gleich danach Langstrecke fahre. Er wurde 5 Jahre immer nur auf 80% geladen, seit einem halben Jahr lade ich immer nur auf 50% weil das für meinen Alltag vollkommen ausreicht. Schnellader (wenn dann Supercharger) sieht er keine 15 x im Jahr, zu 98% wird zuhause an der PV geladen. Hab den jetzt aus dem Leasing rausgekauft weil ich ihn „ewig“ behalten werde. Das Auto ist etwas modifiziert (tiefer, breiter, Verbau usw.) und daher immer noch der absolute Eyecatcher - selbst am Supercharger glauben immer alle es ist ein neuer Plaid. Sehe daher noch keinen Grund auf ein neues Model S oder den Taycan zu wechseln. Elektrisch fahre ich seit 12 Jahren und ca. 500.000 km (zwei Fisker Karma, E-Smart und ein Cupra Born steht noch in der Garage für die Frau).

@esouldriver1624 Ай бұрын

Also immer mit Nahe 50% abstellen oder direkt auf 60-70% Laden dann habt ihr ganz lange Freude an eurer Batterie.

@wolfgangbing2497 Ай бұрын

Kann aber zuhause jederzeit 100 % an der Wallbox laden, wenn ich wenige Stunden später eine längere Strecke zu fahren habe. Das macht dem Akku gar nix! Im Gegenteil, es macht sogar Sinn!

@esouldriver1624 Ай бұрын

@@wolfgangbing2497 ja klar, ich fahre auch gern mal auf 5% runter. Der Ladestand in Ruhe war gemeint, sollte sich nahe der Mitte bewegen

@relaxedtriathlon7095 Ай бұрын

Hier bei dem Forschungsergebnis geht es um die Initialladung. Das hat nichts mit dem Alltag zu tun. Akkus werden im Werk im Idealfall „initialisiert“. Stellen Sie sich vor die Akkuzellen vertragen 55V Spannung. Anfangs würden sie aber Fehler produzieren wenn man sie mit voller Stromstärke so lädt. Bei der Initialladung wird oft mit geringer Stromstärke und mitunter reduzierter Spannung geladen. Das „spielt die einzelnen Zellen aufeinander ein“. Also etwas das wir an der Ladesäule überhaupt nicht mehr beeinflussen können. Im Werk aber natürlich durchaus spannend inwieweit eine leichte Veränderung hier die alltäglichen Abbauspuren beeinflusst.

@wolfgangbing2497 Ай бұрын

@@esouldriver1624 ist schon klar, ist auch richtig. Habe meinen Nachbar auch aufklären müssen, der sein Fahrzeug jeden Tag auf 100 Prozent nachgeladen hatte! Auf Dauer ist sowas natürlich nicht so gut für den Akku, der dadurch sehr gestresst wird!

@mafjol9772 Ай бұрын

Stresst nur und bringt auf Dauer viel zu wenig. Vorher fällt die Karre auseinander. Dann hast du einen Tip Akku aber ein kaputtes Auto.

@gudrunasche9124 Ай бұрын

Das bedeutet aber auch, dass die Batterien in den sogenannten Zweitwagen größer werden müssen. Sonst kann man diese Maßnahme garnicht durchführen. Wenn ein Auto nur 27kWh Akku hat, ist das ja nicht durchführbar. Oder man kann nur einmal um die Ecke fahren.

@AutonomousPRlME Ай бұрын

gibt es sowas noch? Cupra Born meiner Frau (klassischer Zweitwagen) hat einen 58 kWh Akku der nun nach 2 Jahren und 15.000 km fast noch nie einen Schnelllader sah (viermal im Urlaub).

@bjoernwuest7483 Ай бұрын

@@AutonomousPRlME Ein Auto für 40k€ würde ich jetzt nicht als Zweitwagen bezeichnen. Der Dacia Spring, oder der Leapmotors (Modell vergessen) haben aber tatsächlich weniger als 30kWh. Autos wie den e-Up, Zoe, usw. gibt es ja nicht mehr. Bleibt noch ein Fiat 500e mit größerem Akku, sonst hat der deutsche Markt aktuell nichts in dem Bereich zu bieten.

@AutonomousPRlME Ай бұрын

@@bjoernwuest7483ja der Born ist perfekt und auch mit 58 kwh Akku vollwertig auch als Urlaubsauto nutzbar. Platz ist toll. Fiat 500e haben wir auch überlegt, als Cabrio. Die spinnen komplett bei den Preisen, war so teuer wie der Born…

@captainnutzlos3816 Ай бұрын

Mache 3 kreuze wenn mein twizy 1 mio km erreicht ! 😄

@Dirk-Henningsen Ай бұрын

Ein Kreuz bekommst du von mir noch dazu ;-) Viel Freude weiterhin mit dem Twizy!

@captainnutzlos3816 Ай бұрын

@@Dirk-Henningsen Merci 😊

@bjoernwuest7483 Ай бұрын

Meinen Diesel hatte ich 400TKM gefahren, mein E-Auto würde ich gerne 500-600TKM fahren (nach 4 Jahren liege ich jetzt bei 160TKM). Allerdings glaube ich, dass vorher keine Ladepunkte für mein Auto (hat leider nur einen AC-Anschluss) existieren werden, weil gerade alles auf CCS umgestellt wird. Zwar kann ich noch immer daheim laden, aber ein Auto was ich nur im Umkreis meiner Wohnung fahren kann werde ich nicht haben.

@hermes667 Ай бұрын

400.000 haben wir mit einem MB 190D auch geschafft. Das dauerte dann aber 19 Jahre. Man muss feststellen das Autos an dem Punkt so schon ziemlich ferig sind und so aus der Zeit gefallen wirken das man damit auch nicht mehr gerne weite Strecken fährt. Manche Motoren überleben die Autos in denen sie verbaut waren, aber im Grunde sinnlos weil kaum einer diese Motoren nimmt. Die Fahrzeuge in denen sie verbaut waren sind dann oft nur noch wenige und haben ebenfalls einen standfesten Motor. Das ist beim E-Auto natürlich anders. Hier kann man den billigen E-Motor getrost entsorgen, aber die Batterie geht als Speicher in der Zweitverwertung immer gut weg.

@123steiner Ай бұрын

Da schau her, Minkorekt! hat das schon am 17. September erklärt.

@mafjol9772 Ай бұрын

Das spielt halt kaum eine Rolle. Ich teste nie den Akku. Ein Auto muss so funktionieren. Unser E Auto von 2013 hat ganz andere Probleme mit dem Alter als der Akku. zB Fahrwerk etc. Auch bei Kia sieht man das. Das ewige langsam laden um die Batterie zu schonen stresst halt nur das Ladegerät. Die fallen zuerst aus. Dann hat man eine Auto was viellei wie bei unserem Zoe noch 3000 Wert hat. Mit top Akku aber eine Reparatur kostet dann 2000. Vorher gehen andere Teile defekt. Als das man auf die Batterie schauen muss. Viele Early Adopter auch bei Tesla haben top Akku SOH aber defekte Drive Unit. (Gibt es bei den Verbrenner viel mehr) Heisst wenig Gedanken über den Akku machen und einfach fahren. unsere Zoe hat nicht mal SOC Begrenzung. Wir laden immer voll. Und wenn es wo kostenlos ist dann sowieso.

@heikowalter8239 Ай бұрын

Nach dem ,was ich gehört hab ,muss man die nutzbare Kapazität noch weiter einschränken um die Zyklen zu erhöhen ,auch bei LFP ! Es wird empfolen ,den Akku nur noch zwischen 20-45% zu betreiben um auf 8000+ Zyklen zu kommen !? Das ist aber sinnlos ,weil die Kapazität eh schon zu gering ist um sich auf 25% Nutzkapazität zu beschränken !

@bjoernwuest7483 Ай бұрын

Kommt auf das Fahrprofil an. Klar, für die Fahrt an den Urlaubsort würde ich nicht zw. 20 und 50% bleiben, sondern da geht es von 5% bis 100% . Aber wer seinen Arbeitsplatz in 20km Entfernung hat, am Abend noch kurz beim einkaufen vorbeifährt, der sollte mit der Bandbreite von 20-50% auskommen. Und wer dann noch den Luxus hat, am Arbeitsplatz zu laden... ein Traum. Aber: ja, die meisten Menschen können ja noch nicht mal zuhause laden, und auch nicht am Arbeitsplatz. Und vor/nach jeder Fahrt 10 Minuten an der Ladesäule zu hängen macht dann auch keinen Spaß. Das Problem ist da glaube ich weniger die Reichweite und das Fahrprofil, sondern der "einfache" Zugang zur Ladeinfrastruktur.

@heikowalter8239 Ай бұрын

@@bjoernwuest7483 Nein die Reichweite ist das Problem ,schon seit mehr als 100 Jahren ! Wenn ein E Fahrzeug eine Reichweite wie ein Diesel hätte ,könnte man im Alltag gern auf 600 km Reichweite verzichten für die Zyklenanzahl ,denn die restlichen 400 km reichen dann immer noch für eine Pendler für mehrere Wochen ! Wer nur 150 km Reichweite hat kann auf gar nichts verzichten ,wenn er nicht täglich laden möchte !

@bjoernwuest7483 Ай бұрын

@@heikowalter8239 Vielleicht fahren Sie ja 2700km am Stück, ich bin aber froh, wenn ich nach 400km ein paar Minuten Pause machen kann. Übrigens, ein XPeng wäre nach den paar Minuten (also sagen wir mal 5-10 Minuten) wieder "voll". Kann man sogar heute schon in D kaufen. Kostet 50k€. Aber ja, 2700km am Stück schafft man damit nicht.

@heikowalter8239 Ай бұрын

@@bjoernwuest7483 Nun ,2.500 km schaffe ich zumindest in 1,5 Tagen .Das ist zugegen etwas anstrengend ,aber wenn man nach Cadiz muss auf die Fähre ,ist es eben notwendig .Strecken von 900 km fahre ich aber tatsächlich am Stück ,aber ich habe ja noch meine guten Diesel Transporter der das packt , am Ziel noch mit Reserve im Tank .Ich finde auch die spitzen Bemerkungen gegen uns Langstreckenfahrer albern ,denn ich kann natürlich auch Pausen einlegen ,wann und wo ich möchte ,aber keinesfalls ,weil mich das Fahrzeug dazu nötigt und auch noch bestimmt wo ich die Pause verbringen muss um für Wucherpreise nachzuladen !? Ich hätte gern eine E Transporter mit guten Assistenzsystemen ,der meinen Diesel ersetzen könnte ,aber außer dummen Sprüchen von Sonntagsfahrern ist da leider nichts praktikables auf dem Fahrzeugmarkt zu bemerken !

@bjoernwuest7483 Ай бұрын

@@heikowalter8239 Im Transporterbereich haben Sie absolut recht. Was da von Benz, Ford, usw. angeboten wird, das sind tatsächlich "bestenfalls" nur 300km und die Ladeleistung ist nicht so berauschend. Das ist eher was für den lokalen Zustell-/Handwerkerverkehr. Ich ging hier von PKW-Nutzung aus, und die meisten Leute fahren halt doch weniger als 400km am Stück. Das mit den Preisen, da haben Sie recht. Das kann einem aber auch an der Autobahntanke passieren. Ich habe in 2019 den Liter Diesel auch schon für €2,60 tanken dürfen...

@DocAdams57 Ай бұрын

Ich denke nicht, dass sich der "Trick" durchsetzen wird. Der typische Käufer schaut doch nur auf die Reichweite und hat nicht vor, das Auto 1,2 Mio km oder noch mehr zu fahren. Und auch der Zweit- und Drittkäufer schaut auf die Reichweite und dann ist das Auto fertig. Der erste wirklich spürbare Vorteil wäre dann ein möglicher längerer Einsatz in seinem zweiten Leben zB. als Hausstromspeicher . Aber das interessiert den Erstkäufer, der das Auto dem Hersteller abkauft, nicht....

@bjoernwuest7483 Ай бұрын

... und es gibt noch gar kein Angebot, welches alte Fahrzeugbatterien in (Haus)Speicher umbaut - auch vor dem Hintergrund das in E-Autos noch immer gerne NMC-Zellen verbaut werden. Selbst bei Batteriegroßspeichern geht der Trend aktuell dahin, 1st-Life Batterien zu nehmen, da die Steuerung damit einfacher und somit der Gesamtspeicher günstiger wird.

@DocAdams57 Ай бұрын

@@bjoernwuest7483stimmt, aber da bin ich Optimist, dass sich da Firmen finden werden, wenn es ein signifikantes Angebot von ausgebauten Akkus gibt. Noch gibt es nicht genügend Alt-Akkus mit unter 80%. Dieses reiche Angebot muss zwingend vorhanden sein, bevor sich da was tut. Im Homesektor geht es vielleicht erst mit LFP-Akkus, das dauert noch länger. Und dann muss auch hier Vertrauen gebildet werden. Ich würde so ein LFP-Teil mit vielleicht 40...50 kWh Restkapazität nehmen, wenn der Preis stimmt und es die gleiche Sicherheit hat, wie wie mein vorhandener LFP-Hausakku.

@steffenhildebrandt2323 Ай бұрын

es gibt ser viel , das wir nicht wissen

@manfredo4287 Ай бұрын

Wieviele Mythen gab es schon? Mir kommt das ein bisschen esoterisch vor. Allein schon der Begriff Formierungsverfahren. Hat davon schon jemals wer gewusst bzw. gesprochen?

@REDxFROG Ай бұрын

Einfach Elektroauto kaufen und nicht immer glauben man müsse noch warten wegen solchen Studien. Die Hersteller wissen schon bescheid wie es geht.

@rotax6002 Ай бұрын

Jetzt erklären mir die Eautofahrer immer, dass due Akkus ewig halten. Warum dann das ganze Theater?

@bjoernwuest7483 Ай бұрын

Weil mir die Verbrennerfreunde immer erklären auf den ersten 3000 Kilometern langsam und gleichmäßig zu fahren, und bei kaltem Motor niemals unmittelbar die Höchstleistung abzufordern. Warum da das ganze Theater? Oder auch: fahren Sie mal 3 Jahre lang Diesel morgens 2km nur zum Bäcker und wieder zurück. Ich glaube das schaffen Sie keine 3 Jahre, nach spätestens 3 Monaten ist der DPF zu. Ein E-Auto ist anders. Auch das E-Auto möchte eine gewisse Pflege. Übrigens: beide Antriebsformen, egal ob E-Auto oder Verbrenner, mögen es nicht mit hoher Geschwindigkeit auf ein schweres statisches Objekt aufzutreffen. Ein Auto, was "alles" verzeiht muss also erst noch erfunden werden.

@rotax6002 Ай бұрын

@@bjoernwuest7483 wer einen Diesel kauft um zum Bäcker zu fahren hat sich das Falsche gekauft. Da mag das Eauto für dich passen. Und jetzt mal ehrlich: wer steigt in ein Auto ein und gibt Vollgas/Strom? Soweit ich informiert bin, schrumpft der Tank eines Verbrenners mit den Jahren nicht. Jeder soll sich kaufen was er will - ich kann kein Fahrzeug brauchen, dass im Winter in den Bergen bestenfalls noch 200km weit kommt (und ja, ich hab das mit einem ID4 ausprobiert). Mein aktueller Diesel (c-Klasse Allrad) hat mit 6 Jahren gebraucht 17k€ gekostet. Jetzt 5 Jahre später hat er 220tkm drauf, bis auf Service keinerlei Kosten und fährt wie am ersten Tag. Das muss ein Eauto erstmal nachmachen

@bjoernwuest7483 Ай бұрын

@@rotax6002 Ich bin die ID-Fahrzeuge noch nicht gefahren und kann darum nichts zum ID4 sagen, aber mit einem 4 Jahre alten Renault Zoe komme ich mit einer Akkuladung mit vier Personen und dem Auto voller Skisachen problemlos vom Münchener Westen nach Innsbruck ins Axmer Lizum und auch wieder heim. Da ich nicht Ski fahre läuft den ganzen Tag dazu noch die Standheizung, weil ich im Auto nicht frieren möchte. Zur Entfernung: hin und zurück sind das 360km .

@rotax6002 Ай бұрын

@@bjoernwuest7483 das Problem sind die Berge und das Gewicht. Und du brauchst also im Winter 52kWh/360km also 14,5 kWh/100km wobei du von 52kWh sagen wir 48kWh real nutzen kannst. Glaubt dir kein Mensch!

@Dr.Acula787 Ай бұрын

@@rotax6002 "Bis auf Service keinerlei Kosten." Krass. Mein Auto hat bis auf den Kaufpreis auch nichts gekostet, als ich es gekauft habe. 😂 Was waren denn die Servicekosten bislang? Bei meinem E-Auto waren es 0,- EUR auf 94tkm. Übrigens sinkt die Reichweite beim Diesel auch mit jeder Tankfüllung, da der Verbrauch steigt. Und damit auch die Kosten auf 100 km. Beim E-Auto wird zwar "der Tank kleiner", aber dafür bleibt der Verbrauch und damit die Kosten gleich. Ich bevorzuge diese Variante.

@trujicdalibor7234 Ай бұрын

Er sagt das er 350t km Erfahrung mit E-Autos hat und 150t mit einer Batterie hat. Wieso kauft er nicht einen 10j alten Tesla und fährt ihn dann noch 300t. Dann würde es mich interessieren wie es dann dann aussieht 😂

@Dirk-Henningsen Ай бұрын

Das haben doch schon andere gemacht, gerade die Akkus bei Tesla haben teilweise extrem hohe Laufleistungen. Ein alter Tesla ist für mich nicht interessant. Ich habe Tesla 2017 nur gekauft, weil ich es musste, es gab keine Alternative. Nun gibt es sehr viel mehr E-Autos, die zu meinem Fahr- und Nutzungsprofil besser passen.

@Christian_L. Ай бұрын

Und daher nur e Auto leasen. Denke in 3 bis 5 Jahren liegt die Degradation bei unter 1 %. Netto wird man dann in den ersten 10 bis 12 Jahren 0 % Verlust haben. Und dann kann man kaufen.

@REDxFROG Ай бұрын

Einfach nur nein.

@kha6905 Ай бұрын

Und nach dem Leasing bringt man es zum Schrott?

@Christian_L. Ай бұрын

@@kha6905 Nein, dann gibt man es zurück und der Händler verkauft es. Natürlich unfassbar und für manche kaum zu verstehen.

@kha6905 Ай бұрын

@@Christian_L. Welcher Händler nimmt sowas zurück, Wer kauft dann sowas? Niemand (Sie haben es ja schon erklärt, nach 2-3 Jahren will man damit nichts mehr zu haben, sondern nimmt was frisches)🤷

@rotax6002 Ай бұрын

@@Christian_L.Die gebrauchten Dinger stehen wie Blei. Und genau diese Tatsache zahlt man mit hohen Leasinggebühren....

@HoNer1804 Ай бұрын

Wir werden die Situation haben dass Fahrzeuge in die Schrottpresse wandern weil ein Batterietausch zu aufwändig und damit unwirtschaftlich ist. Damit hat man die Hersteller überhaupt erst in die E-Mobilität gelockt. Geplante Obsoleszenz die sich nach der Lebensdauer der Akkus richtet. Und das bezeichnet man dann noch als nachhaltig. Ein E-Auto könnte locker 20 Jahre+ fahren wenn der Akku austauschbar wäre.

@carstenklein7110 Ай бұрын

Besser informieren.