Triumph Bonneville T100, T120, Street Twin 2021 TEST: Euro 5 e più cavalli

Siamo andati in Valpolicella e in Lessinia per guidare le nuove Bonneville T100, T120 e Street Twin 2021. Diventano Euro 5 e sono riviste nel dettaglio (freni, sospensioni). La T100 riceve un motore con 10 cv in più. Il nostro test e il commento dell'attore Francesco Montanari
Street Twin
Si rinnova con il motore bicilindrico High Torque aggiornato per ridurre le emissioni: sella ancora più comoda e una serie di nuovi dettagli e finiture sono le novità principali per il MY 2021. Il motore da 900 cc di nuova generazione, e dotato ride-by-wire con due riding mode (Rain e Road), della Street Twin supera ora i requisiti Euro 5. La potenza massima è di 65 CV a 7.500 giri/min e la coppia massima di 80 Nm a 3.800 giri/min. Anche per la Street Twin l’intervallo di manutenzione è di 16.000 km ed è disponibile un kit per patente A2, reversibile. La nuova sella è posta a 765 mm, ma sono nuovi anche i cerchi in lega lavorati, i fianchetti e altri dettagli come i supporti del faro in alluminio spazzolato, le finiture del corpo farfallato e i coperchi motore neri con loghi Bonneville che affiancano i nuovi cerchi in lega che calzano pneumatici Pirelli Phantom. L’ABS e il traction control disinseribile sono di serie, come la presa USB e l’immobilizer. La Street Twin è disponibile in tre colori: Cobalt Blue, Matt Ironstone e Jet Black al prezzo di 9.090 euro.
T100
Bonneville T 100 guadagna potenza e migliora nel comparto ciclistico, risparmiando 4 Kg di peso. Il motore bicilindrico High Torque da 900 cc, eroga adesso 10 CV in più con minori emissioni e viene potenziato fino a 65 CV a 7.400 giri/min e 80 Nm a 3.750 giri/min. L'80% della coppia massima è disponibile dai 2000 ai 7000 giri/min, con la linea rossa del contagiri spostata 500 giri/min più avanti. Per arrivare a queste performance sono stati adottati un albero motore con inerzia ridotta, contralberi più leggeri, un coperchio frizione più sottile e un coperchio distribuzione in magnesio, rendendo così il motore della nuova T100 più leggero rispetto alla versione precedente. Ovviamente l'omologazione è Euro 5, mentre vengono dichiarati consumi ridotti rispetto al MY2020 ed è disponibile un kit per la patente A2 rimovibile per ripristinare la piena potenza una volta superate le limitazioni della patente. Spiccano l'adozione di un nuovo freno anteriore Brembo a 2 pistoncini, di una nuova forcella a cartuccia evoluta e di due classici ammortizzatori al retrotreno uniti ai cerchi a 32 raggi. La sella è posta a 790mm da terra.
Sul piano dello stile, è stata riprogettata la strumentazione con nuovi quadranti marcati Bonneville e nuove grafiche, ma sono tanti i dettagli che distinguono la T 100: bordo a contrasto sulla sella, protezioni per le ginocchia negli incavi sul serbatoio, parafango posteriore in acciaio, specchietti cromati, manubrio cromato, luce posteriore a LED, cornice del faro cromata e tappo del serbatoio cromato
La T100 è disponibile in tre colori: Lucerne Blue/Fusion White con linee di finitura in argento dipinte a mano; Jet Black a tinta unita o Carnival Red e Fusion White, con linee di finitura in argento dipinte a mano. Il prezzo è di 11.100 euro.
T120
Per Bonneville T120 e T120 Black troviamo un un nuovo stemma in metallo cromato a 3 barre e nuove grafiche e loghi sulla strumentazione. Per il 2021 vengono dotate di nuovi cerchi in alluminio (18'' X 2,75'' all'anteriore; 17'' X 4,25'' al posteriore) che consentono un risparmio di ben 7 Kg. Anche il reparto frenante viene aggiornato con nuove pinze flottanti Brembo, comandate dall'ABS di ultima generazione abbinato a sua volta al controllo di trazione disinseribile, mentre il cruise control è ora di serie e i riding mode (Rain e Road) sono aggiornati. Non mancano l’immobilizer nella chiave, una presa USB nel sottosella, il cablaggio interno predisposto per il collegamento delle manopole riscaldate disponibili come accessorio e le DRL a LED. Passando al motore, il bicilindrico Triumph da 1200 cc nella versione MY 2021 viene aggiornato per rispettare la normativa Euro 5 ed erogare più coppia: nuovo e più leggero è l'albero motore, frizione e contralberi sono stati migliorati alla ricerca di minore inerzia e di una risposta più immediata all'acceleratore. Il bicilindrico 1200 eroga 105 Nm di coppia massima a 3500 giri/min, mentre la potenza raggiunge gli 80 CV a 6.550 giri/min: valori praticamente coincidenti con la versione precedente nonostante, in più vengono dichiarati consumi inferiori e intervalli di manutenzione di 16.000 Km. Colori e prezzi: la T120 è disponibile in 3 colorazioni a 12.990 euro, inclusa un'opzione a tinta unita Jet Black.
PRO
Finiture impeccabili. Motori con un bel carattere. Moto facili e sicure (elettronica evoluta)
CONTRO
Prezzo della T120 importante
Tester
Andrea Perfetti (185 cm x 85 kg)
Casco Arai Concept X
Giacca Tucano Urbano Spencer
Guanti TUR
Jeans Alike
Stivali Alpinestars
Luogo: Lessinia
Meteo: sole, 24°
#triumphbonneville #bonneville #perfetto

[@nikos-giorgos]

That Triumph guy is very good at what he does. Explained everything fast, easy and right on point, no frills and no showing off.

[@Skull81]

Da possessore di una splendida triumph thruxton 1200 rs non posso che confermare le doti dinamiche, estetiche e le straordinarie finiture di questo glorioso marchio!

[@pasqualelamboglia8246]

Possessore di una BMW R nineT Racer e amico di un compagno di giri che ha la tua stessa moto. Inaspettatamente veloci entrambi quando giriamo assieme ai mille, panigale, Gsx e company ma soprattutto entrambi continuamente fermati da tutti, dico proprio tutti, per ammirare e chiederci di tutto e di più sulle nostre belve senza tempo!

[@albertoguella]

Da notare la precisione del Perfetto...per rimanere in tema youngtimer si è portato lo zaino Invicta degli anni 90 😁😁😁

[@motoit]

Mi hai beccato... :-DDD

[@emejopiallaaride849]

T100.. 💓 La più bella di tutte!!!

[@alexbergamini3556]

Bonneville t100 per me la numero 1!!! Perfetto come sempre insuperabile e simpaticissimo!!!

[@giovanniquargentan6198]

Eri sulle stesse strade su cui bazzico nei weekend! Grande perfetto 😎

[@albertosbalzarini5121]

Bellissime le triumph, a me piace molto la 1200 scrambler Steve Mcqueen edition, quel verde è stupendo, ottimo servizio, Andrea sempre 🔝👋👋👋

[@cochazza]

Non ho ancora capito a cosa servono i 2000 euro in più della T100 rispetto alla street.

[@mirkorossi4865]

Del calore emanato dal motore che qualcuno definisce addirittura insopportabile mi potete dire qualcosa? Grazie

[@MaWerCimbro]

Zona Erbezzo, Lessinia forever, la prox location Parparo Vecchio, lì è il top, per video tester moto.

[@davemantov5781]

Bravi come sempre... Ma possibile che almeno su Genova e Savona non ci sia una t100 demo da provare prima dell’ acquisto? Chi è intenzionato a comprare una moto ha di sicuro il desiderio di provarla prima.... Ciao a tutti!

[@marinozardini5569]

sono d'accordo

[@ninogravano9787]

Ciao Andrea! Comincio con un "off topic": HO COMPRATO I BIGLIETTI PA-VE-PA per venire al M.B.E.....non posso mancare al primo evento di "passione" dopo più di un anno!!! Detto ciò, io ho avuto la "nonna" della Street (almeno come stile "basico")...la Legend...personalizzata in simil-cafè racer (riser alti, manubrio dritto e cupolino sul faro....) era una moto "sincera" senza fronzoli e con i suoi 70 cv anche divertente, peccato che il singolo disco anteriore ad ogni pinzata un pò "energica" creasse un certo, fastidioso, svergolamento della forcella anche a causa della mancanza di qualsiasi ponticello di rinforzo. Le Classic di Triumph restano sempre delle gran belle moto...ben rifinite....MA ciò che più mi piace (soliti motivi di età?') è quel doppio quadrante analogico....si possono avere tutti i TFT-LCD del mondo, con effetti speciali e tutto il resto....ma le lancette restano le lancette!!! Ci si vede a Verona!!!! (spero....)

[@motoit]

Ciao Nino! Spero di incontrarti allora! Sì, il quadrante classico dà tutta un'altra soddisfazione ;-)

[@ninogravano9787]

@@motoit Bhe....io ti vengo a cercare....poi se ti fai beccare c'è sempre quella birra di mezzo!!!!

[@cristianopolicappelli5331]

Ho guidato per anni una “moto” Suzuki tu250. Ora, dopo tanti anni volevo comprare una bonneville. Sono una specie di neofita… quale consigliate delle due?

[@raffaeletammeo5368]

Bella compagnia!!!

[@micheles1899]

Cosa c entra un attore e o similari nelle prove delle moto . Ad ognuno il suo mestiere , per le prove preferisco voi professionisti . Buona giornata

[@luigibaratto1006]

ma si sente la differenza di motore e cambio rispetto alla versione euro 4? c'e' ancora il rumore metallico passando dalla 2° alla 3° marcia?

[@maximusmeridio1970]

Un tris di belle moto inglesi 👍😀😀😀

[@nellaRissa]

sarei curioso di sapere se hanno risolto il problema di interferenza sui cavi zona cannotto visto che i supporti faro sembrano essere stati ridisegnati...ridicolo il richiamo sul modello precedente che di fatto non risolve una ceppa!

[@andreagazocchi5697]

Bello! Servizio breve, ma bello!

[@TheChristianp73]

grande Triumph!

[@Enzolone53]

Per viaggi e percorsi in città quale consigli delle tre, la street? Bellissime

[@stefanopiva5610]

Grande il Perfetto 👍👍👍

[@user-jr7up2qg9x]

Добрый вечер, сколько масла идёт при замене в двигатель,включая масляный фильтр ? В боневиль Т 120.???

[@gianpaolocoro1305]

Ma la street twin 2021 davvero non ha il traction control di serie (vedi min 10.25)?

[@DerpEye]

Con 65cv, cosa te ne fai? Lo trovo invasivo e fastidioso su un 1000cc, spesso e volentieri.

[@cochazza]

​@@DerpEye e perché sulla t100 l'hanno messo invece? Stesso peso stessa cilindrata stessa potenza. Forse ciclistica più robusta che invita a osare un po' di più...?

[@flavio6782]

Salve a tutti, chiedo un'informazione e ringrazio in anticipo chi avrà la cortesia di rispondere. Premetto che non ho mai guidato altro che scooter in vita mia. Avevo intenzione nel giro di un anno o due di fare la patente A e comprare una street twin perché la trovo stupenda. La mia domanda è.. Essendo pratico solo di scooter è troppo passare ad una moto così direttamente? Dovrei iniziare con qualcosa di meno potente? Grazie a tutti

[@DerpEye]

La risposta e' NO. Ho un amica che a 30 anni suonati ha preso la A, e prima moto una MT07, che e' piu potente e piu leggere di queste sopra. Sono moto facili, con seduta bassa, con potenza giusta per fare un'po di tutto.

[@corradotrigila637]

Bellissime moto

[@blastb1888]

Street twin è sempre scomoda x pilota alto 180 cm? Ciao complimenti

[@motoit]

Ciao direi di sì. Io sono 185 cm

[@blastb1888]

Perfetto grazie

[@Auronkatamail]

Le Triumph sono ottime moto e la T120 in particolare è fantastica sia per muoversi nel corto raggio sia per fare i viaggi, anche in due; il motore è potente e piacevole e fa un rumore gustoso. Certo, non è molto dinamica, ma se l'intenzione è quella del viaggiare godendosi l'ambiente e allo stesso tempo avere una moto esteticamente bella e tecnologicamente moderna, allora per me è un buon compromesso. Consiglio solo di cambiare la sella, perché quella di serie, dietro, dopo un po' si avverte troppo rigida.

[@danielemorici1344]

Secondo te uno sterrato leggero e qualche curva allegra è possibile farla con la T120 o è puramente da passeggio? Possiedo una v-strom1000xt e tutte queste endurone enormi cominciano a stancarmi sul serio... sarà perché non sono alto e tocco a malapena. Inoltre ho sempre la convinzione che il bello di viaggiare in moto è anche quello di sentire il vento in faccia ed ammirare questi capolavori una volta messi a riposare in garage. Le endurone sono solo delle macina km di plastica senz'anima. Buona strada a tutti!!

[@Auronkatamail]

@@danielemorici1344 Sulla questione del vento in faccia sono completamente d'accordo, infatti ho sempre guidato moto nude che mi piace ammirare anche da ferme (e ci "perdo" un sacco di tempo!). Per quanto riguarda la domanda: lo sterrato leggero (inteso come strada bianca e polverosa) la T120 lo può anche fare, specie con gli pneumatici giusti, ci sono persone che l'hanno portata un po' ovunque; tuttavia voglio precisare che la moto non è progettata per quell'uso: le sospensioni non sono particolarmente adatte, la luce a terra non è moltissima e la moto - banalmente - è troppo pesante. Se si tratta di fare un percorso in terra battuta per raggiungere l'agriturismo, andrei tranquillo, ma quello penso che lo si possa fare più o meno con qualunque moto; sconsiglierei di fare qualcosa di più, a meno che non si metta mano pesantemente alla moto, ma a quel punto c'è di meglio su cui spendere soldi. Quanto a brio, la T120 ne ha a sufficienza, il motore è molto piacevole ed è tecnologicamente moderno, raffreddato a liquido; penso che gli smaliziati possano tenere un ottimo ritmo tra le curve, ma devono tenere a mente due cose: l'interasse è piuttosto lungo e le pedane toccano abbastanza presto, perciò è meglio fare guidare in maniera più arrotondata e pulita possibile. Insomma, non è una vera e propria scrambler (per quello è migliore la 1200 Scrambler, ma è talmente diversa da sembrare un'altra moto, ben più impegnativa) né una naked; come dicevo nel mio primo messaggio, non è una moto troppo dinamica, la definirei piuttosto una moto classicheggiante (c'è tanta tecnologia, ma ben celata) potente il giusto e con parecchia schiena, con cui è bello sia spostarsi nella propria zona sia fare qualche viaggio, perché è sufficiente installare una piccolo parabrezza (anche rimovibile) e sostituire la sella con una più comoda per avere una macina-chilometri. Inoltre il catalogo Triumph è piuttosto fornito ed il bello di queste moto è che spesso quello che non c'è ci se lo procura nel tempo (per la mia Guzzi V7, ad esempio, mi feci fare delle borse da un artigiano, non piacendomi quelle in catalogo). Per concludere, questa moto è per quello che gli Inglesi chiamano "slow riding", l'andare non lento, ma pacato, gustandosi l'esperienza per quello che dà in ogni momento; in questo è simile a quello che può dare una Harley-Davidson, ma col vantaggio per Triumph di una qualità costruttiva superiore in questo segmento e di un'assistenza che, perlomeno nell'area di Savona, ho sempre trovato eccellente. Spero di avere risposto al quesito. Buona guida a tutti!

[@danielemorici1344]

@@Auronkatamail non ho altro chiedere sei stato più che esaustivo...mi hai fatto venire voglia di comprarla!! :) Grazie1000!! Buona strada!!

[@danielemorici1344]

@@Auronkatamail perdona se esco un po' fuori dall'argomento, ma cosa ti ha fatto scegliere la Guzzi al posto della Triumph? Te lo chiedo solo perché le sto guardando e confrontando da tempo...devo provarle assolutamente. Nel frattempo devo andare a provare la BMW rninet scrambler, ma non so...

[@Auronkatamail]

@@danielemorici1344 Nove anni fa scelsi la Guzzi in parte perché mio zio aveva (e ha ancora) una V850GT del '72 di cui ero innamorato e desideravo ripercorrere le sue orme, in parte perché era italiana ed era economica. All'epoca sapevo poco di moto, ero neopatentato, ma avevo guidato solo Vespe storiche. Purtroppo, al di là dell'entusiasmo e dell'amore che ho per quella moto, ho avuto tantissimi problemi sia con i concessionari per i loro disservizi sia con la moto in sé; dico solo che ho avuto perdite d'olio, guarnizioni lasche e un gravissimo problema elettrico che mi spegne la moto in marcia e per il quale il meccanico non ha ancora trovato una soluzione, pur avendo fatto numerose prove. Per questo, per quanto mi riguarda e per quanto dispiaccia doverlo dire, io non prenderei una Guzzi oggi (di fatto ho preso una giapponese ora); è vero che la V7 di un decennio fa ora non c'è più, sostituita da quella col motore della V85TT, ma il marchio non ha ancora i livelli costruttivi e qualitativi della Triumph e so di cosa parlo, dal momento che un mio carissimo amico con cui non faccio che parlare di moto e con cui ho condiviso migliaia di chilometri su strada ha avuto la V85TT, la BMW R9T e diverse Triumph, alcune di queste le ho potute provare sia come guidatore sia come passeggero. Tra tutte, trovo che le inglesi siano una buona scelta complessiva: il prezzo maggiore è ripagato da una cura costruttiva superiore, la tecnologia c'è ed è abbondante, ma è ben nascosta, i motori sono piacevoli e dispongono di un catalogo con cui personalizzare a fondo la moto. Ripeto, non voglio fare promozione né svilire gli altri marchi (per questo riporto solo i problemi che ho avuto e non quelli di cui sono a conoscenza). Fermo restando che i gusti sono personali e che si debba provare la moto (e che gli esemplari fallati ci sono in tutti i marchi), io se cercassi una bicilindrica classicheggiante ad un prezzo accessibile punterei alle Bonnie (non ne ho presa una solo perché avevo voglia dei 4 cilindri...), soprattutto da quando Harley ha smesso di esportare le Sportster da noi in Italia; la R9T è stupenda, ma a me piace la versione normale e costa uno sproposito.

[@massimosoranzo7306]

Belle. Ma a le mono disco frenano?

[@giacomocucinotta1418]

Affidabile?? L’hai provata si è no per una cinquantina di km che ne sai se è affidabile o meno🤦🏻

[@giuseppebalsamo4308]

👍👍👍👍👍👍

[@tachipiri1]

Avuta la t120 2017, peccato veramente per le sospensioni al limite del pericoloso se rapportate alle prestazioni del motore. Le Pirelli Phantom che montava di serie erano uno scandalo .. cavi centralina nel faro lenti con spegnimento e carro attrezzi durante giro. Terminali ceramici che sbiadiscono sulla curva vicino al cilindro. Mio cognato aveva quella con cromature che sono tutte arrugginite dopo due anni. Stiamo parlando di quasi 13 Mila euro di moto, non la consiglierei ad un amico.

[@vincenzocorrado5180]

Avrai preso una taroccata.

[@nicocereghini3288]

Grande Perfetto, sempre sui pezzi, ma dove sei? Non riconosco...

[@motoit]

Ciao Nico! Siamo in Valpolicella e poi Lessinia, sopra il Garda. Posti bellissimi. Andiamo in moto insieme?

[@mceatsleepride9860]

@@motoit vi aspettiamo a braccia aperte...

[@maxfortini]

Grande Nico! Simbolo del Motociclismo!

[@motoit]

@@maxfortini Nico è il Motociclismo! 😂😍😍😍😍💥

[@maxfortini]

Io ho 50 anni, vado in moto da quando ne avevo 5 e non riesco a ricordare da quando seguo Nico.... probabilmente dalla culla, volevo leggere e vederlo ovunque perché ti trasmetteva davvero "Il Motociclismo", purtroppo le moto in TV sono sempre state messe in secondo piano e riuscivi a vedere veramente poco. Ringrazio la tecnologia e i social per permetterci di stare così a contatto e.....detto in tono sarcastico, ringrazio il Coronavirus per aver dato modo di potervi conoscere ancora meglio. Tanta stima anche per il Perfetto, impeccabile in ogni situazione, che insieme a Gixi e a Zam, trasmettete una passione che non ha eguali in nessun campo. Spero di potervi incontrare e stringere la mano.

[@adriano7302]

Voglio una tua prova con la brixton 1222

[@stefano7214]

Ma quanto sono belle?

[@giulianaciacchi5049]

La T 120 mi piace un sacco, 68 anni e sempre moto con tanti cavalli, ora basta. Voglio godermi i paesaggi e non guardare per ore l asfalto...

[@cochazza]

Io invece sempre auto con pochi cavalli. Anche con 65cv su una moto mi sembra di decollare😂

[@g.c.5571]

A Libbanoooo

[@Aiumy91]

Se solo la Guzzi facesse una versione V7 curata e di qualità come la T100 😩

[@angelolongo5379]

Finalmente uno che la pensa come me

[@cochazza]

Se facesse un v7 curata e di qualità come la bonneville e allo stesso prezzo, ovviamente costerebbe sempre e cumunque troppo per gli haters.

[@Aiumy91]

@@cochazza beh, peggio per loro che non riuscirebbero ad apprezzarlo :)

[@asinello70]

Mumble mumble valpolicella mi viene solo in mente l’amarone… bella moto bei posti… gran vinooooo🤙perfetti perfetto sembra di sfondare una porta aperta parlo di moto 😁

[@motoit]

Grazie Nello! Andrea

[@luigibaratto1006]

prova non adeguata.

[@adrianoputignano]

Si chiama Francesco Montinari... Il mitico Libanese fi romanzo criminale e grande attore... Andrea non ti piacciono molti le serie...

[@motoit]

Ciao! Montanari! Non Montinari... Ciao! Andrea

[@adrianoputignano]

@@motoit appero ho controllato hai ragione... Sono un grande fan ma evidentemente non abbastanza... 😂

[@vituskyper]

sto per fare una pazzia... a 66 anni suonati e in procinto di andare in pensione mi sto buttando tra le braccia di una favolosa Speedmaster 1200 ... non lapidatemi ...

[@claudemonet7596]

Bravo: la vita è bella! Cordialità Claudio

[@marcosabatini7952]

​ fai bene io guido la Speedmaster dal 2018 e ne sono entusiasta. Purtroppo la uso poco e non lo merita. le ho provate tutte le 1200 e la Speedmaster è é la migliore senza dubbio, compresa la variante Bobber. sono le più guidabili e godibili con il telaio da relax e mono dietro.

[@Teofilofolengo626]

Sono moto da passeggio. E basta.