Triumph Tiger 900 vs. Honda Africa Twin Adventure Sports 2020

[@ollli7491]

Wer mit 100ps langsamer ist als andere mit 200 ps auf der STRASSE, der kann nicht fahren oder ist lebensmüde. Leute, bleiben wir am Boden. Ist alles mehr als ausreichend.

[@astsaft]

Das sind beide keine Bikes der Mittelklasse mehr. Weder von der Ausstattung her, noch von der Leistung und schon gar nicht vom Preis. Bei der Triumph Tiger 900 vielleicht noch die Basisversion. Für mich hört die Mittelklasse ganz klar bei etwa 10.000€ auf.

[@HardwareG33k]

Obere Mittelklasse.. wie eine E-Klasse z.B. auch. Mittelklasse heißt nicht, dass sich das jeder leisten kann.

[@ollli7491]

20000 Euro, ist die Luxusklasse. Wir verlieren leicht den Bezug zum Üblichen und Normalen. Die AT ist aber mein Lieblingsmoped. Will auch eine ATAS bis 19

[@laviloli4710]

Ollli: Wenn Motorräder schon so teuer wie Autos sind, läuft definitiv etwas schief. Wofür steht nun ATAS? AT=Africa Twin..und dann? 🤔

[@martinkiesling4278]

@@laviloli4710 Adventure Sports?

[@laviloli4710]

@@martinkiesling4278: Ja Danke, zwischenzeitlich bin ich auch von selbst drauf gekommen. Die naheliegendsten Dinge sind manchmal so fern 😊

[@laviloli4710]

@R2D2 : Glückwunsch! Gute Entscheidung. Viel Spass mit deiner Neuen :-)

[@laviloli4710]

R2D2: HONDA = Heute Ohne Nennenswerte Defekte Angekommen ;-)

[@fennek2w662]

Die AdventureSports AT ist definitiv keine Mittelklasse mehr, finde es irgendwie doof die mit der Tiger zu vergleichen, sowas würde eher zur GS1250A passen. Tiger 900 und 850GSA würde besser passen

[@claasbenecke2452]

Fennek2W Jupp was mich genervt hat das er dann noch am Anfang gesagt hat das die Honda mehr Schmalz hinter hat. Ja sollte sie auch mit 200ccm mehr.

[@lauskop5995]

Hervorragender Vergleich. Zum "räudigen" Sound der Triumph: Das liegt an der geänderten Kurbelwelle. Die alte hatte 120 Grad Kröpfungen, also alle 240 Grad ein Arbeitstakt, ganz gleichmäßig. Die neue Kurbelwelle hat 2 Kröpfungen direkt gegenüber (180 Grad) und eine rechtwinklig dazwischen. Quasi eine Yamaha 4- Zylinder Crossplane Kurbelwelle mit einem amputierten Zylinder. "Räudiges" Alleinstellungsmerkmal, klingt klasse.

[@gummiprinz1]

Fahre jetzt schon 35 Jahre Motorrad und war nie auf eine Kategorie fixiert. Hatte daher schon unterschiedlichste Mopeds wie zb. Honda VF1000F, Yamaha Vmax oder eine KTM 525 EXC. Weil ich überhaupt nicht wusste was ich eigentlich will, bin ich vier völlig unterschiedliche Motorräder Probe gefahren. Die BMW S1000RR als Vertreterin der schnellen Super Bikes, die Triumph Rocket III - das Drehmomentmonster, ein richtiges Eisenschwein- nämlich die Indian Challanger 2020 und zu guter letzt diese Woche die Honda Africa Twin mit DCT. War eine sehr interessante Erfahrung vier so völlig unterschiedliche Fahrzeuge zu fahren ( wäre auch mal interessant darüber ein 10000PS Video zu drehen). Es werden immer nur Fahrzeuge verglichen die direkt in Konkurrenz stehen. Klar, dass ist auch die übliche Vorgangsweise. Aber es gibt auch viele, vor allem erfahrene Biker, die vielleicht mal eine andere Kategorie ausprobieren möchten. Zu meinem Ergebnis und ich sag es vorweg- dass ist und kann nur ein subjektives Ergebnis sein. Also: Der letzte Platz war eindeutig und weit abgeschlagen der Supersportler BMW S1000RR. Das Moped ist für die öffentliche Straße nicht mehr geeignet. Brutale Leistung ab 7000 Umdrehungen, darunter wird Dir fad. Aber die Grundhärte des Fahrwerks und die Sitzposition vermiesen jeden Ausflug. Optisch eine Wucht, im Hochgeschwindigkeitsbereich ein Messer, aber ich kann nicht jede schnelle Landstrasse Kurve mit 2 Kilo auf der Uhr nehmen. Das macht irgendwann keinen Spaß mehr und der Führerschein ist dann auch mal weg. Der 1 bis 3 Platz war deutlich näher zusammen. Für mich war die Challanger auf Platz 3. Der Motor ist echt geil und hat mächtig Dampf. Der Auftritt ist enorm, da belegt Sie den ersten Platz. Das Ding in dark horse Lackierung verdreht den Passanten die Köpfe. Vom Fahrwerk ist Sie die schlechteste, Kurven müssen präzise angefahren werden. Es liegt natürlich in erster Linie am Gewicht und Radstand. Großer Kritikpunkt; Die Soundanlage ist grottenschlecht und gegenüber der Rocket ist die Indian mit € 11.000.- Unterschied zu teuer. € 36.000.- sind schon eine Ansage. Platz 2 die Rocket. Hochwertig verarbeitet, ein ur geiler mucki. Selbst als erfahrener Biker sagt der kleine Schutzengel der auf deiner Schulter sitzt beim Gas aufreißen; „Hey Alter, jetzt reiß dich zsamm.“ Der Motorsound der Rocket ist auch eine Wucht. Mit netto € 25.000 ist Sie preislich für den Mehrwert den Sie hat völlig ok. Nachteil?; eigentlich nur dass Du Sie immer putzen musst und ich persönlich konnte einige Dinge am Tacho nicht ablesen. Mir sind die Tachoanzeigen unsympathisch. Zu klein, zu unleserlich. Somit bleibt die Twin meine Nummer 1. Zuerst einmal muss ich sagen, dass ich vor 2 Jahren eine Goldwing fuhr und die hatte ein Automatik Getriebe. Das hat mir nicht gefallen. Ich dachte immer auf einem großen Roller zu sitzen. Daher hatte ich gegen das DCT der Africa schon eine gewisse skeptische Einstellung. Also rauf auf den Bock und los gehts. Nach 2 Kreisverkehren und keinen 500 Meter Fahrstrecke wusste ich; „Jep, dass ist mein nächstes Moped“. Die Honda fährt sich genial gut. Das DCT ist spitze. Jeder der skeptisch ist, soll einfach das Ding Probe fahren. Und ich habe auch auf manuell umgestellt und mit der linken Hand mit den Knöpfen geschaltet, such das geht. Und man könnte auch in der DCT Ausführung einen elektronischen Fuß- Ganghebel bestellen !!! Auch das geht. Die Africa Twin ist traumhaft zu fahren. Die einzelnen Modi sind wirklich spürbar, das Moped ändert blitzschnell sein Setup. Die Überforderung mit den Knöpfen hätte man nach einer Woche voll im Griff. Alleine durch das angucken einiger KZbin Videos wusste ich schon 80 % zu bedienen. Jedes moderne Auto in Vollausstattung muss ebenso mit der Bedienungsanleitung abgelernt werden. Und hey; Erst kürzlich gelesen- es gibt die ersten E Mountainbikes mit ABS und man glaubt es kaum mit Spurwechsel Assistenten !!! Motorsound der Twin ist sehr gut, richtig bollernd. Die Africa kostet eine Stange Geld, aber momentan ist Sie die Speerspitze des technisch machbaren. Kritik daran find ich unnötig. Es wäre wie einen Top Ferarri zu kritisieren und mit seinem Fiat 500 zu vergleichen. Das ist kindisch. Die Honda Africa Twin Adv. ist ja das High Level, ein Fahrzeug zu kritisieren das viel kann ist wie sein Smartphone zu hinterfragen, weil es auch 0815 Handys mit TFT Anzeige noch immer gibt 😀😀😀. Am eigenartigsten finde ich die Kritik am DCT Getriebe, weil es JA EH eine aufpreispflichtige Oprion darstellt. Bei einigen löst da dass „Biker Selbstbewusstsein“ einen Panik Alarm aus 😜. So nach dem Motto; „will Honda mir meine Motorrad Beherrschbarkeit in Abrede stellen ?“ Es handelt sich daher bei der Diskussion um DCT mehr um eine psychologische Frage als um eine technische. Resümee; Bei der Rocket habe ich mich drauf gesetzt und nach wenigen Kilometern schon das Gefühl gehabt, dass ich das Eisen im Griff habe. Bei der Honda ging das noch schneller. Ein tolles Motorrad mit für mich den größten Fahrspaß und auch dem größten Allroundtalent. Ob auf den Weg in die Arbeit, ob im Stau ( DCT), ob auf Urlaub oder richtig Langstrecke, die Honda ist die eierlegende wollmilchsau mit überragenden Fahrqualitäten. Die Rocket oder die Challanger beherrschen natürlich noch den Auftritt perfekt. Wenn Du mit den beiden Geräten vorm Cafe parkst, ist klar wer der King ist. Da hat die Honda noch das nachsehen, obwohl Sie mit voller Ausrüstung auch optisch ein Leckerbissen ist. PS; sorry, für den langen Kommentar- kürzer gings nicht 😀

[@laviloli4710]

repack much e.U.: Hab mir mal die Mühe gemacht, deinen Roman zu lesen. Klar, es gibt Geräte, die noch viel mehr bollern und mit denen man vor der Eisdiele angeben kann. Aber ist das Motorradfahren? In meinen Augen nicht. Deswegen muss es eine AT sein, mit der man zur Not die ganze Welt bereisen kann. Dazu gehören auch Abschnitte abseits vom Asphalt.

[@gummiprinz1]

R K Ganz meine Meinung, daher der Roman😜. Wird aber immer eine subjektive Meinung sein von uns beiden. Es gibt auch genug Biker, der zieht jeden zweiten Sonntag mit einem Freund oder solo eine 50 km Runde mit irgendeinem Heurigen oder Eisdiele als Ziel. Da ist die Rocket oder die Challanger dann erste Wahl. Jeder hat andere Vorlieben und Interessen. Ich verstehe auch Leute die sagen, alle drei nicht leistbar, das Bike darf nicht mehr als € 12.000 kosten. Was ich nicht verstehe ist wenn Kritik kommt an diesen drei Bikes nur wegen des Preises willens, denn die können natürlich auch was. Einzig die challanger find ich um mindestens € 5000.- überteuert. Im Gegensatz zur Rocket auch mehr Plastikteile.

[@thomasm.bettini7367]

Fast alles richtig, bzgl. ATAS. Dennoch, in dieser Fahrzeug- und Preiskategorie kein integrales Kombi Bremssystem serienmäßig anzubieten, ist ne schwache Leistung, und bedarf durchaus Kritik. Im gleichen Atemzug zu nennen ist der nicht serienmäßige verbaute Hauptständer. Wäre beides vorhanden, dann wäre die ATAS für mich nicht nur ein Top Bike, sondern ich würde kein anderes zum Vergleich mehr anschauen wollen ... 🤷‍♂️😎

[@konstantinw.1036]

Toller Text. Ich hätte gerne die rocket aber die kostet nochmal 10 000 Euro mehr als die AT in Basis version und ich weiss nicht wielange sie dann haltet und die honda hält vermutlich doppelt solange - ich hab noch 3 jahre zeit bis ich mir eine von den 2 aussuchen kann. Mal schauen was alles noch kommt. Du hast nen guten Geschmack ;)

[@gummiprinz1]

@@konstantinw.1036 Danke :-) 👍. Leider ist es auch die Honda nicht geworden. Denn durch Zufall konnte ich noch die letzte in der Auswahlrunde fahren die ZH2 Kawasaki. Wieder etwas komplett anderes. Der Motor ist unglaublich. Da bin ich schwach geworden....

[@hanswernerjager2340]

Vauli dein Kommentar zu keyless go sehr schön und treffend. Ein Bekannter hatte die SD 1290 von einem Bekannten 2 Wochen ausgeliehen. Ist aber nur 3 Tage gefahren weil der Tankdeckel sich nicht öffnen ließ. Mechanik hat auch vorteile. Prima Video.

[@holgermk3739]

hallo in 20 Jahren sind wir dann bei 250 PS und 160PS ist dann Mittelmaß. Wenn ihr mal ein 30 jahre altes Motorrad zwischen 70PSbis100PS fahrt und euch nicht Platt macht,dann könnt ihr fahren.

[@nordmotophoto]

Bei den Dingern wird viel mehr das Adventure-Gefühl verkauft als alles Andere. Kaum einer wird ja mal durch den Dreck fahren, schon gar nicht driftend. Meist sieht man sie hier vor Cafés stehen im vollen Reisetrimm mit Koffern, Sturzbügel etc, aber ohne ein Staubkorn dran. Und das machen beide sicherlich gut. Es entwickelt sich aber immer mehr Richtung "SUV" wie im PKW Bereich. Das finde ich irgendwie schade, aber kann es auch verstehen - man sitzt auch einfach gut.

[@FALCATMEDIA]

...und dennoch kann man damit um die Welt, und durch jedes Gelände. Daher verstehe ich deinen Kommentar nicht.

[@SurfFlights]

Wann kommt das Android Auto Update bei der Africa Twin?

[@1klodeckel]

Oberklasse, Mittelklasse.......das sind doch alles fremddefinierte Einteilungen. Das einzige was doch zählt, ist : was will ich, was brauch ich, was gefällt mir. DAS sind die einzigen Klassen die individuell und damit relevant sind. Ansonsten wie immer: Willst'e es genau wissen, hör Vauli zu. Sehr informatives Video wie ( fast ) immer.

[@Babo.69]

Africa twin vs gs1250 wäre interessanter

[@ericburkhardt86]

Das einzige was mir bei der neuen Afrika Twin taugt ist das tagfahrlicht, ansonsten hat mir die Vorgängerin als 1000er besser gefallen aber jedem das seine 🤙🏻

[@laviloli4710]

Eric Burkhardt: Dann bin ich anscheinend nicht alleine mit meiner Ansicht. Finde die 1000er auch besser. Aber Tagfahrlicht ist totaler Blödsinn, sowohl bei Auto wie Motorrad. Kurvenlicht ist ganz brauchbar bei Zweirädern.

[@ericburkhardt86]

R K naja Sinn oder Unsinn sei dahingestellt...Licht sieht man halt eher als kein Licht falls du weißt was ich meine 😅....hier wiederum ging’s mir rein um die Optik das beide Lampen leuchten mit den Augenringen ...

[@laviloli4710]

@@ericburkhardt86 : Dass beide Lampen leuchten, finde ich auch besser. Hat mir bei Triumph immer schon gefallen. Licht oder kein Licht...das ist hier nicht die Frage. Wenn kein Tagfahrlicht, gehe ich schon von eingeschaltetem normalen Licht aus :-)

[@bernardhossmoto]

Für mich wäre die Entscheidung völlig klar: So geil Getriebe und Fahrwerk der Honda sind, das wäre mir den Batzen Geld und das Gewicht niemals wert. Für mich: KTM 790 Adv R, gleiche Leistung, wenigstes Gewicht, großartiges Fahrwerk. Wieso leuchten die vorderen Blinker auf der Honda (bessere Sichtbarkeit?) und was passiert wenn man blinkt, geht dann der andere aus?

[@LudwigRuderstaller]

Positionsleuchten. Afaik auf 50% Stärke.

[@advperu3547]

Richtig! Deswegen hab ich mir gestern die 790R gekauft😀

[@Eieieieinszweidrei]

Ne der andere geht nicht aus der leuchtet auf normaler helligkeit weiter Allerdings ist der blinkende blinker deutlich heller als das statische licht Also mich auf meiner cb125r hat bis jetzt noch keiner komisch angeschaut weil er die blinker nicht verstanden hat (des sind dieselben)

[@kowalski2334]

Wenn die ktm nur nicht so scheußlich aussehen würde 🤔

[@wilfriedhintergraber7909]

Ok, aber gegen die ktm ist die Honda eine Augenweide.

[@baumeisterbob1728]

Vauli... Wie immer sehr viele Infos. Aber was kosten beide Motorräder unterm Strich mit der Ausstattung?

[@wolverhead]

So definiert man das “Fakten” und FaktenVauli 😊 top 👍

[@thomasm.bettini7367]

Schade, dass in dieser Klasse kein (!) integrales Kombi-Bremssystem vorhanden ist. Ist technisch kein Moon shot, in der Praxis ein Sicherheits-/Komfort Gewinn ... 🤔😢

[@timhabich3113]

Moon Shot wer kennt ihn nicht

[@DerSiege]

Meine Meinung Ober klasse hat doch nix mit PS zu tun sondern mit Qualität oder sehe ich das falsch ?

[@FALCATMEDIA]

Siehst du richtig. Das absolute Oberklasse-E-Auto ist der EQS, kostet 120k. Hat aber nicht viel mehr PS als der halb so teure Ioniq. Für Enduros beides Oberklasse.

[@frank_ha84]

Schöner Vergleich dieser beiden Luxusoffroader. Aber wer braucht sowas, genauso notwendig wie die ganzen SUV in der Großstadt. Wenigstens haben sie auf dieses Keyless verzichtet, es gibt ja nichts blöderes als auf einer Reise stehen zu bleiben weil die Knopfzellen im Schlüssel leer sind, dass hasse ich schon bei unseren Autos. Ich würde mir mehr leichtere und weniger elektronisch überfrachtete Adventuremodelle wünschen, damit kann man zwar weniger in der Nachbarschaft protzen aber dafür unbeschwert einfach losfahren ohne zu überlegen welches Programm mich denn wohl am besten unterstützt.

[@laviloli4710]

Frank Hagendorf: Kann mich dir nur anschliessen. Leichter, trotzdem modern, sicher und günstig wäre cool.

[@kutscherbernd8834]

Moin Dankeschön Vauli. Wenn ich mich hier für ein Motorrad entscheiden müsste, müsste ich wirklich ziemlich lange überlegen. Ausschlaggebend wäre für mich das DCT. Man wird eben doch älter und bequemer.😉 Danke für deinen wirklich schönen Vergleich der beiden Reiseenduros. Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎

[@africatwinpl9597]

Also Africa Twin oder Multistrada 1260? Was würdet ihr nehmen?

[@mikelsh9827]

AT

[@warterdavid8228]

1290 SAS ;) Sportlich mit Reisekomfort und extrem guten Offroad eigenschaften, für mich der Allrounder schlecht hin.

[@tobiasschaaf5017]

Das kommt ganz auf deine Ansprüche an. Multistrada viel stärker auf Straße ausgelegt, die AT eben auch durch die anderen Reifendimensionen und Geometrie auch geländetauglich.

[@laviloli4710]

Kajetan Pietraszkiewicz: Schliesse mich Tobias Schaaf an. Wenn Du vor hast auch im Gelände zu fahren, sollte man schon ein 21" Vorderrad haben. Die Multistrada sieht zwar aus wie ein Adventure-Bike, ist sie aber nicht. Mit ihren 17" Rädern und Federwege vorne + hinten mit je 17 cm kann man Schotterwege, aber nicht viel mehr befahren. Im Gelände wäre die Multistrada deutlich übermotorisiert. Für Reisen auf Asphalt ist sie sicher cool.

[@fargo5225]

Multistrada 950s

[@walterbarthelmes3527]

Komisch, ich komme mit meiner 94 PS Varadero auch überall flott und komfortabel hin. Wo sind eigentlich all die einfachen , guten, bezahlbaren Mopeds geblieben die auch nicht langweilig und langsam waren 🤔

[@Rheinlich]

Moin Walther Barthelmes, Danke für Deinen Beitrag, ich sehe es genauso. Ich fahre eine 650er Suzuki v strom, in den Meinungen der Tester nunmehr nur noch ein Einsteigerbike mit den 71 PS. Ich bin mit Freunden viel im Oberbergischen, der Eifel und dem Hunsrück unterwegs und mir fehlt nix, ich kann gut mithalten. Mich selber zähle ich vom Gehalt her zu den mittleren Einkommen und ich frage mich langsam aber sicher, wer sich denn in Zukunft solche Motorräder noch leisten soll🤔. Wo wollen die Hersteller mit ihren Preisen noch hin? Man beobachtet es ja auch bei den e Bikes, auch da kennen die Preise nur noch eine Richtung und die ist steil nach oben. Ohne Finanzierung läuft da oft nicht mehr viel. Sehr bedenklich das ganze, gerade in den jetzigen Zeiten

[@walterbarthelmes3527]

@@Rheinlich da muss ich dir recht geben. Sieht man übrigens auch bei den Autos mit diesem "immer mehr" ! Als ich meinen Führerschein machte, war der GTI mit seinen 110PS quasi das non plus Ultra (schreibt man das so ?) an Leistung für Normalbürger , und jetzt fährt jeder Vertreterdiesel mit 200 Diesel-PS über die Autobahn. Ich habe für mich beschlossen diesen ganzen Wahnsinn nicht mehr mitzumachen. Ich verstehe zwar das Fachmagazine darüber berichten müssen, diese ganzen Extras irgendwo auch ganz schön / nützlich sein mögen, aber ich auch ganz gut mit weniger auskomme und wieder mehr zurück zu den Wurzeln möchte. Man muss es, wie du richtig bemerkst, auch bezahlen können. Von einer evtl Anfälligkeit der vielen Technik garnicht zu sprechen. Einfach fahren, sich den Wind um die Nase wehen lassen, die Landschaft genießen usw, dass ist für mich Motorradfahren. Das meiste geht auch gut mit konventionellerer Technik. Übrigens, ich kann dir auch mal meine fränkische Heimat mit angrenzendem Thüringer Wald und Erzgebirge empfehlen für Touren, wenn wir wieder fahren dürfen mit unseren Maschinen. In Bayern ist alles noch sehr eingeschränkt. Übrigens, V Strom finde ich gut ! 🙂👍

[@Rheinlich]

Hahahahahahaha ja daran erinnere ich mich auch gerne zurück, denn auch für meine Freunde mich war der GTI in den 80ern das Auto meiner Träume. Geleistet habe ich mir dann nach 2 Gölfen😁 mit 75 PS, einen Golf GT mit 90 PS, bis heute mein absoluter Traumwagen😍. Und ja, auch ich habe für mich vor einigen Jahren beschlossen, back to the roots. Ist aber wahrscheinlich auch eine Sache des Alters, vieles verschiebt sich mit Ende 40 und andere Dinge, so vor allem die Gesundheit und die Familie, treten in den Vordergrund. Für mich sind PS-Zahlen nicht mehr wichtig, genauso wenig wie z. B. Marken, es interessiert mich einfach nicht mehr. Auch wenn ich mir nun einiges mehr leisten kann, als noch zu den guten, alten GTI-Zeiten, frage ich mich heute immer wieder, ob ich noch bereit dazu bin, so viel Geld dafür auszugeben. Und die Antwort lautet immer öfters nein. 15000€ oder gar mehr, werde ich jedenfalls mit Sicherheit nicht für ein Motorrad bezahlen. Ja und das was ich dann beim Motorrad spare, investiere ich lieber in einen vernünftigen Helm/Bekleidung oder ein Fahrsicherheitstraining mit Freunden. Ich möchte sicher und gesund wieder nach Hause kommen, wenn ich herrlich entspannt durch die Gegend gefahren bin. Da ich meinen Motorrad-Führerschein erst vor anderthalb Jahren erstanden habe, entdecke ich die vielen schönen Ecken Deutschlands nach und nach, herrlich spannend und schön zugleich.

[@motomax8641]

Noch auf dem Gebrauchtmarkt, 😂👍

[@walterbarthelmes3527]

@@Rheinlich 🙂👍

[@ollli7491]

eine Frage: Wenn die Reifen statt 120 nur 90 Breit haben, sind das 25 Prozent weniger. Der Durchmesser, der Umfang ist aber um 23 Prozent größer. Der Latsch ist also schmaler, dafür länger. Rechne ich beide, dann komme ich auf nur 8 Prozent weniger Latschfläche. Könnte das der Grund sein, weshalb der Grip so gut ist mit den Enduros?

[@gummiprinz1]

Ollli Das hat damit nichts zu tun 😀

[@hanspeter2210]

Die Auflagefläche ist egal für den grip. Zumindest solange man keinen Schlupf hat

[@hanspeter2210]

@@jochenbuhler4547 das sind andere Effekte. Sliks werden im Grenzbereich bewegt. Das ist keine klassische Haftreibung mehr. Stollenreifen haben eine ganz andere Gummimischung, und geringere Stabilität. Die Haftreibung kommt ohne Auflagefläche aus de.m.wikipedia.org/wiki/Haftreibung

[@schoergi13]

Der vauli😂 a 1100er Mittelklasse...jec müss man bald einliefern!😜

[@d.krueger7642]

Moin ! Schönes Video , sehr gut erklärt und beschrieben aus deiner subjektiven Sich im direkten Vergleicht. Hab alles richtig gemacht , eure Videos anzuschauen. Hat mir wieder sehr gut gefallen. Macht weiter so, kommt immer gut an und Gruss an das gesamte Team. Bleibt gesund und bis zum Nächsten mal. Gruss aus MV / Deutschland

[@satmann8544]

Wenn ich einen Touchscreen möchte, nehme ich mein Handy. Ausser ABS braucht man nichts. Alles andere ist überflüssig und verleitet nur zum Ablenken. Es kostet unnötig viel Geld und bietet keinen Mehrwert. Die Yahmha Tenere macht es vor.

[@rulianjusch4591]

Ok dann hoffe ich wirklich das sie nicht verunfallen aufgrund eines ausbrechenden Hinterreifens durch das fehlen von beispielsweise Traktionskontrolle

[@brunozambounis3249]

@@rulianjusch4591 die Welt ist bis vor 10 Jahren über ein halbes Jahrhundert ohne TC gefahren und wir haben es alle überlebt... Bis das ruskam hat auch keiner danach geschriehen.... Das waren noch "Männer" die früher noch Motorrad gefahren sind ;-) Am besten noch ein Moped erfinden das selber fährt und der "Reiter" sich dann nur noch mir seinem Smartphone beschäftigen kann was :-)

[@laviloli4710]

Satmann854: Manche Features braucht man wirklich nicht. Die neue T7 hätte ich aber schon für etwas zeitgemässer gehalten, wenn sie einen schönen TFT sowie LED-Blinker und einen verstellbaren Kupplungshebel gehabt hätte. Am falschen Ende gespart, finde ich. Aber die Probefahrt hat Spass gemacht. Spürbar leichter als die AT, das war gut.

[@satmann8544]

@@laviloli4710 Da gebe ich Ihnen Recht. Yamaha hat hier auch den Preis im Fokus gehabt. Einen verstellbaren Brems- und Kupplungshebel lässt sich ,ebenso wie die Blinker nachrüsten. Ich fahre auch noch eine Fireblade von 2003. Das Motorrad besitzt keine elektrischen Helfer und ich komme sehr gut damit zurecht. Brems - und Kupplungshebel habe ich von Puig nachgerüstet, ebenso die Blinker auf Led umgebaut.

[@MegaRider2012]

Und genau deswegen wurde es bei mir die Tenere 700. Schon ein Unterschied nach 12 Jahren GS, macht aber richtig Spaß!

[@ananth224]

Eng subs would be great 👍 thank you 🙏🏽

[@rramirrezz]

die klasse nur an der leistung festzumachen ist für mich eher eine verirrung... so ein vergleich ist für mich eher langweilig. einfach die ganzen features, die ohnehin bei den einzeltests bis zum erbrechen präsentiert wurden, wieder nebeneinander aufzuzählen ist nicht so prickelnd. wenn ich mir die beiden videos neben- oder hintereinander anschaue, hab ich das gleiche. als hilfe zur kaufentscheidung reichen die gegenüberstellung der fakten nicht wirklich. da fand ich den großen endurovergleich vom vorjahr mit mehreren fahrern, wo jeder seine eindrücke und präferrenzen schildert, den charakter des gefahrenen mopeds beschreibt, zielführender. fakten runterleiern holt mich nicht so ab - sorry.

[@StromerYoutube]

leider beide Preislich nicht meine Kragenweite....😭

[@baymax6290]

Doch von SD06 auf SD09 wechseln?

[@StromerYoutube]

@@baymax6290 die SD06 ist doch ein grundsolides Motorrad...einen wirklichen Mehrwert zur SD09 sehe ich höchstens im Tempomaten(wäre mir aber die Kosten nicht wert wenn ich die SD06 hätte...)

[@ollli7491]

@@StromerKZbin 1000CHF und du bist dabei. Und das Beste: Der Tempomat geht runter unter 20kmh, der von der SD09 nicht unter 50, was in Städten ein Nachteil ist.

[@StromerYoutube]

@@ollli7491 ich ging ja auch von der Situation aus, das man die "alte" schon hat... beim neukauf gebe ich dir vollkommen recht!

[@laviloli4710]

@@StromerKZbin : Den Tempomaten vermisse ich bei meiner SD06 gar nicht. Und die neue AT reizt mich auch nicht. Sehe kaum Vorteile und preislich....naja.

[@broti]

Eine New Yamaha XT500 wäre mir am liebsten.

[@Botze]

Vollausstatung, dazu gehört für mich Semiaktives Fahrwerk und Kurvenlicht, das hat die Tiger leider nicht. Jedes Motorrad (Versys, Tiger, F900 xr) hat etwas nicht, was ich gerne hätte. 😳😭🤷

[@bikerausleidenschaft8464]

Wow klasse Testbericht und super Bike vergleich ich fahre zwar nee Honda mit DCT aber die Tiger ist auch klasse hatte ich sonst nie auf dem Schirm gehabt. Aber warum verbaut nur Honda DCT Getriebe ??

[@gummiprinz1]

Biker aus Leidenschaft Das DCT kostet Aufpreis, auch mit normalem Schaltgetriebe bestellbar.

[@bikerausleidenschaft8464]

@@gummiprinz1 Ich habe nie was anderes behauptet 😉

[@tobiasschaaf5017]

@DCT: wird wie beim Kompressor bei Kawasaki sein... Die erstmaligen Entwicklungskosten werden recht hoch sein. Das überlegen sich die anderen Hersteller dann 3x.

[@dirknaroska8582]

Beide haben noch die Automatik für rückwärts einparken, das Display kann man im autonomen Fahrmodus als Spielekonsole benutzen und wenn man sich den Helm mit integrierter virtueller Brille kauft, dann braucht man garnicht mehr losfahren. Ist viel ungefährlicher. Zum Glück gibt es noch richtige Motorräder ohne Poschiheizung und weichspül Modus. Das Schalten, der Wind und das Gefühl eine Maschine zu fahren wird immer mehr von Automatiken übernommen. Wer benötigt einen Schaltautomaten im öffentlichen Straßenverkehr? Auf der Rennstrecke geht es um zehntel Sekunden. Auf der Landstraße - und dort gehört ein Motorrad hin - zählt der Genuss des Fahrers mit allen seinen dazugehörigen Vorgängen. In 10 Jahren fahren wir alle E- Bikes......VG Dirk

[@christiankrenn4618]

22000 in Österreich Ja das ist Mittelklasse.

[@fh4659]

Vauli, geht dir das nicht zu weit, mit der ganzen Elektronik, dct Getriebe, Schaltassistenten, Fahrmodigedöns, usw.? Willst du irgendwann mal selber gefahren werden von deinem Motorrad? Sei ehrlich? Mir gefällt die Triumph sehr gut, allerdings finde ich sie völlig elektronisch überladen! Ich möchte doch noch bitte selbst entscheiden ob ich Gas gebe und schalte oder bremse, gerade das macht doch Spass! Ich finde Sicherheitssysteme gut, aber bitte - bei all den Funktionen lenkt das doch mehr ab als, dass es Sicherheit bringt. Back to the roots! Lernt erst fahren und dann kauft euch mehr Leistung, dann kann man sich auch viel Geld sparen und das Wettrüsten nach immer mehr Leistung auf dem Papier hat ein Ende! Wo soll das mal hingehen, im Sessel sitzend per Handy ein Motorrad fensteuernd ... 🤔 Na, zum Glück kann jeder selbst entscheiden was er/sie kauft. 😁 Schaut euch mal die Enfields an, das Video von Vauli und Zonko, die indische Parodie von Vauli war klasse und die Böcke sind zwar aus Indien aber ehrlich! Schade, dass es hier kein Hersteller versteht worum es eigentlich beim Motorrad fahren geht.

[@sugarboy102000]

Die Triumph kostet in Deutschland mit Alukoffern und wasserdichten Innentasche gerade mal 17.000€. Für die Differenz zur Honda fahre ich 5x in Urlaub (mit der Triumph) :-) Oder ich kaufe mir für 13.990€ eine KTM 1290 SA R neu als 2018er Modell :-)

[@MadMax-zu4xq]

Die AT wäre im mom mein Traummoped , aber mit meiner körpergröße von 1,70m , wirds wohl eher ein Traum bleiben!

[@andrehoyer8897]

hab das gleiche problem. mit meinen 1,72m bin ich für die meisten adv´s zu klein^^. aber für die honda gibts ne sitzbank mit 82cm sitzhöhe. sollte also passen.

[@bmw-sepp8722]

Habe das gleiche Problem. Die Frage ist, ob es ein Adventure Bike sein muss? Was definiert ein „Adventure“?

[@laviloli4710]

Mad Max: Honda soll ja derzeit an einer kleineren AT tüfteln. Aber ob die Sitzhöhe auch niedriger wird?

[@laviloli4710]

@@bmw-sepp8722 : Ob es ein Adventure-Bike sein muss, hängt davon ab, ob Du nur auf Asphalt fahren willst, oder auch im leichten bis mittelschweren Gelände.

[@thomasponisch1134]

@@andrehoyer8897 Also ich mit ebenfalls 172 Körpergröße kam mit der AT 2020 gut klar. Hätte ich nicht erwartet!

[@MegaRider2012]

Als Ex-AT-Fahrer wäre ich gerne wieder auf die Africa Twin umgestiegen, aber leider ist Honda technisch (zuviel elektronischer Schnickschnack) und damit auch preislich in GS-Regionen vorgestoßen. Schade, ist damit keine Alternative zur BMW mehr. AT-Fahrer brauchen künftig nicht mehr die Nase zu rümpfen über die geldigen GS-Fahrer, sie gehören dann zur gleichen Kategorie...

[@laviloli4710]

MegaRider2012: Leider muss ich dir zustimmen. Mir passt die Entwicklung bei Honda auch nicht.

[@mariohelm3579]

@MegaRider2012 da kann ich dir die 2016 AT ans Herz legen. Hast du keinen technischen Schnickschnack (außer ABS und TC) aber jede Menge Spaß. Kostet auch um einiges weniger.

[@MegaRider2012]

@@mariohelm3579 Da gebe ich dir recht. Es wurde jetzt aber eine Tenere 700..;-)

[@LudwigRuderstaller]

Aber Mal ehrlich.. da sind nochmal 8000€ Unterschied zur Honda. Da seh ich einfach den Wert Unterschied nicht. Dct und Fahrwerk ist da einfach Zuwenig.

[@thomasm.bettini7367]

Kann ich nicht nachvollziehen, komme nur auf rund 2.700 Euro Differenz. Beim Wiederverkauf nach 3-4 Jahren dürfte es ähnlich aussehen, also alles ok so ...🤔

[@fewe2.039]

Ich denke das ist absolute Oberklasse. Die PS sind da scheiß egal. Die können auf der Straße locker mit den 160ps Eisen mithalten, weil so viel Leistung eh kein Mensch braucht. Bei diesen Maschinen kommt es viel mehr auf die Langlebigkeit an, finde ich. Die AT ist dann sowieso die beste😛

[@ollli7491]

die AT und die Triumph sind sicher derzeit die schönsten Büchlharleys, die AT noch ein klein wenig hübscher mit der Tricolore.

[@v-stromer6507]

Da ist mir bei allen beiden viel zu viel Elektronic dabei und das DCT bringt nur Zusatzgewicht. Motorrad fahren heisst für mich selber Schalten . Was den Preis betrifft einfach viel zu teuer durch die ganze komplietierteTechnik.

[@laviloli4710]

V-Stromer 650: Als ich das erste Mal von Automatik bei Motorrädern gehört hatte, habe ich genau so geredet. Hat man sich an das DCT gewöhnt - und das geht verdammt schnell - empfindet man das selber schalten als unnötig. Da wird eine Gehirnhälfte frei für das Geniessen der Umgebung. Bei der AT ist das sehr ausgereift und es macht auch sportliches Fahren mit. Sie schaltet so, wie Du selber auch schalten würdest. Im zu hohen Gang aus der Kurve beschleunigen, weil man vergessen hat runterzuschalten, entfällt. Das Mehrgewicht ist natürlich von Nachteil, stimmt. Die neue AT ist definitiv zu teuer.

[@nelsondanieloliveira]

Can you translate to english language. Tks

[@atsekjoker]

Motorräder mit DSG, Griff- und Sitzheizung, Schaltassistenten, Traktionskontrolle, Wheeliekontrolle, KurvenABS, Tempomat, Mappings, ... WAS SOLL DAS? Dann bleibt doch im Audi A6 oder auf der Couch sitzen.

[@laviloli4710]

Rorschach: Mal schauen, wann der Abstandsregeltempomat und der Massagesitz kommen 😄

[@motomax8641]

So ist es und die Händler Werkstätten erinnern mich auch immer mehr an Paläste als an normale Handwerksbetriebe. Das zahlen wir alles mit, wenn die Motorradindustrie nicht langsam zurückgerudert wird sie mit ihrem überteuerten Krempel in naher Zukunft abstürzen......

[@JotteronTöff]

Griffheizung habe ich seit 1991 u möchte sie nicht missen. Tempomat nutze ich seit 2013 - ist auch Klasse. Jeder bestimmt durch Kauf selber welche technische Ausstattung sein Bike hat.

[@ollli7491]

Das DCT kostet weniger Aufpreis als der Verlust beim Wiederverkauf ohne DCT. Ohne sind die Dinger quasi unverkäuflich auf dem Gebrauchtmarkt.

[@thomasponisch1134]

Schaltassi reicht doch völlig. Und selbst den nutze ich nicht immer.

[@ollli7491]

@@thomasponisch1134 Mag sein, ist Ansichtssache, da Schaltassistenten nur unter bestimmten Last und Fahrbedingungen gut schalten, selbst beim durchaus sehr guten Assistenten der Duke 790. Meine Erfahrung bezieht sich nicht darauf, OB ein DCT besser ist sondern dass am Gebrauchtmarkt die DCT Versionen um vieles besser verkäuflich sind als die manuellen.

[@rodirsno]

Hah, Mittelklasse, und ich kauf mir eine alte Dr Big für 2000,-... Die AT seh ich meist nur von dicken, gehobenen Leuten besessen weil sie so teuer ist. Und niemals artgerecht bewegt. Traurig eigentlich.

[@joernfrick2740]

Für die Kohle wat die Dinger kosten , geh ick lieber zum deutschen Musterknaben. Äußerst gründlicher Vortrag wie gewohnt vom Vauli 🤘

[@arcsolomon6360]

dont speak german...who's better?

[@fh4659]

Royal Enfield Interceptor 😉

[@h.c.4232]

both are excellent. Its a matter of taste.

[@bmw-sepp8722]

Wie schön, SUV-Panzer auf Rädern. Da schämt man sich plötzlich nicht mehr, wenn man GS fährt... 😏

[@bikehero2418]

Wer will denn bitte eine Automatikgetriebe im Motorrad? Mein Gott, da kann man auch c1 Roller fahren