Trucker aufgepasst: Elektro-LKW macht Sinn - Sogar auf Langstrecke!

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[@florgatyerf9295]

Der Elektrotrucker „Tobias Wagner“ hier auf KZbin macht’s einfach……. Langstrecke! 😉

[@strombewegt]

Geht ja auch

[@Artemisyuujou]

Das Thema Lenk und Ruhezeiten ist weitaus komplizierter als 4,5h fahren und 45 min pause. Die Ladeinfrastruktur muss zwingend mit den Zulassungen wachsen. Hier werden auch die Be- und Entladepunkte mitspielen müssen. Pro Rampe ein Lader. Gerade im Fernverkehr steht und fällt alles mit der Ladeinfrastruktur. Obendrein wird man sich so einem Flickteppich von Ladestromanbietern nicht erlauben können. Hier wird das Durchleitungsprinziep (banula) notwendig werden

[@magnusnommensen3459]

@@Artemisyuujou Absolut richtig! LuRz im Zusammenspiel mit den übrigen Vorschriften wären alleine ein Wochenend-Thema und für die Masse kaum verständlich. Das Durchleitungsprinzip wird m.E. ganz sicher kommen - hoffentlich auch für uns private E-Auto Nutzer

[@ChristianJu-jx1js]

Der Semi wird auf der niederländischen, britischen, Homepage schon angezeigt. Unter Menü, Vehicles und dann nach unten scrollen.

[@strombewegt]

Ich seh ihn da nicht. Aber da sehe ich auch kein X und S in der UK.

[@ChristianJu-jx1js]

@@strombewegt unter Menü vehicles nach unten scrollen. Auf der deutschen oder anderen Webseite von Tesla findest du ihn nicht aber bei Netherlands und United Kingdom

[@ChristianJu-jx1js]

@@strombewegt auf der UK und NL Webseite findest Du die Informationen über den Semi unter Menü vehicles nach unten scrollen

[@martinv.352]

Es gibt zumindest in Deutschland ein Problem, weil der Semitruck 2,60 m breit ist. In Deutschland darf kein Straßenfahrzeug breiter als 2,50 m sein. Da wird Tesla wohl nachlegen müssen mit einer europäischen Variante. Genau gesagt sind 2,55 m erlaubt und der Semitruck hat 259 cm.

[@JacquesMartini]

@@martinv.352 Sehr clever von den Ings, die Karre 4 Iches breiter zu machen als es Europa und andere große Märke zulassen. Wahrscheinlich fehlen denn 4 Inch in der Hose . . . 😂

[@magnusnommensen3459]

Die Pausenregelungen gem. der EU-Verordnung gelten im gewerblichen Güterkraftverkehr unabhängig von den Gewichts- u. Führerscheinklassen - also auch für z.B. Sprinter etc. unter 3,5 to. Ausnahmen gibt es für das Handwerke und die Landwirtschaft. Lenk- u. Ruhezeiten müssen immer in der "Doppelwoche" betrachtet werden. Ich darf bis zu 90 Std. lenken aber in einer Woche max. 56 - dabei muss ich aber auch das deutsche Arbeitszeitgesetz beachten über dess Feinheiten hier nicht der Platz ist... Wie bei jeder anderen Tätigkeit auch, muss ich Pausen machen. Als Fahrer spätestens nach 4,5 Std. 45 min. Diese Pause darf ich auf 15 und 30 Minuten (und nur in dieser Reihenfolge) aufteilen. Ich als ehemaliger Kraftfahrer im int. Fernverkehr wäre liebend gerne mit den Heutigen Elektro-LKW unterwegs gewesen! Mich hätte diese Herausforderung gereizt und das Mehr an Komfort (Lärm,Vibrationen) hätte mir sehr gefallen.

[@strombewegt]

Du hast natürlich recht. Aber die Lenk- und Ruhezeiten auch das Arbeitszeitschutzgesetz gelten im gewerblichen Verkehr natürlich immer.

[@mikef.schwarzer2263]

Tesla Semi fährt für PepsoCo Langstecke, Batterie reicht für 800km beladen mit Getränken. Zur IAA hat der PepsiCo Transportchef sehr klare Statements abgegen. 1. Die Semi schaffen problemlos die gleichen Strecken der früher genutzten Diesel. 2. Der Semi bezahlt sich alleine durch die Betriebskosten und zwar INKLUSIVE Ladestationen, Batterie Speicher, PV. 3. Haupt Fehler ist, das Tesla die noch nicht in Großserie baut, und sie somit vorerst nur die 100 Stk. bekommen die sie anfangs bestellt haben und nun andere Kunden beliefert werden. Wenn ein Monster Konzern offenbar an der NUTZUNG vom Semi Geld spart (oder gewinnt je nach Betrachtungsweise) ist der Drops gelutscht, entweder zieht der Rest nach so schnell wie möglich, oder er hat einen ziemlichen Wettberwerbsnachteil. In Europa richten das sicher die Fossil Förderungen, im Rest der Welt Interessiert niemanden unsere Rückständigkeit.

[@strombewegt]

Der Semi wird hier wohl nicht herkommen

[@mikef.schwarzer2263]

@@strombewegt Nun auch hierzu gab es ziemlich klare Aussagen vom Semi Chef, ... Offenbar sehen die Genehmigungsbehörden die Geschichte doch etwas anders. Die 'Sonderlänge' ist schon derzeit per Einzelzulassung kein Problem, und wird sowieso als General Genehmigung kommen. Weitere Beanstandungen non Existen.

[@ChristianJu-jx1js]

​@@strombewegtder Semi war auf der IAA Hannover und der Chef der Semi Truck Abteilung hat dort bestätigt das der Truck nach Europa kommt und auch jetzt schon so gebaut wurde das er in Europa zulassungsfähig ist.

[@JacquesMartini]

Dann zeig mir mal die Kostenrechnung.

[@mikef.schwarzer2263]

@@JacquesMartini Welche Kostenrechnung?? Wenn der PepsiCo Chef extra nach Deutschland reist um hier ein Interview zu geben, in dem er behauptet, das sich der Semi innerhalb von 2 Jahren rechnet. Dann kann man sich dieses Video auf zig KZbin Kanälen im Original anhören und über die Konsequenzen nachdenken. ODER man kann, so wie bei den BEV weiter Bashen und die nächste DE-Industrie in den Untergang schicken. Und so wie ich mit VW, BMW, Mercedes kein Mitleid habe, so werde ich auch mit der LKW Industrie kein Mitleid haben. Die De Industrialisierung wird weder von Politikern, noch Vorständen ja nicht mal durch die Mitarbeiter verursacht, die machen all jene, die die Transformation nicht wahrhaben wollen, und dagegen Bashen.

[@oli-barelin]

Auf der Seite vom e-Actros 600 ist so gar ein Rechner wie hoch die Reichweite bei welcher Beladung, Temperatur und mit oder ohne Kühlauflieger, ist. Und diese Reichweiten die die Lkw Hersteller angeben sind sogar real.

[@tigeruwe1002]

Meiner meinung nach müsste man vor jeder großstadt riesige parkplätze bauen mit jeder menge ladesäulen. Dann hätten man zwei fliegen mit einer klappe geschlagen. Parkplatznot und das laden. Aber wenn man dann sieht was sie für Parkplätze bauen mit 5 lkw spuren und sich dann brüsten wie toll sie sind wird das nichts. Somit mußt du nachts in ein Gewerbegebiet ausweichen und kannst dir den stecker maximal in den popo stecken was aber nichts bringt.

[@volkerkelm9638]

Vor 5 oder 6 Jahren hat doch der Vorsitzende des Speditions Branchenverbands eine Rede gehalten in der er erwähnte dass in 10 Jahren kein Spediteur meht Diesel LKW kauft und dass auch die Fahrer überflüssig werden, weil die dinger selbstfahrend sind. Sieh mal an. Wenn man sich die diesjährige Messe anschaut und die Bestellungen , dann hatte er Recht. Die Spediteure machen einfach, auch wenn viele Kommentatoren immer sagen: "geht nicht". Ich sag immer "geht nicht gibts nicht" Es geht ne menge wenn man es nur tut. Es ist meistens nur eine Frage des Willens, und die Spediteure wollen nun mal.

[@strombewegt]

Bis auf das Selbstfahren vielleicht ;)

[@JacquesMartini]

Zeig mir mal die VOLLSTÄNDIGE Kostenrechnnung, die zeigt, wann der eLWK billiger ist.

[@Forcemaster85]

Im Fernverkehr: Die LKW-Rastplätze sind ja schon so teilweise krass überfüllt, da müsste man zuerst ran, bevor man über Laden reden kann bzw. mit neuen LKW-Ladestationen gleich LKW-Rastplätze ausbauen.

[@strombewegt]

Man muss ran. Aber es gibt auch Autohöfe. Und umsteigen geht trotzdem. Nur nicht gleich alle auf einmal.

[@relaxedtriathlon7095]

Provokative Gegenfrage: Macht Diesel beim Auto Sinn? Ein Nischenprodukt das nur steuerlich vergünstigt auf nichtmal 20% Marktanteil kommt. Also der Logik nach hat „der Markt“ sich gegen Diesel entschieden. Aber so ist das eben nicht. Es gibt Anwendungsfälle. Und die reichen. So darf das bei LKW auch sein. Man muss nicht alle Fahrzeuge ablösen um Existieren zu dürfen… …wenn z.B. 20% der Trucks in 10 jahren elektrisch fahren ist das ein Erfolg und eine Verbesserung.

[@strombewegt]

Kann man so sehen. Es ging in dem Video nicht darum alles sofort abzulösen. Das halte ich weder beim Auto noch beim Transport für günstig. Aber es würde gehen. Und darum geht es im Video.

[@juergenschoepf2885]

Beim LKW wird es schneller gehen als beim PKW. Das rechnet sich bereits in kürzester Zeit und danach ist E billiger als Diesel. Bei Speditionen zählt ausschließlich was günstiger ist.

[@juergenschoepf2885]

@@strombewegt Dafür werden schon die Speditionen sorgen denn E ist über die Lebensdauer eines LKW weit billiger als Diesel. Und das einziges was dort zählt sind die Kosten/km.

[@Likr666]

Aktuell gehen die Experten davon aus, dass der Wandel bei den E-LKWs schneller geht als beim PKW, weil die Einsparungen so groß sind. In der Branche wird mit spitzem Bleistift gerechnet und der spricht für den E-LKW.

[@juergenschoepf2885]

@@Likr666 Das wird eigentlich derzeit nur durch die Lieferfähigkeit der Hersteller gedrosselt. Das Ladenetz entlang der Fernstrecken muß dann zwar auch noch etwas besser werden aber gerade Aral ist da schon gewaltig am Bau. Damit kann man ja auch weit mehr Umsatz generieren und das auch noch mit guter Auslastung. Mein Verwandter wartet händeringend auf 4 weitere E-LKW weil die Diesel die sie ersetzen sollen schon kräftig über ihr Verfallsdatum raus sind uns satte Reparaturkosten verursachen. Die Liefersituation ist auch der Grund warum er von einer LKW-Marke inzwischen auf ein kunterbuntes Durcheinander gekommen ist. Immer dort gekauft wo die Lieferzeit zumindest bei der Bestellung noch erträglich war. Nach der Bestellung gab es dann natürlich eine Verschiebung nach der anderen.

[@horstgotta1326]

Meiner Meinung nach - von unten her (kleinere zuerst) und ganz langsam - so sollte sich der LKW-Verkehr elektrifizieren! Ansonsten wirds wieder mal sehr teuer und die Gesamteffizienz des Verkehrs ist auh geringer. Man bedenke, dass ein LKW vielfach effizienter unterwegs ist, als jeder PKW.

[@strombewegt]

Es wird auch langsam gehen.

[@rolf-dieterbraune1625]

Alle Europäische LKW Hersteller haben Elektroantribe auf der Liste.

[@strombewegt]

Das ist sicher.

[@juergenschoepf2885]

Beim LKW haben die Fahrer da nicht viel zu sagen. Das bestimmt der Spediteur. Habe eine Spedition in der Verwandtschaft, von 51 LKW sind 60% bereits elektrisch und so die Hersteller es schaffen (sehr fraglich) will er bis Ende 2025 98% elektrisch sein. Einen Diesel muß er aus einem gewissen Grund noch behalten. Geht schon seit Anfang eigentlich ziemlich problemlos. Da sind aber auch die Konditionen völlig anders. Wir, die Steuerzahler, finanzieren so ziemlich den Mehrpreis des E-LKW. Die Stromkosten je km sind niedriger als die Dieselkosten und es fällt keine Maut an. Ein Abo rentiert sich bereits bei 1/4 Ladung und das kann man ja auch für mehrere LKW gleichzeitig verwenden. Da nimmt man dann gleich Abos von mehreren CPOs und kann dann an sehr vielen HPC günstiger laden. Tesla geht allerdings bei den meisten LKW nicht denn Tesla kann keine 800V.

[@Oida-Voda]

Nahverkehr mit Laden im Stützpunkt, oder Fernverkehr? LKW-Lader gibts ja noch kaum.

[@strombewegt]

Ist doch ne gute Sache.

[@juergenschoepf2885]

@@Oida-Voda Ausschließlich Fernverkehr. Wenn es einen Platz gibt wo man den Auflieger abstellen kann gehen sehr viele HPC auch für einen LKW (Zugmaschine). Und an manchen geht es sogar ohne daß man absatteln muß.

[@Oida-Voda]

@@juergenschoepf2885 sehe es mir grade an beim Elektrotrucker. kzbin.info/www/bejne/fIepmnemqq-CapI

[@elektrikcar9988]

​@@Oida-Vodada fährt man an den 350 kW Lader da hat man in 45 min 225km drin und die Lkw haben 400-600km Reichweite Real bei den mit 600km Reichweite reicht das da du eh maximal meine 724 oder 774km weit kommst, halt 86km*9(2*4,5std) std dann 45 min Pause wieder für 225km laden und 2 Std extra Fahrzeit 2 oder 3 mal die Woche. Da kannst dann 825km fahren und hast gut 900km Reichweite bzw bei den extra Std gut 1.100km geladen und kann 950km oder so fahren und am 50 kW Lader dann bei den 13 Std Pause 650kwh nachladen wobei der bei 600kwh auf 100% ist.

[@Professor1568]

E-LKW im Fernverkehr wird erst dann interessant, wenn es ein europaweites flächendeckendes MEGA Charger Netzwerk gibt

[@strombewegt]

Alles fängt mal klein an :)

[@michaelheinrich44]

Ausschreibung ist raus und nächstes Jahr sollen 350 unbewirtschaftete Rastplätze ausgestattet werden mit Ladern.

[@Likr666]

Also Fernverkehr kreuz und quer durch Deutschland funktioniert bereits. Wieviel Prozent sind den wirklich europaweit? Mit regional und überregional ist schonmal ein interessaner Bereich abgedeckt. Aber das MCS-Netz kommt. Bei den Mengen Strom,die da durchgehen, lohnt es sich auch für die Betreiber eher.

[@7vampirycprf6d32]

🇺🇦🔱🖖🏼

[@strombewegt]

:)

[@horstgotta1326]

Ich hab mir jetzt mal den "Elektrotrucker" reingezogen. Absolut positiver Charakter und der hat für fast alles, was ansteht die ideale oder zumindest passende Lösung! Aber trotzdem ist der Blick auf das große Ganze schon recht ernüchternd. Nur in diesem Video müssen die Auflieger mehrmals an- und abgehängt werden, das gesamte Zeitmanagement ist aufs laden abgestimmt, die Ladeleistungen sind meist geringer als in den Datenblättern, es gibt aus diversen Gründen Abbrüche, beim Entriegeln fliegt sogar der Stecker aufs dann zerkratzte Blech, die Ladeplätze sind suboptimal positioniert, die Ladepreise können auch mal (zu) teuer sein, die zur Verfügung stehenden Flächen - gerade auch für die e-LKWs - kaum auszunutzen und Blockaden für andere sichtbar. Und genau hier sehe ich ein Problem: der junge Mann steckte schnell mal weg, dass er eine Stunde länger „da steht“! … Nun, in den meisten Fällen war er alleine mit seinem Truck = no problem! Jedoch schon nur ein zweiter LKW würde bedeuten, dass der nachfolgende den Schaden hat (den Streit vor Ort lasse ich mal aus). Also ist das systemische Problem ständig und komplett vorhanden - es hat nur in dem Video keiner realisiert. Dort, wo er „tankte“ würden sich auch die PKW-Fahrer richtig freuen, wenn das gezeigte Überhand nimmt. In diesen Anfangszeiten der elektrischen Lastkraftwagen gibt es auch noch viel Kulanz (Freiflächen einfach so als Ruheplätze neben den klassischen Zapfsäulen zur Verfügung stellen … und das kostenlos). Diese Bereitschaft wird ihre Grenzen finden. Und so bleibt mir mein Resumée erhalten . Ich würde den LKW-Verkehr erst einmal bei den kleinen Transportern angehen und den PKW-Verkehr vorrangig umstellen. Das wird problemloser laufen.

[@florgatyerf9295]

Habe alle Folgen des Elektrotrucker geschaut und bin der Meinung, dass sein Zeitmanagementsystem ganz auf die vorgeschriebenen Ruhezeiten ausgerichtet ist und diese nutzt er dann zum Aufladen. Bzw. macht er sich Gedanken, wie er die Ruhepausen am sinnvollsten zu den Be- und Endladestellen plant. Wiederholt hat er mitgeteilt, das die Ruhezeiten sein limitierender Faktor ist, nicht die Batterie.

[@strombewegt]

Perfekt ist es sicher noch nicht. Aber das war ja auch nicht zu erwarten, wenn es auch beim E-Auto noch nicht perfekt ist.

[@horstgotta1326]

@@florgatyerf9295 Vielleicht habe ich den falschen Begriff genommen!? .. Ich meinte sein "persönliches Zeitmanagement vor Ort" " - also, nicht die Planung der Routen, der Fahr- und der Ruhezeiten (macht imho eh die Spedition), sondern den Ablauf an den Tankstellen, den Lade- und Gewerbeparks. Er nutzt die Ladezeit "sinnvoll" - ja - das habe ich auch geschrieben - aber Ablauf und das Timing wird halt durch den Takt am Laderüssel bestimmt.

[@robbylehmann7110]

Hin und wieder sieht man elektrische LKWs der Größe "Limolaster", also 5-7t Nutzlast. Diese Größe für den Regional- und Stadtverkehr, z.B. Beliefern von Märkten usw. ist schon zweckmäßig und praktikabel. Aber der Fernverkehr, auch wenn technisch möglich, ist elektrisch unzweckmäßig. Von den Hirngespinsten mit Oberleitungen und Stromschienen auf Autobahnen für LKWs möchte ich gar nicht erst anfangen. Wir haben eine funktionierende Infrastruktur, die sogar elektrischen Betrieb erlaubt und für den Güterfernverkehr gut nutzbar ist: Die Eisenbahn.

[@strombewegt]

Die Eisenbahn hat aber ein anderes Problem. Der Zugverkehr wächst jedes Jahr um 1 % ohne das neue Strecken dazu kommen.

[@ChristianJu-jx1js]

@@robbylehmann7110 da Fernverkehrfahrer eh alle 4,5 Std. Eine Pause machen müssen ist Fernverkehr kein Problem wenn man dann entweder an einer Ladestation oder einem Betrieb beim Laden oder entladen wieder den LKW aufläd.

[@robbylehmann7110]

@@ChristianJu-jx1js Ich kenne die Pausenregelung, da ich auch CE habe. Aber dann muss der Akku in genau dieser Zeit vollgeprügelt werden, da ein LKW ja fahren und nicht stehen soll. Hier wären entweder Wechselakkus oder Wasserstoff zweckmäßig.

[@ChristianJu-jx1js]

@@robbylehmann7110 Mit einem Tesla Semi sind 640 Kilometer am Stück möglich; danach kann man die Batterie in einer branchentypischen Pausenzeit von 45 Minuten wieder auf 80 Prozent aufladen.

[@moskitoh2651]

Die größten Kostenpunkte von Speditionen sind Lohnkosten und Leerfahrten. Wenn man also für das Aufladen Strecken umplanen muss oder Pausenzeiten vorverlegen, dann ist das für die Speditionen ein Problem. Spritkosten und die Abschreibungen für die LKWs sind auf ähnlichem Niveau. D.h. hier spart die Elektromobilität an einer und verliert an der anderen Stelle, das hebt sich auf. Bei Fahrten, die vom erlaubten Gewicht ans Limit gehen, haben die Elektro LKWs wiederum ein Problem, denn das Gewicht der Akkus nimmt mögliches Gewicht der Ladung weg. Auch Fahrten mit Wechselfahrern, um Zeit zu sparen funktionieren nicht mehr so gut, weil der Ladevorgang dann zu unnötigen Pausen führt. Daher ist derzeit der E-LKW nur in wenigen Fällen lukrativ einsetzbar.

[@Likr666]

Hast Du die Videos vom Elektrotrucker gesehen? Aktuell rechnet es sich doppelt, weil noch eine Mautbefreiung gilt und danach die Maut deutlich reduziert ist. Dazu kommt die Ersparnis durch die Energiekosten. Er hat mehrfach in den Videos genannt, dass das nicht "auf ähnlichem Niveau" ist. Auch der Gewichtsunterschied ist geringer als erwartet, weil das Mehrgewicht des Verbrennermotors gegenüber den E-Motoren wegfällt. Je nach Füllstand des Tanks ist mal der E-Truck leichter. Und wenn man die Fahrer auf den diversen YT-Kanälen hört, sind die E-Trucker begeistert von den Fahrzeugen.

[@moskitoh2651]

@@Likr666 Die Mautkosten fallen noch geringer als die Spritkosten aus. Da die Mautkosten eigentlich zur Instandsetzung der Straßen dienen sollen und in vielen Ländern daraus bezahlt werden (z.B. Frankreich) ist eine dauerhafte Senkung für E-LKWs gar nicht möglich. Die Videos vom Elektrotrucker sind mir persönlich zu lang und zu wenig faktenbasiert.

[@moskitoh2651]

@@Likr666 Und wer wäre als Fahrer nicht von mehr Pausen begeistert... aber für die Spediteure kostet das Geld.

[@Likr666]

@@moskitoh2651 Man merkt, dass Du die Videos vom Elektrotrucker nicht schaust. Er lädt in seinen regulären Lenk- und Ruhepausen. Schau es Dir einfach an. Ansonsten sind weitere Diskussionen fruchtlos.

[@Likr666]

@@moskitoh2651 Er hat bei der großen Tour Norddeutschland nach Süddeutschland mit Sprit und Maut ca. 600,- Euro gespart. Multipliziere das mal mit ca. 200 Fahrten im Jahr, dann hast Du eine Vorstellung von der Größenordnung, die eingespart wird. Aber schon klar, dass ein Video, welches nicht in Dein Meinungsbild passt, angeblich zu wenig faktenbasiert ist. Ist ja "nur" die Realität. Auf DER Ebene willst Du diskutieren? Die zukünftigen Mautkosten stehen schon fest. Diesel wird bald teurer, wenn die CO2-Zertifikate in den freien Handel gehen und man mit der Industrie konkurriert um die Emissionen.

[@mre_1911]

Also ich komme aus dem Bereich Elektrotechnik und ich frage mich wie man mehrere LKWs mit solchen Ladeleistungen versorgen möchte. Wir scheitern gerade daran brauchbare Ladesäulen für PKWs zu schaffen und haben es da mit unfassbaren Preisen zu tun. Also LKWs und Elektro sehe ich als in den nächsten paar Jahren unmögliches Projekt. Wer sollte diese Infrastruktur bezahlen? Die Speditionen? Na das wäre lustig 🤣

[@strombewegt]

Ich habe inzwischen schon einige gesehen. Und tatsächlich geht es ja.

[@michaelheinrich44]

Wie schafft es denn die Bahn? Wenn ein Zug losfährt zieht er bis zu 4MW aus der Oberleitung....

[@robbylehmann7110]

@@michaelheinrich44 Wir haben über das ganze Land hinweg eine eigene 110kV-Bahnstromversorgung, die die zahlreichen Unterwerke versorgt, die dann das 15-kV-Oberleitungsnetz speisen. Eine anfahrende Lok benötigt zwar eine hohe Leistung, aber wenn der Zug auf Sollgeschwindigkeit ist, beträgt sie nur noch einen Bruchteil bzw. speist die E-Bremse beim Bremsen auch Leistung zurück. Das Laden von LKWs benötigt aber diese sehr hohe Leistung über längere Zeit und an den Ladestellen sind dann auch mehrere Fahrzeuge gleichzeitig beim Laden.

[@mre_1911]

@@robbylehmann7110 Dann erkläre mir bitte warum es bislang nicht möglich war mit 300kW oder eher meist weniger zu laden wenn an der Nebensäule auch einer ländt. Und hier sprechen wir von nur 300kW. Die Bahn hat ein seit vielen vielen vielen Jahren errichtetes System, dass langsam gewachsen ist und für das unfassbar viele Personen zuständig sind. Wer errichtet das Ladenetz? Glaubs einfach, ohne massiven Pufferakkus und neuen Kraftwerken geht das nicht. Zwischen hätte ich gerne und ist möglich, liegt leider noch die Realität.

[@ChristianJu-jx1js]

@@robbylehmann7110 der Tesla Semi nutzt zum anfahren und beschleunigen zwei Motoren und sobald er gleichmäßig fährt schaltet er auf den einzelmotor auf der 3 Achse um und auch e Lkws gewinnen beim bremsen Energie zurück und der Semi gibt es als 500km und 800km Version.

[@Oida-Voda]

Um das zu ermöglichen würde Österreich das eine oder andere AKW und mehrere 1000 MCS benötigen, oder zumindest 400kW CCS Im Plan sind bisher bis 2028 3000 "Übernacht-Lader" und 300 400kW CCS Anhaltspunkt: Übern Brenner fahren im Schnitt 33.000 LKW pro Tag Gesamt durch Österreich: 41 Millionen Fahrten pro Jahr.

[@strombewegt]

Geht ja nicht um das 1:1 ablösen über Nacht. Nur um die Möglichkeit umzusteigen.

[@Oida-Voda]

@@strombewegt ja, eh. Das wird schon. Der Frachtverkehr ist ohnehin DER Treiber für E-Mobilität von E-Scootern bei der Post bis jetzt Fern-LKW Ist einfach ein No-Brainer um die CO2-Bilanz der Firma drastisch zu senken.

[@tesla-reactions6955]

Dann müsste Österreich auch Millionen Tonnen weniger Diesel importieren.

[@mikef.schwarzer2263]

2 AKW's liefern 3GW ==> 24TWh oder 24.000.000.000kWh ==> 2.400.000.000 l Diesel Import weggefallen. Dumm nur, Österreich hat alleine 2023 > 1GWp PV in SECHS Monaten zugebaut Das sind etwa 1.3TWh/Jahr. die 24TWh würden somit ca. 18 Jahre benötigen, wie lange hat da nochmal die Errichtung von EINEM AKW gedauert?? waren das nicht beinahe 25 Jahre??

[@theater0rfgs0de]

E-LKW's müssen hauptsachlich auf der Autobahn nachladen und bei den momentanen Schnelllade-Preisen sehe total Schwarz. E-Auto's haben wenigsten die Alternative zu Hause zu laden, PV-Anlage. E-Transporter bei urbanen Lieferdiensten wird DHL den ersten Schritt machen und aus Kostengründen müssen dann alle anderen nachziehen.

[@elektrikcar9988]

Findest du 0,33€/kWh etwas zu teuer?🤔 Ob ich 33€/100km fahre oder mit dem Diesel für im Schnitt 45-55€/100km bei 30l/100km und 1,50€/Liter zahlst bzw 1,70-1,80€/l auf der Autobahn. Der Elektrotrucker hat seine Buchhaltung mal gefragt bei einer Tour die er gemacht hat, da haben die knapp 600€ gespart bei der einen Tour. Bei 200 Touren im Jahr wären das 120.000€. Wobei das wohl eine längere war und keine übliche Tour.

[@strombewegt]

Mit einem entsprechenden Tarif sieht es gut aus.

[@juergenschoepf2885]

Absolut Null Problem. Nach 1/4 Ladung hat sich ein Abo bereits rentiert und das kann man auch noch mit mehreren anderen LKW teilen. Da kann man problemlos 3-4 Abos machen und es wird weit billiger als Diesel (und dann auch noch ohne die teure Maut).

[@juergenschoepf2885]

@@elektrikcar9988 Genau so ist es! Das was nach Subvention an Mehrpreis übrig bleibt ist spätestens nach einem Jahr wieder drin und danach ist es Reingewinn. Daß dann auch keine Maut anfällt macht es noch interessanter.

[@elektrikcar9988]

@@strombewegt das ist glaube ein ionity Tarif wenn ich das richtig in Erinnerung habe und auch die Zahlen glaube die selbe Abo Gebühr wie Privatkunden.

[@josefdoll8142]

Macht Sinn wenn der Strom da wäre Denn 1 Million LKWs brauchen am Tag 500.000.000 kWh Strom am Tag Mal 3 ..... Denn mit 130 kW je 100 km

[@Lastenrad20232]

Der Strom ist da.

[@josefdoll8142]

@@Lastenrad20232 Wo in Gedanken? Denn unsere Energiewende kann noch nicht einmal 2 Stunden mit Sonne und Windenergie. Wir müssen bei 88 Prozent des täglichen Stromverbrauch zu Minuspreisen oder abregeln den Sonnenwind Windstrom vernichten Das heißt es könnten über den Mittag bei Sonnenschein in ganz Deutschland vielleicht 10.000 E LKW s laden Danach ist Kohle und Gaskraftwerke angesagt!! Geht so Energiewende nach den Aktivisten der NGO s und Habeck,??

[@ChristianJu-jx1js]

@@josefdoll8142 der Semi Truck von Tesla hat einen Verbrauch von 100kWh/100km. Umgerechnet in Diesel 10 Liter/100km. Ein Diesel LKW verbraucht im Durchschnitt 30 Liter/100km.

[@josefdoll8142]

@@ChristianJu-jx1js ich schrieb es macht Sinn Ich denke das auch ein Tesla LKW seine 500 KW h Strom den Tag verbraucht Sind ja nur 6 Stunde Fahrzeit...

[@deknechter]

@josefdoll8142 Ist schon längst bewiesen dass wir genügend Energie zur Verfügung haben. Alleine schon dadurch dass die Herstellung von Treibstoff verringert wird, denn das benötigt auch Energie, die besser ausgenutzt wird, wenn man die Energie direkt im Akku speichert. Und, wer kann schon selber auf seinem Grundstück Energie für Verbrenner herstellen?

[@CarbonClaw.]

Elektro-LKW das kann nicht funktionieren, zu geringe Reichweiter, die LKW-Fahrer haben schon jetzt so viel Stress und für weite richtig Strecken wie es oft ist, ist ein Elektro-LKW nicht geeignet, wo soll der dann ständig aufladen bitte.

[@strombewegt]

Die Reichweite ist gar kein Problem. Und wenn man in der EU bleibt behaupte ich mal, dass das aufladen geht. Sicher noch nicht perfekt. Aber geht. Mehr als 9 Stunden hinter dem Steuer sind ohnehin verboten.

[@CarbonClaw.]

@@strombewegt ja in der Eu wird es nicht das Problem sein aber auch da gibt es Länder wo das noch problematisch ist das aufladen.

[@sc00Bay]

@@CarbonClaw. Das ist aber nicht die Masse, von der wir reden! Und die LKW Hersteller selbst gehen schon in 2029 von einen E-LKW Anteil an den Verkäufen von über 50% aus. Sieht so aus, als kommt das schneller als mancher sich das vorstellen kann.

[@ChristianJu-jx1js]

@@CarbonClaw. Da Lkwfahrer erstens alle 4,5 Std eine Pause machen müssen und zweitens die e Lkws min. 500 km weit kommen kein Problem da 4,5 Std. Mal 90kmh 405km sind. Und der Semi Truck von Tesla wird es sogar in einer 800km Variante geben.

[@berndkasparekkasparek905]

Bin vor Jahren Lkw gefahren wenn ich zum Laden jedes mal den Anhänger abnehmen muss, nein danke. Man sollte lieber die Wasserstoff Technologie in Betracht ziehen

[@strombewegt]

Wenn es so ist, dann ist das doof. Aber auch hier gibt es schon Lösungen

[@Likr666]

Es gibt bereits spezielle Charger zum Durchfahren. H2 hat mittlerweile im LKW auch keine Chance mehr. Es wird nicht kommen. Komplexe Technik, schlechte Reichweite, teurer Wasserstoff und noch schlechteres Tankstellennetz als das Ladenetz für E-LKW. Aktuell haben viele H2-Taknstellen Probleme mit der H2-Belieferung. Dann geht da gar nichts mehr.

[@martinv.352]

Mit dem neuen Megawatt-Ladestandard speziell für LKW wird man sicherlich auch entsprechenden Raum schaffen, sonst macht das Ganze ja gar keinen Sinn.