Строение Кузова и Особенности металла Tesla 3/Восстановление Model 3 #2

КАЛЬКУЛЯТОР цен на ТЕСЛА : usa.tsk.ua/
Тесла из США в любую точку мира
------------------------------------------------------------------------------------------ #TSK#Tesla#ЧАСТЬ2
Несколько координальных отличий Model3 по сравнению с S\X ,которыми появился повод поделиться. Да,отдельной рамы уже в конструктиве нет, но не все так просто с металлом в кузове Model3?.. все в видео.
Спасибо, что смотрите, Друзья!
Подписка на канал: / @tsk7573
ФОРУМ все о Tesla: forum.teslaservice.kiev.ua/
Наши крутые Футболки: teslaservice.kiev.ua/aksessuary/
Купить Машину: teslaservice.kiev.ua/katalog-...
Купить Запчасти: teslaservice.kiev.ua/katalog-...
Записаться на ремонт: teslaservice.kiev.ua/sto/
Стать Частью Команды: tsk.ua/jobs/
Страница на которой обсуждаем новости и то чего нет в видео:
www. Teslaservice.kiev.ua
Инстаграмм ТСК :
/ teslaservice.kiev.ua
Личный инстаграмм Богдан: Tesla, и др.:
/ bogdan.tsk
Если у вас есть Тесла и вы хотите присоедениться к нашему сообществу Владельцев Тесла #ЦерковьСвятогоИлона в Вайбер, пишите в личку в инстаграмм ! Спасибо, мы рады всем Теславодам Всего МИРА!

[@docmezensev]

Ребята вы золото! Про металл, про хим состав, про конструктив. Нет, ну реально приятно видеть такой технически грамотный контент на ютубе! Спасибо вам.

[@teymurazchkhikvadze7270]

Давно вас не было. Чаще выкладывайте новые видосики. Смотрится легко и интересно.10 минут пролетели как две

[@Olegdj3]

Высверловка сварочных точек показанная в видео просто для незнающих людей!!! 1. В Tesla Вы пытались высверлить точки в Ultra-high-strength steel 980-1500 Mpa это часть кузова у всех современных авто очень твердая, и кобальтовыми сверлами сверлить в принципе не корректно такой метал (они тупятся сразу 5 точек и заточка) такой метал нужно высверливать коронками (Blair PK3 5/16" Cutters (BLR-111043)), и Ваш рихтовщик это должен знать :). 2. Вы высверливаете точки на Nissan в металле который очень мягкий с завода ставится на все авто 280-440 Mpa.. Так что Ваше заключение о том что мол Tesla сварная точка крепче это от незнания процессов сварки кузова. И да если Ваш сварщик проводит сварку несущие конструкции кузова проволокой (ER70S-6 прочность 480-550Mpa) то это категорически неправильно делать, нужно варить такие конструкции только проволокой от 980Мра.

[@tsk7573]

Слесаря до камеры сверлили в разных машинах, результат был схожим. И металлы реально разные

[@freakstensen]

@@tsk7573 Робити висновок про якість, а тим більше, стійкість до корозії по швидкості затуплення сверла (кобальтового карбід вольфрамового чи з кубічного нітриду бору) - це приблизно як оцінювати вартість вашої тесли по швидкості висихання слідів від мокрих коліс на дорозі після проїзду. Надлишкова твердість зварних швів не регламентується позитивною характеристикою в конструктивних виконаннях каркасів.

[@Olegdj3]

@@tsk7573 Вы наверное не совсем поняли о чем идет речь. Смысл в том что в кузове авто используются разные металлы по прочности и как правило их 4 типа. Вы же на тесле сверлите материал который самый прочный в кузове авто, а на нисане сверлите самый мягкий метал. О какой объективности можно говорить в этом примере?

[@Olegdj3]

@@freakstensen Сверлить точку нужно в одних и тех же частях кузова машины (или знать в коком месте кузова установлен кокой метал по прочности), а Вы сверлите несущую конструкцию толщиной ~ 1-1.2мм прочность 980-1500Мра, а потом на нисасе сверлите шкуру толщиной 0.8мм, прочность 220-440Мра, и при этом ЗАБЫВАЕТЕ о разном химическом составе этих двух разным металлов. Откройте схему конструкции кузова теслы и вы увидите где какой метал стоит. И при этом обычной сваркой MIG варить каркас безопасности нельзя (нужна сварка как минимум которая поддерживает сварку в режиме Pulse и другие режимы которые позволяют варить Ultra-high-strength steel металл), Тесла очень настоятельно не рекомендует это делать.

[@Ihor_1777]

Oleg V просто ребята больше изучали маркетинг,а не сопромат)

[@milkyway9007]

Не, не ребята) на 10:00 пробуйте сверлить не панель четверти на Ниссане, а корни лонжерона переднего ) поверьте там будет примерно как у Теслы. Ваше сравнение не корректно.

[@andriy_stashenko]

+.

[@tsk7573]

в Ниссане не сверлили но в других легче однозначно

[@user-kd3uo8ze5b]

Нисан корыто

[@service220088]

В Тесле вы сверлите силовую часть кузова, а в Ниссане дверной проем. Там совершенно разные стали используются.

[@bileytyt]

Почему видосики так долго ждать нужно жми лайк чтобы быстрее выпускали видео

[@user-kq1mk8yt5v]

Хороша погода,красивие машини,и умние мужики , удачи вам.

[@danielkingb]

Грамотность речи всех, просто зашкаливает, как можно коверкать так слова ))))))))))

[@user-in7zp2uc5g]

Много полезной информации услышал!👍

[@user-lq2jw7fn3u]

Уважаемый ведущий Богдан,спасибо за интересную информацию,удачи вам.

[@user-el2yq3dy7m]

Молодцы ребята

[@vladhrynov]

И как всегда. Лайк не глядя. Сейчас даже приятнее видео смотреть, когда уже знаю Богдана и не раз с ним общался))

[@VellRoadman]

Vlad Grinov Не знаю Богдана, но видео жду и хотелось бы чаще.

[@Sergij1976]

Кстати появился крутой канал про электромобили kzbin.info/door/aqe-F43ClxtwlgN_KbjVWg

[@vladhrynov]

@@Sergij1976 не так интересно, как смотреть видео, на которых мой босс расказывает о любимых Теслах))

[@Sergij1976]

@@vladhrynov каждому своё)

[@abysin]

Познавательно. Сашу жалко.

[@gs8410]

Спасибо что озвучиваете такие моменты. Это очень круто то что вы делаете!!!

[@evilraccoon6538]

*Господа, рассказываю лайфхак, который будет вам в огромную помощь. Где и как взять сверла, по сравнению с которыми HSS сверла - глина* - сверлите твердосплавными лепестковыми сверлами по стеклу/кафелю. Еще вариант заточить сверло по бетону ближе к сверлу по металлу алмазом. Я так высверливаю цементированные закаленные болты. С легкостью, как hss аллюминий.

[@user-st3iv7wb5n]

Друзья, сверлить надо в одинаковых местах для сравнения, кузов сделан из разных металлов, и у этого ниссана в другом месте вы наверняка найдёте металл, который не сверлится

[@andriy_stashenko]

+.

[@tsk7573]

не нашли

[@rulya907]

Да я им тоже написал что с разным усилием и оборотами сверлили,они не объективно сравнивают

[@Artem191019]

@@rulya907 ты один, наверно, не увидел состав металла. Марганец - лигирующий компонент, добовляемый в броню танков, делает металл твердым и вязким( не хрупким).

[@Artem191019]

Сверли свое Лего😎, умник.

[@user-nm9ls8og2b]

лайк за честность и объективность

[@alexandrezarouba3768]

Профессионалы ! Спасибо огромное за очередную красавицу передачу!

[@user-zq6pm7gz8g]

Ребята вселяют доверие конкретно.👍

[@user-un6is6ic2g]

Больше видео! Удачи парни жду с не терпением!

[@SEMIKSEM1]

А по моему это была отличная идея быстро менять батареи. Весь минус электрокаров по сравнению с ДВС сразу бы испарился. Просто это довольно много батарей должно быть на каждой такой станции, и очень большой ток подходить для скорой их зарядки.

[@GANYBEISENOV]

люди не захотели. автоустановка теслы меняла батарею за 90 секунд.

[@KLODua]

Когда за 4.5 минуты можно влить 120 км пробега, то в топку замены, это очень большая проблема в перспективе. НИО тоже недавно пытались, но накрылись их потуги.

[@GANYBEISENOV]

@@KLODua ну не знаю. мне кажется там больше психологическая составляющая. чем реальные проблемы. в целом как бы согласен. люди просто излишне придирчивы. в реале же все не так плохо. я сам езжу на электробайке уже 6 лет. время заряда 4 часа. и у меня очень редко бывает когда это мешает. но с другой стороны быстрая замена имеет свои плюсы. китайцы уже практикуют на скутерах эту систему. kzbin.info/www/bejne/omTGq2qqiMx2fLM&t=158

[@GANYBEISENOV]

@@KLODua kzbin.info/www/bejne/ami3lJZtfLqNo9E

[@KLODua]

@@GANYBEISENOV Осталось немного доработать батарейки, что позволит больше запасать и быстро заряжать. При этом замены будут казаться архаизмом и большой головной болью.

[@HEPB03]

Ребята! Как я вам завидую! Обожаю Tesla! А у вас работа, которую вы любите и всегда вокруг машины, которые вы любите! Спасибо вам!!!

[@lkpxml8124]

Спасибо большое за интересные сюжеты!

[@apacher6433]

Кто ж на сухую сверлит, там сверло мигом нагревается и тупится. Это раз, с эмульсией на малых оборотах, это два. И! Правильная заточка сверла с правильным углом, и будет вам счастье!

[@yah9011]

Вообще-то так и делали и малые обороты и эмульсия была. А на Ниссане и по-быстрому можно, как видно.

[@apacher6433]

@@yah9011 На Нисане само собою любым сверлом пойдёт. Метал никакой там, мелимметровку небось сверлили. То не показатель. Но на Тесле да, там сталюка добротная как я погляжу. Думаю если бы положить под сверлильный станок тесловскую ту деталь, и сверлить там, на самых малых оборотах с эмульсией пошло бы, там сила нажатия совсем другая, в разы больше чем дрёлью.

[@MAESTROLIDER]

Классно) побольше бы таких анализов (например металла)... Описниии конструкции и тд :)

[@Evstifeevman]

По чаще бы видео, у вас столько всего интересного :)

[@depro48]

Конструктивное видео ,очень интерестное)

[@andreyshinkarenko3163]

Привет ребята! В плане ремонтно пригодности и удобства именно кузовного ремонта она очень удобна и вобшем мне она показалась идеальным автомобилем!

[@truman5652]

отличный сюжет с ценной информацией, спасибо!

[@elpaco9799]

Мужики жду вашего видео с нетерпением ))

[@Salber1990]

Интересно ребята, много нового узнаю от вас, что до этого нигде не встречал.

[@alexcovaci1050]

Velekey like!! Duje interesno!

[@georgegagua9629]

Молодцы пацане!

[@ball-6413]

Драгоценный лайк ! Спасибо!

[@serega_orlov]

Очень красиво сняли, где Богдан стоит на улице и свети солнце!👍

[@azogthedefiler7777]

Круто👍👍👍Тесла не перестаёт удивлять.

[@pol25806]

Согласен с ГавНосри на 100% ну и говнище эта Тесла из китайского барахла разного разлива

[@jurijjandroid1099]

Вот это поворот, неожиданно!!! А за видео лайк, как всегда 👍👍👍👍👍

[@zhorabrus]

Класс!!! Особенно удивил химический анализ метала! У меня волга 77 года, ушатал капот и метал без краски под дождем, постоянным туманом осенью только спустя месяц начал ржаветь, а брат тоже капот был повредил на своей бнв 2012 года на следующий день ржавчина появилась) а еще есть док фильм в котором частная контора сделала химический анализ стали ТИТАНИКА и оказывается корабль намеренно сделан из плохой мягкой стали и отправлен самое опасное место... спасибо за внимание)))

[@user-oz2iq2xf1f]

Дякую за аналіз металу! Професійно!

[@yapi0071]

Все шикарно в этой машине, ничего лишнего, но все самое нужное!

[@OlegSuhoi]

Супер интересное видео!

[@sanioksaniok8696]

Я жду всегда ваши видео!!! Просто больше никто не занимается теслами с ютубом. 👍❤️

[@user-on4dp5lk4y]

Ну всё как всегда :) Супер

[@vasayoy]

Съёмка видео уже лучше, плавно)

[@user-sv2eo1ky3q]

Спасибо что видео до 10 минут!

[@mzusmanov3995]

Наконец долго жадный модель 3 ждём ат вас новых видео

[@user-zq6pm7gz8g]

Как всегда круто . Спасибо за ЛИК БЕЗ. Мечтаю стать вашим клиентом, и купить наконец эску у вас. Вы Профи по сравнению с другими. Лайк

[@minkodima]

Дайте Витале, из Каховки вытянет))

[@Mega777555333]

Может знаете за что и как зацепить модель эс, для вытяжки на стапеле морды?

[@103XTBand]

ТОже огорчился из-за отсутствия рамы. :(

[@user-lw1hp7gf5w]

Во время сварки происходит закалка участка детали , в результате появляются внутренние напряжения которые ведут к снижению прочности околошовной зоны позтому для сварных конструкций подбираются сплавы с более низким содержанием углерода ( хром тоже плохо влияет на свариваемость) То есть со временем в местах сварки могут образововаться трешины

[@xxahtohxx]

Все круто, лайк поставил. Но не "координально", а "кардинально")

[@gantonk01]

Ребята, ваш проeкт огонь!!! Пожалуйста продолжайте Но, берегите себя Почему сверлите без защиты ? Глаза пересаживаете от Tesla?

[@shagrov1]

Славик: марганец добавляется для износостойкости металла. Богдан: то есть он не будет ржаветь, (пляяяя технарь))) ). Славик: Да!!! (Оба красавчики просто!)

[@tsk7573]

будет ржаветь но не так быстро

[@serega_orlov]

Жду 3 часть теперь!

[@sheriff4744]

Красавцы!

[@user-gt7rz5uw5z]

Супер!

[@mega-hck]

Саша плакает :(

[@user-fb4gp6ej3o]

Не ржавеет когда добавить хром. Не даром вилка и ложка у этого "эксперта" со стали 12Х18Н10Т - это химсостав пищевой нержавейки (хрома 18%). Марганец добавляется для сопротивлению к пластической деформации, что логично в этой части машины (если он там есть))))

[@davidiron4720]

Чуть взгруснулось от полученной информации, но всеравно понимаю что ТЕСЛА ТОП!!!

[@user-id6br5tz8r]

У тесты уже пятая модель успешно выходит-а мы всё ждем "убийцу теслы"которую уже вроде скоро начнут проэктировать.....

[@GANYBEISENOV]

наверное это САМОубийцы.

[@user-id6br5tz8r]

@@GANYBEISENOV как говорил Богдан :"пусть будет конкуренция"нам это будет на пользу.....и в плане цены тоже

[@iSpider82]

"Убийца Теслы" - это как "убийца Айфона")))

[@raZZkataeV]

@@iSpider82 у Айфона полно конкурентов, есличто. Ios даже в штатах занимает треть рынка смартов, а в целом по миру менее 20%

[@iSpider82]

@@raZZkataeV И что с того?

[@user-jr2hw7ko9u]

респект Бодя за суперскім відоси......

[@user-ll3bm6vm9k]

Как всегда с нетерпением жду новых видео ! Ребята молодцы ! Такой вопрос ,можно ли поменять дно батарей Модел 3 на более прочное дно от Можно S ?

[@tsk7573]

это корпус батареи, они разные

[@user-ll3bm6vm9k]

@@tsk7573 ну это и так понятно !) Я имел в виду вырезать с Эски и приварить на тройку ,сделать лучше чем у Теслы ,вы же как раз этим занимаетесь. ,делаете лучше чем Илон !)

[@user-yt5vf6hq2s]

Мастера парковки прям....

[@user-rg7ko9tm4k]

Как всегда интересно , спасибо !!!! Сильный прикол со сверлением , а чем же её тогда сверлить ?!!! Что нужно сделать чтобы стать счастливым владельцем футболки тск , купить у вас теслу ?)))

[@tsk7573]

есть на сайте футболки, ссылка в описании

[@bayconur]

Спасибо за видео. По поводу химического состава, скажу одно. Сталь кузова Модель 3 по всем параметрам приближается к нержавеющей стали. И еще, если мне не изменяет память, хром+ марганец+ фосфор делает сталь кузова термоустойчивой. Подобный сплав шел на резцы для токарных станков.. Давайте ваши ролики почаще, плиз.

[@Oolegha]

Вроде ещё далековато до нержавейки с таким содержанием хрома.

[@user-wr7db8bn9r]

Ем, а мені здається, що оланжерон в любому випадку матиме твердіші сварні точки ніж сварні точки крила :/ Не об'єктивне порівняння.

[@andriy_stashenko]

+.

[@temurizhorzholadze5515]

Чаще видосы и всё будет хорошо

[@user-xp7vu3fb3j]

ИНТЕРЕСНО ЧЕРЕЗ КАКОЕ ВРЕМЯ.. АЛЮМИНИЕВЫЕ УСИЛЕНИЯ.. "СГНИЮТ" ..

[@azogthedefiler7777]

Да светится имя Илона и ныне и присна и во веки веков!!!

[@YuriyPohranychnyy]

Мммм... як може відосик про електрокари заряджати =))) круто!

[@andriysakovich2186]

Лайк за аналіз хімії металу...

[@ajan6897]

Top

[@ssttrraauuss]

Это очень странно вы сравниваете сталь из разных частей автомобиля в дверных проёмах используют, наверное, самую слабую сталь. Хотя конечно сталь типа 20Г в кузовных деталях применять - это своеобразно.

[@vadim13597]

Дякую за чергове відео) Лайк як завжди)) Ви часом не були на презентації Id.3 від фольцвагена? Я сподіваюся що до літа ви вже зробите обзорчик на те чудо до €30.000)

[@tsk7573]

не были

[@rusolino1912]

Попробуйте свёрла IRWIN, почувствуете разницу.

[@tsk7573]

и hilti

[@user-pf5sj5gn8m]

Мой драгоценный лайк вам!👍

[@linx111]

Марганец даёт металлу прочность, а не коррозионную стойкость. Коррозионную стойкость дают никель, хром. В танковой броне и ковшах экскаваторов применяют большое содержание марганца.

[@user-gw3fm9vz3x]

больше видео пж

[@user-vs5mj2vn7x]

Тесласевис молодцы!

[@pozivalov1]

Напишите, пожалуйста, какие части Model S и Model 3 из какого металла. На Model S все из алюминия (обшивка, внутренние кузовные детали), кроме рамы (сталь)? На Model 3 какая ситуация?

[@user-rq7tw8so9g]

Тройка вроде вся стальная...

[@user-iv2mv5ug2w]

Да, лишний раз убедился, что если и мечтать о "Тесле", то только о MODEL S :)

[@Alex-bb8ec]

В любом авто будет использоватся низкоуглеродистая сталь, так как только этот клас стали имеет высокую вязкость и может быть использован для штамповки деталей (что и подтверждает хим. состав, различия не значительны). После штамповки может проводится или не проводится термическая обработка для придания стали нужных свойств, как то увеличения твердости и соответственно хрупкости или наоборот смягчения. Сварка может проводится разным химическим составом електродов что опять же влияет на жесткость соединения. Очевидно что по результатам испытаний может приниматся решения про усиление соединений в одном месте и смягчение в другом для увеличения безопасности в каждой конкретной модели авто. Поэтому сравнение не корректное если не смотреть на картину в целом).

[@DmitryAleksandov]

Есть лайк.

[@tokopriemnik]

Все правильно с точками, марганца больше процента- это уже легированная сталь, а не углеродистая

[@shagrov1]

09г2с легированная? Не позорься.

[@serhiipavlov]

Ребята, добавьте на сайт описание к футболкам, про состав и тд. Плз. А то хочется взять, но непонятно, хлопок или синтетика

[@tsk7573]

ок. хлопок, без элостанов

[@igorkovalenko8579]

До речі: в Chevrolet Volt (принаймні другої генерації) така ж ситуація з сверлінням металу, як і у вашій Трійці...

[@olegschwengler]

На счёт замены батареи. Не зарикайтесь. Это перспективный концепт, конечно при условии , что будет развита соответствующая инфраструктура . Не секрет, что время зарядки и дальность пробега на одном заряде - это ахиллесова пята всех электромобилей. А быстрая смена батареи решает эту проблему.

[@tsk7573]

уже всё решено) дело в цене

[@olegschwengler]

@@tsk7573 понимаете в чем дело, аналитики уже сейчас бьют тревогу : очень сложно утилизировать ваработавшие свой ресурс автомобильные батареи, это дорогой и трудоемкий процесс. Все производители производят батареи вразнобой, кому как удобно. Вы как специалист по е-автомобилям уже не раз разбирали батареи и сами не один раз в этом убеждались. У Тесла один тип батареи, у Ниссан другой, у Ауди или БМВ третий. Нет стандартизации как по хим.составу, так и по устройству . Если все это оптимировать и ввести единый стандарт, то только тогда система заработает.

[@user-js9xn9qv1g]

Думаю, что Модель-с также избавиться от рамы в скором времени. С рамой уже не делают даже большие джипы... Тем более нужно бить рекорд Порше на Нюрбургринге...

[@user-js9xn9qv1g]

@Ron. H. Рама в производстве дороже, но в проектировании автомобиля - многократно дешевле. Более того, сейчас проектируют не просто несущие кузова - а сразу платформы, такие модули из которых делают от маленьких городских автомобилей до кроссоверов. При этом эти машины сразу целятся на пять звёзд, Евро-6 и прочее. Модел-С спроектирована маленькой компанией за малые средства. Там только электрическая часть прорывная, кузов - шаг назад. Его пришлось делать алюминиевым, чтоб хоть как-то понизить вес...

[@user-yu5fp7mb3k]

не ДРАГОЦЕННЫЙ , но лайк !!!!!!!!!

[@user-xd3zh2bv9z]

На какую камеру снимали? Очень крутое изображение, прям вау!

[@barabas6003]

Буде відос на солов'їній - буде лайк!

[@tsk7573]

это ультиматум;)?

[@barabas6003]

Звичайно ні, сам на суржику. Але хотілось би почуть для разнообразія і для порядку - аж свербить! Авансом лайкнув.

[@Mega777555333]

Скажите ребята в модель эс как и за что можно зацепить кузов снизу для вытяжки морды на стапеле? Ищу инфу и нет её((( а у вас столько машинок было и есть, опыт колоссальный. Заранее благодарен, спасибо!

[@Ihnattm]

Всё, модель 3 в топку. Уже не та машина. Печаль. Спасибо за труд!

[@spik2140]

Только на ниссане вы шкурку сверлите , а тут усилитель,посверли любой уселитель форда или GM ,точно также

[@user-uq3qm3it4c]

Адрес где делали хим состав метала можно узнать?? 🙄

[@Daniel-cx8xs]

больше информации о тесле, я хочу знать все о чем мечтаю)))))))))))

[@pol25806]

Мечтай о хорошей машине от автопроизводителей .Для начала электрику изучи и батареи....и все твои мечты сольются о тесла в унитаз

[@Daniel-cx8xs]

@@pol25806 сразу видно кто готов платить 100 рублей за литр и коптить небо газами выхлопными

[@vitalik303gnatyk]

Жду наступну серію

[@SanjoPanjoPerec]

Приветствую весь коллектив вашего канала у меня вопросс а если снять с модел С кузов и на рамму его поставить другой подобранный кузов ???

[@tsk7573]

можно, но без нас))

[@smelya6639]

напишу .......что бы канал поднялся!

[@user-rm6kr6hu4o]

Нісан Патфандер є рамним позашляховиком тому крило чи поріг є просто елементом який заповнює простір і сворює форму автомобіля але силових навантажень ненесе тому на заводі виробнику потреби використовувати дорожчі якісніші матеріали для виготовлення даних елементів немає потреби тому там легко сверлиться. А проблеми з висверленям на Теслі мабуть виникають через некоректне заточування ріжучої частини сверла (пластини) -- неможливо нормально заточити сверло зфіксоване в дрелі яка тримається однією рукою а заточний інструмент іншою некажучи вже про заточування перемички сверла яка у успішності сверління твердих металів має іноді вирішальне значення. Дивіться відео Віктора Леонтева