【ついに】おおさか東線が大阪駅(うめきた)に乗り入れ！直通快速は増便？

2023年春に大阪駅の北側に開業予定の「うめきた新駅」(大阪駅の新地下ホーム)に、おおさか東線の列車が発着することはほぼ確定だと言われています。維新の議員団が直通快速の拡大や増便を求める要望書を提出していますが、大阪駅うめきたホームへの乗り入れ効果はどれほどあるのでしょうか？
#JR西日本 #うめきた #おおさか東線
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うめきた新駅に関するプレスリリース資料：www.westjr.co....

[@user-he5mo6pe4h]

遠回りとはいえど東大阪から梅田まで一本で行けるようになるのはアツい

[@user-gu7kx4yz9e]

おおさか東線って東大阪市の中でも西の方を通るので学研都市線方向は京橋よりも楽なので大きいけれど、近鉄組は鶴橋、難波が嫌な人しか使わないかな。

[@user-md9ck6gx2e]

@@user-gu7kx4yz9e 新大阪ー梅田ー難波ー天王寺ー放出ー新大阪の「第二環状線」は大阪の四大ターミナルを結び、かつ、鶴橋〜京橋のキムチ地帯を避けて迂回できる。

[@user-gu7kx4yz9e]

@@user-md9ck6gx2e ヘイトスピーチとして通告します。 大阪と鶴橋間の混雑緩和になるかもしれないけれど、おおさか東線は貨物列車無視できないので効果は限定的。なにわ筋線に南海も乗り入れるならば、なにわ筋線の普通車は限定的になる。南海とJR一本ずつぐらいでは？

[@user-pb7jz9rx5r]

おおさか東線から乗り換え無しで大阪行けるってめちゃくちゃいいやん！！ 時間はかかったとしても普通にいいと思う！

[@user-ff3mk3rb1l]

😅

[@Mei-wc6uw]

おおさか東線が大阪地下ホームに発着する事で地上ホームで何かが起こっても東線経由で学研都市、大和路方面に出れる。そして環状線が止まった時も同様の効果が得られるから出来るだけ多くの本数の直通に期待したい

[@user-lj9mi5zm7t]

梅田が更に進化しますなぁ。今後の発展に期待。

[@user-hs4bk2uz5m]

せっかくの新ホームの活用として欲しいのは、ゆめ咲線直通かなぁ。新大阪から直接行けるようになるだけでもかなり需要はあるし、大阪駅環状線ホームの混雑緩和にもなると思う…実際、ハリーポッターエリアオープン時に運転された臨時直通快速は満員だったし。

[@TheBikkuri]

環状線の西九条-野田間の一部を双単線にしたら1時間12本の運転が出来るが、現況の配線と信号だと8本か10本が限界。特急で8本のスジを使い切っている。「くろしお」は1時間に1往復になっているので時間1往復だけ入れそう。

[@user-cb2of8iz2o]

大阪外環状線はできますか？

[@user-cb2of8iz2o]

交通網が大阪をかえる。利益をだし 大阪民にも還元!

[@user-cb2of8iz2o]

ゆめ咲線直通から湾岸へ。

[@user-rc7tr3go5r]

大阪駅から貨物線に入って直通快速桜島行きとか出来たら便利になりそう

[@s.langsam4569]

新大阪↔︎ユニバはある程度需要は見込めそうやけど、それ以外で使う人はおらんやろうから費用対効果がつり合うかは微妙なとこやな。

[@user-xr8mz5mj2y]

@@s.langsam4569 放出方面からのユニバ勢も

[@s.a.w.s.n.k.t.w.t.d.k.d.k.t.i]

@@user-xr8mz5mj2y 放出方面からのユニバ勢なんて圧倒的少数派やろ

[@user-on7xi2go1z]

全席指定のU えすJ直通快速とか作ってほしい。

[@user-qx4go6lq1n]

西九条停車したら交差支障環状線とするから通過やね

[@user-xq4ot6lu3q]

おおさか東線の沿線住民として、乗り換えなしで大阪駅はすごく魅力的なんですよね。大回りって言っても20分も違うとかではないから全然気にしない。 まぁ維新の会が要望するデータイムの直通快速運転は無理でしょうね。する必要ないと思う。可能なら普通の本数を増やしてほしいぐらい。 おおさか東線の改善点は、２つだと個人的には思う。 ①新幹線の始発に間に合うダイヤ ②朝夕ラッシュの改善（特に朝ラッシュ） 直通快速はよくて朝夕ラッシュ時の増発（朝夕ラッシュの普通は最低でも毎時5〜6本に増発するべき）。けど本線増えたら「快速」としてのスピードは保てなくなるからJR俊徳道と淡路の停車で普通との間隔を保ちつつ運転したら良いのでは？ また実現のためには、大和路線との緩急接続を辞め柏原か平野で緩急接続する必要が出てくるね、、、そこが最大のネックになるかな。

[@nakanotak]

要望①ですが、最初は新幹線始発に間に合う列車ありましたよね。 ダイヤ改正でなくなったと言うことは、よほど利用者がいなかったのかな？

[@user-xq4ot6lu3q]

@@nakanotak 放出以北は現在も新幹線始発に間に合うようダイヤ設定されているはずですが、高井田中央以南は始発に間に合うダイヤ設定されたことありません。

[@akina5683]

普通の本数の増発なら私も望むところだな。 だが、ラッシュでも利用客少ない直通快速増やす考えには反対ですわ。 私はここの沿線民です。 直通快速の非停車駅のとこに住んでます。 また俊徳道と淡路は別に停める必要はないと思ってます。 隣の河内永和は停めてますが、ここは近鉄で難波との直通がありますが、俊徳道には難波への直通がないのです。 あと無理に快速増やしても途中駅での退避ができないことが快速増やしてほしくない最大の理由ですね。 途中の放出や鴫野はそういう対応できないです。 過密にして快速まで出ても、快速の効果は下がるだけです。

[@umakan]

1に関しては切実に願います。 南巽や加美まで行かないといけないので。

[@user-fq5sm3ye1u]

おおさか東線、データイム15分毎は分かるとして夜になると20分以上運転間隔空いたりするのがちょい残念。

[@shunchancat]

あちこち乗り入れが増えて、便利になる反面、2つの問題があるのも否めないですね。 ①ダイヤが乱れた際の列車捌きが大変。 ②今の2面4線ホームでキャパシティは大丈夫か。 ①は、東京メトロ副都心線開業時に、大混乱を引き起こし、今でも時折な感じですが、途中の引き込み線が少ない区間なので、イレギュラー時が心配です。 ②は、特急はるかや関空快速、おおさか東線の他、確か、貨物列車も通るんですよね。 　なにわ筋線開業時は、南海電鉄も乗り入れてくるので、かなり不安な面がありますね。 　少なくとも、引き込み線は必要ですよね。

[@user-qg1ql9gk2n]

@@ka9599 さま。うめきた新駅の引き上げ線は来春の駅開業に合わせて設置されるのですか❓️それともなにわ筋線開業に合わせてですか❓️

[@georgekatoh1929]

大阪シティバス34系統の、乗客数にも大阪駅まで直通となると多少影響が出るかも。

[@konoha-4047]

新大阪の駅番号がF02になってるのは大阪駅をF01にするためだったんですね。

[@lie2233]

今のダイヤだとおおさか東線直通快速と学研都市線普通の接続が最悪すぎるから、直通快速が増発されればそれもある程度改善されることに期待したい

[@user-gu7kx4yz9e]

貨物あるので、各駅停車をどの程度減らすかによりますね。大和路快速を減らすと関空快速とかと環状線特急を早く出来るかもしれないけれど。

[@team2mdchannel.401]

おおさか東線の存在は、 新大阪での「奈良直通感」が出せる点でも結構いい役割を果たしていると言えると思います

[@user-gu7kx4yz9e]

新大阪から奈良を目指すのは山陽新幹線組だけなので、そんなにインパクトはないけど、梅田に行けるのは近鉄に対するアドバンテージになると思われます。

[@moyonana2697]

新大阪→うめきた→USJって手があるんですよね。 USJ行きにしてダイヤ整理したら面白いかもしれません。

[@user-nj7cj1zz8j]

新大阪からユニバ直行の臨時列車も走りそう

[@user-cr1hk7nk6s]

少し大阪駅が東京駅みたいな集約型ターミナル駅になってる感じで僕的には良き

[@meriod10]

直快はいい加減223系や225系になってほしいです…。というか何で今もまだ207系321系なんだ…？

[@user-fh5qg3hz3s]

なにわ筋線が開業すると、 JR平野～衣摺加美北間を直通させて 新大阪～大阪新ホーム～なにわ筋線～天王寺～JR平野～おおさか東線～新大阪 みたいな環状線は出来ないでしょうか？

[@Bwave_96]

今年から放出以南に引っ越したけど、急いでる行きは放出乗り換え、ゆっくりしたい帰りは新大阪経由乗り換え無しって使い分けができるのがかなりデカい

[@nais5866]

定期だと経路が指定されるので、放出ー京橋ー大阪ー新大阪ー放出と周回にする必要があると思います。

[@Rana-mp7mt]

大阪万博の時、臨時列車（桜島線乗り入れ）が発表されています。 おおさか東線の快速車両ですが、ロングシートから転換クロスシートに変えてほしいです。

[@air5042]

こういう話はものすごくワクワクしますね。コロナでもうかなり気持ちが滅入っているから、景気よく開業を祝いたいものです。

[@tuoyebeicun6446]

城北公園通駅できたけどバスが手前の毛馬、大東町までいつも満員でバス乗りたくない時がある。梅田まで直通は嬉しい

[@user-jv4qj6xp3s]

久宝寺駅の利便性凄くない？ 大阪・新大阪・難波・天王寺駅まで全部乗り換えなし1本で行ける

[@user-jh3oz3yq8j]

3:09乗り換え駅では大阪・梅田に直接行かれるから効果は薄いかもしれません｡ でも乗り換え駅でない駅もたくさんあります｡ また近鉄は難波には行けるけど、梅田には行かないから、おおさか東線が出来れは便利ですよね｡

[@user-Yoh.I]

「はるか」と「くろしお」が大阪駅に乗り入れると、梅田ー和歌山・関空方面がますます便利になりますね。

[@patmap]

本数が少なすぎるので正直そんなには使えないが、ホームの位置が新幹線に一番近いから乗り換え時間が近ければ便利になる場合もありそう。あとJR京都線が遅延した時には御堂筋線と並んで使えそうやな

[@pinton123]

大阪環状線という名称になってから約60年 、前身の西成鉄道の大阪駅開通から数えると約120年。東海道線は更に以前。 日本有数の巨大ターミナル、大阪駅は長らく東海道線、大阪環状線の広義2路線だけで旅客を営業していた。しかしそこに来年3路線目が開通するって感慨深い。 北新地駅？知らんなあ？

[@team2mdchannel.401]

北新地駅は最初から失敗ですよね 大阪駅東西線ホームとかって名前にしていたらもう少し変わっていただろうに。

[@kenichirohu]

おおさか東線延伸、楽しみですね。

[@user-bw8mu7mq6b]

桜島行きとかできたら便利やろうけど、環状線がさらにカオスになってまうw

[@user-qq9up3cf7d]

貨物線使って西九条スルーしたらならんやろ

[@disneynetworkvietnam8732]

そうですね。大阪駅が開業したら西九条貨物線を経由し、桜島線へ行く。

[@user-sz7ml7hl5c]

おおさか東線では「野江」みたいな（一応大阪市内ではあるけど交通の便から言うと僻地みたいな）ところから一本で新大阪に行けるようになったのは大きかった(笑) 乗り換えなしで移動できる、っていうのが大きい。奈良の人にとっても同じでしょ。採算がどうなのかは、よく分からないけど。

[@mrriku9623]

大阪駅通って桜島とユニバまで運用すればいいのに

[@user-fm1eh2di4l]

新幹線からの観光客がめちゃくちゃ便利になるね

[@yuuma.n]

先の話になりますが なにわ筋線開業後は是非とも環状運行してほしい

[@winning-gamba8948]

おおさか東線の大阪地下駅乗り入れは できるだけ多くの本数を期待したいです！ 直通快速も可能な限りで更に増発して 桜島方面への直通列車も走らせてほしいです！

[@user-md9ck6gx2e]

新大阪－大阪ー難波ー天王寺ー放出→新大阪で大阪第二環状線の完成を夢見る爺々です。

[@user-so5qb4xu6n]

待ってたでこのニュース!!以前おおさか東線で新大阪まで行ったら 同じホームの前に特急はるかが停車中。 はるかがなにわ筋線乗入するなら、おおさか東線との直通も思ってた。 つまりおおさか東線となにわ筋線直結で久宝寺か大阪起点の 第二大阪環状線（仮）もありうる!!

[@user-rr2sh9be2d]

なんなら阪和貨物線も旅客化して第二環状線作ってほしいなぁほぼほぼ可能性ないけど...

[@team2mdchannel.401]

元々大阪外環状線構想の一部ですしね

[@ASDF-tk5ei]

大阪乗り入れ楽しみだ。 要望書のうち始発繰り下げはして欲しい。新幹線の始発に間に合うようになったら助かる

[@nais5866]

繰り上げでは？

[@yamanotomoakogare4925]

直通快速の淡路停車を希望したい。

[@LOVE-dz6gz]

布施式の駅舎の完成にかかってる気がします。 これで、地上部分がどうなるかですよ。 今のところそんな乗り降り無い気がするので。

[@jr1529]

おおさか東線が大阪駅に乗り入れるメリットはあるのかな？梅田⇔淡路なら阪急を利用した方が早そうだし、放出駅以南だったら、放出駅で学研都市線(JR東西線)の電車に乗り換えたら北新地駅に行けるしな。

[@user-pr7my8zb2q]

こんにちは😀 今更ながらちょっと勘違い？していました。うめきた新駅(大阪駅地下ホーム？)開業は、なにわ筋線と同時ではなくて、まず環状線へ繋ぎ、新大阪方面から大阪駅パスを解消させるのですね！？ おおさか東線列車のうめきた乗り入れは、なにわ筋線開業前ならば発着容量の問題とかは無さそうですね。 しかし大阪駅折返しが難しいとなると、そのまま環状線へ乗り入れ、天王寺駅から大和路線へ入り、久宝寺行き、、、とか変な列車が登場したりしてwww

[@user-je3uo8cx3l]

大阪駅のうめきたホームと東京駅の京葉線ホーム、どっちが遠くなりそうかな？

[@SFSKNI]

京葉線よりは近いと思う どちらかというと、総武快速・横須賀線地下ホームぐらいになるかと

[@user-je3uo8cx3l]

@@SFSKNI 京葉線と書き間違えました笑 東京に疎いのがバレてしまいますね笑

[@ki8638]

丸ノ内線の東京駅だと思う。 うめきたは、大阪駅の既存ホームが使われてない西側ホーム、環状線ホームを西側に伸ばしてるから、そこからだと環状線ホームからでも、想像より近いかもしれないです。

[@MizueNao]

3:05 たしかに淡路でわざわざおおさか東線に乗り換える阪急ユーザーはいない けどわざわざ阪急に乗り換えてまで梅田に行くおおさか東線ユーザーもいないと思う 初乗り運賃が余計にかかるし淡路の乗り換えは時間がかかるので JR難波を使う大和路線ユーザーぐらいの利用率になると思う

[@user-ny9pi1uq9o]

阪和線から新大阪に、直通する快速電車も、復活してほしい。

[@nhkkouhikari4925]

それは良いね❗

[@nikudango.osaka_city]

なにわ筋線開業で復活しそうではありますね

[@disneynetworkvietnam8732]

桜島線からも新大阪に乗り入れ予定が存在する。

[@LOVE-dz6gz]

@@user-by8tx8jz7n その案はどうせ後々梅田まで繋げるんやから、新幹線やなくて南海とJRでお互いに切磋琢磨しながら助け合いながら四国まで沿線すれば良いのにと思います。 南海も元々近鉄なんやからビスタカーみたいなやつ走らしたり、JRはマリンライナー風の新快速を走らせるとか、そんな方が面白いです、何でもかんでも新幹線って何か面白くないですね、個人的に。 まぁ、もう話が決まってもーてるんやったら仕方ないけど。

[@rosarium7586]

221系良い音最高です

[@Hisui_Semi]

朝だけでいいから8両or4ドアにしてくれ

[@user-zy8vf5fr9i]

323系がおおさか東線で試運転を行なっているのが気になります。直通快速はもちろんのこと、もしかしたら、普通の久宝寺方面が廃止され、城東貨物線を通って平野方面へ抜ける新大阪環状線が爆誕するかもしれません。(空想)

[@user-Yoh.I]

クロスシート車の221系だけでは効率があがらないから、ロング車の323系を走らせるのではないかと思います。

[@nakanotak]

こんにちは。JR野江を利用している者です。おおさか東線開通までは、地下鉄谷町線で東梅田に行ったり、京阪野江駅から京橋乗り換えで環状線を経由して大阪駅に行ったりしていました。たしかにその方が早いのですが、おおさか東線を使って、大阪駅に行くと乗り換えはあるものの、運賃が圧倒的に安いのです。 なんと180円。実は天王寺駅まで乗っても180円。 これは大きなメリットなのです。

[@kamisandesu]

そもそも環状線に入る所をなんとかしないとダメですよね。今はるかが減便されて昼間もなんとかなっている現状、遅延発生が日常的に起こっている事から、現実的な判断を。環状線の容量の事からも期待してもいますが

[@makisimu]

おおさか東線建設時に退避駅を作らなかったのが間違い。 阪神なんば線といいおおさか東線といい大阪の新線は待避線を作らなさすぎる。

[@user-un1cm8tz8b]

元々、作ろうとしてたが用地取得の際に色々反対や立ち退き拒否されてしまったという噂があります。 明確に知っているのであれば新加美駅と加美駅は同駅にするつもりが間の建物が立ち退き拒否され別々の駅となったらしい。

[@user-gx4ms7xx7m]

今の15分ヘッドって、その間に貨物のスジが入っているから、これ以上列車間隔詰められたっけ…。

[@SFSKNI]

20分ヘッドにして増発とか？

[@asakazefuji]

奈良方面からはすでに大和路快速があるので意義は薄い 東大阪市内および大阪市北部のおおさか東線沿線より梅田への直通がされることが注目か

[@SFSKNI]

維新の要望書の2と3だけは厳しいと思う 日中でもホームに人が溢れるほどの乗客がいないと厳しいんじゃないかな？

[@user-ip9ju3of5w]

だからこそ、2と3だけは「検討されたい」と表現を変えているんでしょうね。まあ5、6は既定路線でしょうが、1と4が実現するだけでも大きいでしょうし、実現して欲しいです。

[@SFSKNI]

そうですね 1と4は一番現実的な要望なので、是非実現してほしいですね

[@user-pc8he8gb2p]

そもそも、設備面の問題で両方は無理ゲー 退避駅も無い複線路線では、過剰な増便は渋滞を作るだけになるわけだし 複々線化はともかく、どこかに退避駅を設置してればなぁ 北半分、南半分各１駅づつでいいし、新幹線型の退避駅でもよかったのに

[@user-lv5cy1fr2e]

そのままゆめ咲線の桜島まで直通してくれ

[@oilys2003]

奈良発大阪経由奈良行き

[@nais5866]

奈良ー京都ー大阪ー天王寺ー奈良

[@oilys2003]

奈良線って上り線から東海道本線下りに入れるかなあ？

[@oinunosama]

京都線で良く遅延してたからそれが無くなるし、なんなら新大阪から合流してくるだろうから、ありがたがってほしい。

[@山本紫苑]

JR奈良駅〜新大阪駅間運行の通勤特急まほろばも設定しても良いのになぁ。 ↑特急まほろばは臨時列車で運行したが現状では定期運行は無いのだ。

[@user-pe7fv9bu7s]

直通快速だけでもそのまま延伸して、桜島発着にしてくれたら環状線からの直通運転はなくなって、 環状運転が少しは増えそう。

[@yajun_cp]

直通快速の本数増便も良いが、おおさか東線内は各駅停車で大和路線内は快速扱いの区間快速奈良行の方が良いと思う。あとは、皆さん言う様に梅田貨物線経由の桜島線乗り入れすればＪＲだけで奈良から乗換不要でアクセスできる

[@user-vv8vw2db7n]

直通快速が221系になれば奈良車両所で学研都市線経由と直通快速で前後が違う323,207系の並びを見ることが出来なくなりますね。

[@user-ry4xx1kg1m]

直通快速増発増便なら、２０７系、３２１系の後継車両おそらく３２５系？が投入されるか、今奈良系統に移転中の２２１系が投入されるのか、どないなるんでしょうか、

[@gto8731]

おおさか東線と桜島線で直通運転したらいいかなとは思う。

[@TheAthlon7kin]

大阪東線直通快速が淡路にとまり、8両編成のクロスシートになるそうです

[@user-mf2vg2kq9h]

楽しみ

[@sonomaru3008]

楽しみだなぁ

[@user-lc6jv3rj1e]

なんだか、乗り換えなしで奈良から梅田に行けるメリットはありそうです。 しかし、近鉄の牙城には、鶴橋乗り換えと比較しめ乗り換えなしの拡散をしないと、難しいですね。

[@user-cb2of8iz2o]

おおさか東線…大阪を一体的にどう発展、まちをかえるのかな？ 大阪外環状線!

[@thebravefirefighter]

やはり維新は大阪のために一肌脱いでくれるよな。

[@hirosiespacio9930]

今はマイナー駅の京阪野江。JR野江とは結構近いから、利便性上がって、もっとメジャーになるかもね。

[@takanuts7]

今里筋線を使いたい私からすると、放出より鴫野を快速停めてほしいけど、乗降客数的に無理なので仕方ない。

[@TORUIROIRO]

野江駅利用していますが、確かに便利になる感じはないですね。

[@user-eq3gn1hj3q]

城北公園付近を走る路線ですよね。

[@yoshi_9885]

それなら宮躁線を整備しなくてはなりませんね 線路のロング化や盛土法面の強化など

[@MN-tw5fq]

大和路快速と直通快速をドッキングさせて奈良→久宝寺→放出→新大阪→大阪→西九条→新今宮→天王寺→久宝寺→奈良(もちろん逆ルートもあり)と走る列車があると面白そう。

[@777ny777]

やっぱり、おおさか東線--なにわ筋線--大和路線が環状線で繋がることはないのかな。。。

[@user-rm5kd7ik2r]

桜島ー大阪新駅ー新大阪ー放出ー学研都市線系統と尼崎ー北新地ー京橋ー放出ーおおさか東線ー大和路線系統も欲しいところ。

[@JobChanged--UEKISYOKUNIN]

大阪外環状線建設の計画も算段に入ってるのかな？

[@user-oz2cf1xd3k]

せめて上下で退避可能な二面三線の駅が2駅くらいあればよかったのに… 安物買いの銭失いって感じがします

[@swingwings]

なにわ筋線がうめきた新駅までつながったらおおさか東線と一体運用したりしないかな？と楽しみにしています。 なにわ筋線から来る関空特急・南海は新大阪折返し、おおさか東線は大阪駅折返しという予想が有力だと思いますが、新大阪駅・うめきた新駅の2面4線では折返し運用まで捌ききれなくて普通や快速の一部は直通で運転したりしないかなとか妄想してしまいます。 阪急のうめきた～十三～新大阪に狭軌で新線を作る（阪急新大阪連絡線とは？半世紀を経た未成線〜迷列車【中の人編】 kzbin.info/www/bejne/gZOod4d4fLN0mNE )構想がガチだったなら…うめきた新駅北方に路線分岐部を作る工事を今やってたと思うんですよね。そのあたりのその後の情報もあればまた番組にしてくださると嬉しいです。

[@Mamenosuke467]

おおさか東線の「F」が新大阪駅が「F0２」で止まっているので大阪新駅が「F01」になるのは確実と言えます。

[@user-sz8ti2sy4s]

乗り入れた時の為とマニアでは開業当初から言われてますね

[@nais5866]

つながっていて、はるかやくろしおも通るので連番は当然でしょう。

[@user-ek2gw4ph7r]

本当に西の武蔵野線って感じだね

[@disneynetworkvietnam8732]

京葉線、横浜線、南武線と同様ですね。

[@user-sk1ok8dm6t]

ついでに大阪外環状線も作れるのだけどね?

[@user-hu7kb1ks5y]

平城山発平城山行の野望に一歩近づいた

[@user-ym6xo2io8f]

天王寺から久宝寺に行かず手前でおおさか東線に入る列車を希望します。

[@kyo_aki]

東線って京阪乗り換えできるっけ？

[@mkrsknkarkw]

緩急結合出来ない路線に快速増やしても 快速通過駅利用者が喚くだけ()

[@4colorsspeed861]

そのまま環状線の横に線路作って東線天王寺までいけばいいのに!

[@jodasow]

うーん、バックアップなら新大阪乗り換えで済むような。 大阪-新大阪間が不通になるというのもあまり考えにくいし。御堂筋線もあるし。 JR神戸線・京都線からの乗り換えは新大阪の方が便利だけど、そこに始発が停車している方が楽のようにも思うけどなあ。 環状線からの乗り換えはどっちが楽なんだろうか。

[@DoraReco_20XX]

この動画の南海バージョンも宜しくお願いします。 高評価👍✨

[@mochi1220]

大阪環状線の線路容量が許せばだけど、久宝寺発久宝寺着の環状運転ができる。大阪駅での折り返しの時間ロスやポイント切り替えのムダが減るんじゃない？

[@user-sz8ti2sy4s]

新大阪駅乗り入れルートですが計画当初は大阪駅から乗り入れるはずでしたが土地の取得などで問題点が多いと言う事で現在のルートになりました もし計画通りなら新大阪駅でスイッチバックとなり、かなり不便な運用となっていたと思います

[@MT-ip2bc]

前に国勢調査のデータを調べたことあるけど、大和路線沿線の自治体から淀川区（新大阪）までの通勤客ってそんなにいない。そりゃそうで、梅田や新大阪に職場があれば、普通はJR・阪急・阪神沿線に住むだろうからね。 （あるサイトで「おおさか東線新大阪開業で大和路線沿線から新大阪への通勤客が増える」とか面白いこと書いてる人が多かったですが）。 もちろんリダンダンシーの観点からは複数の選択肢があることは望ましいけど、朝夕の直通快速の増便は難しいだろうね。データイムだと、今の新幹線京都⇒近鉄奈良の流れを新幹線新大阪⇒直通快速でJR奈良、という流れを作り出せる、とJRが判断すれば直通快速の増便はありうるかも。

[@岩瀬健二]

こうなると近鉄もうかうか出来ないですね。近い将来奈良の近鉄王国も崩れる可能性はありますね。最も居住地域にも寄りますが近鉄の方が近い人なら近鉄を利用しJRの方が近いならJRを利用するので利用客が分散するのではないかなと思います。それでも奈良方面から新大阪や梅田に乗り換えなしで行けるのは相当便利になりますね。それと神戸方面から奈良方面へ乗り換えなしの直通も出来るのかな？

[@arufonnu]

今更ながら、なんでおおさか東線、退避出来る駅作らなかったんだろ？

[@user-hs4gt4gv8g]

まさにその通りですね。あと、新しい路線やのにホームドアもなんでつけんかったんやろ？て思います。

[@user-un1cm8tz8b]

どこに設けるつもりだったかは分かりませんが、待避線を設ける駅周辺の地主さんが土地を売ってくれず、無くても、妥協すれば一応計画は頓挫しないため用地買収を諦めたと言う感じでしょう。 あまり関係ありませんが、本来は新加美駅も大和路線の加美駅と同駅扱いにするつもりが両駅間にある建物の主が反対して妥協案として別々の駅となったらしいです。 阪神なんば線も直通可能と引き換えに待避線が無くてノロノロ運転として有名で、このケースも確か福駅近くで大きな建設反対運動があったらしいですよ。

[@dadada4641]

開業半年前でJR西日本に維新が要望書ってなんか面白い。うめきた再開発構想から府市で関わった方も居るのか🤔

[@user-rx1vx4kp5t]

昔は府市合わせ(不幸せ)って言われてたから纏まって要望書出るだけましでしょう？

[@katyofugetsudo]

なにわ筋線が開業するとおおさか東線と直通になるのかも気になる。 大阪環状線がほぼパンク状態だから、大和路快速をおおさか東線で担う等、その負担軽減になれば…

[@fumitetsu225]

今、思ったんですけど梅田貨物線って特急以外にも貨物が通るわけだからもし、うめきた新駅に線路を移設したらうめきた新駅を通過して行くのか又は別の線路が出来るのかと、疑問に思うところがあるのですが誰か分かる人教えて下さい！(⋆ᴗ͈ˬᴗ͈)”

[@SikakuZyougi]

大阪駅と新大阪駅は単純往復で10分ぐらいあるから、今よりは電車増やす余裕はできるよね。

[@user-lp5ee8vi6t]

直通快速も3ドア転クロにしてくれないかな？距離長いし‥それと新大阪止まりでいいと思う。在来線通勤電車で新大阪行きってないし大阪まで行くメリットないと思うが‥それなら桜島まで延長した方がいいと思います。新大阪〜USJに直接行けるのは大きいですね。

[@user-fj8jj8wn7z]

おおさか東線、だって大阪外環状線の半分しかできてないんだから…まだまだ。(国会答申など認可ベース） ;￣~￣)(バブル期だと、南の阪和貨物+港湾部延伸どころか、北は北方貨物転用して尼まで乗り入れ、 尼港線から埋立地回ってつなげたいみたいな矢印かいた計画まで…大大阪ｗ

[@mega-neO]

東京でいう武蔵野線みたいな立ち位置になりそう

[@user-un1cm8tz8b]

今の直通快速の存在感は無いようなもので、あったら乗るというくらいでしかないから増便には期待したい。 でも繁華街を大きく迂回するルートだから、天王寺周辺に行く人メインであろう大和路線沿線民からしたら、なにわ筋線に大和路快速が乗り入れてくれる方が嬉しい限りです。