Tunnel Rastatt: Einbau der Gleise

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Күн бұрын

Пікірлер: 106

@Thomas_7976 3 ай бұрын

So beeindruckend das Video auch ist, so zeigt genau dieser Tunnel eines der Hauptprobleme in Deutschland auf. Die Entscheidung für einen Tunnel aufgrund von jahrzente langer Genehmigungsverfahren, Klagen, Innitiativen und die Entscheidung gegen eine Strecke um Rastatt herum, ist ein Paradebeispiel dafür warum in Deutschland in Bezug auf Infrastruktur Projekte, nichts voran geht. Aufgrund dieser klagen usw. verschieben sich wichtige Infrastrukturprojekte um Jahrzente, werden gar nicht erst gebaut und werden praktisch immer exorbitant Teuer! Wenn der Tunnel dann ende 2026 eröffnet wird hat es 56 Jahre gedauert von der Prüfung der ersten Varianten für den Ausbau, bis zur entgültigen fertigstellung! Herzlichen glückwunsch

@Blackforest123456 3 ай бұрын

und wenn man die Natur nicht Resperktiert dann schlägt sie zurück. China hat Dämme Straßen und Schiene wie bekloppt gebaut und aktuell fliegt dem Land alles um die Ohren. Grüße und viel Spaß beim Nachdenken - alles wandert ab aus DE weil die Umweltstandards hier so hoch sind - alles drum herum kümmert sich ein Scheiß um die Natur und die Betriebe kommen in Scharen. nicht wundern wenn mal der große Knall kommt.

@Calamity365 3 ай бұрын

Absolut. Ich denke es ist von höchster Priorität dass solche Genehmigungsverfahren um ein vieles schneller ablaufen können. Aktuell will und kann quasi jede Gemeinde mitreden, tausende Bürgerinitiativen machen es auch nicht leichter.

@salaschnikoff 3 ай бұрын

Geht doch noch.an der Strecke Karlsruhe basel wird seit über 70jahren Rum gezimmert und die ist noch lange nicht fertig...

@wolfgangselle4307 3 ай бұрын

Für mich immer wenn möglich einen Tunnel als ein Brücke! Auch wenn es länger dauert und „ teuerer „ ist.

@patrickhanft 3 ай бұрын

Es ist immer ein bisschen billig, sich über Initiativen und Klagen aufzuregen. Was bitte soll die Alternative in einem Rechtsstaat sein? Die Möglichkeit der juristischen Prüfung staatlichen Handelns ist wesentlicher und integraler Bestandteil einer Demokratie und was den besonders klagefreudigen Südwesten der Republik betrifft, so muss man eben auch eingestehen, dass intransparentes und mäßig weitsichtiges Verhalten bei Planungen in der Vergangenheit eine Tradition des Misstrauens eben auch mit befördert haben. Warum spricht niemand darüber, wie wir nicht nur unsere Planungsbehörden, sondern eben auch die Justiz seit Jahrzehnten entsprechend unterfinanzieren und gerade DESHALB sich solche Verfahren dramatisch in die Länge ziehen? Warum können andere Länder von vornherein die Menschen vor Ort besser informieren, besser mitnehmen und den ein oder anderen Konflikt bereits besser vor dem Gerichtssaal aus dem Weg räumen? Die Leute nicht mitreden zu lassen ist genau das, was uns in die jetzige Situation erst gebracht hat.

@Dingo1975 3 ай бұрын

Super interessant, super spannend Das sieht man nicht jeden Tag und so eine tolle Erklärung dazu Danke Euch war wieder echt interessant und wissenswert für mich

@Halomax 3 ай бұрын

Als ich gesehen habe dass es um Gleisbau geht dachte ich "Laaaangweilig, hab ich bei Stuttgart 21 schon paarmal gesehen, ist doch immer das gleiche". DENKESTE! 😂 Diese Bauart mit den Gleishebern hat mich mal komplett geschockt, seid ihr irre? Das ist ja mal richtig geil!

@ainonainpg3d799 3 ай бұрын

KZbin hat ein Feature wo man die sparche ändern kann. Wenn ihr das benutzen würdet müsstet ihr nicht immer 3 Videos hochladen.

@maxvandoorn3799 3 ай бұрын

Wird zum Beispiel von Eurosport schon sehr gut eingesetzt.

@ainonainpg3d799 3 ай бұрын

@@maxvandoorn3799 ja oder auch MR Beast mit um die 20 Sprachen

@ahausch1 3 ай бұрын

@@maxvandoorn3799 Das bekommen noch nicht alle Kanaele angeboten (also im backend), nur ausgewaehlte Kanaele. Schaetze der Kanal ist noch zu klein um das Feature zu bekommen.

@ainonainpg3d799 2 ай бұрын

@@ahausch1achso. Ich dachte man kann das einfach einstellen oder beantragen. (Wahrscheinlich müssten die sich einfach nur mit KZbin in Kontakt setzten)

@Leo-fl6sn 3 ай бұрын

Danke für ein neues Video. Es geht voran🙌

@Buddha-eb5yl 3 ай бұрын

Ein ewiges hin und her, welches im Endeffekt zum Ziel führt 😊.

@elgoog-the-third 3 ай бұрын

Interessant, ich wusste nicht, dass es heutzutage noch Baustellenbahnen gibt.

@arnomrnym6329 3 ай бұрын

Geniales System. 👍🏾😎

@danielm1383 3 ай бұрын

Wie witzig, dass mir KZbin für Ihr Kommentar eine Übersetzung anbietet: Tolles System.

@hotbadboy1988 3 ай бұрын

Die Stimme des Sprecher ist episch...

@lebronaldo 3 ай бұрын

Ihr könntet die aktuellen Arbeiten in Rastatt Süd zeigen

@Karlsruhe-Basel 3 ай бұрын

Schau gerne auf unserem Instagram-Kanal vorbei, da berichten wir über die Arbeiten in Rastatt: instagram.com/tunnelrastatt/

@Leo-fl6sn 3 ай бұрын

Mega Video. Gänsehaut!

@sneaquexxmaster 3 ай бұрын

wunderbar-endlich gehts hier weiter. endlich kommt das grossprojekt ins laufen. aber aber alles 15 jahre zu spät weil viel zu lange genehmigungsverfahren, dann das drama mit der tunnelbohrmaschine und alles viel viel zu teuer als geplant. .aber jetzt zieht endlich durch das wir in 3-4 jahren mit high speed von karlsruhe nach basel düsen können.

@jonny47988 3 ай бұрын

Ähm, geplanter Abschluss des Projektes Karlsruhe-Basel ist 2041. Das steht schon seit geraumer Zeit fest.

@christiand3560 3 ай бұрын

vom Inhalt ein Topvideo, einzig die Reihenfolge der Themen wäre chronologisch sinnvoller, das zuletzt beschriebene Masse-Feder-System ist einer der ersten Schritte, wenn die Matten liegen kommt eine Grundschicht Beton darauf das man dann darauf die Gleise bauen kann

@112Haribo 3 ай бұрын

yes but the mass-spring system is not used throughout the entire tunnel. The first rail they install does not use it.

@nicolas-pi7qv 2 ай бұрын

Das war zeitlich durchaus richtig eingebaut, es wurde erst das vollständige gleis gebaut und dann an den Stellen wo das Masse-Feder-System eingebaut das gleis zurückgebaut, dann MFS eingebaut und das gleis wieder raufgebaut.

@lucareutemann 3 ай бұрын

Wow, nur 10 Jahre zu spät. Grüsse aus der Schweiz.

@burnitdownLP 3 ай бұрын

Ach wenn die Gesellschaft wirklich an einer starken Schieneninfrastruktur interessiert wäre, ginge das bestimmt auch schneller. Aber dazu sind wir viel zu arg in unser heiligs Blechle verliebt. Und außerdem jammern wir lieber als auch mal (für den Rest der Gesellschaft) in den sauren Apfel zu beißen. 🙃

@edhoc2 3 ай бұрын

Zu spät eher nicht, die Strecken kann man immer noch (und lange) nutzen. Aber verspätet, oder spät, ja (ohne "zu").

@Skatmanhomer 3 ай бұрын

komm verreiss

@ainonainpg3d799 2 ай бұрын

Spannend und informativ. Trotzdem muss ich mal fragen: Wann wird der scheiß eigentlich mal fertig?

@Karlsruhe-Basel 2 ай бұрын

Die Inbetriebnahme des Tunnels ist für Ende 2026 geplant.

@edhoc2 3 ай бұрын

Die Metallstangen, die die Höhe der Gleise ausrichten, scheinen mit einbetoniert zu werden? Ist das richtig? Werden die anschließend wieder entfernt, und falls ja, wie? Oder werden die abgesägt und bleiben drin (wäre eine ziemliche Verschwendung von teurem Material (Stahl)? Denn die ragen die Schienenoberkante hinaus, man kann sie also nicht so drin lassen.

@Karlsruhe-Basel 3 ай бұрын

Richtig, die Metallstangen werden mit einbetoniert. Zuvor werden sie eingefettet, damit man sie nach circa einem Tag wieder aus dem ausreichend festen Beton herausziehen kann. Das entstandene Loch wird dann mit Mörtel verfüllt.

@edhoc2 3 ай бұрын

@@Karlsruhe-Basel Danke für die Info. Ja, so macht es Sinn.

@f_w_ 3 ай бұрын

Ab wann wird der Tunnel ungefähr in Betrieb genommen?

@brianbosch3628 3 ай бұрын

Ich glaube 2026.

@Karlsruhe-Basel 3 ай бұрын

Die Inbetriebnahme des Tunnels ist für Ende 2026 geplant.

@btudrus 3 ай бұрын

2134 🤣🤣🤣🤣🤣

@sechzehneins 3 ай бұрын

@@btudrusDu gewinnst den Boomer Comedypreis presented by Mario Barth... "🤣"

@1166-p2v 3 ай бұрын

@@Karlsruhe-Basel Kein Wunder , wenn man nur mit 8 Meter Beton in den Tunnel fährt .Das sollte gerade mal für gut 20 Meter Gleis reichen .

@matthiashartge5520 3 ай бұрын

Werden die Justierungsspindeln mit einbetoniert?

@1166-p2v 3 ай бұрын

Meines Wissen Ja . Sie können aber nach den aushärten wieder raus gedreht werden

@Karlsruhe-Basel 3 ай бұрын

Die Justierungsspindeln werden zunächst einbetoniert und nach einem Tag entfernt. Anschließend wird das vorhandene Loch mit Mörtel verfüllt.

@1166-p2v 3 ай бұрын

@@Karlsruhe-Basel Und warum schließt man die Locher nicht mit PVC Kappen ? Die halten im Tunnel genauso lange wie die Fahrbahn . ?

@birgerlahnert3448 2 күн бұрын

sehr informativ...aber gehts auch einfach mal ohne diese gedudel??

@dieterneudeck8726 3 ай бұрын

In solchen Videos sieht das so leicht und schnell aus wie Bretzel backen. Wie kann dann das dann trotzdem immer Jahre dauern ? 😊

@Leo-fl6sn 3 ай бұрын

Sieht gar nicht leicht aus. Und mehrere Kilometer Tunnel graben sich auch nicht einfach so.

@Snoopy4K 3 ай бұрын

Der Hauptteil sind die ganzen Planungen, Prüfungen und Klagen. Das Bauen scheint meiner Auffassung relativ schnell zu gehen. Aber selbst beim Bauprozess lässt sich bestimmt einiges beschleunigen. Wenn immer nur ein paar daran arbeiten wird es eben länger dauern als z.B. in China, wo ein vielfaches mehr an Leuten eingesetzt wird.

@claitrid7806 3 ай бұрын

Weiß jemand warum ein Teil der Beleuchtung grün leuchtet oder täuscht das nur?

@Karlsruhe-Basel 3 ай бұрын

Während der Bauzeit nutzen wird drei Arten von Beleuchtungen: grün, blau und weiß. Die grüne Beleuchtung befindet sich bei den Querschlägen und leuchtet den Querschlag als Fluchtweg aus. Die blaue Beleuchtung zeigt temporäre Löschwasserentnahmestellen und die weiße dient als klassische Beleuchtung.

@joachimpabsch287 3 ай бұрын

In einer Übersetzung gespr. Sprache vs Textanzeige wird dorch tatsächlich "Räder 2000" angezeigt, statt Rheda 2000. Vor Ort wird´s hoffentlich funktional und passend gemacht.

@LSZocker2009 3 ай бұрын

Tunnelbohrmaschine mittlerweile geborgen?

@jonny47988 3 ай бұрын

Dauert noch bis Pfingsten 2025.

@Karlsruhe-Basel 3 ай бұрын

Seit Ende März 2024 heben wir die Baugrube für den Weiterbau der Oströhre am Tunnel Rastatt aus und legen die Tunnelbohrmaschine Stück für Stück frei. Die Abbrucharbeiten werden voraussichtlich bis zum Frühjahr 2025 andauern.

@rj7255 3 ай бұрын

Wird durch dieser Tunnel auch die Fahrzeit verkürzt?

@oliverh.4314 3 ай бұрын

Rhetorische Frage!?

@Karlsruhe-Basel 3 ай бұрын

Der Tunnel Rastatt ist Teil der Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basel. Die neue Strecke erlaubt höhere Geschwindigkeiten - im Fernverkehr bis zu 250 Kilometer pro Stunde. Dadurch reduziert sich die Fahrzeit zwischen Karlsruhe und Basel um rund eine halbe Stunde. Passt

@jurgenebling565 3 ай бұрын

Eine halbe Stunde Fahrzeit weniger zwischen Basel und Karlsruhe ist doch wohl ein Witz, in Anbetracht der hohen Kosten.

@oliverh.4314 3 ай бұрын

@@jurgenebling565 Rechnen ist nicht so Ihre Stärke!? Eine Fahrzeitverkürzung von 30 Minuten entspricht auf dieser Strecke einer Zeitersparnis von 30%.

@ichhier8535 3 ай бұрын

Es freut mich zu sehen , daß Gutes Gestalt an nimmt .

@sechzehneins 3 ай бұрын

Die Anbindung an die bestehende Strecke im Norden ist doch schon seit Jahren hergestellt und im Süden wird sie aktuell hergestellt... Wie ist der Kommentar zum Schluss zu verstehen, dass das erst Ende 2024 passiere? In der Sicherungstechnik in die Stellwerke eingebunden?

@jonas0353 3 ай бұрын

ich meine wir haben quasi schon Anfang September. Ende des Jahres ist natürlich auch ein dehnbarer Begriff, aber auf jeden Fall nicht mehr allzu weit entfernt😅

@sechzehneins 3 ай бұрын

@@jonas0353 wie gesagt, im Norden die Anbindung ist seit Jahren fertiggestellt inklusive LF für die durchfahrenden Züge. Und die Südanbindung wird aktuell in der Sommerferienpause gemacht, dass als Ende des Jahres zu bezeichnen ist schon sehr wild :D

@Karlsruhe-Basel 3 ай бұрын

Die aktuelle Gleisanbindung im Süden erfolgt durch die ARGE „Freie Strecke“. Die Aussage des Films bezieht sich auf die Anbindung der Gleise, die durch die Firma Eiffage hergestellt werden. Hier erfolgt die Anbindung an die bestehenden Gleise ab Ende 2024.

@jonas0353 3 ай бұрын

@@sechzehneins kann sein, kenne mich da nicht aus. Kann ja nur die Aussagen aus dem Video weitergeben. Und Ende des Jahres kann für mich alles im letzten Quartal bedeuten. Und das fängt nun mal in ca. 4 Wochen an ;)

@sechzehneins 3 ай бұрын

@@Karlsruhe-Basel danke für die Antwort, ich verstehe jedoch immer noch nicht den Unterschied. Wenn jetzt die Gleise angebunden werden, was wird dann Ende des Jahres gemacht?

@AlainDupet 3 ай бұрын

🆒️❗Think Big❗

@samuelbhend2521 12 сағат бұрын

Wieso haben denn diese Gleisheberdinger keine Reifen an den Stützen? dann könnten diese das Gleisjoch selber bewegen, das Auf- und Abbautheater des provisorischen Gleises und Rampen könnte man sich damit sparen? naja, ich bin kein Ingenieur, ist nur die Idee von mir....

@kpdvw 3 ай бұрын

die Primitiven Bahnbauer aus Canada und USA koennten sich da schon was abgucken....!

@Xaac1609 3 ай бұрын

4:55 Also noch professioneller kann man das garnicht befestigen

@Karsten-jg1nv 3 ай бұрын

Wie alt ist das Video???? Die Bauarbeiter bei 1:55 und später tragen alle Winterklamotten. Ich weiß natürlich, dass wir in Deutschland wohnen und Das Internet nicht das Schnellste ist, oder hat man beim DB-Tower am Potsdamer Platz wieder solange gebraucht, dass das Video wieder genehmigt wurde?

@sechzehneins 3 ай бұрын

Wieso ist's so wichtig, ob das ein paar Monate später hochgeladen wird? Ist doch komplett egal und trotzdem interessant... Hauptsache gemeckert, oder?

@Nagilum3 3 ай бұрын

Du hast nicht verstanden, dass der ganze Prozess einige Monate in Anspruch nimmt, oder?

@Karsten-jg1nv 3 ай бұрын

@@Nagilum3 Natürlich. Wir bauen gerade mit meiner Firma an der Strecke Dresdner Bahn zwischen Berlin-Südkreuz bis Zossen. Alles unter der unter dem rollenden Rad.

@hartmutlorentzen9659 3 ай бұрын

Das Wichtigste ist mal wieder: umweltschonend! In Deutschland dauert jede, auch noch so vernünftige Baumaßnahme viel zu lange.

@finnholzhauermusic 3 ай бұрын

10 kleine Gleisheber fahren in nem Tunnel ...

@special5513 3 ай бұрын

Ich würde mir günstigere Tickets im DB Navigator wünschen. Auf einer SFS zu fahren ist immer so teuer. Auch mit Bahncard 50. Warum?

@edhoc2 3 ай бұрын

Weil eine Schnellfahrstrecke zu erstellen teuer ist?...

@cirkmannzirkel8229 7 сағат бұрын

Hey Channel-Team, könnt Ihr mal ein paar "Entwicklungshelfer" an das 2.-Stammstrecke-München-KZbin-Team schicken??😂 danke!!

@ballagmxch7227 3 ай бұрын

Endlich kommen die doch noch in die Gänge... und vollenden das Werk zwanzig Jahre zu spät! Traue nie Versprechungen der Deutschen wenn es um Verkehr geht!

@GerhardFeichtner 3 ай бұрын

Schönes Promotionvideo, endert aber nichts daran das der Tunnel Ratstatt für eine der größten Ingenieurfehlleistungen und eine Peinlichkeit der Extraklasse in Erinnerung bleiben wird! Was ich meine ist der Tunneleinbruch samt Verschüttung mit anschliesender Aufgabe der Tunnelbohrmaschine in der Oströhre. Tut mir leid, dieser ganze Tunnel mit seiner Baugeschichte ist kein Ruhmesblatt für Deutschland, eher zum schämen!

@CB-mn1no 3 ай бұрын

So sehr ich die viele positive Kritik teile - so sehr erinnert mich der vertonte Text an den Postwertsack. Bitte vor dem nächsten Film den Text bzw. das Drehbuch von einem Video-Autoren redigieren lassen. Danke :)

@sechzehneins 3 ай бұрын

Der bre will einfach Hollywood Blockbuster statt sachliche Berichterstattung

@sick9990101 3 ай бұрын

50 Jahre Bauzeit, um die Strecke auf den neuesten Stand zu bringen...eine einzige Peinlichkeit.

@reinholdloecker 3 ай бұрын

Jetzt müssen die Schweizer nur mehr den Lötschberg- und den Gotthard-Basistunnel bauen, dann ist der Weg in den Süden frei. Ach, die Schweizer sind schon lange mit ihren Tunnels fertig?

@norbertriegler2415 3 ай бұрын

Nein, der Lötschberg-Basistunnel ist keineswegs fertig. Es führen zwar zwei Gleise hinein und zwei wieder heraus, aber von knapp 35 km sind nur etwa 15 km zweigleisig befahrbar und von der Weströhre sind ca. 6 km noch nicht einmal ausgebrochen. Auch die Zufahrten wurden nicht wie geplant fertiggestellt, im Süden fehlt die Verbindung Richtung Genfersee und im Norden ist ein Tunnel im Kandertal nur teilweise in Betrieb. Der Weiterbau der Weströhre wird frühestens 2026 beginnen. Außerdem gab es schon mehrere Wassereinbrüche, die zu vorübergehenden Sperrungen (teils über mehrere Wochen) führten. Diese erfolgten glücklicherweise im zweigleisig ausgebauten Teil. Und der Gotthard-Basistunnel wurde erst dieser Tage wieder komplett freigegeben, nachdem er wegen schwerer Schäden durch eine Entgleisung für rund ein Jahr repariert werden musste und teilweise nur eingleisig befahrbar war.

@reinholdloecker 3 ай бұрын

Und im Bahnhof von Shanghai ist ein Reissack umgefallen.

@erichvollmer4652 2 ай бұрын

Dass auf jedem Gleishebewagen ein Mann sitzen muss, könnte doch leicht automatisiert werden. Die sind in einer Stunde vielleicht gerade mal 5 Min. in Aktion! Fühlt sich an wie die Bremser von Güterwagen vor 150 Jahren!