7 ай бұрын
7 ай бұрын
Пікірлер
@dali9160 19 сағат бұрын
Das Versagen der DB als hochdramatische Doku verpackt; so ein Managerpack!!!
@Gewittermittelbaden 6 күн бұрын
Wie viele Bauarbeiter werden nötig sein für dieses Projekt 🤔 würde mich interessieren.
@GroprojektKarlsruhe-Basel 5 күн бұрын
Eine Gesamtzahl an Bauarbeiter:innen für das gesamte Bahnprojekt Karlsruhe-Basel lässt sich nicht benennen. In Spitzenzeiten waren aber allein am Tunnel Rastatt bis zu 300 Bauarbeiter:innen und Ingenieur:innen im Einsatz.
@Gewittermittelbaden 5 күн бұрын
@@GroprojektKarlsruhe-Basel weiß man schon wie viel für das Projekt Tunnel offenburg am Werk sein werden ich denke mal doppelt so viel weil es ja doppelt so schnell geht wie in Rastatt wenn man bedenkt die Größe von dem Projekt jetzt genau in derselben Zeit wie es ursprünglich geplant war neun Jahre auch bei Rastatt.
@sirenity8839 6 күн бұрын
Bin froh dass die schweizer mit involviert sind. ♥ deren kommunen sind viel kooperativer und offener als die kommunen in DE.
@Onlytwowheel 8 күн бұрын
My work ❤ from LocLab Pakistan
@yugiohzentraleemskirchen1510 12 күн бұрын
Wird vermutlich nich 15 Jahre dauern
@Nobody-jo3tv 13 күн бұрын
Zur Beschreibung: Innovativ ist dieses Fahrwegsystem überhaupt nicht. Es ist so ziemlich gleich innovativ wie die feste Fahrbahn im Gotthard-Basistunnel, nur ist der schon seit 2016 fertig und der längste Eisenbahntunnel der Welt.
@Nobody-jo3tv 13 күн бұрын
Das mit der Vereisung ist genau das, was beim Haupttunnel nicht geklappt hat, wo dann der Tunnel havariert ist.
@Nobody-jo3tv 13 күн бұрын
3:30 Dies ist ein Zug von Cisalpino/Trenitalia/SBB. Also keine gute Werbung für euch...
@itsruben 17 күн бұрын
Unterdessen wären 4 Schienen oder vielleicht noch mehr sinnvoller gewesen. Aber freuen wir uns erst mal auf die Fertigstellung.
@heureka4772 24 күн бұрын
Bahnbau, Tunnelbau, usw., sind "Zivilisation" - und bei dieser handelt es sich nicht um menschlichen Fortschritt, sondern Folge / Symptomatik der schlimmsten Krankheit: "kollektive Neurose" (Seelen-Trauma-Massen-Störung). Ausgebrochen vor >17.000 Jahren (in Indien?) bewirkte sie den Verlust des wichtigsten Aspektes der spirituell bewußten Kultur der betroffenen Gruppen / Völker und spaltete diese in wenige Versklaver und viele Versklavte. Hier ein Auszug meiner Erkenntnisse aus 77 Lebensjahren; davon die letzten 36 Jahre im Thema: Kollektive Neurose (Wolfgang Heuer, 2024) Die wesentliche Ursache der Zivilisation / „Hochkultur(en)“ und aller ihrer Fehlentwicklungen / Mißstände in der zivilisierten Gesellschaft (und durch sie) ist "Die (DIE) Krankheit der Gesellschaft“ (Kütemeyer, Fromm, Krishnamurti, u.a.), eine "kollektive Neurose" (Freud, Fromm, Frankl, Bodamer, Eysenck, Meves, Kohlross, u.a.), wie der (Gattungs-)Begriff in der Soziologie lautet; eine massenhafte Trauma-(Nichtheilungs-)Störung der nichtmateriellen Seele - nicht der materiellen "Psyche", wie die Psychiatrie den Gegenstand ihres Wirkens nennt. Dieses Problem wird vehement verschwiegen / geleugnet / fehlgedeutet und die Autoren und ihre Schriften diskreditiert, so daß viele Menschen gar nichts darüber wissen - und leider sind die meisten derer, die von der (Kollektiven) Neurose wissen, aus Gründen eigener Befallenheit / Beeinträchtigung nicht befähigt, das wahre Ausmaß des Phänomens zu erkennen - sondern nur die „Spitze des Eisbergs“. Die Angst vor der Wahrheit ist pathologisch (neurotisch = „Angst- / Unsicherheits-Störung“), kann aber - und muß (für die Heilung) - überwunden werden. Kollektive Neurosen bestehen aus den individuellen Neurosen der (Mehrheit der) Mitglieder des - jeweiligen, gemeinten - Kollektivs. Neurose verstehe ich primär als den Zustand zwischen seelischer Verletzung / Traumatisierung und grundlegender, natürlicher, Heilung. Neurose ist in Wahrheit weitaus mehr als die in div. Veröffentlichungen beschriebenen auffälligen Symptome. Der größere Teil der Symptome "versteckt" sich in der - angeblichen, vermeintlichen - "Normalität" der zivilisierten Gesellschaft. Die Krankheit selbst "versteckt" sich im Unbewußten der Befallenen. „Normopathie“ bezeichnet die neurose-bedingte Schwäche / Störung, sich an die kranke „Normalität“ der Gesellschaft anzupassen bzw. zumindest bei anderen als „normal“ zu gelten. Im Zustand der Neurose befindet sich die Seele - die ich als rein energetisches (nichtmaterielles, feinstoffliches) Lebewesen sehe - in einer Art "Rückzugs- / Schutzhaltung", wodurch ihr Leistungs-Potenzial für den materiellen (grobstofflichen) Aspekt des Menschen nur begrenzt verfügbar ist. Möglicherweise ist die (Aktivität der) Seele auch von „Fremdenergien“ / abgespaltenen Gefühlsenergien „blockiert“. Das Leistungs-Potenzial der Seele umfaßt im Wesentlichen ZWEI Komponenten: 1.: (Universelle / kosmische) ENERGIE (nichtmaterielle, feinstoffliche, Lebens-Energie, Kraft der Liebe und des Friedens, Heilkraft, Kraft des freien Willens, usw.) und 2.: (Universelle, kosmische) INFORMATION (intuitive Erkenntnisse, Eingebungen, Ahnungen, Fügungen, „Zufälle“, Führung, Symptome, W-ahn, „Halluzinationen“, usw.). Bei Mangel an diesen Komponenten kann kein wahres Leben / Sein, keine gesunde Entwicklung, stattfinden - so daß befallene Menschen auch nicht wahrhaft (geistig-seelisch / spirituell) erwachsen werden können, sondern im Zustand der Unreife / Unweisheit bleiben. (Kollektive) Neurose sehe ich als den wesentlichen Ursachenfaktor fast aller sogenannten "Störungen" / "Krankheiten" einschließlich der Störung(en) der Fähigkeiten zu wahrer Verantwortung; zu echten, menschlichen, Beziehungen und Erziehung bzw. als wesentliche Ursache von Schwächen, die irrtümlich für natürlich menschlich gehalten werden. Kollektive Neurosen können sich steigern zu "kollektiven Psychosen" wie Krieg, Bürgerkrieg, Aufstände, Verfolgung, Vertreibung, Terror(-ismus), Massaker, Genozid, usw.. Der Ausbruch der Kollektiven Neurose vor >17.000 Jahren (bei vermutlich einer Gruppe verwaister traumatisierter Kinder) führte zu Kulturverlust und zur Teilung der Befallenen in hauptsächlich 2 Symptomatik-Gruppen: Circa 1% eher aggressive, herzlose, böse, "Versklaver" / Ausbeuter / Tyrannen und Circa 99% eher typisch neurotisch ängstliche mental Versklavte. Bei fortgesetzter Nicht-Erkenntnis / Nicht-Heilung droht der befallenen Population Untergang und letztlich Aussterben. Entsprechende Warnungen finden wir in der Literatur - schon in der Bibel. Wir stehen in der Erfahrung dieser schlimmsten aller Krankheiten seit >17.000 Jahren - und vor der Herausforderung, sie nun endlich auch kollektiv zu erkennen und den Weg der grundlegenden, natürlichen, Heilung zu beschreiten. Das erfordert intensive wahrheitsgemäße Aufklärung - und zwar mit zunehmender Dringlichkeit; denn die Krankheit wächst exponentiell. Mehr darüber: www.seelen-oeffner.de/basis-info/ (www.Seelen-Oeffner.de)
@heureka4772 24 күн бұрын
Sehr nervige "Musik"!
@LookUp.inofficial Ай бұрын
schallschutz auch auf der seite der autobahn? sinnvoll oder nicht?
@GroprojektKarlsruhe-Basel 28 күн бұрын
Die Lärmschutzwände in Richtung der Autobahn sollen die Gemeinden westlich der Autobahn vor Lärm schützen. Für die Gemeinden, die bereits durch den Lärm der Autobahn belastet sind, soll sich die Situation durch die neue Bahnstrecke nicht merklich verschlechtern. Deshalb sieht es auch das Planungsrecht vor, dass wir den Lärm, der durch die Eisenbahn erzeugt wird, isoliert betrachten und geeignete Maßnahmen ergreifen, um diesen zu reduzieren, beispielsweise durch den Bau von Schallschutzwänden.
@Manuel-td8gw Ай бұрын
Gerne häufiger neue Updates
@stephanw6946 Ай бұрын
Der Kanaltitel ist falsch gewählt. Der muss Jahrhundertprojekt Müllheim-Basel lauten.
@georgobergfell Ай бұрын
Was hier fehlt, sind Zahlen, Daten, Fakten... wie viel Prozent der festen Fahrbahn sind fertig, in welchem Bereich des Tunnels, wie viel Prozent der Randbankette sind fertig, hängt irgendwo schon Oberleitung? Wann wird welcher Schritt fertig, usw. Das wäre mal informativ 💪🏼
@Sven_Okas1967 Ай бұрын
Eigentlich ist es ein falscher Titel für dieses Video. Die Maschine ist eine Gleisbettungsreinigungsmaschine die auch Planumsschutzschicht erneuern kann. Sonst ist aber das Video super, danke. Ach ja, für viele Zuschauer die keine Ahnung von der Bahn haben würde ich beim nächsten mal auf Abkürzungen verzichten. MfG Sven
@Leo-fl6sn Ай бұрын
Immer regelmäßigere Videos😍😍 Das freut mich immens!
@christophkuhl2264 Ай бұрын
Schöne Folge. Freue mich auf den nächsten Teil
@user-Johannes-z9u Ай бұрын
Es ist eine Schande wie lange der Ausbau einer Strecke heutzutage dauert.
@stephanw6946 Ай бұрын
Schon mindestens 10 Jahre und noch kein Ende in Sicht. Und wir reden hier von keinen 10km Strecke.
@user-Johannes-z9u Ай бұрын
@@stephanw6946 Früher wurden die schwirigsten Strecken ohne Hightech Maschinen in wenigen Jahren gebaut und heute brauchen sie Jahrzehnte trotz moderner Maschinen.
@danieloehler2494 Ай бұрын
Deutschland 2024: Das Land, in dem der 4-gleisige Ausbau einer Strecke im ebenen und breiten Tal des Oberrheins fast ein Jahrhundert dauert.
@Fragenzeichenplatte Ай бұрын
Deutschland 2024: Das Land, in dem nur gemeckert wird und auch positive Fortschritte wertlos sind.
@kilersocke Ай бұрын
Zugegeben: Es wurden viel zu viele neue Vorschriften geschaffen, wie zb; Das Anwohner ein Mitspracherecht haben und das man zuerst auf Eidechsen achten müsste, bevor sich auch nur ein Bagger bewegt. Natürlich wird dann nichts mehr gebaut/reaktiviert, wenn man auf jede gottverdammte Fledermaus achten muss nur weil sie sich in einem Random Tunnel nieder gelassen hatte.
@kalle1201 Ай бұрын
Großen Respekt, was ihr da macht👍
@stephanw6946 Ай бұрын
Die sind schon mindestens 10 Jahre dran. Das ist keine Prestige Strecke in DE. Daher hat die kaum Priorität und somit ist das ein Armutszeugnis für die DB.
@DJ_SID_8-Bit Ай бұрын
Die ist aber hübsch!
@rcrlaserbahia5497 Ай бұрын
Gute Info, danke. Die Bergung der Tunnelbohrmaschine hat bereits begonnen, wie sieht es mit einem Bericht darüber aus. Gibt es Stückchen der Bohrmaschine als Andenken an dieses Ereignis?
@GroprojektKarlsruhe-Basel Ай бұрын
Wir planen eine Vlog-Folge zum Rückbau der TVM. Dafür müssen die Arbeiten aber noch ein wenig voranschreiten. Ein abgebrochenes Stück der Maschine werden wir dem DB-Museum in Nürnberg übergeben.
@rcrlaserbahia5497 Ай бұрын
@@GroprojektKarlsruhe-Basel für die direkten Anlieger wäre ein handliches Bruchstück der Tunnelbohrmaschine ein schönes Souvenir in Erinnerung an alle positiver und negativen Begebenheiten. Andreas Deckers Wiesenweg 24, Rastatt
@rcrlaserbahia5497 25 күн бұрын
@@GroprojektKarlsruhe-Basel Danke für die Info, ich bin gespannt auf den Beitrag.
@Zwei-Rosen Ай бұрын
Ich habe noch die Unkenrufe der Anti-Stuttgart 21-Front im Gedächtnis, von wegen: was bei S21 ausgegeben wird, würde in der Fläche eingespart. Und jetzt? Tunnel Rastatt, Elektrifizierung Ulm-Lindau, Ausbau Heilbronn-Würzburg, Reaktivierung Weil der Stadt-Calw, Generalsanierung Frankfurt-Mannheim (Riedbahn). Und die Unken schweigen über ihre Schauermärchen von vor zehn Jahren. Stattdessen denken sie sich neuen Unsinn aus. Bis der erste Zug fährt, nachdem S21-Gegner Kretschmann das rote Bändchen durchgeschnitten hat.
@bitman5566 2 ай бұрын
Man hat halt nur viele Jahre zu spät mit dem Bau begonnen - aber das ist offnebar normal beim Schienenverkehrswegebau in Deutschland.
@Sandercrew1 2 ай бұрын
Bin ich der einzige hier, den Holger Müller ein bisschen an den Anzeigenhauptmeister erinnert?😅😅
@Karsten-jg1nv 2 ай бұрын
Da bin ich mal gespannt - Beim Elbe-Hochwasser 2013 musste die Strecke Berlin-Wolfsburg mehr als ein halbes Jahr gesperrt werden, weil man die Gleise neu aufbauen musste. Der Fernverkehr kann seit Tagen München aus Norden und Westen nicht erreichen. Da gibt es auch viele Stellen mit fester Fahrbahn, die vom Hochwasser betroffen sind. Wenn die Fluten zurück gehen, kann man die Schäden überhaupt erstmal erfassen. Die Neu-/Ausbaustrecke Berlin-Dresden hat wieder ein konventionelles Schotterbett. Aber gerade im Rheintal gibt es natürlich kein Hochwasser 😞
@blackstone3469 2 ай бұрын
Wir brauchen die Bahn um die Klimaziele zu erreichen. Weiter so! keep on rolling!
@michaeloz70 2 ай бұрын
Danke für dieses Video. Was ich aber echt schade finde: den Bau der festen Fahrbahn hat man schon zig-mal dokumentiert. Das ist eigentlich nichts besonderes mehr. Beim Bau des Gotthard-Basistunnels gab es nicht nur für den Ausbruch, sondern auch für den Ausbau monatliche Fortschrittsmeldungen. Was aber beim Tunnel Rastatt wirklich besonders wäre, wäre die Bergung der TBM. Das ist es doch, was alle am meisten interessiert: wie der Tunnel freigelegt wird und die in Beton eingelegte TBM freigemeißelt wird. Aber es kommt nichts dazu. Die Alibi-Webcam wurde so aufgehängt, dass man nur Aussteifungsrohre sieht und eine Dokumentation zur Bergung: Nada. Warum diese Geheimniskrämerei? Ist die Bergung nicht jubelwürdig genug? Gibt es politische Gründe? Schämt sich das Projektteam dafür? Hier sollte doch das Besondere und die Ingenieurskunst im Vordergrund stehen und nicht, wie so oft, Rechtsanwälte und Marketingexperten.
@kpdvw 2 ай бұрын
Tunnelbau AD 2024 ist ganz was anderes als Tunnelbau 1890.....
@julibhl4156 2 ай бұрын
Wieder ein spannendes Video! Regelmäßige Updates wie beim Projekt S21 wären überragend :)
@juliusmuller9416 2 ай бұрын
die Öffentlichkeitsarbeit von s21 ist die beste da merkt man auch richtig, dass die das gerne machen. hier war es noch etwas gezwungen
@patrickspendrin3107 2 ай бұрын
@@juliusmuller9416 S21 ist tatsächlich der Goldstandard, aber ich finde es gut, dass man jetzt mitkriegt, dass überall etwas passiert und auch wenn es vielleicht nicht jedermans Sache ist vor der Kamera zu stehen, nicht im stillen Kämmerlein gebaut wird. Keine Baustelle ist heutzutage mehr von außen einsehbar/betretbar, direkten Kontakt gibt es so gut wie nicht mehr und damit wird es oft schwierig nachzuvollziehen, was dort eigentlich passiert. Dem wirkt es entgegen. Und vielleicht können ja die Kinder der Bauingenieure auch etwas daran finden, wenn Papa plötzlich bei KZbin zu sehen ist ;-)
@heinzgitz66 2 ай бұрын
@@juliusmuller9416 einer dieser Video Kanäle von Stuttart S21 ist Privat von IG Bürger, wohl der bekanneste über S21 kzbin.info?search_query=bau+tv+stuttgart+21
@franz-peterkayser722 2 ай бұрын
Alle Aussagen beziehen sich auf auf den Tunnel exklusive des Teils mit der Havarie? Da werden diese Arbeiten dann später nachgeholt?
@GroprojektKarlsruhe-Basel 2 ай бұрын
Genau. In Rastatt-Niederbühl legen wir aktuell noch die Tunnelvortriebsmaschine „Wilhelmine“ frei. Erst danach können wir dort die Oströhre weiterbauen.
@juliusmuller9416 2 ай бұрын
irgendwo auf der website ist ein pdf mit Zeitplan
@andreasbertram2761 2 ай бұрын
@@GroprojektKarlsruhe-BaselDabei kann ich mir aber durchaus vorstellen, dass die Arbeitsabläufe in offener Bauweise etwas anders ablaufen.
@GrauBuntStachelig 16 күн бұрын
@@GroprojektKarlsruhe-Basel Und wie geht die Bergung von statten. Eine Information hierzu wäre interessanter. Schließlich müssen jetzt ja hunderte täglich auf Schienenersatzverkehr ausweichen.
@lausimeyer6558 2 ай бұрын
Sehr informativ, schön, dass auch dieses Projekt so langsam wird.
@OtisFilm 2 ай бұрын
Warum gibt es eigentlich nicht einen Großen Kanal wo alle die Projekte hochgeladen werden ??
@hotbadboy1988 2 ай бұрын
Das fände ich auch viel besser. Aber lieber hat die DB halt 100 kleine, die entsprechend kaum Reichweite haben.
@felixw19 2 ай бұрын
@@hotbadboy1988 Die Kanäle dienen halt v.a. der Information der Ortsansässigen Bürger. Dem normalen Menschen aus dem Rheintal wird der Ausbau der Strecken München-Mühldorf oder Berlin-Dresden wohl wenig interessieren. Genau so umgekehrt. Bei einem gemeinsamen Kanal würden diese mit für sie uninteressanten Videos überflutet werden. Dadurch wird es auch wahrscheinlicher, dass sie die Videos, die für sie interessant sind, aus Versehen auch ignorieren. Klar für uns Eisenbahnfans ist das alles Interessant, aber die Normalen Leute wollen nur die Infos für ihr lokales Projekt haben und dabei nichts verpassen.
@Zero47official 2 ай бұрын
Das frage ich mich auch, Vorallem viele Kanäle oder Videos stehen auf nicht gelistet und diese findet man nicht sofort.
@Schraggi 2 ай бұрын
Es gibt den Kanal "BauInfoPortal der Deutschen Bahn" wo ein paar kleinere Projekte zusammengefasst werden. Aber alle Großprojekte in einem kann für Leute die "nur mal eben ihr regionales Projekt anschauen" wollen verwirrend sein. Da müsste man sich dann schon etwas auskennen und Öffentlichkeitsarbeit wird halt auch immer möglichst leicht verständlich gemacht und so, dass speziell die Betroffenen am meisten was davon haben. Eine zentrale Playlist oder ein Verzeichnis mit "anderen Projekten" auf jedem Kanal wäre schön.
@glx1987 2 ай бұрын
@@hotbadboy1988 Es kommt auf die Zielgruppe drauf an. Geht es um die Anreiner oder darum, Baustellenfans zu befriedigen?
@ferdinandschnitker5798 2 ай бұрын
Gute Information, es geht voran! Weiterhin gutes Gelingen!
@davidrehm2009 2 ай бұрын
Warum werden die Bauabschnitte bitte nicht gleichzeitig geplant ????
@GroprojektKarlsruhe-Basel 2 ай бұрын
Die Planung ist vielschichtig. Neben dem eigentlichen Trassenverlauf und dessen Umsetzung, müssen beispielsweise Umweltthemen, Flächenmanagement und die Beteiligung der Bürger:innen und Politik geprüft und beachtet werden. Das nimmt unterschiedlich viel Zeit in Anspruch. Wichtig ist zudem die Abhängigkeit einzelner Abschnitte voneinander. Auch wenn alles parallel geplant werden kann, macht es Sinn, die Kapazitäten entsprechend zu verteilen. Beispielsweise wird der Ausbau der bestehenden Rheintalbahn im Abschnitt zwischen Hohberg und Kenzingen mit ihren Hauptbauarbeiten erst nach der Fertigstellung der Neubaustrecke in diesem Abschnitt möglich sein.
@davidrehm2009 2 ай бұрын
@@GroprojektKarlsruhe-Basel Für mich ist es einfach sehr frustrierend, dass die strecke erst 2035 fertiggestellt werden soll. Klar es wird schon ewig geplant und nicht gebaut aber das sollte man sich nicht als maßstab nehmen... Es erscheint einfach sehr komisch das das so lange dauert und anderes sehr viel schneller ist.
@igel9316 2 ай бұрын
Warum filmt die Crew euch dabei, wie ihr mit dem Selfiestick filmt? 😂 Soll das nahbar wirken oder nur Kommentare wie diesen triggern, für den Algorithmus?
@oliverheichel9572 3 ай бұрын
Für meinen Geschmack geht das viel zu lange , wie lange die da schon rumbasteln
@sesom1828 3 ай бұрын
Gutes Video. Gibt es einen Übersichtsplan wo was gemacht wird und was fertig ist?
@GroprojektKarlsruhe-Basel 3 ай бұрын
Die Bauarbeiten an den konstruktiven Bauwerken (Brücken etc.) sind größtenteils abgeschlossen. Der Bahnhof Müllheim wird voraussichtlich bis Ende 2024 barrierefrei zugänglich sein. Bis Ende 2025 entsteht als Ersatz für das Bahnhofsgebäude eine neue Überdachung mit Geschäfts- und Servicemöglichkeiten. Weitere offene Arbeiten sind der Gleisbau, die Errichtung der Lärmschutzwände, Arbeiten an der Leit- und Sicherungstechnik sowie der Oberleitungsanlagen. Diese werden auch im Laufe des Jahres 2025 fertiggestellt.
@florianmaier9221 3 ай бұрын
Starkes Video, wann sollen die neuen Gleise verlegt werden?
@GroprojektKarlsruhe-Basel 3 ай бұрын
Die ersten Arbeiten für die Neubaustrecke haben 2023 begonnen. Wir arbeiten vom Norden und Süden des Abschnitts in Richtung Bahnhof Müllheim. Der Gleisbau startet im Juli 2024 und soll bis Ende des Jahres größtenteils abgeschlossen sein.
@mrdebris1217 3 ай бұрын
Wären symbolhafte Mülltonnen nicht treffender als Mühlräder? Und, btw, Leute filmen, die sich gerade selber filmen, ist irgendwie schräg.
@rosenkranzda 3 ай бұрын
Danke für das Video. Ich fahre oft vorbei und freue mich immer wenn man aus dem Fenster schaut und sichtbare Fortschritte entdeckt. Dann noch ab und an ein Video mit Erklärungen ist echt spitze! Die Lösung mit dem Heli ist super, ich kann mich noch erinnern wie lange das in Haltingen damals ging, so werde die wenigen Sperrzeiten effizient genutzt - zeitgemäßes Projektmanagement 👍
@dodekaphilist 3 ай бұрын
Kriegt ihr Geld vom Handyhersteller, oder warum wird das so oft gezeigt? xD
@turi0710 3 ай бұрын
Spannweite heisst Distanz zwischen 2 Auflagern, ihr meint die Gesamtlänge mit 75 m
@Leo-fl6sn 3 ай бұрын
Hurra, endlich ein neues Video!❤❤ Und wann kommt das Nächste?
@GroprojektKarlsruhe-Basel 3 ай бұрын
Das nächste Video ist in Planung und kommt voraussichtlich in den nächsten 1-2 Monaten. 😊
@Leo-fl6sn 3 ай бұрын
@@GroprojektKarlsruhe-Basel Das freut mich sehr!
@BJHolloway1 3 ай бұрын
Can somebody please inform me why DB use a lattice type construction for most of thier pylons. Many other countires just use a steel I beam cut to the relevant length which must be a great deal less expensive than the lattice style?
@martinstock 3 ай бұрын
DB standards for new lines are nowadays actually reinforced spun concrete pylons. The lattice-style steel pylons are nowadays only used if a better overview or less weight is of concern. Less weight = less material. Standard L profiles welded automatically together. There are only a few standard lengths of pylons.
@BJHolloway1 3 ай бұрын
@@martinstock Thank you
@GroprojektKarlsruhe-Basel 3 ай бұрын
Die Gittermaste sind eine Regelbauform. Im Rahmen der Planung sowie Genehmigung wurde diese Bauart gewählt. In die Abwägung sind u. a. wirtschaftliche wie auch statischen Aspekte und Gegebenheiten vor Ort eingeflossen.
@user-ue6zx2do2f 3 ай бұрын
Germans overingeneering
@BJHolloway1 3 ай бұрын
@@user-ue6zx2do2f And costly
@benedolt 3 ай бұрын
Wie schön, dass es voran geht! :)
@edwintschopp1493 3 ай бұрын
Gut gemacht. Endlich kommt Deutschland seinen Verpflichtungen nach. Leider mit grosser Verspätung...
@ingofussen8970 3 ай бұрын
Naja, bis das ganze Projekt fertig ist, wird es noch 10 Jahre dauern......
@FranzHutter-cx7bu 3 ай бұрын
Das.ist. Blödsinn!!😮😮😮😮😮
@sechzehneins 3 ай бұрын
Was genau??
@certified-forklifter 3 ай бұрын
Warum werden die Pfosten denn mit einem Heli gebracht? Wäre ein LKW nicht viel günstiger und sicherer?
@markodassler 3 ай бұрын
Genau das hab ich mich auch gefragt! Da liegen noch gar keine Gleise da kann doch ein Sattelauflieger ganz entspannt hin fahren! Oder sind die Masten zu lang und die Zufahrten zu klein?
@certified-forklifter 3 ай бұрын
@@markodassler Ja genau, eventuell halt mit Schonbereifung für den Untergrund, aber selbst das wäre doch wesentlich günstiger als die ganzen Flugstunden...
@Xaac1609 3 ай бұрын
Das aufstellen von Elektrifizierungs- und Signalmasten mit Helikopter ist inzwischen Standard, da man sonst für die 140 Masten 140 mal einen Kran auf und wieder abbauen müsste.
@certified-forklifter 3 ай бұрын
@@Xaac1609 Mhh, verstehe. Hab das Gewicht der Masten unteschätzt
@sechzehneins 3 ай бұрын
Mit dem Helikopter geht das um ein Vielfaches schneller vor allem. Gibt da ein sehenswertes, detailliertes Video vom Bahnprojekt Stuttgart Ulm über das Thema