Tunturi Tiger kustomointi osa 47 Uusia suuttimia ja paljon säätöä

[@HSuomi]

Sulla on useita säätöpisteitä vielä käyttämättä ignissä. Saisi paljon lisää tarkkuutta tuonne alueelle kun ottaa ne käyttöön ja 4000-8000 välistä turhat säätöpisteet pois. Mukavaa säätelyhommaa kyllä ja kiva että muutoksia tapahtuu 👍

[@karikorpi7530]

Aqua tunturi tais olla liki saman moinen kytkin sai jostaki aikanaan jäykemmät jouset tais olla nakkilan pyörä jamopo

[@tommi.m]

Seuraavaksi ilman lämpötilan vaihtelut alkavat häiritä säätöjä.👍

[@pkuula]

Saattoi häiritä jo nyt, pakokaasun lämpötilat olivat kummallisesti noin 100 astetta alhaisemmat mitä jossain edellisissä vedoissa. Täytynee selvittää mistä tuo johtui koska aikaisemmin tuohon lähes 14hp tehoon tarvittiin tuon noin 100 astetta enemmän pakolämpöä.

[@arit9046]

Taitaa tuo 14hp olla tuon pakoputki/kaasutin/kanavat yhdistelmän teho mistä se ei merkittävästi jos ollenkaan tule enää saatämällä nousemaan. Hyvä että se toistuu. Mä ehdotan että kokeilet alemmille kierroksille ja tehopiikin alkuun pienempää ennakkoa, sillä vois saada tuota päpätystä ja kaasarin räkimistä hallintaan, mikä ois iso asia kun moottorilla aletaan ajeleen oikeasti.

[@pkuula]

Arvelen myös ettei tuosta juurikaan enempää saa näillä osilla irti, lähinnä onkin tarkoitus saada jollain tasolla optimoitua tuo setti. Pitää kokeilla tuota ennakon vähentämistä.

[@Jubr123]

Koitappa mineraaliöljyä kytkimen kanssa. Se auttoi mulla puch ja Suzuki koneissa tohon luistoon.

[@pkuula]

On kokeiltu montaakin eri öljyä mutta mutta tuloksetta.

[@Jubr123]

@@pkuula Okei joskus se ei vaan auta. Riisun kytkin on kyllä heikko mutta ei puch kytkinkään mikään hieno tekele ole. Ihme että se sulla pitää! 😃

[@pkuula]

Puch kytkimessä ei ole pidon kanssa ollut ongelmia mutta tuohon raisuun kyllä löytyy isompia kytkimiä jopa uutena vielä mutta niillä hieman liikaa hintaa.

[@Jubr123]

@@pkuula Mikä on ihme sinänsä koska järeä se ei ole. Mä sain viilatun papan kytkimen luistaan synteettisillä öljyillä.

[@pkuula]

Puch moottorin kytkin on suoraan kampiakselissa eikä ensiövälityksen takana jolloin siihen kohdistuu ensiövälityksen välityssuhteen mukaan pienempi voima. Öljynä käyttänyt hyvällä menestyksellä jotain STOU yleisöljyä kun niissä on kelpoisuus vaihteistoihin, märkäjarruihin, kytkinpakkoihin ym. myös Mobil Delvac MX on toiminut ainakin nelitahtisten moottoreissa hyvin.

[@wesulius]

SItte sun pitäis tehdä ainakin 4 vetoa dynossa samoilla säädöillä koska se sulkee pois virheitä ja keskiarvo niistä antaa todellisemman tuloksen.

[@pkuula]

Niin pitäisi tehdä useampi veto mutta toistaiseksi dynossa ei ole jarrua ja vetojen välille tulle pitkä tauko kun odotellaan rullan hidastamista.

[@Tarkkampuja]

Onko tuossa kaasarissa tyhjäkäyntisuutin? Jos on, niin kannattaa kokeilla miten sen muutokset vaikuttaa. Toki laajemmalla lämpöarvolla toimiva tulppakin olisi hyvä olla.

[@pkuula]

Tyhjäkäyntisuuttimen arvelen olevan sopiva koska tyhjäkäyntiseoksen ilmaruuvi on hyvin säätöalueella ja moottori käy nätisti tyhjäkäyntiä. Sytytystulppa onkin toinen juttu koska tässä dynossa tulppa ei koskaan saaavuta täyttä lämpöä mutta tuntuu pysyvän riittävän puhtaana. Tulppana nyt NGK BR8HS.

[@kivinensavinen]

Kova on! Mikä tuossa on männän koko?

[@pkuula]

Mäntä on 45mm eli kuutiotilavuus on on 68cc.

[@jpuskala8199]

Suittimet on kyllä ihania, mitoitus poikkeaa ja joku voinut kairata vanhoja. Suuttimien numeroinnin tarkastuksesta 👍🏻👍🏻👍🏻 Ymmärsinkö oikein että neulan sokka on nyt ylimmässä hahlossa ja siten itse neula laskeutuu alemmaksi? Mitään säätämisestä en ymmärrä, mutta olisin olettanut että neulan lasku ja pienempi suutin vetäisi laihemmalle ja sitten pakolämmöt nousis🤔 Ilman viileneminen varmaan laihentaa kans, mutta näyttää moottori tykkäävän. Miksi sytytysennakko ei ole loppuun saakka jotain 30 asteen luokkaa? Siis miksi laskee 14krpm pisteessä? Toivottavasti saan ajatuksia miten laskea pakolämpöjä nelitahdissa 😂 Hienoa tekemistä👍🏻

[@jpuskala8199]

Täysin käsittämättä 2-tahdin sielun elämää, niin olettaisin että myöhäinen sytytys nostaisi pakolämpöjä, kun palotapahtumaa voisi olla vielä, kun pukataan pakokaasuja pihalle? En tiedä onko tässä teoriassa mitään perää 😂 Edit: ei taida olla, kun katseli 2-tahtien sytytyskattoja 😁

[@pkuula]

Kaksitahtisen sytytyskartta on tosiaan täysin erilainen mitä nelitahtisen ja tosiaan pitäisi pakolämmön nousta kun sytytystä myöhästetään. Ihan en ole vielä päässyt omissa kokeiluissa kärryille kuinka tämä käyttäytyy mutta eiköhän peruskäytös vielä selviä.

[@markoeronen7858]

Kartiokas parsinneula on hyvä jos tarvitsee verrata kahta suutinta keskenään, tai jos viilaa itse suutinta, voi seurata työn edistymistä... Mitä syvemmälle menee, sen suurempi reikä....

[@wesulius]

Eikös tuo sytytyksen myöhästäminen juuri nosta pakolämpöjä?

[@pkuula]

Niinhän sen pitäisi nostaa mutta en ole vielä tätä erityisesti testannut, ainakin pakolämpöjen noustessa teho on tähän mennessä melkein aina lisääntynyt.

[@markoloukusa6401]

Helkama ax kytkinpakan sai muistaakseni sovitettua raisun koneeseen

[@pkuula]

Juu pitäisi mennä suoraan mutta niitä en kovin usein ole nähnyt myytävänä.

[@JS-bg1oq]

Moi! Onko tuossa läppäventtiilit, vetovideossa vain näkyy, että kaasari sylkee alapäässä bensaa ulospäin👍

[@pkuula]

Ei ole läppäventtiiliä ja tuo kaasuttimen uloshengitys matalemmilla kierroksilla on ihan ominaisuus tällaisessa mäntäohjatussa sylinterissä jossa on pitkä imuajoitus. Imuajoitus on muistaakseni luokkaa 170 astetta.

[@JKoiv]

Imuajoitusta voisi korottaa vielä vaikka kymmenisen astetta. 🤔