Turbina ,,mananca ulei'' ?🤷‍♀️ De ce ? Ce putem face?🚗

[@MrFascistul]

Corecte informațiile despre turbine, dar ar mai fi multe de spus. Problema mare la noi este că se aduc multe mașini de afară, superobosite, cu turbinele și/sau accesoriile acestora la limita de funcționare. Normal ar fi sa se schimbe chitul turbinei și să se calibreze imediat ce e cumpărată mașina. Apoi mai e și calitatea uleiului. La noi din păcate multe branduri sunt contrafăcute. Și de aici unele probleme inclusiv la turbine. Mai e și stilul de condus asazis economic, cu motorul subturat , ceea ce duce la depunerea de funingine in special pe geometria variabilă, in timp ducând la blocarea acesteia.

[@MecanicaPovestita]

Sunt total de acord cu dumneavoastra, cand se cumpara masina trebuie facuta o revizie, sa inlocuim ce este uzat, dar majoritatea cumparam masinile cu toti banii care ai detinem si nu mai avem bani pentru revizie. Este un lucru gresit acesta, exemplu: Daca avem 10.000 ar trebuii sa cautam masina de 8000, sa pastram pentru revizia masini si sa schimbam ce nu este bun. Imi place cum ganditi, va urez o zi buna si multa sanatate.

[@MrFascistul]

@@MecanicaPovestita o zi bună, sănătate și cât mai multe videoclipuri de calitate !

[@MecanicaPovestita]

Va multumesc!

[@mirceapopescu7620]

Mai bine sa bea ei acidul , ăștia care insistă cu electricele ,care sigur ne vor distruge de 10 ori mai rapid PLANETA 🤔

[@MecanicaPovestita]

@@mirceapopescu7620 Asa este, aveti mare dreptate, noi stim doar ce vor ei, realitatea este alta.

[@tudorlungu1987]

Foarte frumos și interesant.se învață multe pe acest canal.tine-o tot așa 👏👍

[@dragoscalin4883]

Bine și complet. Se poate învăta tehnică auto de la tine. Continuă.

[@MecanicaPovestita]

Multumesc.

[@andreigaless3106]

Bravo.A! Era să uit...antigelul e mult mai periculos dacă se bea.

[@petruadrianpatrascu6239]

Ăla nu-i periculos, e mortal.

[@gheorghepop6314]

Coaguleaza singele rapid nu incerca ii mortal

[@oprescuflorin2702]

Eu am o Honda Accord cu motorul de 2.2 i-cdti de 140 ps, si a avut scimbata turbina asa ca moft la 300k , dar cand merg la drum mai lunga si am motorul cald bine mai trec in a trei-a si ii dau 5000 rot\min ca atata duc Hondele si curat tot, admisie, motor, turbina si evacuare, dar nu mai mult de circa 3-5 minute, in rest mers intins intre 2000 si 3000 de turatii si de zeci de mii de km nu am avut treaba cu ea. I-am aplicat acest tratament cand am cumparat-o ca fostul proprietar mergea cam prea cuminte cu ea si am curatat-o bec si merge fara nici o problema !

[@MecanicaPovestita]

Pentru cine inteleg cat de cat masinile si motoarele, hondele sunt masini, in special cam toate japonezele.

[@marianmaghila1801]

Salut mi-e îmi Vine ulei exact pe partea rece (pâlnie) după ce pornesc motorul in circa 2 minute am ulei acolo . după circa 3000km am avut un litru de ulei de completat ,oare turbina sa fie problema, este un motor 2.0 jtdm

[@1234adrenalina]

Eu am inlocuit turbo cu unul nou la un logan dci si curățat egr si tot consuma ulei dar mai putin

[@CristiKelp]

Salut am un Audi a5 2.0 tdi și am consum de ulei și mai uitat este ulei pe furtunul interculer exterior va vi dela turbina consumul

[@GabrielSilviu-u5r]

Salut cu i mi dau seama că turbina mănâncă ulei și nu motorul,menționez mașina e dizel euro 5 CORSA d 1 3 dizel nu scotea fum nu am martori aprinși și are putere în schimb mănâncă ulei km am 240000

[@БЕНДГУОДИН]

Norme Euro 7 vreau pt avioane, trenuri, tankuri

[@perianu55]

E bine sa mai știm și noi.Cand te duci pe la unele service te halesc urat unii. La alții se stricau debitmetrele și le bagau turbina pe gat.Asa mari magarii se fac.

[@radnel1]

Explicați și cazul în care turbina se defectează și motorul se autoalimentează cu ulei până se consumă tot uleiul din motor și ce consecințe apar...

[@MecanicaPovestita]

Nu ajunge sa consume tot uleiul pentru ca nu mai are cine o opri si se invarte turbina pana explodeaza motorul.

[@pavelyustyn5718]

Salut am observat ca am un pic de ulei pe furtunu de aer ce intra in turbina e grav mulțumesc de raspuns

[@MecanicaPovestita]

Nu, ar trebuii curatat sistemul de intercooler.

[@pavelyustyn5718]

Salut, am fost la garaj in Belgia și mi-a zis sa schimb turbo am schimbat turbo și tot am ulei pe admisie care e problema?cei de acolo spun ca încă mai am ulei in Intercult și pana nu se evapora tot așa o sa scoată ,o fi adevărat?

[@MecanicaPovestita]

Trebuia desfacuta admisia si curatata.

[@MecanicaPovestita]

Acolo e normal sa gasesti ulei.

[@robertoflorin]

Vă Salut! Dacă conducta de retur a turbinei este puțin obturata ce se poate întâmpla? Mecanicul a demontat chiulasa iar cand a montat_o la loc a îndoit conducta .Eu cred ca a scos chiulasa cu tot cu turbina!

[@MecanicaPovestita]

Este probleca ca nu se mai scurge uleiul si nu isi face ungerea

[@robertoflorin]

@@MecanicaPovestita Mulțumesc, am sa o schimb!

[@MecanicaPovestita]

Cu placere, o zi buna sa aveti.

[@Gabi-to8fd]

Va salut la mime in interiorul turbinei sunt câteva penicule de ulei iar la accelerări foarte bruște scoate fum ! Mai pot merge așa cu ea ? De tras trage foarte bine

[@MecanicaPovestita]

Eu asa putin umed de ulei la multe masini am vazut .Nu pot eu sa iti spun ca nu stiu in ce conditii e masina sa mergi sau nu ,asta tu decizi .

[@andreasmaruntelu659]

Mașina mea nu mănâncă ulei peste limita normala doar că am un fluierat foarte tare și de la 120km/h câteodată intra in limp mode de la ce poate sa fie?, Și încă ceva de ce pe la un furtun e scăpat ulei pe el?

[@MecanicaPovestita]

Te rog sa imi spui ce masina ai

[@andreasmaruntelu659]

@@MecanicaPovestita este vorba de un golf 5 2006 1.9 bkc 105 cp

[@MecanicaPovestita]

Eu cand am intalnit aceasta situatie, ma refer ca intra in limp mode, am gasit un furtun de vacun rupt, verifica cu atentie toate furtunele de vacum, cel care iese din pompa de vacum, cel de la egr, cel de la actuatorul turbinei si toate care duc in filtrul de aer si valvele care se afla pe sistemul de vacum. Poti incerca ceva, roaga pe cineva sa porneasca nasina si dumneavoastra uitativa la actuatorul turbinei, in spate se afla o tija, la pornire tija trebuie sa intre in actuator vro 2 centimetri, daca nu intra in actuator, 3 problene sunt mari si late. 1- furtun vacum spart. 2 - geometria se blochiaza de la turbina. 3 - pompa de vacum nu functioneaza bine sau de loc.(cam greu sa se strice) Eu intotdeauna am gasit furtunasele de vacum rupte sau crapate, unele sunt de plastic si daca se freaca pe undeva in timp pierd aer. Eu fac asta cu un pistol de vacum, incep prima data sa vad daca pompa de vacum imi da presiune, daca da iau direct un furtunas din pompa de vacum si il pun in capul actuatorului al turbinei si daca impinge tija in sus cand pornesc masina(pornit si oprit imediat nu se asteapta ca este instant) inseamna ca geometria turbinei functioneaza, sigur furtunasele de vacum sunt problema. Acele valve de pe sistemul de vacum nu se strica, sa nu schimbi ca schimbi degeaba. (niciodata eu nu am gasit vre una stricata) Pe undeva este si un rezervor de aer, ceva rotund de plastic care primeste vacum de la o valva, verificati si acel furtun. Furtunul care pierdeti ulei nu stiu de care ziceti, sa nu fie cel de intercooler ca am uitatat sa va zic, daca pe la intercooler pierdeti aer poate intra in limp mode si din aceasta cauza. O zi buna va doresc si sper ca ati inteles si va rezolvati problema, sa auzim de bine.

[@andreasmaruntelu659]

@@MecanicaPovestita mulțumesc s-au verificat furtunasele de vacuum și cică nu ar avea nimic și că trb sa schimb turbina până nu o ia pe ulei cum naiba un mechanic își dă seama de asta daca el nici măcar nu a desfăcut turbina?, Mașina trage nu am probleme dar cum îmi dau seama că e pe duca și că o să se desfacă fara sa o dau jos?

[@MecanicaPovestita]

Desfaceti furtunul de ajunge la turbina si ajungeti cu degetul la ax, incercati sa miscati acel ax daca se misca foarte mult are joc in ax, presiunea se masoara cu vcds-ul am un videoclip cum se masoara presiunea cu vcds - ul. kzbin.info/www/bejne/rZu4p2WJjteSr6c

[@gheorghepop6314]

Compresie am porneste usor dar mănincă ulei motor 19. ALH nu stiu din ce cauză la 1000 de Km pun un litru de ulei la drum lung nu il mănincă asa tare in orasi il bea.

[@MecanicaPovestita]

Din descrierea ta, pare că motorul tău are o problemă cu consumul de ulei și poate avea o problemă la nivelul etanșeității cilindrilor sau la nivelul segmentelor de piston. Acest lucru poate duce la o scădere a presiunii de compresie, care poate afecta performanța și eficiența motorului. În primul rând, ar trebui să verifici nivelul uleiului la fiecare 1000 de kilometri pentru a vă asigura că nu rămâne fără ulei și că nu se produce o supraîncălzire a motorului. În plus, ar trebui să verifici în mod regulat nivelul de ulei și să-l completezi atunci când este necesar. În al doilea rând, ar trebui să verifici compresia motorului pentru a vedea dacă este afectată. O valoare scăzută a compresiei poate indica o problemă la nivelul etanșeității cilindrilor sau la nivelul segmentelor de piston. Acest lucru poate necesita o reparare complexă a motorului pentru a remedia problema. În orice caz, recomandarea mea este să consulți un mecanic specializat în diagnosticarea și repararea problemelor de motor. Acesta poate să efectueze o inspecție completă a motorului și să identifice cu exactitate cauza consumului excesiv de ulei și să ofere soluții potrivite pentru a remedia problema.

[@costintelegescu3082]

Vă salut. Am o mașină cu compresor mecanic. Care este diferența dintre acesta și o turbină. Eventual avantaje/dezavantaje. Mulțumesc.

[@MecanicaPovestita]

As fi foarte fericit dacă as putea sa va dau un raspuns clar, care dintre cele două sisteme este mai bun dar adevărul este că nu există, iar dezbaterea pe această temă se desfășoară de ani de zile și este încă foarte relevantă nu numai în țara noastră dar și în toată lumea. Dar dupa ce o sa cititi tot ce am scris mai jos, sigur o sa va faceti o parere atat despre compresor cat si despre turbocompresor. Sunt curios, ce masina detineti Mercedes? Eu am avut um mercerdes compresor, care mergea ca o vioara. Atât turbocompresoarele, cât și compresoarele se numesc sisteme de inducție forțată. Acestea sunt numite astfel, deoarece ambele sisteme sunt concepute pentru a îmbunătăți performanța motorului prin forțarea camerei de ardere cu aer. Ambele sisteme comprimă aerul care intră în motor. Astfel, în camera de ardere a motorului intră mai mult aer, ceea ce conduce în practică la o creștere a puterii motorului. Partile bune ale compresorului sunt : Injecție eficientă de aer care mărește puterea cu 10 până la 30% Design foarte fiabil și robust, care depășește adesea durata de viață a motorului mașinii Acest lucru nu afectează în niciun fel funcționarea motorului, deoarece compresorul este un dispozitiv complet autonom, deși este situat aproape de acesta. În timpul funcționării sale, temperatura de operare nu crește brusc Nu folosește uleiul din motor. Necesită o întreținere minimă Aici nu există așa-numitul „lag” Aceasta înseamnă că puterea poate fi crescută instantaneu (fără nici o întârziere) de îndată ce compresorul este acționat de arborele cotit al motorului. Funcționează eficient chiar și la viteze mici. Dar are o performanta slaba. Deoarece compresorul este condus de arborele cotit al motorului,sau componente legate de acesta. performanțele sale sunt direct legate de turație. Acum turbina. Un turbocompresor, îndeplinește aceeași funcție ca un compresor. Cu toate acestea, spre deosebire de un compresor, un turbocompresor este o unitate ceva mai complexă formată dintr-o turbină și un compresor. O altă diferență importantă între cele două sisteme de inducție forțată este că, în timp ce compresorul este alimentat de motor, turbocompresorul este alimentat de gazele de evacuare. Performanță ridicată care poate fi de câteva ori mai mare decât performanța compresorului.. Are si parti rele turbina,am sa le explic: Funcționează eficient numai la viteze mari Există un așa-numit „turbo lag” sau întârziere între apăsarea pedalei de accelerație și momentul creșterii puterii motorului. Deoarece folosește uleiul de motor pentru a scădea temperatura de funcționare, uleiul se schimbă cu 30-40% mai mult decât un motor cu compresor. Consumul mare de ulei care necesită completări mult mai frecvente Reparația și întreținerea sa este destul de costisitoare.

[@costintelegescu3082]

@@MecanicaPovestita Multumesc pentru raspuns. Stiam eu ceva dar nu intru totul. Explicatia a fost mai mult decat suficienta. Detin un Peugeot 307 SW diesel din 2002 66 Kw 90 CP 1997 cmc. Masina are 275000 Km si merge foarte bine. In afara de consumabile, la motor nu s-a umblat niciodata. O zi buna.

[@MecanicaPovestita]

O zi buna si dumneavoastra 👍

[@MecanicaPovestita]

In 2002 inca se faceau masini bune. Astazi au disparut aceste standarde de durabilitate. O masina buna este masina care functioneza cand avem nevoie de deplasare. Multi cumpara tot felul de epave doar de dragul de a avea un brand comercial de top , aruncate de altii de proaste si luate de alti de bune. Va urez drumuri bune si multa sanatate.

[@raresmarginean9033]

Oamenii nu știu să conducă o mașină diesel trebuie schimbata treapta de viteza in mod normal a motoarele diesel echipate cu turbo undeva la 3000 rpm câteodată și mai sus când îți permite situația uleiul poate fi schimbat și la 5_6 k km fara filtre doar uleiul și dacă se poate un mers la o turație peste 2500 rpm la drumuri mai lungi (vorbind de autostradă ) mai multi bani economisești așa decât să schimbi la 2000 rpm și mers constant la 1700 rpm :))

[@MecanicaPovestita]

Da.

[@iuliiulian1213]

Am cumpărat un turbo nou și mi sa dat o seringă cu ulei ,unde trebuie pus uleiul acela. Vă mulțumesc

[@MecanicaPovestita]

Dacă ți s-a furnizat o seringă cu ulei împreună cu turbo-ul nou pe care l-ai achiziționat, cel mai probabil uleiul respectiv trebuie utilizat pentru lubrifierea turbocompresorului. Turbocompresoarele necesită o lubrifiere adecvată pentru a funcționa corect și a avea o durată de viață lungă. Uleiul este responsabil de lubrifierea rulmenților și a componentelor mobile ale turbo-ului.

[@florin8045]

Bună. Vă rog să îmi dați și mie un sfat ce trebuie să verific pentru consumul sau pierderi de ulei pe care pe motor nu le văd ca abundente sau sub mașină . Am un golf 4 1.9 tdi axr, gasesc ulei în interculer cam la 5000 km circa 100 g +, dar completeaz cam 2 l a 10.000 km până la schimb (un mers,, normal,, 140km autostradă) . Precizez că pornește ușor la cald și rece iarna, nu scoate,, fum,, (în limite normale scoate, dar puțin doar în accelerării în forță scurt), turbina are un fluierat aprobe insesizabil la rece, iar la cald nu mai aud nimic. O problemă, care uni mecanici au zis că îi normala la 1.9 tdi sunt gazele de carter, care sunt cam mari după mine pe la capac și jojă (a verificat un mecanic și a spus că supapa carter nu îi înfundată 🤷‍♂️). Dacă mi-ați da un sfat pentru remediere a-și fi foarte recunoscător 0740280169. Mulțumesc

[@MecanicaPovestita]

Este normal sa gasesti ulei in intercooler . Eu as schimba uleiul cu alta marca ,sa nu bagi ulei castrol edge ,castrol magnatec poti ,nu ai place acest ulei la motorul tau.

[@florin8045]

@@MecanicaPovestita folosesc de 2 schimburi Ravenol 5w40 vmo , dar tot consumă . Este normal 1.5 - 2 l la 10.000km?

[@MecanicaPovestita]

@@florin8045 ia sa bagi magnatec 5w30 sa vezi daca mai consuma. Nu consuma mult la alte masini este normal ,la motorul tau nu. Incearca cu magnatec normal 5w30.

[@florin8045]

Mulțumesc pentru răspunsuri și timpul acordat. Pentru mine îi interesantă situația, undeva trebui să dispară cumva această cantitate de ulei, dacă îl mânca, sau era uzat motorul (criteriu pentru unii că gazele de Carter semnifică motorul uzat), ar fii trebuit să se vadă că scoate fum sesizabil ?

[@florin8045]

@@MecanicaPovestita mam uitat la castrol magnatec 5w30 dar nu are norma pentru vw 505.01, pot să bag chiar dacă nu are?

[@mariusabc5628]

Vă salut,pt.garnitura de chiulasă fisurată,îmi iese gaze pe la joja de ulei,până reuşesc să o schimb mai pot rula cu maşina vă rog pentru un răspuns?

[@MecanicaPovestita]

Dacă garnitura de chiulasa este fisurată și există pierderi semnificative de gaze, acest lucru poate duce la probleme grave, cum ar fi supraincalzirea motorului sau contaminarea uleiului cu lichid de răcire, ceea ce poate cauza daune severe. Este important să repari problema cât mai curând posibil. Dacă ai nevoie să pornești motorul pentru a-l duce la service sau pentru alte operațiuni, asigură-te că o faci doar pentru distanțe scurte și în condiții de siguranță. Supraincalzirea motorului sau contaminarea uleiului pot provoca daune ireparabile și pot duce la costuri de reparații semnificative. Recomandarea mea este să contactezi un service auto și să programezi cât mai repede posibil înlocuirea garniturii de chiulasa pentru a evita deteriorarea motorului și alte complicații. Conducingerea pe termen lung cu o garnitură de chiulasa defectă poate cauza daune semnificative și este un risc pe care este mai bine să nu-l asumi.

[@catalinvasile5469]

Buna seara daca la mine la turbina pierde presiune pe la tija de la actuator din interior ce pot face e cu geometrie variabila face un scârțâit câteva secunde ( ca un rulment fara ungere ) va mulțumesc

[@MecanicaPovestita]

Schimbat ce este defect, miez, geometeie,sau turbina.

[@andreeaoprea1885]

Salut te rog frumos ajutăm și pe mine cu un sfat am un bmw x3 2.0 150 îmi consumă foarte mult ulei dar nu are scurgeri și nici fum nu scoate ce ar putea fi îmi consumă 1 L la 700 km?

[@MecanicaPovestita]

Ulei prost sau segmenti uzati.

[@grigoreclaudiu1073]

Se poate verifica daca turbina consuma ulei fara sa o demontez de pe masina?

[@MecanicaPovestita]

Ai ulei pe partea unde sunt paletii la admisia aerului.Desfaci si bagi degetul unde sunt paletii daca nu ai pozitie sa vezi direct ,sau scoate fum pe la evacuare.

[@grigoreclaudiu1073]

@@MecanicaPovestita da, este putin ulei la intrarea aerului in furtunul intercooler si clapeta acceleratie. . Dar nu am consum de ulei

[@iliepetrisor6322]

Mie imi curge ulei pe la evacuare,ziceți că are niște garnituri se poate schimba acasă sau într-un service și ce cost ar avea.multumesc.

[@MecanicaPovestita]

Daca sti acasa ,depinde si ce masina ai ,la unele este usor ,la altele este mai greu

[@silevasile5116]

Salut imi curge ulei de la turbosuflanta pe partea evacuare cea care este prinsa de motor un furtun metalic ..sus la tuurbo nu dar jos in bl.motor da..am sa iau o garnitura si am sa o pun..Intrebarea mea este ..din cauza asta scoate fum pe evacuare?fum alb cind si cind..am schimbat garnitura de chiuloasa,distributia nu si pompa apa.Kia k2500 2006..multumesc.

[@MecanicaPovestita]

Da ,mormal ca de acolo ,il arde turbina se incalzeste foarte tare.dar nu este bine ca pierde .Turbina are uzura.Pierde pe la niste lagare uleiul care vine sa o raceasca.

[@danieldaniel867]

Salutare, am un kia sorento 2.5 crdi am refăcut turbina după aproximativ 25.000 km a început sa bage ulei pe admisie în interculer.. Și scoate fum la pornire.. Joc la ax nu are.... Scurgere de ulei este vizual pe sub Turbina, pierdere.. Menționez ca a ieșit din perioada de garanție.. După cum vad în acest filmuleț ar fi ceva inele de etanșare? Cum ma sfătuiești sa rezolv aceasta problema?

[@MecanicaPovestita]

Sa desfaci turbina si sa verifici, daca nu a fost originala cam atata tine. Daca mai ai pe cea veche, cumpara miezul din interior nou. Dar vezi ca este normal sa ai ulei acolo, nu exagerat,dar exista intotdeauna ulei acolo, poate ar trebuii sa cureti tot sistemul de intercooler, strange colierele bine, daca este furtun plug and play schimba garniturile. Si dupa o perioada de mers verifici din nou. O zi buna.

[@marinvasile8009]

Mar interesa te rog frumos motor 2.4 diesel ford tranzit 2000 2005 mulțumesc

[@MecanicaPovestita]

Salut .Va intereseaza un motor pentru tranzit si eu ce sa fac?

[@BogdySAMP]

Azi am desfăcut furtunul de la intercooler și a curs ceva ulei ce ar trebuii sa fac daca mă puteți ajuta cu un sfat dețin un audi A4 1.9 tdi

[@MecanicaPovestita]

Este normal sa gesesti ulei acolo ,pentru ca pe acolo trec gaze calde si pentru aia este intercoolerul sa le raceasca si sa le introduca in admisie ,in motor din nou. Deci nu este de preocupat,la 30.000 de mile de mers se desfac furtunele si intercoolerul , se curata si se monteaza la loc .

[@BogdySAMP]

Eu am lăsat doar să curgă uleiul de pe furtun și intercooler a făcut o balta pe jos dar nu știu exact ce cantitate a curs alții spun că de la turbina dar nu o aud sa facă zgomot și nici nu scoate fum negru mașina

[@MecanicaPovestita]

Este normal sa gesesti ulei acolo.staibfara noci o grija . 100 de masini daca desfaci la toate vei gasi ulei acolo.

[@BogdySAMP]

Ok mulțumesc pentru sfaturi o seara faina

[@MecanicaPovestita]

Cu placere,de asemenea o seara buna.

[@mateilacatus791]

Salut am un golf 4 asv si pe la turbo imi curge ulei nu stiu exact pe unde observ ca,curge pe undeva din partea superioara unde am vazut ca este o piulița cu cheie de 7 pe care am stranso ca prostu si sa rupt.oare sa fie de acolo multumesc

[@MecanicaPovestita]

Dacă observi că turbo compresorul de la Golf 4 ASV are scurgeri de ulei în partea superioară, este posibil ca problema să fie legată de etanșarea turbochargerului sau de alte componente asociate. Piulița cu cheie de 7 pe care ai menționat-o ar putea fi una dintre componentele care trebuie strânse corespunzător pentru a preveni scurgerile de ulei. Totuși, în cazul în care această piuliță s-a rupt, poate fi necesară înlocuirea sa. Pentru a rezolva problema, este recomandat să faci următoarele: Inspectează atent zona în care observi scurgeri de ulei pentru a identifica exact locul exact al scurgerii. Verifică conexiunile, racordurile și etanșările turbochargerului. Înlocuiește orice etanșare sau garnitură care este uzată sau deteriorată. Asigură-te că etanșările turbochargerului și alte componente asociate sunt în stare bună și bine fixate. Dacă ai observat că o piuliță s-a rupt, înlocuirea acesteia poate fi necesară pentru a asigura o fixare corespunzătoare a componentelor și a preveni scurgerile de ulei. Verifică nivelul de ulei din motor și asigură-te că este în limitele recomandate. Un nivel prea ridicat de ulei poate cauza scurgeri prin turbocharger.

[@sebastianganea1998]

Salutare am un BMW seria 3 scoate fum albastru decât la rece și uneori da puțin ulei ars pe Toba ar putea fii turbo ? Va mulțumesc

[@MecanicaPovestita]

Sau segmentii

[@MecanicaPovestita]

Pe la turbina iti da fum negru nu albastru. Albastru iti da pe la segmenti sau chiuloasa ciupita.

[@gabitapre5766]

Bună,. Am o masina 1.9 105,. Touran,.. De câteva zile a început sa pornească greu, și după ce pornește terpideaza toată mașina și nu merge motorul asa cum mergea înainte,.. Dacă îmi puteți da un număr de telefon sa va trimit un video,. Faceți o treaba buna cu aceste bloguri,... Va doresc multa sănătate,..

[@MecanicaPovestita]

Buna. Verificati cablurile la injectoare, desfaceti capacul,desfaceti mufa la fiecare injector , dati cu un sprei de contact la fiecare mufa, curatati si strangeti mufa foarte putin cu patentul, 90 % sunt sigur ca asta e, o sa intrati aici dupa si o sa imi multumiti.

[@gabitapre5766]

@@MecanicaPovestita va mulțumesc,. Maine dimineață asta voi face,... Îmi puteți spune unde stați,?.. Eu sunt în Scoția,. Sunteți pe aproape,. Tare as vrea sa îmi verificați mașina mai amănunțit,..

[@MecanicaPovestita]

@@gabitapre5766 Eu in Anglia

[@MecanicaPovestita]

@@gabitapre5766 Ati rezolvat?

[@rolexarabu7629]

Salut doresc și eu un sfat dacă se poate am recondiționat o turbosuflanta de A4 1.9tdi 131cp și când Am montat-o îmi arunca ulei in admisie

[@MecanicaPovestita]

Ceva nu este in regula ,ceva nu a fost facut bine sau miezul nu este bun. Trebuie vazut de unde ia uleiul ,poate ajunge din uleiul de racire al turbinei sau prin admisia turbinei.

[@aldescualdescu4741]

Îmi curge turbina la un tractor între corpul turbinei și admisie.Ce sfat îmi dați,ce poate fi

[@MecanicaPovestita]

Dacă turbina de pe tractorul tău prezintă scurgeri de ulei între corpul turbinei și admisie, există câteva posibile cauze pentru această problemă: Garnitura de etanșeitate deteriorată: Garnitura de etanșeitate care sigilează zona dintre corpul turbinei și admisie poate fi uzată sau deteriorată, permițând uleiului să scape. În acest caz, va trebui să înlocuiești garnitura de etanșeitate pentru a rezolva problema. Probleme la arborele turbinei: Dacă arborele turbinei are joc sau uzură excesivă, acest lucru poate cauza o scurgere de ulei în zona de cuplare cu admisia. În acest caz, va fi necesară înlocuirea sau reparația turbinei. Probleme la sistemul de evacuare a uleiului: O scurgere de ulei în zona turbinei poate fi cauzată și de probleme în sistemul de evacuare a uleiului, cum ar fi conductele sau racordurile slăbite sau deteriorate. Verifică aceste componente și înlocuiește-le dacă sunt necesare. Verifică nivelul de ulei și presiunea uleiului: Asigură-te că nivelul de ulei din motorul tractorului este adecvat și că presiunea uleiului este în limitele normale. Un nivel scăzut de ulei sau o presiune insuficientă pot cauza scurgeri de ulei în zona turbinei.

[@gigi6158]

Picura ulei pe lângă turbina!! Care ar fi cauza