さくら、受難（修正版）

[@sacchan-wi1sx]

特急さくらに準急あきよしが衝突した事故現場は、まさに、うちの自宅の目と鼻の先なんです！！ あそこは谷になっていて、緩やかなカーブになっているので、吹雪や濃霧だと視界が悪くなるのもうなづけます。 修正前の動画を見て、うちのすぐ近所でこんな大事故が起こっていたのを初めて知りました。 昨日も用事で事故現場付近を通りましたが、なんとも言えない気持ちになりました。 ちなみに、今では日本最長の私道「宇部興産専用道路」が事故現場の真上を交差して走っています。

[@ナキ-v6t]

茶色と聞いて脳内補完してましたが修正版さすが！ありがとうございます。 Nゲージでやりテェ…

[@pin5861]

制作中なのですが、ｽﾊﾈ30-63が鬼門でして、 どうもリベットが無い車両なようなのですが、 どこまでのリベットが無いのかが不明なんですよねぇ～。

[@ナキ-v6t]

@@pin5861 写真か何か残ってれば良いですけど、現像してネットに上げてる写真も限られてそうですし難しいですね。

[@3poko]

このS36年事故の10系スハネ30との混結編成は知らなくて、ネットでもちょっと事実関係が出るだけですね。10系もぶどう2号だったらさぞかし異様な編成で写真でも見てみたいです。異形編成はお父さん感謝大漁号やシュプール妙高志賀号の583系の中間に485が入る編成を思い浮かべますけど、これら以上のチンドコ編成再現ありがとうございます。

[@SleeperExpressJNR]

近代化改造車が青15号になったのは1964/昭和39年からなのでこの時点で青15号塗装の在来型一般客車で青塗なのは元はつかり用や周遊列車用に整備されたスハ44・スハフ43・スハニ35とオハネ17・ナハネフ10位(但しクリーム1号の帯が車体裾1本またはそれに追加して窓下にももう一本入っていました)でした。

[@kawayagi_senryu]

おぉ、旧客を茶色に直したのですね！ お疲れ様です。より良い動画ありがとうございます。

[@kaedeyuzukichi]

気圧がミリバール……懐かしい!!!

[@ヒナキック]

隔時法、10分程度の時間間隔をあけて列車を15km/h以下という条件で走らせる方式、他のサイトだと時速35キロメートル以下と記載されてるサイトもあるし？ 隔時法の最高速度は何キロが正解なのだろうか？。

[@SleeperExpressJNR]

今は廃止された無閉塞運転では15㎞/hとされていました。

[@ヒナキック]

@@SleeperExpressJNR ありがとうございます。

[@友信堺]

追突した「あきよし」の車両も修復工事で変形タイプが出来ました。

[@exp.m.k.2300]

うばざくら感が増しましたね

[@川上誠-v2r]

今のJR では考えられないね💫

[@SleeperExpressJNR]

当時は20系客車もまだ所謂AREBブレーキではなく在来一般型客車と同じAV弁だったので混結が可能でした。但しSG供給の関係で上下とも在来型編成がカマ次位、20系編成が後ろで、下りでは編成の真ん中にカニ車が入っていました。

[@電光刑事-u4c]

青い旧客は電暖対応で交流電化区間メインでしたから、やはり蒸気暖房では茶色ですな

[@SleeperExpressJNR]

車体色は近代化改造優等列車充当用が青15号、そうでないものがぶどう色2号とされたもので暖房装置との関係はありません。蒸気暖房のみの青塗車、電気暖房装備2000番台の茶塗車其々あります。電気暖房装備車は元番号に2000を追加したもので中には電断装備で重量が嵩んで形式の変わったものもありそういう形式では各々歯抜けナンバーでした。オユ12とスユ13、オユ14とスユ16、オロ35とスロ43、オハ36とスハ40など電暖装備車は[オ]級から[ス]急になり形式が変わりました。

[@電光刑事-u4c]

@@SleeperExpressJNR まあ、どっちにしても、事故当時には青い旧客はなかったわけですから