Ansaugbrücken bei Turbomotoren - was bringt ein Upgrade?

[@SmudMusik]

Bei 3:25 min müsste es doch heißen, dass der letzte zylinder zu fett läuft Da er zu wenig Luft bekommt Verbessert mich wenn ich einen Denkfehler hab

[@DanielDaniel-pd9gh]

genau! Und das Zweikammersystem verjüngt sich, damit die Geschwindigkeit gleich bleibt!

[@TurboZentrum]

Korrekt. Unser Fehler!

[@denniswiese8886]

Wenn der letzte zylinder zu wenig luft bekommt, dann läuft er nicht zu mager!

[@Carlicious-Parts]

genau das wollte ich auch gerade kommentieren haha. gefühlt ist der erste und letzte zylinder aber eigentlich immer gut mit luft versorgt.

[@TurboZentrum]

Korrekt! Unser Fehler, sorry. War ein Versprecher. Bei zu viel Treibstoff verbrennt dieser jedoch unkontrolliert, was wiederum zu Problemen führt.

[@denniswiese8886]

Spaltsaugrohr hat bei uns ne wunderbar gleichmäßige Verteilung geschafft, besseres ansprechverhalten und früheres ansprechen des laders macht ein normales Plenum besser.

[@easyka]

Sind die Kunstoff Ansaugbrücken nicht besser als die Alu Ansaugbrücken ,wegen der Motorwärme die nicht aufgenommen wird? Kalte Luft - mehr Leistung oder habe ich einen Denkfehler?

[@TurboZentrum]

Der Gedankengang ist grundsätzlich nicht falsch. Es kommt aber eben auch stark darauf an, was man vor hat. Die Alu Brücken sind natürlich deutlich stabiler und druckfester, Kunststoff-Brücken brechen oder reißen ab und an auch mal und werden spröde. Man kann Ansaugbrücken auch Isolieren, sofern man wirklich Temperaturprobleme bekommt.

[@atanaspopovski3770]

Any dyno proove that this manifold gain something? As engineer i think this is overpriced item and better to invest in new turbocharger despite of this! 🙂

[@TurboZentrum]

First Turbo, then the manifold upgrade ;)

[@schpiedie]

Vielen Dank für die Info! Sehr hilfreich.

[@franjov70t62]

Tag. Ich habe eine allgemeine frage zur ansaugbrücke. Wenn man die bei stage 3 optimierung nicht optimal vom luftstrom einberechnet kann es dan sein das es zu problemen kommt wie leistungsverlust,turboloch oder ein hochdrehen der gänge im teil oder mittellast?

[@AndreasR1]

"optimiert" ist das dasselbe wie perfekt. Weil man "optimal" nicht steigern kann.

[@petermeter3942]

Spaltsaugrohr-brücken haben einen großen Nachteil ... sie werden für einen bestimmten druckbereich konzipiert, darubter oder darüber funktionieren diese leider nicht mehr so gut

[@dasboseimbusch7079]

0:18 nicht jeder Motor. ;-) 3:12 Ich glaube das sollte zu fett heißen oder?

[@laurean5998]

0:56 drallklappen und das variieren der effektiven Saugrohrlänge sind etwas unterschiedliches, drallklappen erhöhen die verwirbelung im brennraum in der Teillast und haben keinen Einfluss auf die Leistung bei volllast.

[@blackgoo3740]

bilde mir ein drallklappen sind kontraproduktiv, kann das sein? hab mir meine mal ausprogrammieren lassen und werden bald auch ausgebaut

[@Libadergiotis]

@@blackgoo3740 ganz im Gegenteil drallklappen erhöhen die Effizienz, da sie durch die Verwirbelung die Vermischung vom Sprit und Luft im Brennraum verbessern. Vorallem bei den direkteinspritzer letzter Generation ist das sehr wichtig damit der Sprit sich nicht an den Zylinderwänden oder am Kolben sammelt.

[@Libadergiotis]

@@blackgoo3740 ganz im Gegenteil drallklappen erhöhen die Effizienz, da sie durch die Verwirbelung die Vermischung vom Sprit und Luft im Brennraum verbessern. Vorallem bei den direkteinspritzer letzter Generation ist das sehr wichtig damit der Sprit sich nicht an den Zylinderwänden oder am Kolben sammelt.

[@rayhai6781]

@@Libadergiotis Deswegen einfach Saugrohreinspritzung fahren.

[@JohnDoe-zr6bk]

Schwierig zu konstruieren? Haha, druckt es einfach in 3D.... SLM Technik....

[@TurboZentrum]

In Metall in dem Ausmaß finanziell schon extrem stramm und für die meisten irrelevant.. :)

[@TurboAcki]

Und was jetzt was taugt entscheidet man nach Geldbeutel und Optik?

[@TurboZentrum]

Und nach Beschreibung! :)

[@ABL-Spain]

Hallo guten Tag, kann man ein Plenum Saugrohr auch für Saugmotor benutzen?

[@TurboZentrum]

Ja, aber das Plenum sollte auch für den Saugermotor ausgelegt sein. Beim klassichem Saugertuning spielen gerade im Ansaugbereich viele Details eine wichtige Rolle - da der Motor sich die Luft "Ansaugen" muss. Und da sollte alles perfekt sein. Da gibt es gute Lehrbücher dazu: Karl-Heinz Müller (Autor) - Grundlagen für das Tuning von frei ansaugenden 4-Takt-Motoren oder Ludwig Apfelbeck (Autor) Wege zum Hochleistungs-Viertaktmotor. Dort wird z.B. beschrieben welchen Einfluss die Trichterlängen und Formen im Ansaugbrückenbereich haben.

[@ABL-Spain]

Hallo, vielen Dank für ihre Antwort, beruhigte Luft beim Sauger ist das a und o, Ich werde wohl doch eher mit Kompressor und Plenum Ansaugbrücke arbeiten. Gruß @@TurboZentrum

[@tim9578]

Was bedeutet bei euch enorm viel Leistung?

[@olegwalther5898]

750>aufwärts

[@TurboZentrum]

Abhängig vom Motorkonzept bei über 100% Mehrleistung.