Tuto complet : Nav IFR entre LFKF et LFKJ

[@directeursaintlarysoulan6002]

Bonsoir M Giraud, je suis vos vidéos ( les unes après les autres, petit à petit) didactiques et pédagogiques elles sont exceptionnelles. Pour moi qui prend désormais le temps de faire les choses "proprement" vos productions sont incontournables. Il y a beaucoup de pilotes avertis qui vous suivent, j'espère bientôt les rejoindres. Un grand merci.

[@yanndoryan6886]

Excellent ! Sans nul doute le meilleur tuto que j'ai vu, tant sur l'utilisation du Garmin 1000, que sur les outils IFR et la pratique de la navigation. Un grand merci pour toutes ces informations qui sont très utiles ! Il ne reste plus qu'à les mettre en pratique ;)

[@nicolassky3366]

Mille merci pour ce superbe Tuto ! Très bien expliqué et très clairs, j'ai découvert l'ILS BC ! Encore Merci

[@ce1pauleluard1mrobert60]

Bonjour, Excellente vidéo , très clair dans les explications

[@rolandduc1744]

Moi qui pensais connaître pas mal de choses sur ce type de vol ! Je reviens de loin et ton tuto est vraiment un "must" qui m'a appris plein de choses. Mille mercis.

[@hubertgiraud2749]

Merci beaucoup Roland, ça fait plaisir à lire :-)

[@christianbonnici7088]

Excellent tuto et bien détaillé pour faciliter notre apprentissage. Le minutage est parfait. Merci et à une autre fois

[@marsup1969]

Génial je n'ai jamais volé en IFR et j'ai tout compris, enfin presque (sur MSFS) j'ai exactement suivi tes explications ;-)

[@reinerjl32]

pour un pilote vfr comme moi qui lorgne sur le vol aux instruments , tes vidéos sont vraiment top , super claires et démystifient un peu l'IFR . Ceci dit cela demande grande rigueur et préparation minutieuse . Mais quel pied que de tracer une courbe propre dans les 2 plans !!

[@hubertgiraud2749]

Ravi qu'elles te plaisent :-) En tout cas, bravo, car ce n'est pas évident d'apprendre l'IFR. Ça demande beaucoup de temps et d'application. ...mais effectivement, c'est agréable de voir de jolies trajectoires...

[@hervemeunier51190]

Un vrai régal. Je me suis abonné depuis quelques semaines, et je ne m'en lasse pas. J'ai revu plusieurs fois les vidéos, j'ai déjà reproduis quelques exercices en ayant pris soin d'imprimer les cartes. C'est hyper bien expliqué et pédagogique (je sais de quoi je parle : je suis enseignant). Je ne m'en lasse pas ! Merci beaucoup : j'apprends énormément.

[@hubertgiraud2749]

Merci beaucoup Hervé :-) Ravi que ces vidéos te plaisent.

[@hervemeunier51190]

Falcon Eye j'ai fait le vol IFR avec approche VOR Ajaccio Figari, le vol IFR avec manoeuvre à vue Annecy Chambéry, et le nav IFR Figari Ajaccio. Je ferai les autres dans les prochaines semaines et je compte les refaire toutes plusieurs fois. Merci.

[@hubertgiraud2749]

Bravo, quel programme! Avec tout ça, tu devrais être bien armé pour shooter proprement n'importe quel type d'approche sur n'importe quel terrain. Bons vols :-)

[@p6851]

félicitations pour ce tuto , je n'ai absolument pas vue cette heure de formation ... continuez ainsi .

[@stephanematri1066]

Les démos toujours aussi pédagogique et super clairs Merci encore de votre abnégation Stéphane Matri

[@hubertgiraud2749]

Merci beaucoup Stéphane :-)

[@Arnao33]

Un grand merci ca fait une semaine bientôt que je travaille tes tutos un vrai régal je progresse a grand pas !! Bientôt je m'attaque à ton Challenge 2 ;) On en redemande !!!

[@pascallille2826]

bravo et merci pour vos vidéos très pédagogique, non seulement elles servent pour la simulation mais elles peuvent être très utile pour le réel.

[@victor_aviation]

C’est super ! Bravo pour ces explications très claires !

[@jeremievillanueva9401]

Encore une excellente vidéo, des explications très claires un vrai régal. Tu contribue largement à la réussite de mes vols ahah

[@gilleschevalier4176]

Cette chaîne est magique 🙃 Je suis certain que tous ceux qui te suivent progressent à pas de géant ! A l’occasion si tu prévois un tuto VFR, pourras-tu aborder le choix des altitudes de vol, les départs/arrivées selon les points d’entrée et de sortie d’un aérodrome ainsi que les bonnes manières d’intégrer un circuit de piste ? Merci et encore bravo

[@hubertgiraud2749]

Merci beaucoup Gilles :-) Je pense que c'est un peu exagéré mais suis ravi que ça puisse aider un peu. C'est ma maigre contribution au travail fantastique fait par les différents développeurs (XPlane, avions, scènes, utilitaires...). Bien noté pour les circuits d'aérodrome. On m'en a déjà parlé et je le rajoute à ma liste!

[@alaingauthier1059]

merci pour ce tuto, des explications claires agréables à écoutées encore merci

[@AurelCab]

Des commentaires clairs, des explications limpides. Merci pour cette vidéo (et je file regarder tes autres vidéos).

[@hubertgiraud2749]

Merci beaucoup Aurélien :-) Ravi que ça te plaise!

[@Nation-71]

Merci, encore un excellent tuto, agréable à suivre (en attendant de le faire soi-même), si l'objectif est de nous aider à progresser et bien c'est réussi. Top.

[@hubertgiraud2749]

Merci beaucoup Philippe :-) Tant mieux si ça peut aider. C'est effectivement un peu le but mais ce n'est pas toujours évident de faire passer un message technique!

[@jean-philippeboudiere4423]

Encore un très grand merci pour ce cinquième tuto, toujours aussi précis et très clair que les précédents. Je me suis régalé en faisant cet exercice qui demande une grande rigueur. La portion en Back Course est très intéressante et complète cet exercice dans lequel toutes les autres manoeuvres avaient déjà été magistralement expliquées. [url=zupimages.net/viewer.php?id=18/08/e7rs.jpg][img]zupimages.net/up/18/08/e7rs.jpg[/img][/url]

[@jean-philippeboudiere4423]

zupimages.net/up/18/08/e7rs.jpg

[@hubertgiraud2749]

Merci Jean-Philippe :-) Oui, ça avait beau être une synthèse, je voulais tout de même y intégrer un petit outil nouveau. Le mode Back Course était donc tout indiqué et tombait pile poil dans le scénario... Bravo pour le tracé, il est plus propre que le mien!

[@michelsautelet6290]

Bonjour Falcon. Excellente qualité de cette vidéo, on a toutes les explications possibles. J'ai un problème à Ajaccio quand je vire au cap 271 pour rejoindre l'ILS en Back course. Quand je clic sur BC celui-ci s'arme mais on moment de virer à gauche, il vire à droite pour suivre l'ILS dans le bon sens. Je ne vois pas où je fais une fausse manœuvre. Merci

[@yvonplante8160]

Merci à vous pour ces tutoriels. Super intéressant et très bien expliqué. Je me suis abonné. Salutations!

[@Quasquaquorne]

Super très très didactique! T'es un excellent prof!

[@hubertgiraud2749]

Merci beaucoup :-) J'espère que mes autres vidéos te plairont également... Bons vols

[@Cconfiture1onfiture1]

Oui rare, raisonnement clair synthétique complet . Merci. On en redemande.

[@gabriel88ulm]

Bonjour, vos videos étaient très formatrices et de très bonne qualité. Ma question est ce que vous ne faites plus de video ? Ce serait dommage. Bonne journée Gabriel

[@jeanmarcduluc2086]

Bonjour, moi je n'ai qu'une chose à vous dire : excellent et quand va t on vous revoir ? j'apprends tellement avec vos vidéos et vos explications .J espère que tout va bien pour vous.Encore merci et BRAVOOOO

[@michelsautelet6290]

Et un tuto de plus à la perfection. Merci

[@JM35400]

Super détaillé et très bien expliqué, merci encore... J-Michel

[@hubertgiraud2749]

Merci Jean-Michel !

[@ericcouasnet4382]

bonjour Falcon Eye et encore merci pour les lecons, svp, que signifie "le badin" est actif en phase de décollage, et aussi, la "fuel pompe" sert à quoi exactement ?, je vois que vous l'activez toujours avant le démarrage moteur et avant les phases de décollage / atterrissage.

[@hubertgiraud2749]

Bonjour Eric, Durant la course au décollage, il est d'usage de vérifier que l'anémomètre fonctionne bien et que les tubes pitot ne sont pas bloqués. Le fait d'annoncer Badin actif signifie que l'anémomètre est bien fonctionnel. La Fuel Pump est une pompe électrique qui "gave" l'alimentation en carburant dans le moteur. Ça permet d'assurer au mieux une alimentation du moteur dans les phases critiques que sont le démarrage, le décollage et l'atterrissage.

[@ericcouasnet4382]

Merci pour la réponse. J’attends avec impatience un nouveau challenge ! C’est un super format pour l’apprentissage

[@rogermuller3149]

Merci pour ton excellente pédagogie. Néanmoins je coince. Lorsque après avoir dépassé le VOR d'Ajaccio je mets le cap au 270; je passe au 110,30 pour capter l'ILS avec l'option BC. Là, j'ai un problème l'aiguille de déviation du VOR 1 au 110,30 n'apparaît pas. Je suis allé sur les cartes récentes du SIA et cette balise est bien toujours avec la fréquence 110,30. J'ai testé avec plusieurs avion (Cessna G100; Cessna slant basique; Epic 1000 G1000) : problème identique. Si tu pouvais éclairer ma lanterne, je me coucherai moins bête. Merc

[@antoinedadvisard9278]

Super Tuto comme tous les autres, Bravo ! Juste une petite correction de vocabulaire, la MDA c'est une Minimum Descent Altitude et non Decision. En fait la différence entre DA et MDA c'est que la DA c'est une Altitude de Décision, donc on poursuit ou on fait une RMG. Une MDA, c'est une descente à un minimum, et la on peut continuer en palier si on ne voit pas la piste, et si on la voit pas au Mapt (Miss Approach Point) on fait une RMG...

[@jean-pierrefontes9128]

comment se procurer la carte vpt d'ajaccio. excellent tuto et les explications super claires bravo

[@FlyingVince72]

Bonjour et merci pour cette vidéo super instructive. Je suis élève pilote à EBBZ (Buzet, Belgique) et utilisateur inconditionnel de MSFS... Mais bon tout ca on s'en fout un peu :) Ma question est simple : y a-t-il une raison particulière à ne pas avoir utlilisé le mode NAV (une fois en route vers les VOR de Figari et ensuite Ajaccio) de l'AP et rester tout le temps en mode HDG ? Le mode NAV permettant de ne pas devoir corriger chaque fois sa route pour rester aligner sur la radiale, pour cause de dérive due au vent par exemple. Merci d'avance pour la réponse.

[@ericcouasnet4382]

je ne comprends pas pourquoi lorsque j'arme "back course" (l'indication BC s'affiche en gris) et que j'intercepte la radiale (33:39), mon avion tourne à droite et décide de suivre l'axe du LOC dans le bon sense. pourriez vous me dire pour quelle raison le BC ne s'execute pas dans le bon sens. Sachant que sauf erreur evidente de ma part, je suis dans la meme configuration que vous (fréquence NAV et bien sur j'arrive sur la radiale de l'ils avec le meme cap que vous. encore merci pour les cours !

[@ericcouasnet4382]

au moment ou votre BC passe de gris à vert, le mien disparait et c'est LOC qui apparait en vert

[@ericcouasnet4382]

j'ai essayé d'inverser la course dans le CDI (pour ne plus avoir a faire une BC pour continuer la navigation dans la meme direction que votre tuto), l'avion prend quand meme la direction de l'aéroport (de l'ILS) c'est comme si je mode approche était activé et qu'il ne veut prendre aucune autre direction que celle de la piste. Ce qui est pratique c'est qu'ayant enregistré ma situation de vol juste avant le LOC, je peux faire et refaire les manipulations jusqu'a ce que je comprenne ce que j'ai raté ;)

[@ericcouasnet4382]

il semble que ce soit un BUG, j'ai trouvé le sujet ici: www.x-plane.fr/showthread.php?t=65769

[@Nicolas-dy6bk]

Encore un super tuto. J'adore ta chaîne, on apprend tranquillement à chaque vidéos. Connaîs tu un lien qui explique toutes les abréviations qu'on peut retrouver sur les cartes d'aviation histoire d'avoir un lexique sous la main et de ne plus être embrouillé ? (ILS, LOC, RNAV, SID, STAR, ...)

[@mick47]

Bonjour, Merci pour cette vidéo j'apprends beaucoup. Je faisais du vol à vue sans procédure. Là je trouve beaucoup plus intéressant. Le seul souci, c'est que mon BC ne s'active pas. Y a t'il une raison à cela, pourtant je fais exactement pareil que toi. Une info pour ce problème? Merci

[@deniswoeffray]

Salut ! Merci bcp pour la vidéo ! J'ai eu des petits soucis avec le back course en arrivant sur l'ILS AC. Avant d'intercepter l'ILS j'ai bien le BC qui s'affiche en blanc mais après il switch sur LOC et suis l'ILS "dans le bon sens" et donc après plusieurs aller retour au VOR j'ai du faire la manip manuellement. Une idée d'ou est-ce que ça pourrait venir ? Encore merci pour tes vidéos claires et précises. :) Denis

[@AnthoNyFr215]

J'ai eus le même probleme que toi sous Xplane 11. J'ai du me battre un moment avec l'AP, ca ne changait rien. J'ai finis par me placer manuellement sur la trajectoire, puis la j'ai réussi a activer le BC. Je ne sais pas dire si nous utilisons mal le G1000 ou si c'est un bug. PS: Merci Falcon Eye pour cette vidéo de qualité!

[@babo0n34]

Merci pour ta fibre pédagogique et surtout tes punch lines ! J’ai une question au sujet de l’approche ILS Z RWY 02 d’Ajaccio s’il te plait. Après ton entrée décalée, pourquoi fais-tu le choix de faire une attente plutôt que de poursuivre sur l’approche étant donné que l’entrée dans l’hippodrome est protégée, que ton cap en rapprochement est compatible avec le radial 233° d’AJO et que tu es à la bonne altitude ? Merci pour ton retour si tu as un peu de temps.

[@guillaumeclabaux3335]

Super, comme toujours.

[@johnnybegood2221]

Génial cette vidéo et super pédago! Trop top quand on débute l'IFR. Pourrais tu par hasard faire une video avec des holding avec correction de vent.? (je vais regarder dans tes videos si cela n'exite pas déjà :-) )

[@hubertgiraud2749]

Merci beaucoup :-) J'ai fait une autre vidéo sur les composantes de vent. Elle s'applique à toutes les phases de vol, y compris aux circuits d'attente

[@siforheymax7410]

Bonjour, le tuto est bien réalisé, clair et cela donne vraiment de se plonger dans la technique pour le pilotage. Quel site qui permettrait de planifier un vol avec les cartes SID? merci

[@danielabraham22450]

Bonsoir à toutes et tous ! J'ai enfin acquis Xplane 11 et prend mon pied avec les tutos de notre ami. Pour celui-ci, tout va bien à l'exception du "back course". Je l'enclenche, la fréquence 110.3 est bien verte, bc s'affiche bien en gris mais dès le signal acquis, il bascule en loc avec la course au 023. J'ai beau chercher, je ne vois pas où je fais une erreur !... Rien de méchant mais ça me prend la tête, si quelqu'un a eu le même problème ?... Encore merci cher compagnon initiateur d'envol comme le chantait si bien Jacques Higelin. Bonne soirée de la Bretagne ! Daniel

[@mehdi9933]

super cool t'aurais pu faire une entrée parallèle dans le hold excellent merciiiii

[@za7ysochanel708]

Je n’arrive pas à suivre les nautiques peut être un problème de parametrage au sol?

[@hubertgiraud2749]

C’est à dire? Les distances DME ne sont pas affichées à gauche de la rose?

[@francoisgatto683]

Ta video est trop cool, je comprend tout ! c'est ouf ! Quel logiciel utilises-tu pour générer le pdf à droite ? Peut être tu le dis lors de la video mais un pti lien ce serait cool Merci beaucoup d'avance

[@hubertgiraud2749]

Merci beaucoup Fanf Fanff :-) Je n'utilise aucun logiciel particulier. Je ne fais que récupérer les cartes sur le site du SIA puis les compile en 1 seul fichier avec une appli native sous MAC OSX. Ensuite je l'ouvre sur mon PC avec Foxit (lecteur de pdf gratuit).

[@yvesgautheron3321]

Toujours aussi agréable à regarder et instructif! Ça te dirait de faire un tuto sur l'utilisation du G1000 (à moins que t'en connaisse déjà un bon)?

[@hubertgiraud2749]

Merci Yves :-) J'ai appris à maniper (un peu) le Garmin 1000 lorsque je volais sur DA42. Ma pratique remonte un peu mais je peux regarder pour un tuto dédié. C'est une avionique que j'aime bien car assez complète et vraiment sympa à utiliser!

[@yvesgautheron3321]

En te voyant faire, je me sens comme une grand-mère qui regarde interdite son petit-fils tripoter son i-phone...

[@hubertgiraud2749]

Alors tu as raison, il va falloir démystifier tout ça! :-) En fait ce n'est pas bien compliqué mais c'est comme tout: C'est toujours plus facile quand on se l'est fait expliquer avant. Ça a aussi été mon cas!

[@yvesgautheron3321]

Oui, ça viendra. En attendant, je vais essayer de faire ton parcours... sans G1000, avec des instruments à l'ancienne. Tiens au passage, quand tu intègres le circuit d'attente en teardrop, tu comptes 1 minute avant de reprendre au 053°, 1 minute c'est une constante ou tu le calcules d'après ta vitesse?

[@hubertgiraud2749]

Pour info, un circuit d'attente comprend une aire de protection.De manière standard, c'est bien 1 minute d'éloignement dans un circuit d'attente en-dessous de 14000 ft et 1 minute 30 secondes au-dessus. Bon vol Yves, les aiguilles à l'ancienne, c'est sympa aussi!

[@apologies8282]

salut ! ou est ce que tu récupère les carte ? je suis allé voir sur le site du Sia j'ai pas trouvé. merci ^^

[@humanrace13]

tu prend combien de l'heure cours particulier ? merci pour ton partage !!!! super ! avec toutes tes video j ai beaucoup de travail .....!

[@rikoulegeek7384]

bonjour; super tuto... Mais quelqu’un peu t il m expliquer pourquoi au vor d Ajaccio, on ne peut pas tourner a droite directement et atterrir avec l ils. quel intérêt de faire tous se mic mac de boucle .Je n ai pas encore trouvé de tuto qui parle de ca..OU alors pk ne pas tourner a gauche avant le vor d ajaccio pour intégrer directement la branche 233 de l hippodrome..c est con mais ca me bloque completement de pas comprendre ca..merci.

[@rikoulegeek7384]

rebonjour..tous va bien jusquau vor d ajaccio, mais apres quand je suis sur le cap 270 et que j appuie sur bc, l avion tourne a droite quand il croise la route au lieu de la gauche comme la video.. voila, echec de la mission...

[@rogermuller3149]

J'ai un problème ! Lorsque je passe verticale VOR d'AJO, je mets le cap au 270 °, je mets la fréquence 110,3 de l'ILS, et je mets le BC. Lorsqu'il s'approche de la radiale , au lieu de prendre à gauche, il prend à droite. Le BC ne passe pas au vert et disparaît. J'ai essayé avec un autre avion et j'ai le même problème. Je ne pense pas qu'il s'agisse d'un bug. Je me gratte la pinule et ne trouve pas mon erreur. Tutos très pédagogique, passionnants vraiment respect et merci.

[@sergemagniant6553]

C est super.... dommage le G1000 est un peu flou ... Un grand merci pour ces cours " particuliers "

[@hubertgiraud2749]

Bonsoir Serge et merci :-) Désolé que ce soit un peu flou. Du coup j'essaie de zoomer plus sur le G1000 dans mes vidéos qui suivent. Bons vols

[@mehdi9933]

tes un super prof merci

[@hubertgiraud2749]

Merci beaucoup Medi :-)

[@mehdi9933]

Falcon Eye le changement d'unité pour hecto pascal on trouve ça ou ?

[@hubertgiraud2749]

Ouh là...suis à l'autre bout du monde sans mon XP. De mémoire, il faut sélectionner le bouton PFD en bas de l'écran de gauche, puis plutôt du côté droit (le 4ème en partant de la droite je crois), sélectionner ALT UNIT. Là tu as le choix de l'unité.

[@mehdi9933]

Falcon Eye merci, le QNH et la 1013,25 lors d'un test en vol c'est le FAIL assuré

[@hubertgiraud2749]

Je ne sais ce que c'est que ton test en vol mais oui, un alti mal réglé c'est une énorme cartouche assurée! ;-) C'est sur IVAO?

[@achka92]

Vidéo excellente comme toujours! Bravo! Je souhaiterais pouvoir te contacter, est-ce possible? Amicalement!

[@hubertgiraud2749]

Merci beaucoup :-) Tu peux me contacter à cette adresse: [e-mail] Si tu préfères par téléphone, envoie moi ton numéro par email et je t'appelle.

[@achka92]

Merci mail envoyé!

[@benjaminthevenot5077]

Parfait.....merci bcp

[@Frrogguy]

Excellent !

[@hubertgiraud2749]

Merci Frogs :-)

[@belanissart7621]

Pourquoi les phrases que vous pronnoncez sont retranscrites en n'importe quoi et de plus genent pour voir l'écran.sinon c'est bon.bien pro.

[@hubertgiraud2749]

Je n’ai jamais mis de phrases à l’écran. Il s’agit donc probablement d’un paramètre à régler chez vous sur KZbin qui essaie de traduire à la volée ce qui est dit

[@brochujd]

Très intéressant mais vu la complexité je vais commencer par le début. Je vais regarder les épisodes précédentes.

[@hubertgiraud2749]

Merci Jean-Denis :-) Oui il peut être intéressant de commencer par les tutos précédents.

[@francisbertrand7537]

ce je jeu est nul et manque de réalisme,fait un piqué et rentre dans un obstacle tu les traverse sans aucune casse!!

[@fmo9764]

Tres bon tuto...mais par pitié pour les amoureux du cessna demarre l avion correctement tu as oublié de mettre lalternateur en marche apres le démarrage! Procedure de démarrage du cessna g1000 : on regarde si tout est sur off ( generalement seul le beacon reste sur on) ensuite stand by battery sur test pendant 20s puis sur on ensuite verifier tension et charge puis battery sur on verifier tension frein mis pompe on mixture plein riche puis plein pauvre ( injection 3 à 5 gallons) pompe off demarrage en enrichissant en meme temps ensuite verif pression huile alternateur on verif tension et charge puis bus 1 et 2 en marche ( pour l avionique) voili voilou...je sais que ce n est pas le but du tuto mais comme apres allumage tu vérifies les parametres moteurs autant tout faire correctement😉 sinon tres bon tuto ifr👍👍👍

[@hubertgiraud2749]

Bonjour, J’essaie de faire des tutos de manière à faire découvrir un maximum de choses sur les possibilités techniques et la manière d’utiliser l’avionique lors de vols IFR. Je n’ai peut-être pas été suffisamment attentif au bon suivi des procédures de mise en route. C’est sans doute regrettable et je ne peux que plaider coupable. J’essaie de faire des tutos aussi détaillés que possible sur les possibilités IFR. Ces vidéos sont déjà assez denses, et c’est pour cette raison que je ne peux pas non plus les surcharger en passant tout le temps nécessaire à la bonne exécution des check-lists propres à l’avion. Je précise régulièrement au cours de ces vidéos que je ne suis pas forcément de manière vraiment rigoureuse les procédures propres à l’avion car ce n’est pas l’objet de ces vidéos. Néanmoins je comprends ta réaction et c’est justement à la suite de ce genre de commentaires ou d’emails (certains étant tout à fait pertinents) que j’ai arrêté d’effectuer des tutos. Mon but n’est en aucun cas de semer de la confusion dans l’esprit de ceux qui les visionnent. D’ailleurs j’en avais d’autres dans le tuyau mais que j’ai décidé de ne pas mettre en ligne. En conclusion: La communauté francophone semble friande de tutos en français et je voulais simplement faire profiter les simmers de mes humbles connaissances. Toutefois il y a bien plus de personnes infiniment plus qualifiées que moi pour effectuer des tutos et je n’ai aucun doute sur le fait qu’ils sont bien mieux ficelés que les miens. Je te souhaite de bons vols et s’il te prend l’envie de faire des vidéos afin de faire partager ton expertise, surtout n’hésite pas; la communauté t’en sera très reconnaissante. Si c’est déjà le cas alors bravo et merci car tu sembles avoir beaucoup de jolies choses à partager avec nos amis simmers.

[@fmo9764]

@@hubertgiraud2749 mea culpa je ne voulais pas etre rabat joie car tes tutos sont tres bien notamment celui de la rnav que je viens de visionner et complimenter ( je mettais meme abonné a ta chaine) je comprends egalement que la phase de démarrage ne soit pas essentiel dans tes tutos et je l ai bien compris😊...mais c mon côté jusqu'au boutiste (tu sais comment sont les pilotes😃)en tout cas cela n enleve rien a ta compétence sur le sujet qui est bien sup a la mienne! Bon vol a toi (reel ou virtuel)

[@Arnao33]

@@hubertgiraud2749 oh non stp y'aura toujours des pointilleux qui ne pourront s' empêcher de faire des réflexions (j'ai été streamer je le sais bien) mais surtout ne t'arrête pas de publier du contenu c'est vraiment génial et hyper instructif. Surtout n'arrête pas ca manquerai vraiment à nous simmers.

[@umaneyes]

@@hubertgiraud2749 par pitié n'arrête pas ! ce que tu fais est génial ! on est en France au pays des grincheux, ce serait vraiment dommage de ne plus t'avoir comme guide ! tu as beaucoup de savoir à partager, ceux qui le veulent en profitent, quand aux autres ... ;-)

[@Frrogguy]

Il y a toujours des crétins qui font des remarques hors sujet , heureusement ils représentent qu'une minorité ..mais ils font chier quand même !!

[@fmo9764]

Je viens de regarder les star d ajaccio....tu ne suis aucune star rnav ou conv obligatoire. Tu n as pas le droit de faire ce que tu fais a l 'arrivée sur Ajaccio c a d remonter l ILS!!!!!

[@hubertgiraud2749]

Bonjour, J’essaie de faire des tutos de manière à faire découvrir un maximum de choses sur les possibilités techniques et la manière d’utiliser l’avionique lors de vols IFR. Dans ces vidéos je prends parfois quelques libertés comme celle-ci, consistant à montrer la possibilité technique de pouvoir remonter un ILS en Back Course. C’est un classique qui peut notamment s’avérer utile voire obligatoire dans le suivi de certaines procédures. Il y a quelques heures (ou jours) j’ai lu ton commentaire concernant la mise en route du Cessna. Là-aussi le sujet portant sur la navigation IFR, je n’ai peut-être pas été suffisamment attentif au bon suivi des procédures de mise en route. C’est sans doute regrettable et je ne peux que plaider coupable. Mais encore une fois, j’essaie de faire des tutos aussi détaillés que possible sur les possibilités IFR. Ces vidéos sont déjà assez denses, et c’est pour cette raison que je ne peux pas non plus les surcharger en passant tout le temps nécessaire à la bonne exécution des check-lists propres à l’avion. Je précise régulièrement au cours de ces vidéos que je ne suis pas forcément de manière vraiment rigoureuse les procédures propres à l’avion car ce n’est pas l’objet de ces vidéos. Néanmoins je comprends très bien ta réaction et c’est justement à la suite de ce genre de commentaires ou d’emails (certains étant au demeurant tout à fait pertinents) que j’ai arrêté d’effectuer des tutos. Mon but n’est en aucun cas de semer de la confusion dans l’esprit de ceux qui les visionnent. D’ailleurs j’en avais d’autres dans le tuyau mais que j’ai décidé de ne pas mettre en ligne. En conclusion: La communauté francophone semble friande de tutos en français et je voulais simplement faire profiter les simmers de mes humbles connaissances. Toutefois il y a bien plus de personnes infiniment plus qualifiées que moi pour effectuer des tutos et je n’ai aucun doute sur le fait qu’ils sont bien mieux ficelés que les miens. Je te souhaite de bons vols et s’il te prend l’envie de faire des vidéos afin de faire partager ton expertise, surtout n’hésite pas; la communauté t’en sera très reconnaissante. Si c’est déjà le cas alors bravo et merci car tu sembles avoir beaucoup de jolies choses à partager avec nos amis simmers.

[@erichenry660]

@@hubertgiraud2749 Il faut toujours des gens qui se mettent en avant sur des choses hors sujet; Les vidéos tutos sont géniales et lui, il vient avec un détail de truc interdit ... Je comprends même pas pourquoi tu as passé ton temps à lui expliquer ta façon de voir les choses mais il suffit de voir tous les autres commentaires pour te rendre compte que tout le monde se nourrissait de tes vidéos et aussi, un grand concept que j'ai appris avec de l'expérience, tu ne pourras jamais plaire à tout le monde. Il faut ignorer les gens toxiques !!!