TUTORIAL Aggiornamento software CF450MT

[@davidedalceri369]

Grazie mille per la condivisione.. anche io ho ricevuto aggiornamento.. Ma da concessionaria mi hanno detto di passare per fare questa cosa da loro.Perché ci sarebbe un codice che riceve il venditore ..(15min di aggiornamenti) tra l'altro mi hanno comunicato che il mio MT non è tra quelli che devono fare il richiamo telaio per le due culle da forare per fare defluire le condense ..on /off del mio,fastidioso sulle alte 4^ 5^6^...durante le scalate bucava in discesa una frazione che in curva devo prevenire .. probabilmente non lavorano su erogazione per mantenere euro5...ma pensiero mio...Spero migliori dopo Aggiornamento. Per il resto mi soddisfa.. grazie un saluto 👋

[@Sbomba]

A me il concessionario quando l’ho ritirata mi ha letteralmente detto: ”quando arrivano gli aggiornamenti puoi farli tutti tu dal cellulare, anche quelli sulla centralina e non c’è bisogno di venire qui” Comunque anche io penso che abbiano camuffato un minimo i parametri dell’erogazione con questo aggiornamento TFT

[@giorgiofrancolini9776]

L'ON-OFF di cui tanti parlano per me è dovuto anche ad una mancata regolazione della manopola dell'acceleratore, a me il concessionario me l'ha data con una corsa di un quarto di giro dove non erogava!! Assurdo. Una volta regolata, come tocco la manopola, la moto risponde benissimo e si guida 1000 volte meglio!

[@Abarthore90]

Esattamente

[@Sbomba]

E allora mi sa che darò anch’io una regolata al cavo dell’acceleratore!

[@giorgiofrancolini9776]

@@Sbomba ❤❤

[@AndreaVix64]

Esatto !!! Problemino di quasi tutte le moto con acceleratore a cavo……

[@Leo-rf7ur]

Stesso problema con la mia Voge Valico 525 dsx, cercherò di regolare acceleratore 😊grazie

[@shingorider6916]

grande sbomba 😅

[@Sbomba]

🔥🔥🔥

[@lucaconte7812]

Bel video però io abbasserei un po' il volume della musica

[@Sbomba]

Grazie, prendo nota!

[@billyandriam]

Mine does not update. it finds that there is an update available then when I try to do it, it always says "Update Error"...

[@Sbomba]

Have you tried to hear the dealer?

[@crj7218]

Puede poner subtítulos en español, mi like

[@Sbomba]

¿La traducción automática de KZbin no funciona?

[@crj7218]

@@Sbomba en español no

[@mr.italia32]

Ciao. Anch'io sono Siciliano di CT. In quale concessionario l'hai presa? Ti hanno dato la possibilità di provarla prima di comprarla?

[@Sbomba]

Ciao l’ho presa da GR motors e no, non c’erano test ride 😬

[@mr.italia32]

Ciao. Questa moto mi interessava molto per estetica, cilindrata e prezzo. Ma quando ho saputo che entra acqua nel telaio, beh... sono rimasto deluso. Io in passato ho avuto Aprilia e Honda Dominator, non ho mai avuto problemi del genere. Infatti mi sono pentito di aver venduto la Honda Dominator, un 650cc enduro monocilindrico da 43 CV. Spero che la Honda rifaccia moto così, adatte a tutto e leggere.

[@Abarthore90]

Di norma tutto quel gioco che ha l'acceleratore puoi ridurlo regolandolo. L on/off é più marcato con marce basse La prova devi farla con quelle Prova in tornanti in salita a destra con marce dalla 1 alla 2 Così vedi se effettivamente é migliorato o meno. E poi....non si lava la moto con idropulitrice e soprattutto quand'è calda 😭

[@Sbomba]

Sisi di essere è migliorato, è meno brusca l’accelerazione in uscita dalle curve ecc…Comunque tutto quel fango senza lancia non lo si toglie mica 😬

[@Abarthore90]

@@Sbomba 🥲 sono praticamente da quando sono nato ( in moto) mai lavato con idropulitrice la moto Te lo dico come consiglio Evita A limite una pompa con getto regolabile ( bassa pressione) Ma soprattutto deve essere fredda la moto e usa prodotti non aggressivi se non vuoi rovinare

[@renic72]

@@Abarthore90 "Ma soprattutto deve essere fredda la moto" e quando prendi gli acquazzoni in inverno come fai? anche la pioggia è fredda.

[@Abarthore90]

@@renic72 si ma non a pressione di minimo 120/140 Bar E soprattutto la pioggia é acqua distillata si può dire Mentre l'acqua di un autolavaggio é decisamente più calcarea e si usano detergenti. Poi se non ci si arriva a capirlo amen. É solo un consiglio che gli do, dato che é la sua prima moto e le moto non si lavano come le auto . Poi per me uno può anche gettarla nell'acido se vuole lavarla 🤣

[@sicilyansauvage588]

Ciao sono di san pietro clarenza ho notato che sei di belpasso se non sbaglio. Posso chiederti dove hai acquistato la moto?

[@Sbomba]

Ciao, certo l’ho acquistata da GR Motors a Catania

[@ninoaiello]

Anche la tenere 700 ha lo stesso problema, si attenua registrando appunto tutto quel gioco sulla manopola de gas

[@Sbomba]

Mi sa che lo farò al più presto…spero in settimana

[@andreabottiglieri342]

Ciao io ho ritirato ieri la 450, per quanto riguarda l’aggiornamento qual’e il tuo? A me dice versione software SW.1.00.25

[@Sbomba]

a me dall'app dice solo che ho l'ultima versione, non ho ancora controllato dalla moto

[@andreabottiglieri342]

Anche a me dice che non ci sono aggiornamenti… ma io non ho fatto nessun aggiornamento e ho la vecchia versione…te che versione hai?

[@andreabottiglieri342]

@@Sbombariesci a farmi sapere qualcosa? Sto cercando ovunque ma non riesco a fare l’aggiornamento! Grazie sto impazzendo 😂

[@Sbomba]

@@andreabottiglieri342 ciao! La Mia versione è 1.00.98

[@giups1704]

Io ci speravo ma non ho notato differenze! E vado praticamente sempre in due dove si sente di più!

[@nicolovergine4262]

Ciao sbomba, dato che la usi da un po’, quanto consuma?

[@Sbomba]

Ciao, la mia media fissa è di 23.8km/l

[@zaphyrfpv6671]

ci ho dovuto fare deliveroo per 60 giorni , causa fermo amministrativo scooter per casco slacciato😢, e mi segna sui 7000km totali 3.7litro 100km 27km litro..non male direi uso cittadino con code ect ect ah ho gomme anakee wild michelin e dietro /80 e ha un po allungato il rapporto finale...5-7kmh in piu rispetto alla stock /70

[@nicolovergine4262]

@@zaphyrfpv6671 come consumi allora non è male, io la userei principalmente in città ed ogni tanto fuori, 25/27 km/l senza tirare mi sembra comunque un buon consumo, spesso leggo 20km/l e mi sembra davvero troppo..

[@zaphyrfpv6671]

@@nicolovergine4262 guarda , allora che sia rapportata corta prelidigendo l'offroad é palese ma basta snocciolare le marce a 3500-4000rpm e vai via spedito e raggiungi i limiti da codice subito raramente ho superato i 6000rpm....anche perche con le mie gomme a fare le tirate in accelerazione su asfalto le rovinerei presto....io ne sono soddisfatto al 100%

[@nicolovergine4262]

@@zaphyrfpv6671 quindi per consumi e comodità, la consigli per uso urbano?

[@filippofiorito2494]

Ciao mbare! Bhe se metti in conto che non hai pagato l'aggiornamento e l'hai fatto in totale autonomia, credo che comunque ne valga la pena. Inoltre c'è da considerare è una moto nuova e sicuramente faranno delle migliorie 😊 Domanda cos'è cambiato sul TFT nello specifico?

[@Sbomba]

Certo noi primi possessori siamo le cavie 😂 però comodissimo il poter aggiornare in autonomia…Comunque non ho trovato nulla di realmente cambiato nel TFT 🤷🏻‍♂️

[@filippofiorito2494]

@@Sbomba Purtroppo su nuove piattaforme è così... 🥺 Io sono stato "fortunato" sulla X-cape perché l'ho presa a quasi fine serie, ma chi ha preso le prime versioni ha subito vari richiami... 🥺 Comunque ti ho aggiunto su IG, mi daresti dettagli sul gruppo offroad?

[@Sbomba]

Certo ti scrivo lì!

[@lorisburati6677]

Cmq la musica di sottofondo disturba

[@Sbomba]

Già risolto nei video successivi 😉

[@zaphyrfpv6671]

scusa ma lho messo anche io ieri ma era solo aggiornamento per la dashboard ossia cruscotto....non per la centralina come é arrivato fuori europa....cmq se metti benzina 98 o 100 ottani sparisce quel on off che cmq dipende anche dalla manopola acceleratore che basta mezzo millimetro e ti fa quello "scherzo" on off...

[@Sbomba]

Si in teoria è aggiornamento TFT ma in tanti stiamo riscontando dei miglioramenti, si pensa che abbiamo camuffato un minimo di ritocchi ai parametri dell’erogazione in questo aggiornamento TFT per Bypassare l’omologazione (che è il motivo per cui sta ritardando l’aggiornamento ECU in Europa)

[@zaphyrfpv6671]

@@Sbomba meglio cosi👍 la mia al momento é aggiornata si ma smontata che sto facendo passare cavi da batteria a davanti dei faretti aggiuntivi da montare sulle crashbar che mi arrivano a giorni...non ho potuto verificare su strada l'aggiornamento😁

[@Sbomba]

L’attacco sotto la carena sinistra non va bene per i faretti?

[@zaphyrfpv6671]

appena mi arriva tutto faccio uno short

[@antonioprdj]

Ottimo video, però la cover rosa non si può vedere 😂

[@Sbomba]

Ma non è rosa, è arancione scuro fluo 😂

[@antonioprdj]

@@Sbomba un arancione scuro che va nel rosa shocking 🤣

[@ciaociao6614]

Con quel gioco sulla manopola?di cosa parliamo 😅

[@Sbomba]

Eh mi sa che a breve salterà quel gioco 😅magari ci faccio un video su come regolare la corsa del cavo acceleratore

[@piumotta]

Lo hanno messo apposta ,una moto con on off molto marcato se metti l'acceleratore diretto peggiori l'effetto .

[@birognam]

Ciao, anche a me ha dato la tua stessa sensazione! Devo essere sincero anche la progressione in ogni marcia secondo me è cambiata, la sesta la sento più piena e come dici te, l'accelerazione e molto più morbida anche se un filo rimane!

[@Sbomba]

Secondo me è andata così: visti i ritardi nell’arrivo dell’aggiornamento grosso che ha ricevuto il mercato extra europeo (a causa del processo di omologazione, perché devono controllare anche gli aggiornamenti ECU a quanto pare) hanno camuffato un minimo di correzione all’erogazione con questo aggiornamento “TFT”

[@MaurizioVair]

Hanno implementato il navigatore?

[@Sbomba]

No 😭

[@YawaraMarco]

utile video, ma la musica di sottofondo è molto molesta e impippa. Se puoi il prox video non metterla.

[@Sbomba]

Grazie per il suggerimento, ho già mantenuto a tenerla più bassa nei video successivi (purtroppo in fase di montaggio non risulta così alto il volume)

[@alvig3161]

Sono in attesa della consegna della mia cf 450 mt.........a vedere queste cose : wifi telefono rete password e cazzi vari mi sono gia pentito.

[@Sbomba]

addirittura...devi solo connettere il telefono per dare la rete alla moto tipo hotspot, fine. è sicuramente meno sbatti che prenotare e portarla in concessionaria

[@fastcross]

Boia che strade che ciavete...

[@Sbomba]

Qui facciamo prima a regolare le sospensioni per il fuoristrada, tanto su strada è uguale 😬

[@Sorbo90]

che sballooooooooooooooooooooooooooooooo

[@Sbomba]

CHE SBALLO AGGIORNARE LA MOTOOOOOOOOOOOOOO

[@fastcross]

Regolazione cavi manopola accelleratore, corpo farfallato e non dimenticare la tensione catena... 50% dell on-off è la catena...

[@Sbomba]

Quando la Catena è troppo stretta o il contrario? Così provo a regolarla, e a questo punto anche il cavo acceleratore

[@fastcross]

@@Sbomba Controllo catena. Metodo geometrico e sicuro. Analisi. La trasmissione finale si articola in tre punti. Pignone, perno forcellone, mozzo ruota posteriore. La massima elongazione si ha quando il centro dei tre perni (dado pignone, perno forcellone, perno ruota posteriore) giacciono sullo stesso piano. In questa condizione tra il pignone e la corona corre la massima distanza, ed è qui che dobbiamo fare la regolazione della tensione della catena. Come ottenere questa condizione. Metodo 1 uno: più lungo e più sicuro. Moto, ruota posteriore, sollevata da terra, cavalletto centrale o sollevatore centrale sotto il paramotore. Svincolare uno dei rimandi dell'ammortizzatore della sospensione posteriore, in modo da rendere libera la rotazione del forcellone. Con una cinghia con cricchetto per fissare la moto sul carrello, sollevare il forcellone fino a porre sullo stesso piano il centro dei suddetti tre perni. Controllare con un riscontro, un manico di scopa metallico, un regolo in legno, un profilato di alluminio, un filo teso. Devono passare per il centro dei tre punti. La catena dev'essere pulita, e la ruota deve girare liberamente. Se allontanate le pastiglie dei freni, ricordati di ripompare quattro cinque volte finché la ruota non si blocca prima di ripartire. Altrimenti hai la catena regolata correttamente ma batti una labbrata perché non frena il posteriore. Con la ruota sollevata e libera e i tre perni allineati sullo stesso piano, allentare (frizionate) il dado del perno della ruota posteriore. Svitando i bulloncini di regolazione far arretrare il perno in uguale misura. Aiutatevi con un calibro o con i segni di riferimento sul forcellone. Con una mano far girare la ruota, con l'altra sollevate la catena fino a individuare il punto di massima tensione. Se la catena ha subito un allungamento, o se pignone/corona sono usurati in maniera eccentrica si avranno diverse condizioni di tensione. Individuate la condizione in cui la catena è tesa al massimo. La ruota deve girare libera, la catena è tesa e non flette, in questa condizione non deve oscillare più di un centimetro verso l'alto/basso. Nessun pericolo di stress della catena, perché se avete lavorato bene, avete raggiunto la massima distanza pignone/corona e più di li non andrà. Se superate questo arco, durante un affondamento del forcellone, i due perni si riavvicinano. Il secondo metodo più veloce ma pericoloso, perché non si disimpegna l'ammortizzatore. Occorrono due cinghie con cricchetto sui due lati del forcellone circa all'altezza del perno posteriore. Sollevando il forcellone con i cricchetti si comprime la molla, si allineano i tre centri/perni e si procede alla regolazione come sopra. Per mollare tutto conviene rimettere la moto per terra, far salire una persona in modo che quando mollo i cricchetti non ci sia tensione nelle cinghie. La catena così regolata difficilmente sbatterà sul forcellone, e annullerà quella sensazione di on/off che da la catena lenta.

[@Sbomba]

Grazie per questa risposta super dettagliata!