Tutorial Transmisi Matic (Part 1)

Dengan hormat,
Video ini merupakan Video part 1 yang menjelaskan cara kerja gigi N dan D tersebut.
Untuk memudahkan penonton mengambil kesimpulan akhir, kami anjurkan untuk lanjut menonton Video lanjutan di Part 2.
Kami anjurkan juga penonton video ini mau lanjut ke Video2 terkait ini :
1. Fungsi N di Mobil Matic
• Tutorial Pakai Gigi N ...
2. Cara menggunakan Gigi P
• Tutorial Cara Benar Pa...
3. Cara Mudah Belajar Kopling Matic (AT & CVT)
• Cara Kerja Kopling Mob...
Salam,
Joy Ride YT

[@h1mvr4]

Ini yang saya suka dari ch om joy ride, penjelasan disertai simulasi dan penjelasan teknis, gak cuma dengan "logika" apalagi "pengalaman" seperti kebanyakan yutuber2 otomotif lain 😁 Sukses terus om channelnya makin banyak yg teredukasi makin banyak berkahnya 🙏🏻

[@joyrideyt3037]

Terimakasih sudah kembali mampir dan sharing komen...🙏

[@smarttipi5969]

@@joyrideyt3037 di penjelasan ini jelas, tuas di posisi di N tidak disarankan. tetapi, kenapa pabrikan mobil tidak memberikan penjelasan mengenai efek ini?

[@joyrideyt3037]

@@smarttipi5969 Pertanyaan bagus. Perlu dijawab atpm

[@antoanto6554]

@@joyrideyt3037 di buku petunjuk pemakaian kendaraan sdh dijelaskan cara kita menggunakan gigi tsb, paling utama karena safety dan klu gigi masuk kata mereka yg punya produk maka tekanan dlm bak oli makin tinggi karena power tdk disalurkan ke roda yg efeknya bs rembes(itu kata atmp)

[@antoanto6554]

Mereka menciptakan, kita cm pemakai jd masa kita menentang sama sang pencipta?

[@rodamesin8369]

Setiap part yg didesain oleh pabrikan tentunya sdah mempunyai durability yg kuat. Disamping itu pabrikan juga sdah memikirkan tingkat keselamatan untuk pengendara baik mobilnya sendiri ataupun kendaraan lain. Menurut sy video ini hanya melihat satu sisi saja yg artinya akan terjadi kerusakan apabila posisi di N dan D selalu berpindah. Tapi apakah tidak dipikirkan bahayanya apabila posisi di D terus, karena tingkat konsentrasi driver sellau berubah. Sy rasa video ini baik secara teknis di mecanical gearbox tapi tidak baik untuk keselamatan dalam mengemudi. Kalau pabrikan takut akan keruskaan, maka posisi tuas N tidak akan ada. Setiap sparepart punya umurnya masing masing. Dan menurut sy pabrikan sdah menghitung kekuatan part yg bisa bertahan lebih lama dri video ini jelaskan. 10-15thn umur tranmisi matic lalu mengalami kerusakan adalah suatu hal kewajaran menurut sy, yg mana memang perlu adanya peremajaan part yg sdah lelah dalam bekerja.

[@hendrosudaryono9627]

Sepaham dng pendapat anda...pd posisi D tekanan hyd bekerja .posisi N komponen bebas tdk bertekanan..haya unt safety bs trik tuas rem tangan.

[@kabarolahraga7691]

Setuju....video ini hanya dr segi kerusakan dan keawetan komponen....tp klo keamanan sy setuju dg kement ini...soalnya pernah ngalamin.lampu merah ttp di D dan rem kaki terus spontan beneein posisi duduk dan yg terjadi mobil mau nyruduk.....

[@tataktrisetiana2044]

Ya pakai tuas P saja

[@eriwidodoPiNetwork]

Setuju banget...👍 lebih2 jika berkendara menggunakn perasaan pasti komponen lbh awet.

[@dolimotor85]

Netran akan tetep ada. Terutama saat manasin mobil.atau saat mobil abis di servis. Klo motor mungkin bisa di standar dua. Klo mobil kan gak punya.

[@rendyresaidji6870]

pengalaman saya pakai avanza 2011 matic selama 5 thn ,kalau di lampu merah atau macet atau lagi nunggu selalu pakai N aman2 aja. dan sekarang pakai avanza matic 2017 selalu N saya pakai buat Grab pula sampai saat ini juga aman2 saja dan km sdh160.000km . yg penting ganti oli mesin dan gardan dan oli matic nya yg teratur dan pakai oli yg Asli.. jamin pasti aman.

[@anicetussurono3606]

Itu yg betul

[@Cip3ngp3ng]

Puluhan tahun matik AT, selalu N di lampu merah dengan kondisi mobil 100% stop. Tidak pernah ngalami gear trouble. Btw pentingnya ganti oli gear tiap tahun

[@redmixiomi3475]

Rutin kah om?

[@abyannaufalwinarto8331]

Jadi bagusnya gimana om? tetep D atau gapap ubah ke N ?

[@redmixiomi3475]

@@abyannaufalwinarto8331 di N aja kalau Kita berhenti lbh dari10dtk

[@joyrideyt3037]

Maaf baru reply. Walaupun belum rusak, tapi itu sebenarnya bukan cara benar. Ada waktu2 kita bisa saja salah masuk D kembali saat injak gas yg akan merusak clutch D nya

[@Konten_kreator.Indonesia]

Terlalu beresiko jika dilampu merah menggunakan gigi D...CVT set mungkin akan awet tp tidak dengan torque converter dan engine...oli T/converter akan cepat "overheat" dan engine akan terbebani maksimal...pada tune up kendaraan matic biasanya ada istilah pengetesan "Engine stall" atau "Torque converter stall" untuk mengetahui performa mesin.

[@joyrideyt3037]

Oli tidak mungkin overheat hanya dgn tetep di D dan di rem. Ada sistem cooling. Untuk paham kenapa, maka kuncinya pelajari matic secara menyeluruh.

[@agusferiyansyah7659]

tahun 2019 saya bawa matic, posisi macet di tol layang Pancoran, gigi tetap D dan pedal rem ditahan karena macet nya merayap. Akhirnya nabrak depan dan mobil yg saya bawa hancur 😆 menurut saya yg aman kalo berhenti pindah ke N walaupun sebentar.. berdasarkan pengalaman

[@vmcreative4784]

Berarti si bapaknya yg belum menguasai hehe

[@bagadimbul6816]

Pakai matic dari Tahun 1996 (Corona Absolute 2000 cc, matic tipe AT) sekarang terjebak momok menakutkan matic tipe CVT (captiva 2017 dan Corolla Cross 2021), brand yg konsisten pakai matic AT tinggal suzuki saja karena matic tipe AT lbh tangguh dan awet (cara mengoperasikan tidak berdampak signifikan = jangka lama banget) matic tipe CVT wanti² di sabuk baja nya yg g ada sparepart nya (sangat terpengaruh dengan cara mengoperasikan) Perhatikan gerakan mobil (cara mengoperasikan) yg akan anda lakukan, jika searah / 1 gerakan: Gerak maju (N - D) pastikan menggeser tuas dari N ke D saat mobil dalam kondisi diam/tidak bergerak (rpm mesin di putaran terbawah), lalu izinkan mobil bergerak. Gerak mundur (N - R) = pastikan menggeser tuas dari N ke R saat mobil dalam kondisi diam/tidak bergerak (rpm mesin di putaran terbawah), lalu izinkan mobil bergerak. Dampak jika mobil tidak diberi kesempatan berhenti total = kampas kopling hangus. Tipe AT jangka waktu lama (> 10 tahun), tipe CVT waspada di Km 200.000an Berbeda dengan gerakan kombinasi / lebih dari 1 gerakan: Gerak maju lalu mundur (D - N - R) .pastikan mobil berhenti sempurna dan dalam kondisi diam/tidak bergerak (rpm mesin di putaran terbawah), lalu geser tuas dari D - N - R, kemudian izinkan mobil bergerak. Gerak mundur lalu maju (R - N - D) .pastikan mobil berhenti sempurna dan dalam kondisi diam/tidak bergerak (rpm mesin di putaran terbawah), lalu geser tuas dari R - N - D, kemudian izinkan mobil bergerak. Dampak jika mobil tidak diberi kesempatan berhenti total = kampas kopling hangus, utk CVT bahaya sabuk baja mulur/kendur/elastisitas memburuk Tipe AT jangka waktu lama (> 10 tahun), Tipe CVT waspada di Km 200.000an Cara mengoperasikan : Jalan santai = jalan tol patuh 80 kpj (0 kpj ke 80 kpj) .mobil dalam keadaan diam, geser tuas P-R-N-D lalu izinkan mobil bergerak, tekan pedal gas perlahan Jalan need 4 speed / buru² = jalan tol tidak patuh 80 kpj (0 kpj buru² ke 160kpj) Sebelum dibejek pedal gas ny, cari tahu pedal gas jenis kabel atau drive by wire Pengalaman di saya, pedal gas jenis kabel (corona absolute thn 96, APV matic 2006, sirion 2015). Pedal gas jenis drive by wire = captiva 2017 Pedal gas jenis drive by wire, langsung bejek saja gpp..nanti elektroniknya kerja sama dengan TCM (transmisi control module) => cenderung aman. Pedal gas jenis kabel mesti hati² karena hentakan mesin berlangsung spontan. Jika sering di gas mentok => dampaknya di matic tipe CVT, sabuk baja mulur/kendur/elastisitas memburuk, jangka lama kampas kopling aus. => dampaknya di matic tipe AT, seal² bocor/aus. Matic tipe AT tidak direkomendasikan gas mentok di posisi tuas D. Lbh baik dirunut/diikuti L-2-overdrive-D (artinya, gas mentok tuas di posisi L, gas pol terus sampai rpm sebelum garis merah geser tuas ke posisi 2, gas pol terus sampai rpm sebelum garis merah aktifkan tombol overdrive, gas pol terus sampai rpm sebelum garis merah geser tuas ke posisi D) konon ceritanya matic tipe AT bekerja menggunakan tekanan oli (high pressure) jika posisi tuas di L, maka tekanan oli high pressure ny hanya diarahkan ke gigi 1 (1 bukaan saja) jika posisi tuas di 2, maka tekanan oli high pressure ny hanya diarahkan ke gigi 1 dan 2 (2 bukaan saja) jika posisi tuas di overdrive, maka tekanan oli high pressure ny hanya diarahkan ke gigi 1-2-3 (3 bukaan saja) Jika posisi tuas di D, maka tekanan oli high pressure ny terbuka semua ke gigi 1-2-3-4 Terbayang jika gas pol dgn tuas D, sedangkan pergerakan baru di gigi 1 atau 2, potensi seal² di gigi 3 dan 4 ny terkena high pressure....bisa jebol... Oiya matic ini sama y seperti manual Gigi 1 = huruf L Gigi 2 = angka 2 Gigi 3 = tipe AT pake tombol overdrive, tipe CVT ada yg menunjukkan angka 3 Gigi 4 = huruf D Netral (N) = huruf N Munder (R) = huruf R Mobil matic cuma ga injek kopling saja kok, kalo geser² tuas masih sama kecuali niat jalan santai (tuas di D terus) Cara mengoperasikan ga kuat nanjak : Tipe AT = aktifkan overdrive Tipe CVT = geser ke 3 atau (-) minus Kalo malas pake tangan, hentak saja pedal gas ny (kickdown) Cara mengoperasikan nyalip : sama seperti ga kuat nanjak Cara mengoperasikan dragrace : hanya untuk tipe AT saja ya...CVT dilarang mainkan (+) atau (-) ny dirunut/diikuti L-2-overdrive-D (artinya, gas mentok tuas di posisi L, gas pol terus sampai rpm sebelum garis merah geser tuas ke posisi 2, gas pol terus sampai rpm sebelum garis merah aktifkan tombol overdrive, gas pol terus sampai rpm sebelum garis merah geser tuas ke posisi D) Cara mengoperasikan tanjakan extreem: .begitu tenaga mesin terasa drop di posisi tuas D, geser ke posisi L atau 2, lalu gaspol sampai tanjakan terlewati Cara mengoperasikan menembus banjir: sama seperti di tanjakan extreem, hnya saja kurangi pemakaian listrik dulu (matikan lampu², wiper dan AC) lalu tuas D geser ke posisi L atau 2, lalu gaspol sampai banjir terlewati Cara mengoperasikan turunan terjal/biasa: Well, there is nothing do...no engine brake....just trust your brake pad n Allah. Selain cara mengoperasikan matic, jangan lupa ganti oli nya juga yaaa.. Perhatikan penggantian oli matic: Durasi/waktu ganti oli matic .KM 0 - 40.000 => kuras ganti baru .KM 60.000 => kuras ganti baru .KM 80.000 dst (per 20.000 KM) *) pengalaman pribadi, tidak wajib diikuti krn oli matic mahal Metode penggantian oli : Pengalaman pribadi, DILARANG metode tekan / pressure ataupun vacum. Seal² di dalam komponen matic akan terdampak lepas dari tempatnya (metode pressure => terdorong, metode vacum => tertarik) Gunakan metode curah / gravitasi biasa saja. Lama ? Iya sabar yg penting seal² awet.. Matic lemot (jika salah letak tuas), matic g kuat nanjak (jika salah letak tuas), matic boros (jika salah letak tuas) perawatan Matic tidak ribet, tehnologi matic pun sudah sempurna, so, masih takut pake matic ? Saya pake matic dari tahun 1996 hingga kini..fun fun aja tuh... Kepikir g beli mobil matic second? Ga usah deh...apalagi KM ny dah 200K tipe CVT, mending beli baru aja...lbh fun to drive...

[@ragiltabah88]

Sangat mencerahkan

[@mohammadyani221]

Bagaimana perbedaan kerja matic berbahan bakar bensin dan berbahan bakar solar?

[@arbytaufik5944]

@@mohammadyani221 sama aja, ga ada bedanya. Sama sama satu model transmisi.

[@user-vg8hj2su2g]

Ga capek nulisnya om,,

[@08565389768]

luar biasa, sangat membantu sekali

[@radjamasehi]

Kalau saya pakai matic sesuai panduan akal sehat aja... N = Netral , D = Maju , P = Parkir ... R = Mundur ... sampai disini sangat jelas..mau matic AT atau CVT ,,semua pasti kaya gitu fungsinya.

[@joyrideyt3037]

Betul sekali Hanya saja, aplikasi N bukan untuk di lampu merah, apalagi di setiap lampu merah kaya mobil manual.

[@widodopm]

Si Bapak tidak melihat dari sisi beban kerja torque converter saat posisi D dalam kondisi mobil berhenti(direm), kondisi ini membuat oli pada torque converter cenderung menjadi cepat panas serta meningkatkan beban kerja pushbelt. Kondisi oli TQ yg panas ini wajib diwaspadai dan tentunya membuat oli menurun viskositasnya. Semoga bermanfaat.

[@joyrideyt3037]

Kami jawab ya... 1. Oli transmisi selalu disirkulasi ke radiotor untuk jadi dingin. 2. Kerja TC yg paling ringan adalah saat kondisi mesin idle. Tetep di D saat mesin idle adalah sangat aman. 3. Daya dorong pushbelt saat berhenti di D pada mesin 2000 cc, sekitar 150 kg (kondisi paling ringan). Tekanan push belt jestru akan meningkat saat mobil beraccelerasi, misal saat menyalip kendaraan. Semoga mencerahkan...🙏

[@gatot7540]

Saya paham efek tekan dan efek kendor pada disk clut saat mesin berputar.. TETAP SAJA SAYA MANTAP DI N SAAT LAMPU MERAH LAMA + HAND REM karena lebih savety aman sekaligus putaran mesin tanpa tertahan, sedang disk clut tetap saja ada umur pakai dan akan tiba saatnya untuk diganti seiring dengan lamanya pemakaian serta kedisiplinan oli matic nya

[@joyrideyt3037]

Oke siip Terima kasih dah mampir ya

[@JosuaLumbantobing]

Setuju

[@amirakbar4633]

Yes.. safety first !!!

[@zfn7655]

oli sangat berjasa ya om. Setuju. :)

[@gudimario8380]

betul, kalo lampu merah nya lama kan jadi gak guna pakai matic, tujuan nya matic kan kaki biar banyak isitirahat..

[@suryadi8261]

Saya yang awam mesin jadi memiliki gambaran bagaimana cara mesin metik bekerja. Penjelasannya benar2 Mantul ( mantap betul)..

[@ferryprasetyo109]

99% pengguna mobil matic disaat dilampu merah berhenti pasti pindah ke N terkecuali macet tipis/langsam msh di D Karena jalan perlahan sm injak rem,

[@adityarifqi5286]

jadi kalo macet lampu merah harusnya di simpen dimana? maaf sy ini lagi nyetir blm sempet tonton full.

[@joyrideyt3037]

Tetep di D saja.... Alasan2 nya kami sampaikan pads video part 2

[@TemmyHartadi]

Maksudnya pak Joy itu jangan terlalu sering memindahkan posisi transmisi dari D ke N dan D lagi bila lampu merahnya cuma sebentar, krn beban awal pemindahan gigi dari N ke D itu sangat besar dirasakan clutch nya. Karena itu bila lampu merah cuma 5 menit tetap di D, kecuali lampu merah nya lama sekali atau macet total, baru boleh pindah N dulu.

[@joyrideyt3037]

Betul sekali....! Kami senang anda bisa paham maksud kami

[@petanigaul2145]

Menurut saya, semua ada benarnya.. kalau menurut teknik, emang betul kalau mau awet jangan sering pindah pindah N ke D... Tapi dari segi safety, lebih safety kalau pindah ke N, apalagi perjalanan jauh, capek atau ngantuk... Kalau bicara teknik, mungkin kerusakan bisa diganti .. Kalau bicara safety, nyawa orang di dalam mobil ga ada yang jual... Terima kasih berbagi informasi..

[@ridhobaihaqi144]

Percuma mas. Safety first itu sedikit banget yang tertanam di otak orang indo. Rata2 pada mikirin profit first.

[@alwinfebrianto3928]

bisa pakai hand rem, aman & nyaman

[@helmikeren7257]

Betulll, takut matic ya beli manual aja Repot amat mikirin D dan N Pabrikan udah lebih pinter dr kita2, N buat netral kok gak digunakan Apa N tuh buat Nos, jd bahaya🤣

[@hadiwijaya118]

Pertama safety, masalah kerusakan jg masalah rusak kecil aja paling, banyak bukti yg pindah2 gear gt mobilnya udah belasan tahun awet2 aja

[@hendradjun8254]

@@helmikeren7257 1

[@eyzakurniawan4915]

Saya msih 5 tahun pake matic..d lampu merah pake posisi N alhamdulillah masih aman dan semoga selalu aman dgn tdk lupa mengganti rutin oli maticnya

[@dwipurwanto9636]

Sama Om, pake metic udah 10 tahun km udah 211 ribu km, masih aman aja, lampu merah ya pindahin ke N . Yg penting rajin tambah atau ganti oli.

[@misrazul]

luar biasa penjelasannya.. sy jd nambah pengetahuan.. makasih ko.. respect.. tp sy tim N krna faktor safety (subjektif), sy pernah ngantuk pas macet2an, nambrak depan karna di D.. jd klo macet ama di lampu merah sy di N aja, mnding rugi diri sndiri matic rusak, drpd ngerugiin orng laen jg, nyesek bgt kudu ngegantiin mobil orng, bakar uang😅

[@joyrideyt3037]

Oke siip... Terimakasih komennya

[@AdaManfaat]

Hebat mas, video ini begitu menarik. sebulan sudah 1jt view. Saya jadi penasaran ingin pegang sendiri itu barang. Karena di luar sana banyak yang memberikan info sebaliknya

[@joyrideyt3037]

Terima pak udah kembali mampir. Untuk lebih paham memang kita perlu lihat lansung sparepartnya dan pahami cara kerjanya. Itu bisa didapat dari sparepart bekas yg banyak dijual. Saat ini kami sdg coba siapkan lanjutan video tersebut, yaitu terkait gigi P dan R, sekalian akan menjawab komen dari video sebelumnya... Ikuti ya pak...

[@aryaprimasatya1040]

Setuju terkait lebih aus. Namun secara fungsi fungsi clutch memang seperti itu. Kopling pada mobil manual dan kopling sentrifugal pun cara kerjanya memanfaatkan gaya gesek. Kalau memang clutch aus, ya diganti saja. Memang sudah umurnya, dan oleh engineer sudah dipikirkan bagian tersebut termasuk fast moving yg perlu penggatian seiring berjalannya waktu. Kalau g mau, ya pakai saja mobil listrik. Komponennya lebih sedikit, tidak seribet ICE.

[@abdullahharist943]

Mobil listrik msh mahal, kalo lbh gk ribet mikirin mobil y pake motor,mles mikir lg,pake ontel,mles mikir lg,jln kaki,mls lg,ya matio ae...haha

[@briliankamil4594]

Heran memang, plat kopling matic jg beda kan sama manual, cuma besi doang, nunggu ausnya jg jauh lebih lama dari kopling biasa.

[@briliankamil4594]

@Qonitah Raihanah walopun masih pake transmisi, tapi kan gak idle, kalo mobil berenti, mesin juga ikut berenti..

[@bachtiarfarid9751]

@Qonitah Raihanah gak , mobil listrik cuma pake gigi reduksi , karena kalo gak digas ya motor listriknya mati

[@mansaha9288]

Komen terFuturistik

[@rizkidonzilla6540]

Terimakasih infonya pak, saya tim N di lampu merah, mobil avanza versi paling awal matic, saya pakai metode N dilampu merah dari tahun 2017 sampai sekarang atau 2022. Dengan service rutin di toyota astrido fatmawati, alhamdulillah belum ada gejala di sektor transmisi.

[@Johan-ut8de]

trims untuk infonya bang, sangat mencerahkan

[@davecchio]

Auto ga lulus tes SIM di luar negeri kalau di lampu merah pakai gigi D, injek rem.

[@rizkidonzilla6540]

@@davecchio yoih, udah di D nahan injek rem.. Dalem mobil ada nyamuk gigit kaki, atau orang phobia serangga masuk contoh kecoa terbang terbangan didalem mobil.

[@mohamadyunus4149]

Baru bener nih komennya. Dari zaman transmisi matic ada di dunia sampai saat ini. Posisi N sudah ada dari ATPM. Jadi untuk apa posisi N dibuat kalau kata yang punya chanel gak baik dipakai dilampu merah? Aneh2 aja, kalau emang posisi N itu bermasalah sudah dihilangkan kali oleh ATPM.

[@davecchio]

@@rizkidonzilla6540 kata instructornya, Neutral, Hand brake on, feet off the pedal.

[@Johns_]

Yang saya tangkap, boleh saja saat berhenti, posisi gigi ke N, ASAL saat mau pindah ke gigi D,Pastikan RPM tetap di kondisi idle, karna kalo kelupaan nge gas trus ternyata masih di N dan di paksakan ke D, kalo sering lama2 si disk nya/drum nya yg akan kalah.

[@joyrideyt3037]

Betul sekali

[@fattah_nr]

jadi alasannya itu aja?

[@puggy6500]

Rata2 pengguna matic di indo, kalau lamer lama, mereka cenderung masuk ke P, krn kelihatan dr lampu mundur berkedip. Masih mending ke N donk, jarak N ke D cuma 1 langkah, sedangkan yg suka ke P melewati R,. Balik lagi kepada kenyamanan pengendara.. Penjelasan bapak sangat mudah dicerna dan detail, mantap sekali pak

[@joyrideyt3037]

Terimakasih komennya. Di lamer lebih baik tetep di D. Tapi, dari pada P masih lebih baik di N. Video mendatang akan jelaskan juga kenapa jangan pindah P.

[@smokedbeaf]

Penejelasan yg sangat menarik dan mudah dipahami... mantab om Namun saya punya pendapat dan pandangan yg sedikit berbeda... Alasan saya selalu ke N saat lampu merah, termasuk saat antri macet dijalan adalah lebih ke alasan safety. lebih safety jika gigi ada di N ketimbang D saat berhenti karena ada kemungkinan kita tanpa sengaja angkat kaki dari rem dan akhirnya mobil meluncur dan menyundul kendaraan di depan. Selain itu posisi N bisa mengistirahatkan kaki kanan sejenak. Dan sebagai informasi, mobil saya AT type Conven sudah 7 tahun setiap hari bolak balik N & D, tapi sampai hari ini transmisi tetap normal, halus dan responsif. Sukses terus kontennya om... salam 2 pedal.

[@putrimalu69849]

Sependapat dgn anda..

[@sangkutpaut]

Sepakat dengan ini.. Meski awalnya saya juga bingung karena ada dua 'mahdzab' berbeda terkait D/N saat berhenti di lampu merah ... 👍

[@haryowibowo6851]

salam 2 pedal juga gan...

[@aliprihatin9958]

Idem

[@setiar723]

Makanya kenapa mobil keluaran terbaru yg pakai elektrik parking brake, dia tambah tombol auto hold dengan tujuan supaya mobil ketika berhenti ga perlu pindah ke N, Krn tau efek jangka panjang nya.. dan ATPM sudah tau masalahnya, hanya mereka tidak mau terbuka aja.. sampai pada akhirnya mereka buat kendaraan dengan fitur yg dapat mempermudah dan membuat berkendara semakin nyaman..😁

[@sesukakita]

kl sy sih tetap di N, agar safety bagi sopir & pengendara yg lainnya...perkara rusak ya beli lagi, kl gak pgn rusak ya jgn dipake mobilnya 🤣

[@jkalvari]

Masuk pak eko...

[@latebloomer2]

Setuju lebih aman di N. Yang penting ganti oli transmisi jangan terlambat atau lebih cepat daripada buku servis.

[@erizkya9284]

Setuju banget.

[@irwansalufi207]

betulll.. kalo gak mau rusak ya di bungkus aja simpan di dalam kamar... awet sampai seumur hidup... namanya barang di pake pasti ada aja part yg aus dan harus di ganti...

[@ajinamoto6568]

Se 7

[@hendribs5866]

Inilah bukti salah satu orang pintar di indonesia dan bodohnya insinyur dari pabrik kendaraan mobil matic. Seharusnya dibuat seperti motor matik saja tidak usah pakai N. Luar biasa orang ini..👍🏻👍🏻👍🏻

[@joyrideyt3037]

Kami dah bahas juga kenapa mobil matic tidak dibuat seperti motor matic. Itu lebih ke faktor efficiensi dan kenyamanan

[@wiramep9459]

Ini baru jelas. Macet / lampu merah tetap D. Yg terkikis kopling dlm converter saja. Kebanyakan pindah D-N semua nya jadi terkikis.👍

[@joyrideyt3037]

Kami senang anda jadi lebih paham. Teirma kasih sudah berkomen

[@agushartonophotography]

saya pnya pengalaman dmana sy berhenti di lampu merah dengan posisi D dan menginjak rem....karena perjalanan jauh saya sedikit mengantuk dan lampu merahnya lama sekali....hahahha dan brak 00,0001 detik saya telah menabrak mobil depan saya😃....dari pengalaman tersebut maka sekarang kalo berhenti yg agak lama mending di posisi N

[@valenumin9029]

Menurut saya,tetap saat stop lama,atau lampu merah itu harus ke N. (Jangan biarkan di D) di N akan jauh lebih aman + rem tangan menjaga ada hal yg tidak diinginkan.

[@kaditamole4430]

ada autohold

[@Jakpar_hobby]

Gesekan di mobil cvt pada saat N sama dengan mobil MT tapi di setengah kopling

[@jovieist]

stuju dengan posisi N saat lampu merah..mungkin kalo posisi N hanya utuk parkir biar bisa di dorong..posisi urutan N di atasnya P..dan juga untun pindah dr D ke N atau sebaliknya..kenapa ga harus injak rem kalo memang tidak di sarankan untuk berhenti di posisi N dan sebaliknya..tanya kenapa ?😅

[@agusdemon659]

Saya ngak pernah pakai n di lsmpu merah ,, kalo lama pake p saja

[@augustsummer3424]

Tetep setia manual, ga ribet, tahan disiksa di tanjakan dan turunan ekstrem. Risiko rusak di tengah perjalanan di negeri antah berantah lebih kecil dan faktor ketenangan batin itu tak tergantikan.

[@joyrideyt3037]

Oh iya betul...👍

[@hijazalhaj3627]

Dari kebanyakan komentar, banyak komentar yg terbaik yaitu, mengutamakan Safety. MANTAP. Untuk di Posisi N Keselamatan lebih utama dari pada harga sparepart .

[@joyrideyt3037]

Oke siip. Terimakasih sudah mampir dan berkomen ya

[@archannel8599]

Disetiap membeli mobil ada buku petunjuk agar kita memahami cara menggunakan maticnya, baik at/cvt. Pabrikan sdh pasti melakukan riset pada setiap komponen penting sebelum mereka menjualnya. Menurut saya tidak masalah saat berhenti diposisi N krn ada oli matic yg dpt mengurangi gesekan pada clutch. Dan justru lebih aman 😁 Terimakasih sdh berbagi ilmu serta simulasinya om 🙏.

[@ridhobaihaqi144]

Kalau di N, jangan lupa rem parkirnya diaktifkan. Kalo gak... bisa melorot. Hiya hiya hiya 🤣🤣🤣🤣

[@archannel8599]

@@ridhobaihaqi144 betul om 😁

[@ardianekaputri]

Sepakat om, beberapa mobil non jepangan setau saya ada fitur autonetral saat kita menginjak / merendam pedal rem beberapa detik saat di posisi D

[@zfn7655]

Setujuh...

[@AdiPutra-eg3qv]

Kalau berhenti emg hrs di N kecuali parkir mau turun baru di P, krn kalau di N kontak gk bs di ambil

[@pebriadi2508]

Menarik sekali ulasannya. Sy udh 2 thn pke matic cvt. sy lebih suka pindah ke N ketika di lampu merah krn safety aj dan alhamdulillah ga ada masalah dg persneling, alias ga ada yg error. Dari ulasan tdk ada kesimpulan alias diserahkan ke reader. Seharusnya ada saran dari nara sumber. Jadi kesannya ini cm diskusi, jadi kesannya siapa aj boleh pindah ke N atau ke D . 😁

[@alinaindra6690]

Saya juga pengguna cvt uda 7tahun alhamdulillah baik"aja malah direkomendasikan kalau berhenti jgn menahan D sama org bengkel Honda

[@hartawannugroho1373]

Mat siang sehat slalu , sy makai mobil matic sudah 7 thn dan tdk ada masalah mengenai berhenti sy netralkan..🙏

[@tx3amparv740]

tq oom, jadi paham kita2, dilampu merah pindah aja ke N, kecuali lampu merah cuma 10 detik 😁, kalo ada yg bilang tetep di D, itu pasti orang dari pabrrik mobil, biar kita2 lebih cepet ganti spare parts 😀😁😂

[@joyrideyt3037]

Oke lah... siiiap..👌

[@varaddinel1992]

Tolong banget kalo komentar yang pinter ya netizen, channel ini kasih informasi yang menurut saya niat dan bagus. Kalo dari kalian ada yang beda pendapat sampaikan dengan baik baik ga perlu menghina. Beda pendapat wajar 🙌🏻

[@joyrideyt3037]

Betul sekal8...👍 Terimakasih support nya🙏

[@mrdjaka6065]

Drpd bs mencelakai pengendara lain mending mengikuti aturan keamanan, namanya org bnyk pikiran mau injak rem salah gas posisi msh di D bs nambah panjang urusan👍

[@arifalghaitsa2518]

Betul sih.. namanya clutch sdh diperhtungkan fungsinya buat gesek nempel lepas berulang.. dibanding resiko keselamatan. Relatif pilihanya.. jika sering Pindah N D yg trpengaruh ya komponen selenoid.. kl kanvas kopling mmg psti bakal aus cm wktnya saja mau dibuat awet bgt atau normal hbisnya..

[@sugardaddy9721]

Hampir lengkap penjelasannya. Coba dibantu tambah info, kenapa waktu Rem diinjak, gearbox tertahan. Karena justru alasan utama logika teman temang ganti ke N karena justru takut akan ada nya gesekan. Rem pedal ketika ditekan, itu akan mengaktivasi discbrake yang akan menghentikan pergerakan mobil. Lalu kan mesin tetap berputar, itu lah kenapa diganti ke N.

[@joyrideyt3037]

Terima kasih sharingnya.... Mobil Xpander CVT 2021, buku pedomannya sudah diupdate menjadi paling komplit soal fungsi tuas matic. Termasuk cara posisi tuas saat di lampu merah. Coba dicek dulu video ini ya.... kzbin.info/www/bejne/mHS1ZohporSIo6s

[@normanp.tondang6652]

Menurut saya tetap lebih aman pindah ke N , karena tujuannya bukan mengistirahatkan gearbox tapi tujuannya agar memutus hubungan gearbox ke drive utama / roda.

[@joyrideyt3037]

Buku pedoman cvt Mitsubishi Xpander 2021 sudah menambahkan anjuran posisi tuas matic saat di Lamer. Coba dicek dulu review bukunya ya... kzbin.info/www/bejne/mHS1ZohporSIo6s

[@FedericoTimothy]

susah ya kalau simulasi pakai gearbox matic, dilawan dengan argumen "menurut saya"

[@MegellinDriver]

Penjelasan yang sangat berguna dan bermanfaat tentang cara kerja gearbox matic. Namun kalau soal brenti lebih baik di gini N apa D, kalau brenti lama saya lebih senang di N dan injak rem/atau handrem. Kalau brenti cuma sebentar2 kayak lagi kena macet, ya di D aja sambil injam rem. Selama bertahun2 dg pola mengemudi spt itu, gerbox mobil matic saya awet2 saja. Jadi saya pikir ndak perlu pusing mikirin brenti harus di gigi N apa D. Yg penting brentinya aman dan selamat bagi pengendara dan pengguna jalan lainnya. Dan rawatlah kendaraan sesuai buku petunjuk perawatan dan pemakaiannya. ✌

[@agusmaryono9031]

kecuali pake matic DCT wajib N apabila berhenti lebih dari 10dtk

[@rudyamin2012]

Pabrikan sdh buat sesuai fungsi masing2 P parkir R mundur N netral D maju Entar kalo kebiasaan posisi D aja trus ngandalkan hand brake, ketika di parkiran gedung pas macet kebiasan D trus handbrake, trus lupa begitu lepas handbrake ngengggg langsung terjun bebas 😅 Kalo aku pribadi enak netral plus handbrake safety first masalah cepet aus kampasnya tinggal ganti part nya dah selesai

[@joyrideyt3037]

Sparepaet kanvas (clutch plate) memang murah. Yang mahal ongkos bongkar pasangnya...

[@iprasnet1110]

Penjelasan gini nih yg bagus, orang yg 0 banget sama teknis mesin jadi bisa ngebayangin cara kerja transmisi mobil tuh gimana secara visual. Jadi individu yg nonton juga lebih terpacu untuk melogikakan & merekonstruksi dlam pikirannya. Klo di jelasin cuma awang2an yaa org awam mana tau.. Mantapp pak

[@joyrideyt3037]

Alhamdullillah Anda bisa paham...🙏

[@masgandi]

Plot twist nya keren, makin bikin penasaran,, judulnya pertanyaan tapi setelah ditonton tetep masih bertanya2 akan jawabannya krn suruh mikir sendiri.

[@joyrideyt3037]

Hehehe Kami akan siapkan video menjawab pertanyaan

[@amirakbar4633]

Menurut saya perpindahan dr tuas D ke N itu tidak terlalu berpengaruh signifikan.. sangat jauh berbeda kondisinya jika dibandingkan dengan environmental gesekan kampas rem.. kampas rem murni metal to kampas contact, high friction bikin cepat wear/aus.. Sedangkan dalam matic, metal oil metal contact, masih ada pelindungnya yaitu oli matic yg membuat proses metal to metal contact menjadi lebih smooth karena dibantu oleh lapisan oli sehingga tidak akan cepat aus jika dibandingkan dengan kampas rem.. istilahnya less friction klo dalam ilmu tribologi..

[@joyrideyt3037]

Itu memang ada benarnya. Tidak masalah bila kondisi pemakaian wajar. Tapi, kadang ada yg injak gas dulu, baru pindah ke D, sehingga merusak clutch disc nya

[@singgihjokopurnomo3677]

saya pakai mobil matic sejak thn 2000an.saya selalu pindah gigi ke N tiap dilampu merah.biasanya saya pakai mobil 5th dan kilometer sekitar 150rbuan dan selama ini aman2 aja.dan selama ini sdh berganti berbagai merk mobil dan semua aman aja om

[@joyrideyt3037]

Siiaap...

[@anugrahpamungkas]

Apapun pilihannya (N atau D), itu terserah user. Sudah dijelaskan teorinya. Masing-masing pilihan ada konsekuensinya. Terima kasih ilmunya Pak 👌

[@joyrideyt3037]

Ya betul sekali...👍

[@executivelamb5967]

Yang penting adalah pada saat lampu merah tarik tuas ke posisi N, lalu ketika lampu hijau tarik tuas ke posisi D namun rem tetap di injak bbrp detik dulu baru dilepas rem nya, seringkali orang pas lampu hijau tuas dr N dipindahkan ke D lgsg lepas rem dan gas, itu yang membuat gesekan pada gear.

[@mrowinsaeri7361]

Ini baru cocok dg aq...mmg sperti itu maa bro.. Aku driver diluar negri mmg bgtu👍👍👍

[@udinsanjaya9892]

Tutorial yang cukup efektif dengan simulasi mesin asli.👍

[@joyrideyt3037]

sama2..

[@d-dn357]

Terima kasih atas penjelasan fungsi kerja komponen ini secara sederhana

[@sempaklapisbaja6831]

Saiya belum punya mobil, ga ngerti mesin, dan bodoh di keilmuan mekanik, tapi penjelasan bapak-bapak ini mudah dipahami, emejing, semoga ilmunya berkah pak, terimakasih.

[@joyrideyt3037]

Wow... anda hebat juga bisa paham ini

[@harditjiam8096]

Kerenn Pak...Trmksh ya pencerahannya...tp Sy tetep prefer N saat berhenti. Masuk Gear 3 saat mulai jalan, dan baru pindah over drive ke D saat KM di atas 80km, bgtu arahan mechanic yang pernah bilg cara pk mobil Matic.

[@joyrideyt3037]

Siiaap👌

[@rahmatcarissacitra]

Masya Allah, ilmu yang bermanfaat. Tetap setia gigi N di lamer karena belum punya mobil matic. Salam dari pengguna setia 3 pedal.

[@RickardoAgusta]

ini bahas matic mamat

[@indrasaf4977]

Pake mode R (Racing) aja pas di lampu merah. Dijamin yang belakang menyapa anda. 😁

[@rohmadabdulmaseh6845]

Thanks, jd paham bhw tnyata ada friction clucth juga di transmisi berbasis CVT.. simulasinya on point 👍👍 klo bgitu lbh aman friksi diserahkan full ke torque converter saja, yg gak akan aus (cuma jd sdikit lbh panas suhu olinya)....drpd sebagian torsi dibagi juga sesaat ke friction clutch (bisa cepat aus) saat pindah dari D ke N (atau sebaliknya)

[@joyrideyt3037]

Kami turut senang anda bisa paham, dimana masih banyak orang sulit paham penjelesan kami... 👍🏻

[@rezachoirilfahmipanggabean6529]

plat dan kampas kopling tipe basah seperti pada motor ... tarik kopling plat dan kampas merenggang,lepas kopling plat dan kampas terjepit. posisi N pada mobil matic sama dengan tarik tuas kopling pada motor non matic pada keadaan masuk gigi 1 atau lain nya. matic yg penting jgn lupa ganti oli gear box/transmisi,bnyak kerusakan akibat rutin ganti oli mesin,tp lupa kalau oli gearbox/transmisi terpisah dan harus ganti.kurang nya perenggangan/penjepitan dan ketebalan plat/kampas kopling akan membuat slip kopling.nama nya plat kopling dan kampas kopling pasti ada gesekan yg menghasilan serpihan2 halus yg terkikis dari composit pada kampas kopling. penting nya menggati oli berkala,dan waktu ganti plat/kampas kopling,serpihan plat/kampas kopling akan cepat merusak bearing dan gear.

[@joyrideyt3037]

Jadi, menurut anda sebaiknya di N atau tetep D?

[@kibaok8272]

Pbrk sdh merekomendasika N adlh netral,gw ttp manasin mbl d panel N d lmpu merah pun gw pake N klo lmpu sdh hijau gw pindh d panel D dan di tanjakan/turunan curam pindah d panel L,wes mengkonon baelah ora repot....

[@joyrideyt3037]

Siiip...👌

[@lomrithea1410]

Mantap om, penjelasan nya lebih gampang di mengerti dr channel yg lain 👍

[@joyrideyt3037]

Sama2...🙏

[@heriwibowo6072]

Dalam semua aspek kehidupan pasti.ada pro kontra..berbuat baik pun ada pro kontra..tp klo mlihat perdebatan yg tiada ujung pangkalnya,yg transmisi manual lah yg jd juara..mmg ribet dan butuh konsen yg tinggi klo manual,tp pling tidak gk akan ada perdebatan klo di lampumerah,jaln mnanjak ato turun kita gk akan bngung pake gigi yg mana...smua transmisi ada plus minusnya. Bravo dan lanjutkan berbagi ilmunya om joy ride.

[@joyrideyt3037]

Ini komen asik nih...👍 Terima kasih dah mampir dan berkomen...🙏

[@tngambleh7651]

Penjelasan masuk akal, membiarkan pada posisi D dan injak rem tidak akan merusak komponen matic, demikian juga jika pindah ke N krn pindah D-N-D tidak significant menyebabkan aus dan sudah diperhitungkan pabrikan. Sesuai panduan keselamatan lebih baik pada posisi N saat berhenti lampu merah atah berhenti cukup lama bukan pada posisi parkir. Mobil rusak pemakaian wajar itu biasa

[@joyrideyt3037]

Sebenarnya ada resiko pindah2 tuas. 1. Membuka celah kerusakan clutch plate saat terjadi kesalahan injak gas sebelum clutch plate fully engaged. 2. Memperbanyak kerja selenoid on/off

[@thomasjokomustoko4761]

Terimakasih ilmunya Bapak 🙏 Kalo saya yg aman dan nyamannya sajalah, apalagi bawa penumpang.... Biasanya masing-masing driver punya cara atau Feling sendiri untuk menyatu dg mobil yg dikendarai....

[@joyrideyt3037]

Siiaap...

[@mgmchannel7526]

Saya memilih Netral, demi keselamatan pengguna lainnya. Masalah durability sdh ada faktor kekuatannya sendiri. Buktinya mobil 13th, kopling matik masih aman2 saja, tdk ada perubahan yg signifikan.

[@joyrideyt3037]

Merokok merusak kesehatan katanya. Tapi, banyak orang merokok tetep sehat2 aja. Kira2 gitu analogi nya yaa...

[@kengmekeng6621]

​@@joyrideyt3037kamu kata konten demi pelajaran tapi kalau orang bebeda pendapat kamu malah tak puas hati.kalau macam ni cara mengedukasi mu lebih baik tak payah ajar edukasi.lagipun N ka D ka tak jadi masalah kamu kena juga ambil tau buat apa N diciptakan? adakah sekadar hiasan?kalau N diciptakan pasti ia banyak guna bukan hanya sekali setahun.pikir tu biar waras.

[@joyrideyt3037]

@@kengmekeng6621 Point anda bener. Terimakasih sudah mengingatkan...🙏

[@muhammadrukman7123]

Untuk aman nya dan awet , saya selalu memakai D dan N , saya pemakai matik sejak 1976 , dari mobil Japan / Eurofa & Amerika ( GMC ) dalam 9 tahun pemakaian belum ada gejala rusak . Yg penting ganti oli Matik pada aturan nya , terima kasih dgn penuturan nya . Bravo .

[@joyrideyt3037]

Oke siiip...👌 Teirma kasih sudah mampir

[@bowomontir2144]

Terimakasih Atas kontennya Bos...jadi bengkel tambah rame dengan mobil metic yang jebol... lanjutkan bikin konten D dan N saja biar tambah banyak pengikut mu..

[@anicetussurono3606]

Saya ragu dengan Nara sumber ini kayaknya bener biar banyak mobil matic masuk bengkel

[@Teddy82]

Ini bagus sih, ilustrasinya jelas dan tidak membingungkan.. Semoga bisa menginspirasi orang-orang yang memakai matic khususnya. Content yang sangat bermanfaat😃👍

[@joyrideyt3037]

Terimakasih sudah mampir dan berkomen

[@didikprayitno4951]

benar bang bagus. tp saya lbh pilih N pada saat lampu merah krn bisa mengurangibmasa umur kampas kopling. atau lihat cenel nya AHA pedia

[@totokhs16]

Itulah pentingnya oli transmisi yg berkualitas tinggi dan harus dirawat dengan diganti secara rutin

[@Hwo-pg8kl]

Kalian pada ribt N dan D.. Klu sy saat di lampu merah, Matikan Mesin, pasang rem tangan sambil menyanyi. Selain mengurangi Polusi udara bagi kendaraan motor dibelakang, kita juga dapat mengolah vokal dan menghemat aki mobil untk tdk menyalakan tape mobil. Selain itu kita juga dpt melatih pernapasan dgn menggap2 didlm mobil krn AC mobil mati. Wkakakaka

[@bashikers90]

Saya ke N sj deh... Krn mantab hati.. Udh pakai matik livina 5 thn.. Selalu N jika berhenti.. Sampai skrg masih aman.. Awet.. Terima kasih untuk videonya.

[@joyrideyt3037]

Oke... Kalau ada waktu, coba lanjut cek video lanjutannya ya... "(part2) Menjawab..."

[@ariefnur6969]

Lebih enak mobil transmisi manual, simpel dan mudah dipelajari.

[@joyrideyt3037]

Hehehe Ada benarnya

[@almathur6379]

Kereta saya toyota vios ketika di lampu merah saya sentiasa letak pada posisi N dan kereta saya sudah berusia 10 tahun sampai sekarang aman syukur Alhamdulillah tapi kenapa gear di N ketika di lampu merah? kerana lebih terjamin keselamatan agar tidak melangar kereta di hadapan di samping itu dapat merehatkan kaki agar lebih nyaman 😅 salam persaudaraan dari Malaysia 🇲🇾

[@endangkustamikustami7212]

Betul. Bingit

[@wicaksonosabdo9783]

saya yang tidak punya mobil, bahkan sangat awam otomotif bisa mengerti dengan penjelasan beliau. terima kasih ilmu nya .

[@joyrideyt3037]

Bravo... anda pasti pernah belajar fisika? Tolong jawab ya...

[@wicaksonosabdo9783]

@@joyrideyt3037 secuil om waktu smp. ya menurut saya logis sekali waktu anda bongkar clutch dan kelihatan sistem kerja planetary, yang sebelumnya saya gak paham gmana konversi dari maju ke netral ke mundur.

[@DenieNataprawira]

jeduk kalo selalu di P dari D, karena lewatin R dulu, ini malah merusak gearbox. Yang gak jeduk/ngerusak dan tahan lama, di lampu merah, set ke N dan tarik rem tangan. Setelah hijau, bisa langsung ke D lagi, lepas rem tangan utk mulai perjalanan. IMHO.

[@dennybastian369]

kalau memang pada saat berhenti harus di D, ngapain pabrikan mobil kasih tuas Netral kalau memang tujuan nya untuk merusak transmisi

[@bosreview8985]

Kan channel teori konspirasi bro

[@arkeityusril4688]

@@bosreview8985 jika tidak ada tuas netral maka akan sulit/ bebannya sngt berat untuk melakukan putan awal dengan litrik (Stater) kedua mobil jika dlm keadaan mati akan sulit di untuk bergrak bebas. klo menurut saya untuk berhenti tidak masalah dipindah ke netral, asal jangan telalu sering. toh kplingnya nya juga masih pake koling tipe basah bukan tipe kering.

[@adiwibowo7750]

Kalau gak ada tuas netral, diparkiran gak bisa di dorong mas bro

[@logsport2472]

@@adiwibowo7750 ngapain mobilnya di dorong, udah ada mesin kok didorong wkkw

[@logsport2472]

@@arkeityusril4688 kopling itu emang ada masa pakainya, saya rasa wajar aja akan habis kalau dipakai. Lebih baik habis kopling daripada mesin ngeden karena kerem plus engine mounting bisa kena juga karena getaran mesin naik

[@tjandrariswanto3800]

Terima kasih bang Joy sudah menyampaikan video sistem matic mobil. saya jadi tahu sedikit tentang jeroan nya matic. saya pakai Isuzu panther matic tahun 2000. baru bermasalah pada tahun 2021. masalahnya adalah lampu transmisi di dasbor sewaktu-waktu menyala. waktu maticnya kita bongkar, ternyata yang rusak adalah seal² oring yang sudah kering dan pecah-pecah.

[@joyrideyt3037]

Oh oke Terimakasih sudah sharing pengalaman nya

[@wong_krian]

Di buku panduan(Toyota) taruh di posisi N, memang hebat koq orang2 Imdonesia.

[@joyrideyt3037]

Kalau ada waktu coba lihat juga review Xpander cvt 2021 yg buku pedoman matic nya sangat lengkap, dan sudah mengikuti prinsip kami... kzbin.info/www/bejne/mHS1ZohporSIo6s

[@zpiderboitv]

Terima kasih atas informasi dan penjelasannya. Sederhana dan mudah di mengerti bagi orang awam seperti saya.

[@acepsupriadi8058]

Dari pabrikan sudah di persiapkan perseneling P R N 321 GUNAKAN SESUAR PERUNTUKANNYA

[@dedyistianto8710]

Penjelasan ringkas disertai bukti-bukti terkait tekhnologi nya, sangat membantu pemahaman bagi kami yg belum begitu faham mesin.terimakasih pak , channel yang mendidik berkah manfaat 🙏

[@joyrideyt3037]

Terima kasih sudah mampir dan berkomen...🙏

[@logsport2472]

@@joyrideyt3037 jadi kesimpulannya lebih baik tetap di D atau di N pak?

[@mbahno376]

Lajut terus Om Joy. Banyak komentar miring karena mereka gagal paham atau tidak paham sama sekali.

[@joyrideyt3037]

Siaaap...👌 Terimakasih support nya. Pertimbangan dari kawan2, kami akan segera membuat video lanjutan, memberikan tanggapan atas komen2. Apa anda setuju juga kah?

[@mbahno376]

@@joyrideyt3037 Setuju Om, makasih.

[@hekto-mania]

Keren sekali penjelasannya. Sangat menambah wawasan. Tapi, menurut saya, analoginya kayak kampas rem. Semakin kita sering pakai ngerem, maka akan cepat aus, tetapi bukan berarti kita jadi jarang ngerem donk. Sama dengan lampu yg sering dinyalakan katanya bikin cepat headlamp menguning, nah kalau gelap atau hujan deras?? Jadi saya sependapat dengan kubu tetap pindah gigi N. Demi safety.

[@joyrideyt3037]

Bedanya, kalau rem mobil kita tidak bisa hindarkan. Kalau kwatir mobil nyundul depan, itu faktor keterbiasaan saja

[@herugran3358]

Saya dh lama pke toyota harrier metik AT Ttap pake N klo di lampu merah atau brhenti bentar.. Memang itu lh ke gunaan N untuk di lmpu merah..

[@joyrideyt3037]

Terimakasih sudah mampir dan sharing komen...🙏

[@rido57farizky]

sy prn comment sdh lama sekali hingga muncul video baru ini. luar biasa om Joy msh konsisten memberikan edukasi teknis scara gratis dan akurat. point buat sy khususnya adlah pertimbangan safety tepat & penjelasan teknis om Joy jg tepat shngga membuat sy lbh concern bgmna kita bisa mengefektifkan perpindahan D-N secara optimal. sy ucapkan terima kasih sebelumnya buat om Joy & team. smoga menjadi amal jariyah. btw sy menantikan penjelasan "stroke up & bore up" serta dampaknya thdp speed & HP tentu dgn simulasi enginenya om heheee...

[@saraires9044]

saya berapa kali bawa mobil matic dari jakarta ke bali , tapi saya tetap di lampu merah dan kena macet di jalan ..saya tetap dari D ke N , tidak bisa di hitung pindah dari D ke N dan N ke D karena saya nonstop bawa mobil matic jakarta-bali di perjalanan mobil nya aman aman saja dan sampai di bali tidak pernah rusak mobil matic nya ..kalau saya tetap dari D ke N daripada tubruk yang di depan

[@joyrideyt3037]

Oke lah...👌

[@Anthraxxx1985]

trimakasih udah bela2in siapin gear set svt buat penjelasan, tapi ini komponen yg bergerak di mobil, bukan tahu, jadi so pasti pindah ke n pas di lampu merah ga akan merusak gear box, salam dari pembongkar gear box juga hehe

[@joyrideyt3037]

Siiipppp.... Kalau ada waktu coba lihat juga review Xpander cvt 2021 ini. Buku pedomannya sudah mengikuti prinsip kami... kzbin.info/www/bejne/mHS1ZohporSIo6s

[@kreativeedu1525]

Perpindahan ke N atau tetap di D, Kita wajib mengacu pada manualboox maupun OMM unit,karena pastinya setiap produk dan pabrikan mempunyai SOPnya masing masing dan karakteristik. Utamakan safety,karena secanggih apapun pasti ada yg namanya sebuah kegagalan system(diluar human eror). keausan pada clutch yg didalam cvt untuk perpindahan N dgn D,tentunya kita tidak bisa menghindari hal tsb dimana dibenda yg berputar pasti akan ada gsekan, Setiap pabrikan akan ada panduan/informasi ketahanan sebuah komponen apabila sebelum waktu yg ditentukan sudah mengalami keausan/kerusakan perlu digaris bawahi cara pemakaian dan sperti apa maintenance yg dilakukan. Mohon maaf jika ada kekeliruan. Salam

[@joyrideyt3037]

Kami sangat hargai anda berpatisipasi dalam komen. Terimakasih...🙏

[@rapygumas1655]

@@joyrideyt3037 Berlaku untuk semua transmisi otomatis atau khusus yang memiliki CVT?

[@yedisetiadi2639]

MENURUT BUKU MANUAL/ARAHAN FABRIK BGAMNA.....MAKLUM...GA PUNYA BUKU MANUAL

[@hadiwijaya118]

Yg penting rutin ganti oli matic pd waktunya om, n pilihan olinya harus bener, sesuai anjuran atpm aja.., aman dah matic nya..

[@kreativeedu1525]

@@hadiwijaya118 betul sekali,

[@abbymba9141]

Wah penjelasan yg detail Dan mudah dipahami oleh orang yg bukan ahli tehnik mesin seperti saya,jadi kesimpulannya ada + - nya yah... trims bang 🙏👍🏼😁

[@joyrideyt3037]

Terimakasih dah mampir

[@ALShaqilla]

secara garis besar saya paham dengan cara kerja transmisi ini, yang saya laku kan ketika di lampu merah, saya netralkan transmisi dan aktifkan rem tangan, sehingga tidak selalu menginjak rem

[@joyrideyt3037]

Oke Terimakasih untuk sharing Komen

[@ilhamgod9210]

Inilah kenapa saya tidak mau beli mobil matic berjenis CVT ini, resikonya tinggi bget kalau rusak yang cvt ini dibanding manual gak ribet bget malah bisa di akal-akalin kalau rusak. Udh gitu perawatan nya mahal sekali, memang mobil matic ini enaknya kalau pas macet gak perlu injak kopling, beda dengan manual harus setiap jalan dikit injak kopling, walaupun pegal di kaki saat macet, Alhamdulillah mobil saya suzuki X over-sx4 thun 2012. Kalau lagi rewel-rewel nya mobil saya, alhamdulillah Tidak pernah nguras dompet yg saya pikirkan, mending motor matic aja lah saya masukkan dibagasi rumah, daripada mobil matic ini. mksih ya pak atas penjelasannya tentang mobil matic cvt ini. Semoga sehat selalu. 😇

[@joyrideyt3037]

Oke mantaaap... Tks dah mampir ya...🙏

[@abramanggit5685]

Memang benar penjelasan Om. Tetapi masih aman juga jika posisi N di lampu merah, asalkan pindahnya pas udah berhenti (bukan pas melaju). Pabrikan pasti sudah memperhitungkan safety factor desain AT..

[@joyrideyt3037]

Kenapa perlu pindah ke N? Selain faktor "takut nyundul depan"

[@shamsulkhair1093]

@@joyrideyt3037 sbb N untuk kereta yg stop sementara tidak bergerak dan jalan

[@shamsulkhair1093]

@@joyrideyt3037 D tetapi tidak bergerak , umpama roda kereta yg main drift, roda berputar tetapi kereta di brek supaya tidak berjalan

[@ddkusuma8756]

saya lbh nyaman di N,kl di D hawatirnya kita lengah dikit nyenggol kendara'an depannya🙏

[@anicetussurono3606]

Betul itulah fungsi N biar aman bagi pengendara dan aman bagi pengendara lainnya

[@j06972able]

Di video sebelumnya saya pernah mempertanyakan logika bapak ini (kalau ga salah), tapi seiring dengan keingin tahuan saya, cari2 informasi di jagad maya, dan ternyata untuk tidak memindah dari D ke N di lampu merah cukup masuk akal. Dan dengan video ini cukup memastikan bahwa ga perlu memindahklan tuas ke N dalah yang BENAR.

[@joyrideyt3037]

Kebenaran akan mencari jalannya sendiri. Kami turut senang untuk anda.... Congratulations...🙏

[@adulembot1156]

Inilah kenapa, fitur auto brek hold diciptakan! Josss croooot!!!!

[@joyrideyt3037]

Betuuul..

[@abangedy5905]

Mantap.. penjelasan yg akurat.. tetap semangat Om Joy.. konten Anda akan sangat dibutuhkan utk Generasi yg akan datang

[@joyrideyt3037]

Terima kasih ya

[@harigunawan8558]

@@joyrideyt3037 kzbin.info/www/bejne/nn6rcpiOq6hsjbs

[@kamuselang4960]

Sangat BAGUS Pak cara anda memberikan informasi mechanical kepada saya yang bukan orang mechanical engineering car 🚗... Sip 👍👍😁🙏 Super Mantaap 👍

[@joyrideyt3037]

Alhamdullillah Kami turut senang mendengarnya...

[@trisdjatiwahono667]

Menurut pengalaman Rusak itu lebih diakibatkan telat ganti olie transmisi maticnya karena saya sudah menggunakan matic selama 17 th dg posisi Netral di lampu maupun kemacetan dijalan mobil saya Eyang Inova th. 2006 Matic sd sekarang kondisinya sehat2 saja... Bahkan tidak pernah masuk dealer resmi Toyota saya rawat sendiri dg penuh kasih sayang....

[@joyrideyt3037]

Membiarkan tetep di D sebenarnya juga tidak masalah sama, bisa berlaku bagi semua orang yg bawa matic. Bila pindah ke N tetep sehat, maka itu belum tentu berlaku pada semua orang. Bila salah gas saat ganti transmisi, maka transmisi bisa rusak juga

[@hartonobedilan1712]

Bravo boz Joy, alhamdulillah bisa menambah pengetahuan saya, karena mobil saya matic semua, CRV Matic, Jaz Matic, Grand Livina Matic

[@joyrideyt3037]

Mantaap...👍 Alhamdullillah

[@bagongsasmito4601]

Saya pribadi juga paham dengan konstruksi di dalam transmisi matic, dan dengan analisa teknis saya tetap pilih di pcc D saat lampu merah dan saya gunakan hand rem, dengan begitu hanya bagian torque converter yg bekerja karena cuma aliran fluida saja dan tidak ada friksi antar part, resikonya paling cuman sedikit sekali pada peningkatan temperatur fluida transmisi..

[@mohammadirvanhasyim]

Resiko lain mesin lbh ngeden jd lbh boros bbm dan mounting engine dikenai beban mesin yg ingin muter tp ketahan rem..

[@helmikeren7257]

N bukan netral bro N itu Nos, jd bahaya kalo pakai N😅 Pabrikan udah lebih pintar dr kita2 yg cuman byk komen, di bikin capek2 N buat netral malah gak digunakan🤣

[@tvkitakulinerhiburanhobiol5882]

Klo huruf N ga di gunakan...buat apa pabrikan bikin....

[@qqiesandega968]

adu simple dong D/ N. D injek rem terus di gas full kalau gk ancur tuh belt baja sama pully. mending N komponen hanya di bagian plat yang bergesekan tanpa ada beban... dari pada pully bergesekan dengan belt karna tertahan semua component karena di rem. Buktiin dong klw D di rem terus di gas full dan posisi N mana yang ancur duluan. biar pembuktiannya singkat. 🤣🤣🤣

[@putrimalu69849]

Sependapat.

[@dandysumatha]

saya pernah menanya sama marketing pemasaran otomotif soal posisi di lampu merah! hampir kebanyakan menyarankan posisi transmisi di N.... karena pertimbangan safety! namun pada akhirnya semua pilihan tergantung situasi dan kondisi yang dilihat supir saat itu... terima kasih videonya sangat mencerahkan....

[@joyrideyt3037]

Siiip... tks infonya

[@Ucoxxx2776]

Keselamatan lebih prioritas bung.. semua komponen ada usianya.. termasuk nyawa kita juga.. jgn karena takut rugi malah nyawa kita dan org lain jd taruhan..

[@joyrideyt3037]

Hubungannya apa ya dengan nyawa?

[@sigitwidyantoro4552]

Alhamdulillah kami paham pak joy terima kasih tutornya, berarti inti dari tutor yg bisa saya ambil kesimpulan yg akan mengurangi performent power lemah dalam jangka panjang adalah disc clutdnya ya pak joy 🙏

[@joyrideyt3037]

Ya betul

[@MantusBalaputra]

Daripada polemik harus tetap D atau N saat lampu merah, mending pakai ISG yang ada di Ertiga Hybrid, gear tetap di D tapi mesin mati hehe

[@persiabudi1555]

pakai bmw aja, mati mesin otomatis sth bbrp dtk roda tdk berputar, begitu gas ditekan otomatis mesin nyala sendiri

[@iskandargoogle1591]

jelas sekali om.. intinya, posisi berenti/stop harus N... nyesal saya beli metik cuma karena kepincut type...

[@joyrideyt3037]

Kalau stop di lampu merah biarkan saja di D. Hal ini sudah pula dijelaskan pada buku panduan xpander 2021

[@shirainpom7433]

Saya pernah mengalami pada saat macet, posisi masih di D dan saya injak rem. Karena kondisi berenti macet, saya menyempatkan diri melihat hp dan tidak menyadari kaki saya kurang dalam menginjak rem, mungkin karena kondisi kecapean dan fatique selama kemacetan parah. Mobil saya maju perlahan pada saat saya lagi melihat hp tanpa saya sadari..dan menyeruduk mobil di depan saya. Saya segera turun dan mengakui kesalahan saya. Bersyukur sekali mobil yang saya seruduk tidak tergores dan saya pun dimaafkan.

[@maskerhtam]

Nah sudah ada korban.. ssmoga tidak terjadi lagi kak