Tutoriel démontage/remontage embrayage KTM 690 "méthode Russe" /

[@hugoberthet5375]

J’ai tellement apprécié la vidéo que ce n’est qu’au bout de 11min30 que je me suis rendu compte qu’il y avait des sous titres 😂🔥🔥💪 Un délice cette vidéo merci beaucoup !!

[@xXAcideBurnXx]

Embrayage changé il y a quelques semaines grâce à toi, merci encore pour tes tutos et tes explications précises ! On peut pas mieux rêver ! Ca mérite beaucoup de bières ça !

[@PhilippeBiolet]

Bsr a toi.. Merci pour ta vidéo..je viens de changer de disques lisses et garnis ainsi que les ressorts grâce à toi.. Je viens de finir..il est tard..verdict demain matin..

[@mx6227]

Franchement trop bien ta vidéo, c'est la plus complète que j'ai pu voir , et grâce à toi je pense pouvoir le faire moi-même ( ça c'est mis à patiner cet après-midi ).

[@PierreAbrahamPierre]

Merci beaucoup pour cette vidéo bien détaillée en sous titre. Le top

[@raphaelgaignard7579]

Merci pour ta vidéo grâce à toi je viens de m’apercevoir de ma connerie^^ j’ai monter le dernier disque dans les mêmes cannelures que les plus gros

[@motoforever]

Salut à tous J'ai tellement apprécié ta vidéo J'ai déjà changé mes disques 2 fois par soit disant mécaniciens et je suis en attente des pièces pour se lancer tout seul cette fois grâce à ton tuto Merci infiniment

[@the690shed]

Ça patine toujours ? Et merci au fait !

[@motoforever]

@@the690shed oui la dernière fois c'était a moitié heureusement pour moi elle m'a fait rentrer à la maison mais après j'ai voulu faire un tour j'ai mis le coutume du motard première ça cire tellement 2eme même chose 3eme la même alors je l'ai fait rentrer dans sa tanière heureusement pour elle a fait au début

[@claudedenoncourt7146]

Vraiment super comme video , j espere qu on va en voir d autre , si je peu suggere un video sur enleve et remettre Le swingarm et entretien de suspension arr ,,, aussi demonte les poteaux de fourche et changer seal et bushing , Encore un fois super ton video A+

[@the690shed]

Salut et merci beaucoup, pour le bras oscillant c'est bête j'ai révisé tout le train arrière y'a 2, 3 mois.... Mais si ça peut te rassurer c'est assez simple à faire... Vraiment, c'est du même niveau que l'embrayage honnêtement. Les suspensions c'est le seul truc que je ne touche pas du tout, je m'y mettrais un jour peut-être mais pas maintenant, je les confie à un préparateur à chaque fois. Donc 0 chance de me voir remplacer un joint ou de faire une vidange fourche.

[@KTM-uz2jy]

Un grand merci, je suis bon pour une purge je pence au premier démarrage le passage des vitesse était dur le neutre introuvable j'ai redémarrer rouler au pas et c'est redevenu correct mais pas parfait donc bon...

[@embracegreatnessfrance]

Hyper propre merci 👍👍👍

[@Benevistavisuals]

Can anybody tell me the different Torquenumbers? I cant really see what hes doing and dont understand french..

[@mx6227]

Top 💪💪✌️

[@kenzitigrou8172]

👌🏽👍🏽🙏🏽

[@barnakle]

salut. super vidéo. on dirai que tu nous montre que les disque lisses ont un sens . est ce vrai ? on doit juste aligner les dents entre elles. et pour les disque garnis ?

[@the690shed]

sebastien matrullo salut mec. Merci. Oui faut que je rajoute les commentaires. J ai une version en Anglais avec les commentaires si tu veux. Pour ta question. Y'a 2 écoles, et autant de théories que de mécanos chez KTM... Les lisses perso je les monte avec le côté tranchant vers moi. Certains font l inverse. Certains alternent 1 disque sur 2. Ça n'a pas vraiment d importance in fine. J ai tt essayé sur ma meule... Les garnis n'ont pas de sens.

[@barnakle]

merci . et en penchant la bécane tu peux ne pas faire la vidange ? je l'ai faite ya 300 borne.

[@the690shed]

sebastien matrullo si, tu mets le guidon en butée à droite. Puis tu la couche contre le mur, avec le guidon en appui, tu mets un chiffon entre le protège main et le guidon. Y a pas besoin de pencher énormément. Dès 30° c est bon. Enfin tu verras bien. ;)

[@PsyKoO-29]

Salut merci à toi pour cette vidéo bien détailler 😉 petite question, dans t’as description tu parle de casse moteur sur les 2014/2015/2016, ou trouver la rondelle en inox je ne la trouve pas sur le site cj designs ?j’ai un 2016 est j’ai l’embrayage à faire 😉

[@maxencevarraut9509]

Salut merci pour le tuto installation mais es ce que tu dispose des références de la rondelle et des disques de garniture ?

[@the690shed]

sparepartsfinder.ktm.com/

[@motoforever]

Bonsoir Bonne nouvelle j'ai redemonter carter d'embrayage avant j'ai vider l'huile par une seringue j'ai fait coucher la bette par terre, redemonter les disques j'ai trouvé un disque lisse qui s'est déformé, heuresment j'avais un supplémentaire et s'était ça la cause mais je me demande pourquoi il s'était déformé ?

[@arnaudboulic9634]

Est ce que tu aurais les couple de serrage du carter d embrayage. Et des 2 cache filtre à huile

[@the690shed]

manuals.ktm690.vfrg.site/repair-manual/KTM_REPAIRMANUAL2008-2018_3206323/

[@the690shed]

Salut, oublie pas de mettre les sous-titres tonton ! ;)

[@Hedi91tk]

Bonjour, j ai une question sur les couples de serrage de combien sur les visses de carter et combien sur les visses des ressorts ? Merci pour le tuto ✌️

[@hakimtoumi7914]

merci iiiiiiii

[@squallone41]

Merci beaucoup pour ta vidéo elle m'a accompagné tout le long du changement sur ma 690 duke ^^ en l'essayant les vitesses passe mais durement et mon point de pâtinage est très tôt, je suis bon pour une purge de la commande d'embrayage je présume ?

[@the690shed]

Salut, de rien je t'en prie. Ouais 3/4 du temps il faut purger après coup, c'est du aux manip qu'on fait sur la tige de poussée, quand tu referme etc. Ou régler la garde simplement... Achète 2 seringues en pharmacie demain (plus gros que tu trouve) et 1l de LHM (stations services, supermarchés, norauto/feu vert) ou du DOT 4 selon ton 690, ça dépend des années, et tu fais ça tranquille chez toi. C'est simple à comprendre la manip avec l'alignement des disques à la fin ou pas trop ?

[@squallone41]

The 690 shed ouais effectivement j'ai pas testé la garde on va déjà essayé sa. Autrement il doit me rester du lhm de quand j'avais le 660, après la bouteille à 5ans,. Ça fait peut-être un peu beaucoup ! Non non tout est très clair en vrai ! La seule difficulté que j'ai eu personnellement c'est quand ll a fallu remettre la cloche au deuxième coup avec les ressorts de l'anti dribble, les disques lisses avait du bouger un peu.

[@motoforever]

Bonjour J'ai suivi tes conseils pour le changement de mes disques après remontage et démarrage qu on j'engage une vitesse même si j'appuie a fond sur le levier d'embrayage la route et tourne comme si le levier d'embrayage était totalement relâche ?! A votre avis qu'elle est le problème

[@the690shed]

C est normal, un embrayage multidisques à bain d'huile à toujours beaucoup de frottements. Même débrayé. Y a même des motos dont la roue arr tourne lorsque elles sont sur béquilles d atelier, au neutre donc, frottements, les pignons fous entre eux etc. Le "clac" caractéristique de la chaîne qui se tend, lorsqu'on enclenche la 1ère à un feu en est le plus bel exemple. Si les embros multidisques a bain d'huile permettaient un débrayage à 100%, la chaîne ne se tendrait pas lorsqu'on est débrayé à fond. ;) Après y a "tourne" et "tourne". Est-ce que c est les frottements normaux (la roue tourne mais peut être stoppée à la main, ou en posant la moto au sol) ou est-ce que quelque chose est mal monté, commande qui a besoin d'être purgé le plus souvent etc. Bonne recherche.

[@motoforever]

@@the690shed mille mercis pour ces éclaircissements, même a terre la moto avance sévèrement j'appuie vraiment sur le frein avant pour la stopper, au neutre la roue ne tourne pas au début les vitesses passent durement j'ai fais purger les vitesses passent normal mais le problème que j'ai citer avant est toujours présent

[@HighFall974]

Salut ! Voilà j ai changé mon embrayage sur la mienne par un EBC DRC 205. Disques lisses, garnis et ressorts neufs mais l'embrayage patine plus qu'avant encore. Je précise que c'est le concess KTM qui s'en est occupé. Je sais pas si tu pourrais m'aiguiller sur mon probleme

[@the690shed]

Salut, C est un peu de la merde l ebc. Mes disques garnis à 70'000 étaient plus épais que les garnis EBC, et leurs lisses valent pas tellement mieux... En admettant que le montage est correct, que la commande ne pose pas de problème et que ça a été purgé, le problème vient de tes noix. Tu peux pallier au problème en comprimant + les ressorts avec des rondelles. Ça marche les 3/4 du temps. Essaye une, puis 2 par ressort si ça continue à poser problème. Et si ça continue encore t es bon pour remplacer les deux noix. Problème assez connu, mais KTM te dira que ce n est pas vrai. ;)

[@the690shed]

Ces embrayages sont sous dimensionnés.

[@HighFall974]

@@the690shed La commande n'a pas été purgé et comme j ai dit les premiers kms n ont pas posés pb :/ Bcp de garage mon conseillés EBC pour la qualité de leur embrayage surtout celui ci vu le prix que je l'ai payé :(

[@HighFall974]

@@the690shed Salut ! J'ai enmenné la moto vendredi, ça m avait saoulé. Du coup, plateau de pression HS. voilé et griffé à deux des extrémités, ce qui expliquerait selon KTM le patinage. Selon eux mon KIT embrayage aurait litteralement défoncé mon plateau de pression :/ Je pense pas que çe soit possible, même si ce kit n'est pas le HIGH END de l'embrayage, ça reste que ce n'est pas pour autant un embro de merde. J'aimerais avoir ton avis là dessus en tout cas. Merci à toi

[@HighFall974]

Par plateau de pression je parle de la piece que tu n'avais pas encore mit à 23:49

[@xavier-dominiquethierrard5322]

Un grand merci pour ce tuto très bien fait et très clair ! Il va m être d une aide précieuse, en effet j ai mon embrayage qui patine seulement moteur froid sur ma Duke R de 2014 donc je vais vérifier tout ça ! ( et changer par sécurité le lock washer par la new ref 75032018100 ) As tu une marque d embrayage à conseiller ? Merci !

[@the690shed]

Je te conseille d'ouvrir et de checker ce qui est usé d'abord. En effet les garnis ne s'usent que si tu glisse beaucoup, ou fait beaucoup de cirettes pour lever ou fait de l'enduro. Les miens ont + de 100'000 km de montagne, jamais en dessous de 6'000. C est les lisses qui se glacent par ce que l embro ne les pince pas suffisament. Ressorts trop faibles etc. Bref check ce qui est usé, au mieux tu remets des lisses d'origine neufs, au pire tu change tout par du Lukas/TRW, que tu peux trouver notamment chez Pirate Racing. Je ne conseille aucune autre marque, aucune. PS: un embro qui patine toujours alors que tt est neuf ça peut arriver sur ces motos, plus souvent qu'on ne le croît, ça veut dire que tes noix sont usées et/ou glacées. Des ressorts plus durs solutionnent en général le problème. J'suis d avis de mettre des ressorts plus durs (genre pirate racing) le plus tôt possible dans ces moteurs pour transférer l'usure sur les disques plutôt que les noix. Bonne bricole !

[@xavier-dominiquethierrard5322]

Merci bien, je vais suivre tes conseils , je vais démonter et checker l'usure des différents éléments en même temps je changerai le lock washer ainsi que les ressorts par les renforcés de Pirateracing. Je vais regarder aussi la tige de poussée voir si elle revient bien en place !

[@xavier-dominiquethierrard5322]

hello the 690 shed ! bon j ai reçu les ressorts pirateracing je m apprête donc les monter et à vérifier l embrayage. Par contre dans le manuel de réparation il n y a aucune tolérance géométrique de planéité concernant les disques garnis ,lisse et noix ... Comment contrôles tu la déformation de ceux ci ? Merci !

[@the690shed]

@@xavier-dominiquethierrard5322 avec un marbre ou un bout de verre, une bonne règle à fil. Un truc plat et droit.

[@xavier-dominiquethierrard5322]

@@the690shed top merci et tu te donnes quelle tolérance pour les disques garnis et les lisses ?

[@bestcaroten8707]

Salut, j'ai une question, il y'a une tige au milieu ( celle avec le clips ) si tu tire dessus elle est libre ?, pasque moi elle est tombé en sortant les disques..., c'est pour savoir si c'est normal ou pas ^^

[@the690shed]

Une tige au milieu avec un clips?

[@bestcaroten8707]

@@the690shed c'est le numero 19 www.esprit-ktm.com/embrayage-690-duke-white-eu-2010.html#product-tabs3 sa s’appelle push rod 08

[@the690shed]

@@bestcaroten8707 Oui c est la tige de poussée. Elle est libre une fois que t as démonté l'embrayage oui. Le côté bombé doit être mis côté embro, et le côté "creusé" doit être mis côté commande (récepteur). La tige de poussée et la butée doivent être changés ensemble. Comme expliqué dans le manuel et dans les micro-fiches.

[@bestcaroten8707]

@@the690shed Ahh super merci, j'ai juste a voir si je l'ai remis dans le bon sens ^^

[@bestcaroten8707]

J'ai eu une frayeur quand je l'ai vu tombé mdr, super tuto en tout cas :)

[@nicolasd4411]

bonjour, merci pour le tuto,j'ai une petite question, je possède une 690 enduro r de 2019 et lorsque je suis débrayé a fond avec la molette de garde a l embrayage devissée j entend un bruit de frottement au niveau de l embrayage(je pense qu il y a quelque chose qui frotte sur le carter) par contre lorsque je visse la molette de réglage a fond il n y a plus de bruit de frottement, est ce normal ou est ce qu il y a quelque chose de dévissé desserré?Et est ce que le quick shifter de ce modèle peut perturber le fonctionnement de l embrayage?

[@the690shed]

Aucune idée... ça peut être 10'000 trucs, et puis y'a "frottement" et "frottement". Genre c'est apparu d'un coup ou alors tu l'as depuis le début ... etc. Quoi qu'il en soit moi j'ouvrirai, entre les noix internes qui pètent à ras des tourelles (pour guider et visser les ressorts) et les écrous centraux qui tiennent l'embrayage sur l'arbre qui se dévissent, y'a de quoi faire. J'laisserai pas traîner ça.

[@revoman83]

Salut et merci. Pourquoi "méthode Russe" ?

[@nicoqts376]

Comment on fait pour savoir le sens des disques s'il vous plaît ??

[@the690shed]

Bonjour, avez vous activé les sous-titres afin d'avoir les explications en live ?

[@nicoqts376]

@@the690shed Ah non je n'avais pas activé merci beaucoup !

[@nicoqts376]

Je viens de le faire ma moto cale directement quand je passe la première vitesse Pourquoi ???

[@the690shed]

@@nicoqts376 image.noelshack.com/fichiers/2018/44/5/1541117132-2lhc37.jpg Essaye de régler la garde au levier d'embrayage ou de purger. Si ça ne fonctionne toujours pas, c'est que t'as merdé un truc.

[@nicoqts376]

@@the690shed d'accord merci Beaucoup de votre aide !

[@stigi2574]

Absolutely wrong ur work!!! Never Chance the brake like him… and where is the nitrate steeldisk?! Omg