ゴムを張り替えると、中古タイヤが新品同様に…会社にも地球にもやさしいタイヤ

[@laurabodewig-kaz7625]

トラックみたいにゴムは劣化しないけど距離走って溝だけがなくなっちゃうような使用法ならめちゃくちゃ有用だよねこれ

[@わーいわーい-i3f]

バーストしやすいのに？

[@minmin-yi9vt]

それは言っちゃいけない　 お　や　く　そ　く

[@edge2009]

前輪に使用しないなど、正しい使い方を守れば現在では新品タイヤと遜色ない性能がと耐久性を持つそう

[@minmin-yi9vt]

ただ更生タイヤを組み付けるときにビードを切りやすいから難しい

[@Nakamu_channel]

一般車のタイヤは買った方が安い

[@たか-k8s]

長距離トラック運転手ですが・・・ 経費＞安全　と言う事ですね。トレッドが剥がれると言う話はよく聞きますし、実際にバースト（トレッド剥がれ）して事故になっているのをよく見ます。

[@774の40]

昔からやってるけど高速走行にはむかんよね 拠点からの街中短距離メイン、バラ車とか生コン車ならええけどね

[@syouwano-blues]

仲間内では再生タイヤをアデランスと言って揶揄してました。

[@内村太郎-q2n]

そりゃ運送業なんてドライバーの事は道具としか思ってませんからね

[@ふじかわタクマサ]

たしかにそうかもね。そう考えると同じく長距離トラックの運転手だけど吾輩が所属する会社は新品をつかってますね。まあ、雪国故に冬の前にタイヤをですね

[@stoic6086]

早く自動運転普及してほしいわ。 トラックドライバーとか人件費の無駄。 経費より安全をとるとか馬鹿みたいな事言ってるけど一番人を殺してるのはドライバー自身。 メンテナンス含めて全部人がやるからミスをする。

[@あのたろう-j7n]

よく高速に表面が転がってる

[@しゅう-h4o3y]

一時、家の会社もブリジストン再生タイヤを使った事あるけど、フロントにはけないからローテーションは出来ないしサイドは割れてくるしで結局今は使ってない。安いってそれなりの理由が有るって事だね。

[@mkrsknkarkw]

安物買いの銭失い

[@kohi2243]

リトレッド(再生タイヤ)て結構前からあるでしょ。 タイヤ屋さんは嫌がってた。やっぱりトラブル多いみたい。 工場によっては再生タイヤでの入場禁止の所もあるとか。タイヤ跡が付きやすいらしい。 リトレッドよりもスーパーシングルがもっと普及すればいいんじゃないかなぁ？

[@w220benz500]

昔からこんなのある ここのコメ欄それを知らずにスゲースゲー言ってて笑えるw

[@주인씨-u6e]

だいぶ前から使ってるんじゃない？まるで最新技術のように聞こえる！

[@kanakana219219]

再生タイヤはドライバーからしてみれば履きたくないタイヤ💦 バーストが怖い！!😖

[@skylife8486]

内側のゴムの劣化大丈夫か？と思って調べると、使用年数と走行距離の条件もきちんと考えてるから大丈夫なようで。どんどん広まって欲しい＋技術開発が進んで欲しいね。 あと、駆動系と操舵系は耐久性能的に使用NGで、後方の貨物を支える側での使用になるらしい。

[@てすてす-o2u]

だとすると使える場所限られるなぁ

[@kuronoyume0702_]

@@てすてす-o2u は？ トラックの車輪、全部で駆動していると思ってるのこいつは？www

[@どうしおーね]

リトレッド は 燃費悪い

[@yamadadesu592]

後輪以外使えないから嫌がる業者もおるんよなぁ〜あとバーストする率も新品より高いし…

[@yamadadesu592]

@@どうしおーね カタログには前輪に使用不可って書いてるよ〜

[@会田洋之]

ローリーで、リトレットありえんだろ。バーストや、トレッド剥がれ良くあるから、私の勤務先は使うの辞めた。それに、内部のワイヤー劣化もやばいですよ。目先の経費より安全性。

[@中井由紀-q7l]

高速走行がメインの車両や一般道メインの車両でもフロントには使用しません。 再生タイヤの品質は昔に比べるとアップしていますが、高い負荷がかかる状況での使用にはリスクが大きいですね。

[@jojokotetu]

普通はフロントタイヤに使わないのではないでしょうか？ちなみ私の会社はフロントには使ってませんよ。

[@ギャングスタ-j3g]

たまに道路脇にリトレットした部分がきれいに剥がれ落ちてる時あるよね。

[@zun-gol]

あれば厳密に言うとリトレッドした部分ではなく、ワイヤーごともげています😭 リトレッドタイヤの、溝だけが剥がれるのはごく稀で、大体がワイヤー部分からの亀裂、若しくはバーストしてペローンと剥がれるみたいです😢

[@鈴木太郎-t7t]

見たことない

[@ギャングスタ-j3g]

きれいにタイヤが剥がれた写メあるんだよなぁ。見せたいわ。

[@zun-gol]

@@ギャングスタ-j3g ないわけでは無いと思います。 かく言う私も私もジムニーでタイヤ滑らせて遊んでいたら剥がれたことがあります😅 ただ、それよりもバーストしてペロリの方が多いですよ、の意味です🙇🏻‍♂️

[@鈴木太郎-n6s9x]

ネクスコで働いてたことあるけどバーストしてるタイヤはだいたいこれ 1回はいいけど2回目は交換しないとほんと危険

[@絆の絆]

真っ直ぐならともかく、タイヤにストレス掛かると剥がれる。仕方ない

[@14mattiify]

本当にネクスコで働いてたか疑わしい

[@チェゲバラ-s2j]

@@14mattiify 年間１５万㎞走っててもはく離した再生タイヤなんて見たことないねｗ重量物の緩衝材代わりにしてる古タイヤは見るけど、あれと勘違いしてる自称ネクスコ君の嘘はすぐばれる

[@14mattiify]

@@チェゲバラ-s2j 自称ネクスコ君こと、鈴木太郎。

[@MrBurabird]

リトレッドなのか新品なのか本当に分かってるとは思えないけどな。新品タイヤだって過積載＋過熱＋過圧では剥がれるしバーストもするよ。

[@ちゅんちゅん丸-LV99]

だいぶ昔からあるよね。更新タイヤはバーストが怖い😱

[@pulaperapora7130]

パキスタンとかでも手作業で同様のことを行ってたりするのが面白いですね。パキスタンのおじさんたちがサンダル履きに手作業でなんでも直しちゃう動画見るの好きですね。

[@creativeYouTube1]

パキスタンのおじさんたちはカッコいいです。

[@maata6740]

サンダルとかと 同じようなもんだ

[@komucchi]

あれ系の動画好きだけど、指が取れそうだし、変なガス吸って寿命短そうなんだよね。

[@範馬勇次郎-k9v]

@@komucchi 見てみたいので教えていただけますか？

[@komucchi]

kzbin.info/www/bejne/foHOeox4bdlmmpo これだった気がする、違うかもしれないけど。 このシリーズは再生バッテリーとかも面白い。

[@corkscrew-a-go-go2661]

2:21 この邪神誕生しそうな機械好き

[@hiraokayosiki0320]

草

[@やまとなでしこ-c9c]

Hな技術に役立ててほしい

[@REITA_no_yome]

HRギーガー草

[@トリモロス-t1y]

くぱぁ

[@こんばんわん]

くぱぁ

[@スハルソノイ]

再生タイヤはすぐにバーストするので結局割高になるね。 特にトレーラーのタイヤなんか荷物満載時に急旋回でこじって中のカーカスがズタボロになってるのが多いから再生してもすぐにバーストする。

[@okagokag5551]

欧米リトレット大手の技術を買収して得た技術をつかえきれていない日本企業側の技術不足では？本来ヘタッタ台タイヤの見分け位はできると思いますが。

[@jj1fye]

リサイクルってコスト面で問題があったりしてどうしても普及しにくいけどこれはありがたいしどんどん普及するだろうなぁ 期待

[@CR-nv9kk]

元 バス会社勤務(事務職)です。 リトレッドする前の使用済みタイヤがどういう使われ方をしていたのかがとても重要です。 毎日土砂を満載して未舗装の道路を走っていたダンプカーのタイヤと定員以下で舗装路を制限速度内で走っていたバスのタイヤではゴムの疲労度が全く違います。 なのでブリヂストンがリトレッドしているのはお客が自社で使っていて使い方がわかっているタイヤをそのままブリヂストンへ持ち込んで再生してもらうやり方です。元のタイヤもブリヂストン製なのでお客とブリヂストンの間での循環になってお客を他社の方へ逃がさないという囲い込み効果があります。 すでに「再生タイヤ」として一般に販売されているものは元のタイヤはどこの誰がどんなふうに使っていたものかわからないのでバーストやエア漏れなどのリスクがあります。🎉

[@N--jv3go]

陸上自衛隊実施しているのを見学させてもらったことがあります。自衛隊内の補給処で行われているので一般には出回りません、全てのタイヤがリサイクルできるわけではなく傷の程度によっては再使用不可、同一のタイヤは最大で3回くらい再生可能との事でした、45年前の話なので今は状況も変わっていると考えられます。見学させてもらった時は感激しました。

[@のんびり-s7o]

コレ取れるから危ないんだよね。

[@かっきー-e1y]

会社側からしたら経費削減でいいかもしれないが、ドライバー側からしたらバーストしやすいし嫌だなぁ

[@chin-pe-san7989]

バーストするんですよね強度も落ちてるのもわかるし捲れるバースト何回も見てきてます。長距離とダンプ乗りは特におすすめできないですね。トラックのタイヤのバーストってサイドウォールにミミズ腫れしてボンって感じなんですけど、再生タイヤって捲れてボンが多いですよね。

[@かん-e3h6h]

社員の命より決算のほうが大事なんでしょうね

[@PoTeChi-chan]

会社的にバーストしないで10万キロ持てばトクをします。2回目以降のバーストから会社は赤字が出ます。 タイヤ屋さんの出張料が高いからね😅

[@tyha2400]

@@chin-pe-san7989 タイヤの専門家が診断して再利用して良いか判断した上で使うんじゃないですか？ ヘタってクタクタなタイヤで走っているトラックをよく見ますがそうなる前に交換しやすい値段で提供する事で事故を減らす事も考えてのことだと思うんですが？

[@chin-pe-san7989]

タイヤ屋が使えそうなタイヤを再生業者に出すって感じです。再生タイヤ＝新品だから大丈夫って考えが間違いなんですよね。再生タイヤの性能よくてコスパよかったらみんな履いてますよ。

[@hiace9761]

12輪に乗っていますが、以前高速道路を走行中にリアのリトレッドタイヤが左右同時に剥がれてしまいフェンダーを破損しました。 ブリジストンの営業の人曰く滅多に起きない事例との事らしいですがやはり不安は常に有りますね。 たまたまリアタイヤだったので良かったですが、それ以来怖いのでフロントの４輪は新品にしています。

[@Omoide_hozon_Railway]

リトレッドによる再生タイヤは産業用や航空機用ではお馴染みです。

[@2wmogmogw923]

運送会社ナメたらいけません✋ 日本の運送会社は9割方零細企業です。 まともにトラックの整備すら出来ないのだから。高速やバイパスの脇にトレッドだけ落ちてるのは何故ですかね❓笑

[@imprezastigdb555]

@@2wmogmogw923 走らないからずっと何年も交換してなかったタイヤがバーストしてるだけの話で、リトレッドの話とは完全に別問題だぞ。

[@okagokag5551]

主に、日常点検管理不足による空気圧不足が原因です。

[@YM-bk5uu]

トレッドは新しくなってもサイドは元のままだからバーストしやすくなるんだろうな 熱処理してもその辺が課題かな

[@チェゲバラ-s2j]

何も知らん素人がいいね！６７人も押してるｗ トラックなんて経年劣化より先に溝無くなるからそんな指摘は当てはまらないんだよなｗ ７，８年履きっぱなしの乗用車と違うんやでｗ お前はバースト心配だからって毎年新品タイヤ履かせてるのか？ｗ

[@梨桃-j9o]

剥離してバーストはまぁまぁあります。 あと、1日1,000キロオーバーは走るドライバーも多いので側面の劣化より溝の減るスピードの方が早いので　３回も４回も貼り直さない限り側面はさほど気にする事は無いとおもいますよ笑笑

[@14mattiify]

コメ主、もう少し勉強しろよ

[@ケツの中で粉塵爆発]

@@14mattiify ま、おちついて

[@ジンフィズ-i6u]

サイドウォールは劣化したままだから、ひび割れするし、バーストしやすいんだよね〜 確かにエコではあるけどね〜 バーストした時の商品破損、事故、車両大破とか色々考えると高くつくと思うけどね

[@USURA-TONKACHI]

そりゃそうだ！ 分かりやすく数字を頼む🙏 頭がゆるくて理解出来ない

[@14mattiify]

ヴァカだなw トラック・バスの走行距離は一般的な乗用車の比じゃないんだから、サイドウォール云々は関係ない。

[@キプト-m5z]

トラックのハンドル切るタイヤに使うのは不安だけど後ろのコロコロついてくるだけのタイヤにはめっちゃいいね

[@edge2009]

実際にフロントに使用するのはメーカーとしては非推奨だそう

[@ヨイトマケ-f3n]

コレ自体は古くからあるけど、メーカーが乗り出すのは初めて聞いた。

[@n0z0mu-n1v]

すごい！色々な新技術はあったりするけど高かったりする中で、地球環境にも優しくしかも安くなる！素晴らしい！！

[@jnrkanazawa583]

再生タイヤはバーストしやすいんよ。 特に高速走ると。 軽い荷物を一般道でチンタラ走るには問題ないんだけど。

[@tsubasa0446]

元Yタイヤ系列のタイヤ屋でトラックのタイヤ交換業の仕事をしてましたが これ、再生タイヤじゃないですか！ 再生タイヤはバーストする可能性があるんで あまりお勧めしませんね！ それでも大型単車のトラック1台で10本足と12本足の車両に新品のタイヤを入れると 1台あたり100万円超えると聞きましたよ！

[@匡光建装]

30年前くらいに再生タイヤって言ってたな。まぁ昔よりは圧着も進化しただろうが、新品タイヤの方が安心、安全では？と思います。

[@二村嘉則-n6w]

安全は全てに優先。結局バーストして事故につながれば余計な経費がかかる。何のための削減かわからん。乗車してる運転手にしたら恐ろしわ

[@yuta8693]

インドネシアの高速でよくバイーンと飛んでくるゴムベルトじゃん 当たればフロントガラス粉々になるんだぞｗ

[@かなりかずき様と呼べ]

日本人「自分良ければ全て良し」

[@田植え人間]

最新技術的な内容になっていますが、海外では昔からやってますよね このパターン張替系

[@kitaba06165935]

日本でも昔からやってる

[@carpopo4433]

全然記事でてこないだが

[@kitaba06165935]

@@carpopo4433 記事にするほどのもんでもないからちゃうの？

[@caym2103]

安全性も新品並みだともっと普及しそうですよね。ブリジストン頑張ってほしいです。

[@teki1192]

普通の車は経年変化でゴムにひび割れができちゃうけど、短期間で溝を減らすトラックタイヤには有効なんだろうな 素晴らしい技術だ！

[@THAI-JPN]

ゴム農家としては、どんどんゴムの価格が下落してますが、需要が拡大してほしいです。

[@creativeYouTube1]

ゴムがあっての車社会だと思います。 われわれ現代人はゴムが無ければ生活ができません。 お疲れ様です。 Thank you！

[@THAI-JPN]

@@creativeKZbin1 ありがとうございます!がんばります!อิอิ

[@SuperHenntaiShichowshar]

これは、無駄がなくなる。

[@傾奇者-c7t]

再生タイヤはバースト率やパターン剥がれがあるからねバーストしたら回りのフェンダーとかの修理代でかえって経費がかかる　てか溝彫れるミシュランの方が余っ程安全

[@コニャンコ先生]

大型トラックのフロントに履かせると急減速時に負荷がかかり剥がれるとか加流の人が言ってましたね 古いゴムと新しいゴムでは製造年　経年によっては　貼り替えても一定期間が経つと元の継ぎ目が危ないだとか

[@小倉正軌-p6u]

どこかの発展途上国で、同じやり方でやってました😭それもかなり小さな町工場で最新設備とか無いような工場でした😭エコで良いけど😭

[@hiyogan]

自分も見ましたw スゲーなーと思ったけど、この工場も工程はまんま装置も同じで不安になった^^; 綺麗な工場って違いはあるけど。

[@小倉正軌-p6u]

@@hiyogan さん 日本と、発展途上国の技術を信じましょう😭

[@fsora7]

トラックタイヤは ミシュラン、ブリジストンは出来が良く再製タイヤが2回作れることが多いです。 続いて最近格段と良くなったのが東洋。 その次に横浜。 ファルケン、ダンロップ、グッドイヤーは再製タイヤが一回も作れない事があるぐらいです。 1回目の溝なしタイヤの買取価格もミシュラン、ブリジストンと横浜では2倍の差があります。ファルケンやダンロップ、グッドイヤーは買取嫌がられて放置されること多いです…

[@okagokag5551]

欧米ではエコノミーのてんから台タイヤの使用年数、走行距離を定めてリトレット出来るタイヤを新品タイヤメーカーに義務化していると以前聞きました。日本にはこの様な義務化もなくタイヤ等に対する考え使用方法の普及も遅れているのでは？！ 日本企業も企業イメージのためだけではなく、リトレットタイヤの普及させたいのであれば売るだけではなくきちんとした営業サービスを考えてはと… 因みにリトレットタイヤは前輪に履けないとのコメントを良く見ますが、空荷ならともかくキチンとした位置(後輪車軸)に荷物を置いていないのでは？

[@職業空想家]

@@okagokag5551 リトレットだろうが年齢寿命はどうにもならんからなあとしか。(再生対象外の側面がもたない)

[@torakoara1]

リトレッドタイヤの技術はさて置き、元のタイヤが「Yコハマ」だと何故かリトレッドが剥離しやすいです

[@てすてす-o2u]

一時期剥離したトレッドが国道とかに転がってて結構危険だったことがあったな。また気をつけねば。

[@user-ID4]

ヨkハマタイヤひどいな

[@kojiki-ninpoo]

再利用できないように作ったからね😏

[@bz19886939]

再生は何処も一緒

[@__-ci3gi]

ヨコhマがどうしたって？

[@stiimpreza176]

財務省という日本の景気を下げるのが仕事のお役所様の影響の中、少しでもコストを下げる様に考えて実行する企業は本当にすごいと思う…

[@JACK-dg2rf]

罪務省ですからね、存在してるだけで害悪

[@hana_king102]

それを裏切るように次々と税金を上げる政府

[@GENMAI_TEA_]

財務省「売れなくなったら課税するだけや」

[@Tv-fh3ib]

その皺寄せは労働者へ…

[@まったりカヤック]

結局は官にケチつけたいだけじゃん😂

[@azunyanyk]

高速道路で仕事してたが、よく表面が剥がれて落ちてた。当然装着してるトラックも危ないが、路面に落下した破片を違う車が踏む危険性もある。速度出てるから、ちょっとした物でも危ない

[@creaturemoisture1389]

結局タイヤで大事なサイド(側面)はそのままだからバーストするリスクが高い 納期も新品の方が早いしタイヤ屋さんもリトレッドを嫌がる

[@zakiyama4060]

円安で経費の圧迫でリトレッドにするところが増えてきそう そして事故と渋滞も増えそう…

[@ふじかわタクマサ]

流石に運送会社もそれはやらないと思うぞ。事故したらだしね

[@MrBurabird]

走行距離の多いところは劣化より摩耗が勝るから大丈夫。逆にそんなに走らないなら1年間と言う短いスパンでの車検検査に引っかかるから大丈夫だと思うよ。 そしてリトレッド自体は20年以上前からある技術だから今更の心配はないよ。

[@imprezastigdb555]

タイヤ屋だから、仕事で日に何本も再生タイヤを組み替えてるけど、バーストするのは軒並み製造から何年も経過したタイヤばかりだから、一年二年くらいで交換時期になる大型車なら、リスクは最小限に出来ると思う。 さすがにフロントに着けるのはどうかと思うけどね。

[@okagokag5551]

今のドライバーさんは前荷にするからね(>дд

[@rr-zl4dy]

あーこれハローワークで募集してたけどこれ三交代制なんだよね…… 働く側からすると結構辛い

[@キャベツ太郎-s4t]

スタンド業で昔よく近所の運送屋が再生タイヤ持ってきてたけど内側タイヤとんでもないのきてリム破けそうになりながらヒヤヒヤもんで作業したの覚えてますね笑 内側タイヤ7から8年前のは使ったらあかん それ以降は断ってますね

[@RM-zk9rh]

マスメディアは注目するのが基本遅いしデメリットを伝えないから公平性に欠ける。

[@mkrsknkarkw]

ただの再生タイヤを新技術のように喧伝するのは💩

[@daigo0915]

大丈夫。たまたまパンクして事故が起こったら、一気に攻め立てるから笑笑

[@RM-zk9rh]

@@mkrsknkarkw 俺の記憶だと10年以上前にはテレビCMで見たんよな〜

[@RM-zk9rh]

@@daigo0915 なんかもうそういう前フリにしかみえないよな笑 既にそういう事故何件も起きてるのに今更何言ってんだって相手にされないだろうけど。

[@hakuhu_200]

自分も15年以上前から知ってる。

[@ロシナンテ-p6u]

圏央道で今年よくタイヤの表面だけ 落ちてたタイヤは！！これか！！！！

[@okagokag5551]

タイヤはパンクや空気圧不足(日常点検管理不足や)によりタイヤが異常に発熱してバーストしたりドレッドが剥がれます。リトレットだけの事では無いですよ。

[@toshibok8959]

再生タイヤは昔っからあるよ！タクシーにも使ってるし！

[@JPN20000]

そうなの

[@toshibok8959]

@@JPN20000 メーカー入ってないタイヤは全部そうだよ！

[@YK-hm2pz]

これが、ほんとの、SDGS ですね。

[@nan8oha]

サイドや内側の劣化は避けられないから…

[@sin123ist]

今後の課題はそこだね。側面及び内部のリフレッシュ。

[@uepon9843]

そこも貼り替えたらええんや

[@wowowwwww]

イチャモンつけてる僕ちゃん賢いねーwww

[@Puripuripomun]

サイドや内側が劣化する前に設置面の消耗がすごい社用車向けじゃない今のところは

[@__masa__]

@@sin123istそれもう新品タイヤなんよ()

[@zxc1524]

ヨコハマタイヤもリトレッド事業をやっている やっぱり向き不向きがあって、短期間で長距離走る車には向いている 逆に地場でしか使わない、年間走行距離の少ない使い方には向かない 違いはないかというと、トレッド面は張り替えてるけどサイドウォールはそのままだから ゴムは劣化すると弾力性がなくなる 劣化したサイドウォールはバーストに繋がりやすい 距離走らないトラックはトレッド面だけ減ってなくてもサイドウォールがどんどん劣化していくからバーストのリスクが高くなる

[@G9666-p6k]

リトレッドが高速で剥がれ落ちてる事を海外でよく見たな。 重量や速度域等新しくタイヤ基準が欲しいかもしれませんね。

[@shimonosukeme3411]

タイヤの配達してますが、たまにあります。営業に聞いてもリトレッドはバーストしたりがやっぱり多いから薦めないって言ってましたね。安くてリスクを取るか高くて安全を買うか、ですね。

[@CO-LAA]

新品買ってもらったほうがお金になるのに環境保護を優先していく姿勢素晴らしい

[@UTubehiroshi2790014]

もう少し深読みしてほしいと思います。ワザとかも知らんけど。 でも だいにほんすごおおおおおおおおお～い　を書いてる人よりは良いと思います

[@灰色人間-w2e]

@@UTubehiroshi2790014 貴方は深読みしてみてどんな事が分かったんですか？

[@UTubehiroshi2790014]

タイヤ会社の環境保全とはそんなものということ

[@UTubehiroshi2790014]

業界だもんね　深読みなんかしないよ　 何言ってんのかね　うわべ体裁の良い薄っぺらなレスはしないこと

[@灰色人間-w2e]

@@UTubehiroshi2790014 思ったより感想薄くて草

[@rona1806]

東映「トラック野郎 度胸一番星」のスポンサーの一つに、「バンダグ更生タイヤ」ってありましたね

[@ぺけ-s5z]

海外では当たり前にやってるよ 特に貧しい国などでは人の手で全部張り替えてる

[@apple200939]

日本もそれくらいの貧乏に落ちたって事です。

[@あべこーべ]

これはいい環境商法

[@正味覚]

バーストしてるのはほとんど張り替えタイヤ　いい加減やめてもらいたい

[@サカナオ-u5m]

ハイエースで高速走行時に再生タイヤでバーストしました。フロントフェンダーボロボロ、ハンドルが切れないので、場合によっては…でした。会社では二度と使ってません。

[@okuto777]

軽油高騰で、できるだけコストを下げるにはコレしかない納得できる。

[@ajisio105]

距離で消費する場合はいいと思うけど、経年劣化でダメにする場合はやめたほうがいいかもね

[@SanSeverin]

素晴らしい技術

[@tt-project-4wd449]

やっぱり天下のBS!素晴らしいです! これからの進化に期待してます!

[@新堀一歩]

10年前にタイヤ屋で販売してました。大型だと２つある後ろの軸の一つの軸を再生にしたりしてましたよ。ダンプに取り付けるのが多かったですね。荷主によっては再生タイヤ禁止を出してるとこもありましたけど。ただ、今は再生タイヤも安くは買えないみたいですね。

[@hastyedge]

昔からあるし、妖しさも昔から言われてますなあ。

[@figfukuma]

昔リトレッドタイヤをフォークリフトに履かせたら、 大して使わないのにトレッドが剥がれてきたことがあります。 今は技術的にも進化しているので、そういうことはないのでしょうね。

[@makwat4137]

高速道路でこれ落ちてると危ないんだよな。

[@koubouamature7819]

日本はこういうのめちゃくちゃ得意よね

[@ともちっち-o3v]

何回かバーストしたことあります。 バーストやトレッドの剥がれの危険はあると感じています。

[@bababobo813]

「再生タイヤ」ですよね。 随分昔から有りますわな。 フロントに履くとバーストするし、値段も大して安く無いから 業者も減っちゃた感が有りましたけどね(笑)

[@今井紹介所]

フロントには使用できないから　　ローテンションする時どうすんだろ?

[@ブライアンオコナー-q5b]

ご苦労さんですな。毎年バスのタイヤ1000本は変えてるんで、更生タイヤなんて毎年かえてますわ、今更取上げられるの草、更生タイヤは基本フロントには履かんから、基本バスはリアに履かせる、新品はリアにも履かせれるけど、更生タイヤってこんなに貼り替えるの大変なんや🤔

[@tinlam84]

とてもいいですね、環境にやさしくて感動しました

[@ペンタマチダ]

側面の傷やひび割れが有る場合は大丈夫なんですかね？

[@ハイエース-o8l]

トレーラーで折り曲げてバックした時とか剥がれないか心配になる。

[@queserasera5689]

まぁ、航空機のタイヤもリトレッドタイヤを5〜6回使い回すし、、トレーラーくらいの重さだったら余裕で使えるだろうね。

[@DDoji348]

タイヤ側面のゴムの劣化はどうだろうかと単純に心配してしまう。

[@浦見魔太郎-n5i]

運送会社のほとんどがフロントは新品を着けるがリアは再生じゃないですかね。よく道路で剥がれているのを見ますが、ワイヤーが見えるまで乗らない事ですな。昔の再生よりかは質が良くなりましたが。

[@taraaa5570]

タイヤのリサイクルってもっと簡単かと思ったら、けっこう大変なんですね 1日にたった900本しか再生できないのは、再生不可なタイヤも当然あるんだろう こういう取り組みは国がもっと支援なりバックアップすべきだと思う。

[@kabukimono145]

大型トラックのフロントに履いて箱根道攻めたらサイドに日割れが‥フロントはダメなのかな？

[@ふじわら-s8p]

バーストしそう、怖すぎる…

[@katino.]

発展途上国だとよくやってるリサイクル方法だな 日本だとコストが高いのでトラック用の高額なタイヤしか利益が出ないらしいけどね

[@engine1987]

割と知られてないけど飛行機(旅客機)のタイヤもゴム張り替えて再利用されてます

[@mikunitmr]

最近THE MAKING(321)でも見たばかり。こういう工場の話は楽しい。

[@keitafukui3839]

誰でも思いつきそうな事を真剣に実現するまで行動する所が重要ですよね。

[@たけさん-m7k]

ブリジストンのリトレッドは持ち込んだタイヤをそのまま返してくれるから安心。 トラックのリヤなら良いけどフロントは駄目なんですよね。

[@nyatarounyan5071]

よく剥がれて路肩に止まってるトラックを見かける

[@goldmoney7897]

昔、バスの整備をしていました。路線バスはリトレッドのタイヤが多かったです

[@やすやす-j1q]

再生タイヤは危ない！ 会社は運転手の安全よりコスト削減、終わってますね

[@aegis06s]

そこまで危なく無いよ、ルール破って前輪に使ってる場合は終わってるけど(´・ω・｀)

[@anzen-sensei]

無理な輸送費で泣かされている会社はみんなツルツルまで我慢して走ります。 助けてくれてありがとうございます!

[@ノーネーム-y7o]

すぐバーストして高速とかで渋滞させるし節約した分デメリットも多い気がする

[@horikotatsu]

大丈夫なんだろうけど、やっぱり安全性って所が心配になる。 新品のタイヤも、結局は糊を使って貼り付け、型に入れて熱処理することで初めてタイヤになるのだけど、違う点は一度熱処理がされた物を再度熱処理してると言う所なんだよね。 タイヤは部位によってゴムの配合が違っていて、基本混ざらない（混ざってる場合異物となり大変危険）、薬品を使って熱を入れることでゴム同士を結合させてタイヤとして完成するわけで、一度熱処理されたタイヤをもう一度同じように熱処理を加えて張り付けて、きっちり強度が出るのか？ってのが凄い不安になってくる。 まぁ、天下のBSさんがきちんと研究して、強度試験なんかもしっかりした上で製品化してるのだから、気にすることは無いのだろうけど。

[@機械式時計が奏でる音]

再生タイヤはよくないね 色々なリスクが増えるだけ

[@sot2927]

乗用車用にも欲しいと声が聞こえてきそうですけど、そもそも乗用車でタイヤ交換が必要な場合って溝が無くなるだけではなく、ヒビや劣化もほぼ一緒になっているので再利用できるタイヤが出てこないと思う。 あと、大型のタイヤはかなり高価だから交換するより安くなるけど、乗用車のタイヤとかだと手間賃とかで逆に割高になりそう。

[@ナッシーナッシー-h8x]

リトレッドタイヤの危険性も報道してください。 バーストしやすかったり、タイヤの減りが早かったり、タイヤの剛性が低くなっているのでフロントには怖くて履けないし、３回目の再生は高速乗らないでって確実に販売員が念押ししていきますので。