Twingo 1 : la panne facilement évitable!!!

[@vinceee0909]

Ma jaune dort depuis quelques années!! je vais suivre tes conseils et vérifier cette tête d'allumeur, Encore un vidéo sympa Merci à toi .

[@samuelfezzani4832]

Merci enfin des explications claire toujours ma twingo de 96 , humidité impossible de la démarrer toujours des gars qui me prennent 40€ pour 5 minutes et refuse de me dire la panne , maintenant un grand remerciement 🙏 ❤

[@jeanmarcguiriato6915]

Bravo Fabien 😂qu’une vingtaine de twingo je craignais davantage. Une vidéo très utile.

[@NewRetroCars]

Quand on aime on ne compte pas !! 😂

[@FairyTalesInYoghourt]

Je sais pas si ça va marcher mais merci d'avoir décrit mon exact problème dans les moindres détails !

[@amiralstoub6367]

Très bonne vidéo !! Et oui, l'humidité, la bête noire de ces twingos et l'angoisse de ne pas pouvoir démarrer le matin quand le temps est humide. Le problème n'est pas compatible avec la partie électrique et force est de constater qu'il aurait quelques préférences à s'installer dans la tête d'allumage quand celle-ci commence à avoir quelques années d'existence. grrr Quand on connait le problème, la solution est simple et si l'on constate que l'oxydation (dépôt vert sur les contacts) est trop importante, il est préférable de la remplacer par une neuve sinon gratter au papier de verre fin et passer un coup de bombe de contact (Kontakt Chemie 60 ), et en profiter pour vérifier l'état des bougies. Habitant en bordure de mer avec les 2 twingos qui passent les nuits à la belle étoile, je redouble de vigilance en regardant la météo la veille et en contrôlant régulièrement l'état des contacts. Rien de compliqué, mais un conseil : garder le minimum d'outils dans le coffre pour démonter cette tête de DELCO ou tête d'allumeur. Merci Fabien 👍👍👍 ah oui, n'oubliez pas de prendre un tournevis aimanté, ça évite d'aller rechercher les vis au fond du cache de bloc moteur.

[@guillaumegros7029]

Merci bien à toi pour c conseils très important pour les twingo 1 phase 1 de 1995

[@pierreyvesmaingre8569]

Merci Fabien ça c’est un tuto vraiment utile… Fait par un vrai spécialiste 😊

[@NewRetroCars]

Merci Pierre Yves !!! Fabien

[@philippeblanc9275]

Slt Fabien super comme info c est un super conseil avec le petit tuto c est cool pour les gens qui ne si connaissent pas comme toi sa leur permettra de se dépanner et de rentre chez eux tu devrais refaire de temps en temps se genre de mini vidéo tuto pour expliquer des petites bricole que toute oersonne pourrait faire ont dit merci qui eh bien ont dit merci NRC

[@NewRetroCars]

Oui bonne idée ! On va étudier la question, pour faire un peu plus de minis tutos ! Bonne journée à toi

[@philippeblanc9275]

Slt Fabien merci pour ton retour sa va vous donner encore un peu plus de boulot 😂😂, car vous n avez pas encore assez de boulot😂😂😂 bravo pour tous se que vous faites, impatient de voir la bx sport rouler, j aimerai bien en avoir une aussi je suis tellement jaloux 😅 j espère qu un jour ont aura l occasion de se rencontrer lors d un rassemblement peut être, bon week-end à toi

[@didierpoudret4659]

Bonsoir Fabien merci pour cette astuce .

[@guillaumegros7029]

Merci beaucoup pour t conseil

[@NewRetroCars]

@@guillaumegros7029 mais de rien !!! Fabien

[@Wolfhnd]

Merci pour l'astuce !

[@NewRetroCars]

Mais de rien c est le but de cette chaîne !! Fabien

[@sergio-du-83.]

salut fabien !!! merci pour ce précieux conseil gratuit !!!

[@gaethanlovet9550]

Ça me faisait la même chose sur ma Renault Super 5 de 1988 TR 1,2 55cv, merci pour cette vidéo bien utile 👍🤩

[@EmmanuelRuaz]

Merci Fabien, en effet, sensible à l'humidite sur les C3G la tete de Delco... je suis petit joueur avec mes 7 twintwin... 🙂 ! T'as le meme tuto pour les D7F ou le D4F (jai un peu de "tout"...) ?

[@courrierolliviermichel5262]

MERCI BEAUCOUP

[@xaviermartin1855]

Bonjour la lime a ongle de madame m a deja permis de redemarrer Quand on rien sous la main pour gratter Merci pour cette vidéo super instructive

[@NewRetroCars]

Bien vu ! C’est vrai, on fait avec ce qu’on trouve sous la main 😉 Pierre

[@nicolastruyen9168]

Super Fabien 👍 merci pour ce tuto utile 👌👌👌je suis prêt a acheter des Twingo😅

[@NewRetroCars]

De rien, avec plaisir !!

[@chchumau]

Merci pour l'information 😊

[@NewRetroCars]

Avec plaisir ! Quand on peut aider 😉

[@MaximeVergnaud]

Super vidéo. Bravo 👍

[@NewRetroCars]

Merci à toi !

[@yannwrobel2823]

Une vingtaine de twingo!!!! Tu en as vendu déjà ou t’es les as encore toute ? Bon tuto en tous cas merci

[@patate2779]

Super Fabien bon courage 😊😊😊😊😊😊😊😊

[@NewRetroCars]

Merci à toi !!

[@josemanuelduarte]

Salut Fabien, merci pour ce conseil bien pratique 😁👍

[@NewRetroCars]

Avec plaisir 👍

[@frederic2080]

Bonne astuce.a garder pour les voitures de ces années la

[@NewRetroCars]

Exactement, les allumeurs avaient tous ce type de faiblesse, mais l’architecture avec l’allumeur devant, ça n’aide pas !

[@paulwouah6683]

Facile à éviter; facile à régler, et pas que sur les Twingo en plus....👍

[@christm7792]

Élémentaire mon cher Fabien 👍🧑‍🔧 on dit merci NRC 🧑‍🔧👌

[@NewRetroCars]

Et merci aux abonnés !! Merci Christophe

[@damienletellier7885]

Super tuto!! C moi ou sur la Twingo en vidéo elle a eu un remplacement de moteur ?

[@NewRetroCars]

Non non c est son moteur d’origine Fabien

[@jacquesurbain1798]

Bonjour, j ai la même chose sur ma vitara de 1992, j espère que c est la même chose...à voir

[@cyrillevanbever2636]

Top merci

[@NewRetroCars]

De rien !

[@davidgommenne6534]

Bonjour, merci pour votre vidéo. j'ai appliqué vos conseilles mais elle ne démarre pas 😑. c'est une twingo septembre 1993.

[@MartineLOUCHE-CHARDON-xe3ut]

Bonjour! Je confirme pour avoir testée cette astuce sur ma Twingo 1, il y a des années. Petite bonne femme d'1 mètre 58, je me suis régalée à me dépanner comme une grande fifille, sur un parking, devant les regards hilares de "môssieurs" moqueurs! Leurs regards après, quand au premier tour de clé, la titine est repartie en ronronnant!😂😂😂 J'ai dû la vendre, la mort dans l'âme. Si seulement j'avais connu New Rétro Cars à l'époque 😢! Je l'aurais peut-être encore, ma titine! J'ai maintenant une Twingo 1, série 2. Plus de tête de delco visible mais parfois les mêmes caprices...Comment faire? Et pour info, je viens de faire réparer le bouton d'ouverture de coffre, qui avais brusquement disparu. Après dépôt de plainte à la gendarmerie, je me suis aperçue que cette panne était récurrente sur ce modèle : le joint torique, qui maintient le système, s'use avec le temps, cède et propulse le ressort qui entraîne le bouton poussoir. Allez, hop! Une petite vidéo explicative? Moi, je ne sais pas faire... En tout cas, bravo pour la vidéo sur la tête de delco!

[@NewRetroCars]

Le bouton tient avec un clip en acier, avec la corrosion il arrive que celui-ci soit en effet propulsé dans la galaxie 😂 Le mieux en trouver un d’occasion à la casse et si tu as un barillet sur ton auto tu fais le changement Mais sur les ph2 il n’y a plus de serrure logiquement Fabien

[@MartineLOUCHE-CHARDON-xe3ut]

@@NewRetroCars La réparation est faite...Mais il a fallu 3 mois à mon garagiste pour trouver la pièce. De guerre lasse, j'ai trouvé moi-même un particulier qui fabrique l'ensemble bouton-poussoir/tige sur imprimante 3D. Et cela semble bien solide.

[@MartineLOUCHE-CHARDON-xe3ut]

​@@NewRetroCarsEt effectivement, plus de serrure (fermeture centralisée)

[@PascalArbogast-g5f]

Mer ci beaucoup fabien

[@PrinceDesFraises2025]

Bravo Fabien mais sur la phase 2 il n’y a pas de tête de Delco au charbon ! Les phases 2 vident les batterie à l’arrêt !! En 48h et personne ne sait pourquoi / voyer la Twingo noir 1.6v 75cv svp et dites nous quoi faire ? 🎉

[@goldensonic75]

J'ai une phase 2 16v je n'ai aucun problème de drainage de batterie. Tu as vérifié aux bornes de la batterie que tu avais bien un courant de fuite?

[@gabrielbetard8649]

Les d4f c'est au niveau du boîtier papillon qu'il peut y avoir des défaillances me semble t il?

[@hugocoubetergue6492]

Bobine d'allumage, papillon,sondes lambda et capteur pmh sont assez courants sur le d4f !

[@jibigravez2781]

Le charbon central est normalement plus long et monté sur ressort pour assurer le contact par frottement sur le doigt. Là, il est complètement usé' d'où la panne.

[@noumanmejai3345]

Moi aussi j'ai une twingo et j'ai eue le même alors que j'ai changé les bougies et il y'a deux mois j'ai changé la batterie alors que le problème c'était ça

[@yannrb3354]

Et pour l'humidité on peut la vernir par l'extérieur ca la fait durer 👍

[@arielattalli5292]

💪💪💪💪👌

[@_JSSSX_]

J'ai remarqué qu'Il vous manque le joint d'étanchéité de la tête d'allumeur (plastique jaune transparent. Sans lui le problème reviendra régulièrement par temps de pluie. Malheureusement, seuls ces filous de chez Renault le distribuent... à prix d'or.

[@yannrb3354]

Dommage maintenant que kes gens vont savoir ca on ne va plus pouvoir acheter des Twingo à 100€ en panne et les reparer en face de chez le Vendeur 😂. Apres un conseil, si elle est ancienne, changer la tete et le doigt. Ca vaut rien et la maladie, elle se fissure ou les contacts sont complètement usés.

[@goupilargente]

Charbon usé !

[@salvaavlas9982]

Plus qu'usé ! il est bloqué dans son logement ! Ressort peut être cassé. Ca redémarre qu parce que la haute tension (25 à 30000 volts) arrive a créer un arc entre charbon et tête du doigts de distribution. La prochaine panne est très très proche. La tête d'allumeur est à remplacer point final. Le reste c'est un bricolage temporaire pour se dépanner qui n'ira pas loin. Parfois le charbon est simplement bloqué, on peut tenter de le manœuvrer avec une huile fine et une pointe de tournevis. L’encrassement des plots et du doigts de distributeur ne sont pas les conséquence d'un arrêt prolongé. L'auteur donne bien la bonne piste à suivre, c'est dommage pour les explications. Cela dit, c'est sans aucune méchanceté. Un doute sur le moteur, il me semble que c'est déjà " l'Energy" et non pas le "Cléon" des premieres Twingo ( bloc issu des R4 R5 etc et même Alpines ou r16, avec bien sur des différences de cylindrée et de carburation de boites et periphériques.) L'Energie étant alors un tout nouveau moteur avec courroie de distribution et non plus chaine comme le Cléon. Bonne journée

[@NewRetroCars]

On est bien d’accord, la tête de Delco est HS, c’est ce que Fabien dit dans la vidéo, qu il faut la changer et que ça ne coûte pas grand chose. Ceci dit, le but de cette vidéo était de donner la piste à suivre en cas de panne, nous pas pour repartir pour 100 000km, mais pour rentrer chez soi 😉 Enfin, pour ce qui est du moteur, il n’y a jamais eu de moteur Energy sur les Twingo. Les premières étaient équipées du Cleon (à chaîne de distribution et injection monopoint), qui a été replacé par le D7F, évolution du Energy mais dont l’encombrement passait dans le compartiment moteur, contrairement au moteur Energy initial. Bonne journée à toi ! Pierre