【TX750/500】ヤマハが多気筒ブームに乗らずTXで貫いた独自路線とは？「YAMAHA TX750/TX500」の歴史と魅力の数々を紹介【U-TA CHANNEL (バイク解説)】

[@hi-touch1120]

グリーンのTX750に乗っていました。時々不調になり　おかげで押しがけが上手くなりました。 余り触れられませんが中低速時からスピードアップする時の丸みを帯びたマラマラという排気音が素晴らしかったのを覚えています。 アルミのHリムも自慢でした。 先輩がTX500に乗っていましたが あの跳ね上がったマフラーと吹き上りが良いエンジンとそれに伴う音の魅力も印象に残っています。

[@kennma9778]

今も1975年式　グリーン　Ⅱ型に乗って　楽しんでいます。

[@user-ut9mq4my8o]

親父がTX750に乗っていて今も自宅の倉庫に置いてあります。 流石に動かないけど、いつかは動かせれば乗ってみたいと思っています。

[@user-gt5sv2qh7k]

TXデザインが好きです。 友達が820ccにしてハイカムを組んでました。 加速は、恐ろしいものが(笑)。 耐久性は、ありませんしたが。 500は、ＣＢ450の対抗して販売したのかな。 某雑誌に360度クランク改造したのを特集したのを覚えてます。 癖のある走りとかと？

[@user-xz4co3jq8y]

若い時は性能やスピードを追い求めたが、経験を重ね、気持ちに余裕が出て来たときに、 XSやTXの個性がわかる様になって来た。

[@user-wt8vu4jx1r]

昭和48年にTX500を購入してあちこちにツーリングに行きましたね。 10日間掛けて北海道をグルっと回ったのも今となれば懐かしい思い出です。 元々は500SSを購入しようと思ったのですが、行きつけのバイク屋さんにはカワサキの販売権が無く諦めてTXを購入したので、後から750SSを増車して2台体制で走っていました。 750ccとはいえカワサキはバイクの作りと販売店の少なさからツーリングでの信頼性に欠けるのでツーリングにはTXがメインでしたね。 TX500、良い思い出がたくさんあるバイクです(⁠^⁠^⁠)

[@user-dw1pd2fi9s]

当時ＸＳ６５０を乗ってました。 ４気筒の電気ミシンのようなエンジンより鼓動を感じるＢＩＧツインが好きでした。 ＴＸ５００よりＧＸ５００のツインカムとデザインに憧れていました。 当時のバイクは個性があって良かった。

[@user-dy2vz7wy3f]

ゴールドのＴＸ750を19歳の時購入しました。乗り心地は良かったがオイル漏れとキャブの不調等 トラブルが多くて１万キロ位乗って手放しました。 結局飛ばし屋の私のライディングスタイルには合いませんでした。

[@user-nb5ey7cv7t]

今でも乗ってみたいバイクですね❗TX750,RZ250,RZV,TRX,FZR1000,OW01とヤマハのバイクを乗ってきました。みんな味があるマシン達でしたよ✨ヤマハのバイクは美しいですね🎵

[@user-me8te4gj7o]

YAMAHAと言うメーカーが昔からこだわりの強いメーカーだという事が良くわかりました。

[@mmd8488]

バイク屋のバイト経験有る、TXは加速のメリハリが楽しいバイクでしたね～５００以上の市場は４気筒モデルが５５０以上しか無い時代で４気筒に乗りたい方が多くて売れなかった

[@mausan4530]

親父が500に乗ってまして、子供の頃何度か後ろに乗せてもらった思い出があります。 いつかは自分が乗ってみたいなぁと思ってますけど、中々難しそうだなぁｗ

[@yutakamurase7570]

いや、UTAちゃん 勉強になりますわ。TX750 ちょっと興味もちましたわ。GL750？水冷２ストローク4気筒が出てたら時代にのこる名車になっていただろうにね。。

[@kkamiyasatorukamiya8154]

装備されていたバランサーはチェーン駆動で、チェーンが伸びるとバランサーが上手く機能しなくなっていたようです。当時の設計陣はギヤ駆動にすれば良かったと後悔していたと別冊モーターサイクリストの記事で読みました。冷却フィンも細かく、冷却もあまり良くなかったようです。しかし、TX750の最大トルク7.0kgmは、CB750Fourの6.1kgmや750RSの5.9kgmよりも大きかったんですね。結局その後、ヤマハ750ccはXSで３気筒になり、XJで４気筒になり、FZで４気筒水冷５バルブへと。あっ、２気筒はXV750もあったな。 TX750のOHCに対し、TX500がDOHC4バルブとは面白いチャレンジでしたね。CB450のDOHCは２バルブだったし。TX500が出て、CB450がCB500Tになったのかな。2023/5/1。

[@user-bk2xf3xm4p]

完成されたバイクでは無かった気がする。何よりXSもそうだったがセルは全くの飾り物。TX500に関しては酷いオイル漏れ。開発者のセンスを疑ってしまうようなデザイン。ヤマハの会社に勤めていたが、とても乗る気にはなれなかった。ヤマハで唯一他社より優れてたのはメッキだけ。メッキだけは他社よりはるかに良かった。

[@user-vp6wr2dp6n]

XS1が成功しCB750になんとか対抗しようと本物は最後に出ると強く打って出たが大外れでしたクレームが多くひどい時にはエンジン丸ごと交換なんてのもあったそうです。 とにかく日本人は昔から4気筒が好きでそれに沿ったモデルしか売れませんでしたそれ以外でなんとかしようとしたモデルことごとく不人気車になってました。

[@user-zt1nx6qy9z]

今、TX750、500が当時のスタイルそのままに復活すれば結構人気がでるんじゃないでしょうか？XSRのスタイルより私はTXのスタイルの方が断然好きですね。

[@user-mx9yo7gx9l]

TX500は軽くて速かった。今はTX650乗ってます。

[@nightflyer1100]

今見かけることがあったらZやCBよりもうわ！珍しい！ってなるでしょうね。 XV750やTR1なんかも面白いバイクだと思います。

[@hi-touch1120]

同じ趣味の人がいた。知り合いがXV750に乗っていました。 当時雑誌ライダーズクラブでべた褒めされていたりその友人のバイクを借用してツーリングに行った事も有り大好きになり　TR1を購入しました。　思い出のバイクです!

[@showtaxikun]

750もそうだがTX５００はホント惜しいバイクだった・・ 馬力競走が起こる前とはいえ48psとゆう物足りなさ・・もしこの時L2　360°クランクではなくて　V2だったなら・・　どかてぃ　がひきつけ起こしそうだなｗｗ ＨＹ戦争を例外とすると　ＹはＨの尾を踏まない！それでいい　のだ。

[@user-ul3rf1zw7q]

こだわりは良いんだけど750の前期のオ−バーヒ−トはいただけなかった。ヤマハは永く空冷4サイクルでカム周りの冷却に苦しんだように思いますな。完成品とは言い難かったです。

[@jh9mmd]

ｔｘ500乗ってたが乗りにくいバイクでした、次にｘｓ750乗ったがこれは乗りやすいがダサかった

[@user-mn3iw7wf3x]

このバイクは完全にヤマハ経営陣の判断ミスだったと思います、東名高速や谷田部コースで見かけた試作Z1/Z2に危機感を 持ったヤマハが急遽開発したがうまくいかず最後はポルシェに泣きついてやっと市販に漕ぎつけた、、しかし詰めが甘く 市販後も問題でまくりで販売店（輸入元）から猛烈な抗議があったらしい。GL750（2サイクル水冷）を出していれば市場を 席巻出来たものを、、その10数年後にRZやRZV　TZRを市販するくらいなんだから経営的にも見誤ったのが本当だろう。 結局全盛期の鈴鹿８耐久にもヤマハだけ参加できずバイクブームの際も置いてきぼり（玉不足）にされて、、無能は怖い。

[@marchworks0128]

GL750,２サイクル水冷４気筒、試作車はかっこよかったですね。確かマフラーは角形をしていたような。