Ужас на станции Каменская! Разбор шаг за шагом!

[@PROMETRO]

❤ТЕЛЕГРАМ - t.me/pro_metro Подпишитесь, если сложно!

[@ОльгаСубботина-о5с]

Если не

[@Nikit....Oberstgruppenfuhrer]

RTrainSim, от команды MaDaDev спасибо

[@Nikit....Oberstgruppenfuhrer]

И да он мог торм могистр разрядить экстренным и всё

[@ololobro]

лайк )

[@николайгригорьев-т2и]

@@Nikit....Oberstgruppenfuhrer экстренное торможение на соростемерной ленте не допустимо кроме экстренных ситуаций и проверке крана машиниста усл. 394/395

[@ВаленокВаленок-б5з]

Мне тоже нравились передачи про разбор крушения авиакатастроф, за исключение того, что они на час это растягивают и половину программы одно и тоже повторяют.. Здесь же все четко рассказано, без лишнего, быстро. А анимация - мое почтение!

[@chuck600]

Это не анимация

[@number-rubbit654]

Как сказано выше - это не анимация, это что-то вроде смоделированной ситуации. В других разборах (в некоторых) показана ссылка на "анимацию"

[@KerlixxChannel]

Это не анимация, а кадры из игры, (Правильнее сказать - симулятора), RTrainSim

[@artanglin2763]

Но в тех передачах, о которых Вы упомянули, всё сделано настолько качественно, что и час смотреть - удовольствие.

[@gladiator84]

Озвучивали метро симуляцию, сервер писали. Хотели стартап(

[@ИльяЛузянин-з5з]

Лично мне "разбор полетов" нравится даже больше, чем ролики о метро. А для тех, кто в РЖД работает, либо в метрополитене, это вообще обязательно к просмотру.

[@ДмитрийКовалёв-ъ4я]

Для тех кто там работает , как ты выразился , это давно уже известные факты.

[@pipespb]

@@ДмитрийКовалёв-ъ4я Ага. Этот случай, как и многие другие, разбирали в депо...

[@sibirskaja_koshka]

Плюсую, мне тоже про катастрофы больше нравится

[@vovikh.i.m5240]

​@@ДмитрийКовалёв-ъ4я не говори)))) Телеграммы, телеграммы, записывать в формуляр, заучивать итд..

[@LCattch]

Разбор полётов - всем известные факты. Зачем это сто раз пережёвывать?

[@попкинтопкин]

Я машинист электровоза. Отвечаю на вопрос про неисправный кран. По инструкции по тормозам при неисправности концевого крана, помощник обязан дождаться полного выхода воздуха из тормозной магистрали и потом только разъединить рукава, расцепить автосцепки и оставить кран открытым. После отцепки машинист обязан доложить дежурному по станции о неисправности концевого крана. И также сказано, что запрещено перекрывать краны у второго и последующих вагонов.

[@sergey9627]

это как говорится написано кровью. Я имею ввиду что такая инструкция наверняка появилась после того случая.

[@попкинтопкин]

@@sergey9627 нет . Не после того. По твоему каждый пункт писали после какого-то случая? Долго бы пришлось сочинять инструкцию по тормозам

[@АлександрНеудахин-я9р]

@@попкинтопкин Согласен, но помощник проверяет краны, если мне не изменяет память, ещё у трёх вагонов...Это когда локомотив прицепляется к составу,но не когда принимаешь на путях!!! И приёмка ведется по укороченной схеме..Ходовую обстучал,песочные трубы тоже и проверил соосность автосцепок...Концевые открыты.. Всё. Справку о тормозах принесли..Поехали!!!

[@попкинтопкин]

@@АлександрНеудахин-я9р кто справку откуда принёс? Зачем ходовую обстукивать? Что за укороченная приёмка? Это что-то из местного творчества?

[@АлександрНеудахин-я9р]

@@попкинтопкин Вагонники приносят справку о тормозах!!! Не слышали о такой?! Ходовая осматривается на каждой остановке методом обстукивания!!! Если не хочешь проблем, то песочницы обстукиваются и нормальный машинист, чтобы помощник не заморачивался,песочит, чтобы было видно какая песочница не работает!!! Ускоренная приёмка проводятся при смене бригад на путях!!!

[@МихаилСоломахин-в5б]

Отец работал тогда на Ю.-В.ж.д. рассказывал, он в отпуске был. Когда вышел на работу, начальник их службы, ездивший на место катастрофы был весь седой...Страшно представить, что он там увидел.

[@SuperNikolay1978]

Я помню эту страшную катастрофу, это было ужасно страшно.

[@ВалерийБородин-ь7д]

Пришлось выводить поезда со станции на второй день после крушения в сторону Лихой, контактная линия была повреждена.Страшная картина.

[@АлександрТелицын-п1з]

Только на мгновение представить себе как на ОГРОМНОЙ СКОРОСТИ ВЛЕТАЕТ МНОГО-ТОННЫЙ ТАВАРНЯК в ПАССАЖИРСКИЙ!!!(громко сказано.) Получается ПРЕСС-МЯСОРУБКА. При УДАРЕ ? Погибло больше СОТНИ НИВЧЁМ НЕ ПОВИННЫХ ЛЮДЕЙ😢

[@СтаниславКоваль-ф7б]

Бригада осталась жива ???

[@alik8]

Вы врёте

[@vladimirdiakonov2544]

Я в 1991 году ехал на рефрижераторной секции. Когда стояли в Лихой в парке отправления, была ужасная ситуация. Практически весь персонал станции был в алкогольном опьянения. Причина - в составах были вагоны для перевозки вина, бригады которых продавали вино всем желающим. Осмотищики и составитель пели песни через громкую связь. Дежурный по станции никаких мер не принимал. И тут я заметил, что люди мролазят под поездом, который уже был отторможен и готов к отправлению. Ждал зелёный. И пролащили они не под самим вагоном, как это делают везде, а под автосцепками. Но там мешают тормозные рукава. И эти дебилы не долго думая перекрывали тормозные краны и расцепляли рукава в поезде, на котором уже было произведено контрольное торможение. Я по громкой связи сообщил об этом и поезд не отправили. При расыепке рукавов должны были сработать тормоза и машинист должен был это увидеть по приборам. Видимо он тоже связался с диспетчером. Однако на Лихой в то время такое разъединение рукавов было массовых явлением. Вот тогда мне сразу стала понятна причина крушения в 1987 году.

[@ФёдорЗахаров-ф1и]

Я так понимаю, в 1980-е был пик объемов грузовых и пассажирских ж/д перевозок . Автоматизация и компьютеризация ещё не была развёрнута в полном объёме. С другой стороны-по разным причинам падение дисциплины . Потому количество катастроф было высоким. Сейчас ситуация радикально улучшилась

[@АнатолийВикторович-х7е]

Рефам привет

[@3е-в]

А я запомнил, как на станции Лихая милиционер выбежал из здания вокзала, и уронил пистолет, который доставал на ходу. Середина 90-х.

[@vladimirdiakonov2544]

@@АнатолийВикторович-х7е Тихорецк 2 колонна

[@vladimirdiakonov2544]

@@АнатолийВикторович-х7е ВЧД-6 Тихорецкая, 2 колонна. РИИЖТ МВР-441

[@НиколаПитерский-э8р]

Почему он пошёл так далеко, аж до седьмого вагона? Мог и у второго вагона дёрнуть концевой. Какого хрена недоложил? Будучи помогалой, давно-давно лет назад к пассажирскому нам, в голову прицепили, почтаря и столыпина. И далее тоже, проба, осмотрщики помахали фонарями в ночи, справка ВУ-45, локомотивный зелёный, выходной зелёный, ту-ту, и поехали. Проба пневматики, эпт. Даже в норму вкладывается. Поезд быстрый, весело домчимся... А впереди, хорошенький такой уклончик, с выходом на станцию. Вот, нырнули мы в него. Машинист краном - пшик... А скорость хрен, не гаснет. Танцует стрелка у пятидесяти, и предвходной уже просвистел мимо. И входной уже два жёлтых, и по стрелкам там 25 на входе... Качнуло знатно. Мне креслом по ноге здорово досталось, я стоял. По станции затянулись и встали, почти у самого выходного. Пошол осматривать, и что же ?! Два вагона прицепили, они и на тормозах. А дальше восемь, сами по себе. С тех пор завёл себе привычку, осматривать после каждой такой перецепки соединение и открытие концевых. И что характерно, за последующие пятнадцать лет пару раз выявлял такие недовключения. Приходилось мордой тыкать в автосцепку. И пинком под зад провожать таких.......

[@ivancelikov4493]

Интересно, это на какой станции стрелки на 1/9 стоят? Я думал, такие только на подъездных путях используются. По поводу седьмого вагона у самого тот же вопрос возник.

[@Яна-ч6е2р]

какой у Вас слог приятный

[@НиколаПитерский-э8р]

@@ivancelikov4493 О! Это интересная станция. В те времена, самого позднего СССР, выходя на крайний путь, к вокзальчику, поезд проходил змейкой. Да, по 1/9...в этой горловине. Это из-за особенностей её расположения. В девяностых её подстригли. И оставили только два пути. Теперь там лишь две стрелки, гораздо более пологих марок. Была станция, остался разъезд.

[@Polosatiy_Varan]

@@ivancelikov4493 1/9 встречаются в грузовых маневровых районах, как правило, в нецентрализованной зоне.

[@BorisFavorov]

Сказался "золотой век" брежневизма - за низкое качество работы пролетария никто пальцем тронуть не мог, страх и ответственность были напрочь потеряны. Делаешь на 5+ или на отвяжись - зарплата одинаковая, только за отвяжись меньше мозги клюют если не высовываешься. Профессионализм скукожился до размеров военной, авиационной и атомной промышленности - все остальное жило за счет пофигистов-троечников.

[@t-Alla]

Это просто какое-то роковое стечение обстоятельств, проблемы со связью, проводник, который дернул стоп кран, после того, как поезд попытался отправиться… столько жертв, ужасная катастрофа😢😢😢

[@Neon_mp3]

​@@Киллиан_ДжонесСовсем головой *бнулся? Это ужасная трагедия, что из за халатности погибло столько человек и дети в том числе... Повезло тебе и твоей семье что вас не было в этой катастрофе, представляю что бы ты делал если бы ты там оказался

[@ackk6869]

Очень странно что не было сообщено о ситуации по внутренней связи. Видел что у проводников рации есть (или это только сейчас так?)

[@pipespb]

Любая катастрофа - результат нескольких ошибок. Каждая из которых по отдельности к катастрофе не привела бы. И на самом деле таких ситуаций довольно много. Но нехватает самой мелочи...

[@pipespb]

@@Neon_mp3 "по внутренней связи" чего? Внутри какого сообщества?

[@Джельсомино2024]

Проводник всё правильно сделал. Проблема, что при сорваном стоп-кране срабатывают усколюрители торможения. И откачать магистраль не получится. А даже 10 вагонов на тормозах сместа не сорвать. Даже если бросить кран в первое положение магистраль не зарядишь.

[@ДмитрийКовалёв-ъ4я]

Посадили двух вагонников испытывающих тормоза , а тех кто сократил их штат для оптимизации производства и получил за это хорошие премиальные , их даже не искали.

[@snkor6340]

это не наше время когда вагонников 3 человека на станции так ещё и к соседям ездить заставляют

[@ИванПетров-ь6у1у]

Сократили штат или не сократили, но у осмотрщиков должен быть элементарный инстинкт самосохранения. Хотя бы прибежать проверить, а есть ли воздух в хвосте. Я 32 года проработал осмотрщиком вагонов, из них 8 старшим осмотрщиком, так что знаю о чём говорю.

[@TikiTakj]

прикольно - а лок. бригада тоже лохи были?

[@ИванПетров-ь6у1у]

Такое ощущение как будто вся станция вымерла при отправлении грузового поезда. Там тормоза должны были визжать, это если на композиционных колодках, а на чугунных искры сыпаться, тем более поезд отправлялся ночью, нежели все оглохли и ослепили в то время.

[@antonsmirnov9796]

​@@ИванПетров-ь6у1уТам шумно было, много поездов рядом, не слышно видать.

[@Артур-и8э]

Очень подробно и доходчиво все объяснил. Приятно слушать умную речь. Спасибо!

[@МарияКозырева-ь1ы]

Спасибо за разбор автору! Вечная память 😢 погибшим...

[@AliceeRose]

Ужасная трагедия, жаль до слёз погибших людей, которые ничего не подозревали. Вот так преступная халатность приводит к таким трагическим последствиям.. Спасибо за ролик, Владимир Викторович!

[@СергейШевченко-и2ц]

За это давать пожизнено а не 12 лет!

[@дмитрийанохин-л6я]

Респект ведущему. Он как раньше снимал крайне интересные и позитивные ролики про метро, так и сейчас снимает крайне интересные и познавательные ролики, хоть про чп на жд, хоть про путешествия по жд. Всё чётко по делу без воды. И главное явно заранее готовиться, чтобы кратко но понятно всё рассказать по теме ролика. Огромное уважение тебе. Я бы на месте РЖД предложил тебе место в прессцентре. Так чётко кратко и понятно рассказать о чём то новом или объяснить причины случившейся трагедии, мало кто сможет. Я бы на месте РЖД и Метрополитена задумался о том чтобы такие как ты со своей минимальной командой были во главе их прессцентра и нежилелбы оплаты за вашу работу.

[@marusya2107]

Слушайте, ну, в трагедии Ерал-Симская тоже была халатность в осмотре, приведшая к неработающим тормозам. Я думала, что больше меня уже ничем не удивить. Но, оказывается, можно закрутить сюжет ещё больше! Намутить впридачу ещё и с радиосвязью и с не понявшим ничего проводником... Как злой рок какой-то! По этой трагедии можно снимать фильм-катастрофу. Сценарий, увы, написала сама жизнь... Жаль только, что в сердцах потерявших близких навсегда теперь останется зияющая рана. Потому как реальные последствия - это не просто впечатления от просмотра пусть даже самого драматического кино...

[@ДмитрийНаумов-м9р]

Кстати про эту катастрофу, тоже можно снять ролик, с подробным описанием событий... Трагедия случилась не только по причине халатности обслуживающего персонала, но и благодаря неопытности локомотивной бригады, которая не поняла причину отказа тормозов. А ведь трагедии можно было избежать, если бы экипаж вернул управление тормозами на второй локомотив. Это событие должно быть хорошим, но к сожалению трагичным, уроком для новичков...

[@YaanaCorn]

Тут уже просто "Пункт назначения" в реальных условиях😢

[@TikiTakj]

а проводник действительно был и сорвал стоп-кран... пассажир опаздывал с покупками

[@Gurikap.1]

Был снят учёный фильм.

[@Efremov700]

Проводник действовал по инструкции. Если поезд неожиданно начинает движение он должен сорвать стоп-кран. А связи проводников с машинистами тогда не было. Непонятно почему по громкой связи не объявили, но в такой панике не мудрено.

[@ЮлияМиронова-ъ9т]

Первый раз вижу такой подробный разбор этой аварии. Давайте еще 👍

[@Мой-й3д]

Это пересказ статьи из википедии.

[@viyacheslav.]

Очень нравятся передачи с разбором технической части катастроф. В последнее время таких все меньше. Например первые выпуски про авиакатастрофы были с хорошем разбором технической части, а потом стали делать ремейки для пипл, с обрезанной технической частью.

[@Nature-wz5gp]

У меня по связи больше всего вопросов. По рации не просто так говорят, прием, понял, принял, не понял, повтори, подтверди и так далее. Это контроль ошибки. Получается пассажирский не подтвердил принятую информацию, что мешало ему уже на станции по громкой связи прокричать, что мешало послать на платформу человека, чтобы тот ему фонарем махал или еще как-то передал сигнал следовать без остановки, да просто в окно ему прокричал бы что там сзади догоняет.

[@Жора-ч2о]

Громкоговоритель приведет к панике пассажиров,а остальное соглашусь,есть способы не только по радиосвязи проинформировать.

[@tonystark4070]

Кричи не кричи проводник дернул за стоп кран

[@waifuhouse1573]

Невнимательно смотрели. Проводник стопкран сорвал... Не тронь он стоп все обошлось бы выговорами и увольнениями. а так....

[@Nature-wz5gp]

@@waifuhouse1573 если бы по громкой диспетчер крикнул: поезд № такой-то следуйте без остановки, несколько раз, то и проводники бы услышали, они то знают номер своего поезда.

[@ХмрХмр]

помешало наше любимое "Авось"

[@ИльхамРахматуллин-л4х]

Я читал про эту катастрофу. Возникает ещё один вопрос. Почему дежарная по станции,поняв что пассажирский поезд не уходит со станции,не перевела стрелку на другой путь,на котором стоял грузовой поезд. Катастрофа в жтом случае случилась бы,но жертв было бы намного меньше или не было бы вовсе. Машинист и помощник машиниста поезда без тормозов выжили.

[@ЕленаРыжая-ц1я]

Ну хз что там за груз мог быть в грузовом. Другой вопрос почему нельзя в таком случае воспользоваться матюгальником и оповестить людей "чтоб все срочно нах**" отсюда, быстро б**. Понятно что не по инструкции, но может кто-нибудь бы успел убежать.

[@ИванПетров-ь6у1у]

На другом пути стоял грузовой поезд который состоял из цистерн с нефтепродуктами. При разборе этой катастрофы действия дежурной по станции были признаны правильными. Столкновение с цистернами могло привести к взрыву, море огня и ещё большим жертвам.

[@Polosatiy_Varan]

@@ЕленаРыжая-ц1я Дело происходило ночью, предупреждать должен был начальник поезда.

[@романпанёвин-з1б]

да , возникает вопрос . тоже ее вина есть

[@michailhorton8349]

На других путях стояли поезда с опасными грузами + стрелочная система перевода не позволяет перевести на другой путь,когда все пути заняты

[@АлександрУмаров-щ2ъ]

Владимир Викторович, здравствуйте, живу в городе Каменск-Шахтинский, с рождения, ужасная трагедия произошла из-за халатности и стечения обстоятельств. Много зерна тогда было на путях и вдоль платформы. Некоторые недобросовестные люди приходили и собирали это зерно с собой. Но абсолютное большинство людей помогали, кто чем мог. С тех пор много что изменились, чтобы таких трагедиий не было. В память о погибших на станции Каменская был установлен Памятный Крест. Его можно увидеть если ехать на поезде с юга на север, по 1 пути. Много тогда погибших было. Царствие небесное всем погибшим в этой чудовищной катастрофе 🙏

[@Music74a]

Крест сначала был обычный, деревянный, голубого цвета. Установленный силами самих жителей. Позже, уже в современное время, его заменили на металлический.

[@gorbunov1245]

Вместо памятного креста лучше установить сбрасывающую стрелку.

[@ХмрХмр]

Возможно вопрос глупый, но а куда это зерно девать-то собственно? С креозотом, соляркой и маслом промокшее после дождя например оно вряд-ли кому нужно. Грузы застрахованы на такие случаи. А так, местные вон скотину покормили и хоть в дело пошло а не сгнило. Двояко в общем То ли дело когда у фуры по трассе при опрокидывании разлетается груз и мудозвоны всякие мимо проезжающие это добро собирают на глазах и без того акуевшего водителя марадёрят и уматывают как ни в чем не бывало

[@Music74a]

@@gorbunov1245 Там появился улавливающий тупик, только после этого случая. Как бы странно это не звучало.

[@mikl8561]

Глупость пом.машиниста,перекрыв краны между 6-7 вагонами.Перекрыл бы локомотивный кран ручкой автосцепки разцепил авто сцепку махнул машинисту отъехать рукава сами расцепились .Когда происходит само расцеп ведь тормоза держат вагоны.В крайнем случае мог положить башмак тормозной и предупредить вторую Лок.бригаду.Опять же всё башмаки закреплены за локомотивом а это надо ждать.Проще перекрыть по среди состава и скорей в депо

[@vrnrusw]

Спасибо за рассказ про таинственную аварию! Мой муж на тот момент 1987 закончил Коллеж железнодорожный в Воронеже. И им рассказывалии об этой аварии, трагедии. Я не верила ему все годы, ну думала, может в СССР не было трагедий. И в интернете информации не было об этой трагедии. Теперь благодоря Вам, и видео, я убедилась, что муж был прав! И эта трагедия была, увы((( Светлая память и вечный покой погибшим🙏

[@inanavi735]

Господи, ужас!!! Но послушать было очень интересно!! Спасибо ❤

[@ЕленаМакаренко-п9у]

как писал Черток в своей знаменитой книге "Ракеты и люди" , каждая инструкция написана чьей-то кровью.

[@АнатолийМацюк-з6ю]

Не только инструкции , но и правила техники безопасности и эксплуатации. \\Особенно электроустановок.

[@Maks_Train25]

Я живу в городе Каменск Шахтинский!Мой дедушка в притык к станции жил даже форточка открыт была в ту роковую ночь но не услышал также Я жд фанат и постоянно снимаю на станции Каменская! Владимир Викторович спасибо за разбор то что про нашу катастрофу можно посмотреть у вас, спасибо!

[@_FantastiC_]

Там просто делать больше нехер😂

[@Tytytyyryr]

Я тоже живу в Каменске😮

[@Batek_2.0-l4u]

Каменская😮 в честь каменской в фильме станция названа?

[@black_russia247]

Я проезжал Каменск очень красивый город

[@Maks_Train25]

Спасибо за комменты под моим комментарием

[@mirongordievsky4083]

Раньше канал был для обучения машинистов метрополитена, а теперь это познавательный контент для машинистов РЖД. Очень круто что вектор плавно перетёк в схожию сферу. Спасибо, очень интересно!! Надеюсь ваши ролики будут показывать на обучение на машинистов и прочие смежные профессии связанные с обслуживанием и обходом поездов. Техника безопасности и их последствия пишутся жизнями людей, как бы не было это грустно 😕

[@СтасЕпанчинцев-х4р]

ну не скажи МАШИНИСТОВ что этот блогер что ли учить будет как поезда водить не смеши да он дилетант и это сразу чувствуется как пом маш тепл и электр овоза тебе говорю

[@Max-f2k]

@@СтасЕпанчинцев-х4р , сказать проще - в области ЖД он самозванец) Сам себя назначил и пошёл разбирать случаи... Честно говоря, я тоже недоумении, с чего вдруг. Видимо, чтобы было что публиковать на канале, иначе будет провал.

[@vasiliypupkin1330]

Метро и ЖД совершенно разные области. Совсем. Скорости, расстояния, организация связи и блокировки и пр. совсем другие. Например, ст Ховрино - 3 (было 4) парка путей по 20 в каждом + 4 главных. Автор сам говорит, что он не специалист.

[@ХмрХмр]

Машинисты сами всё знают, уж поверь Эти репортажи созданы для тех же технарей/дортехшколы дабы юные ТЧМП представляли визуально и понимали ответственность Лично нам показывали древний репортаж про Ерал-Сиемскую лет 10 назад. И в целом даже на рас.здяев эффект осторожности в будущем это оказало.

[@vasiliypupkin1330]

@@ХмрХмр Да ТЧМ все сами знают. И это знание стоит седых волос и здоровья.

[@galinakalinina6260]

Владимир, спасибо Вам огромное, с большим удовольствием Вас смотрю!!!

[@Kit.Dikarev]

Владимир Викторович спасибо за интересное))) Конечно не только в нашей стране бывает катастрофы на железной дороге , слава богу меньше конечно. Но уверен было бы интересно , ваши подтверждённые факты смотреть и про другие страны тоже!)))

[@ЕвгенийЕвгеньев-ц9щ]

У каждой катастрофы есть причины и часто это невнимательность и безответственность. Очень важно ответственно выполнять свою работу и быть внимательным при исполнении своих обязанностей. Вы воспитали огромное количество машинистов, работая в метрополитене. Но и после ухода из метро Вы продолжаете транслировать правильные мысли будущим и действущим сотруднткам транспортной отрасли. Просил Вас разобрать этот случай, и видео вышло на мой день рождения) спасибо Вам за Ваш труд)))

[@PROMETRO]

С днём рождения вас! 🎉🎉🎉

[@innagorshkova]

С Днём рождения вас 🎉

[@Вадим-интел]

С Днём рождения!

[@ЮрийНикифоров-в8щ]

Машинист должен находиться на своём месте, а он извините Распиздяй. Я уже писал в этом коментарии. Плотность ТМ, кто должен проверять? И за таких Распиздяй страдают люди, при чем здесь вагоники. Ты машинист, так будь им.!!! Проебал, плотность не проверил, куда спешил? Это не машинист, а Распиздяй, таким не место находиться за правым крылом. Из-за таких как он страдают все, к сожалению со смертельным исходом.

[@vitalikritzov875]

С днём Рождения 🎉🎉🎉!!!

[@zoom7827]

Автор немного не прав. При смене локомотива производится сокращенная проба тормозов, проверяется срабатывание и отпуск тормозов у двух хвостовых вагонов, и этого вполне достаточно, чтобы убедится что поезд имеет работоспособные тормоза, потому что он не разъединялся и простоял на станции меньше определенного времени. Поэтому самая большая вина у хвостового осмотрщика. Сначала он обязан был проверить, что воздух в магистраль хвостового вагона подается, проверяется кратковременным открытием концевого крана, потом убедится в срабатывании и отпуске тормозов двух хвостовых вагонов. Это важнейшее правило осмотрщика, которое написано кровью, и никакая спешка не может быть оправданием. Скорее всего он к хвосту того поезда даже не подходил. ЗЫ: Извиняюсь, то я немного подзабыл, с 14 года на жд не работаю. Да, при смене локомотива производится полная проба тормозов с поверкой срабатывания и отпуска у всех вагонов, но даже если бы они правильно провели сокращенную пробу, этого было бы достаточно чтобы избежать катастрофы.

[@Евгений-г8ф7ю]

При смене локомотива полная проба, если не от узот конечно

[@Maximo7041]

@@Евгений-г8ф7ю именно! полная. Но в те времена возможно было и не так, да и продувки возможно не было.

[@ВиталийАбраменко-ж7о]

как раз при смене локомотива и проводится полное опробывание автотормозов.

[@ptovagonov]

Говорят проверяли целостность всегда. Скорей всего вы правы, хвостовой не подходил вообще к вагонам, а целостность была проверена на первом вагоне скорей всего, для видимости. Почему помощник перекрыл на 6 вагоне? Почему его оправдали?он должен был сообщить дежурной. Где были приборы безопасности ктсм, тогда еще диск и понаб? Поезд едет на тормозах и всем пофиг. Не могли они так все сразу истощица.

[@ВаргаРоман]

​@@ptovagonovтогда поезда дырявые были, плотность на минималке не у всех была,истощилась тормозная очень даже легко

[@sibirskaja_koshka]

Ужасно... Халатность, наложенная на цепь обстоятельств и как результат - трагедия, унесшая сотню жизней...

[@TikiTakj]

да лок бригады - после отправления не провели тормоза

[@hamal3129]

Ведущему отдельное спасибо за повествование, очень круто получилось, понятно будет даже ребёнку. Что касается катастрофы... Очень много "НО". Куча несостыковок даже для неопытности бригады и сотрудников. Как и катастрофа у Сима, это больше похоже на теракт

[@Super_468]

Спасибо за интересный рассказ. Хоть я и не железнодорожник, но в кабине тепловоза и электровоза несколько раз ездил в качестве пассажира. Ребята (машинист и помощник) всегда попадались очень доброжелательные люди и увлечённо рассказывали о устройстве локомотива, о своей работе. Если бы вновь пришлось выбирать профессию, то стал бы машинистом...

[@vasiliypupkin1330]

И оставил бы там свое здоровье.

[@MsGem222]

Ни один помощник по доброй воле не попрётся за 6 вагонов перекрывать краны ТМ. Обычно, перекрываешь следующий вагон, если головной не работает. Скорее всего, это была зерновозная "вертушка", которая крутится на маршруте почти не расцепляясь, поэтому краны и заржавели. И ближайшая рабочая пара кранов нашлись за 6 вагонов. Сообщить об этом возможно только вагонникам, если они встречают поезд. Тем более, как рассказывали старые машинисты, в те времена, с тормозами поездов вообще беда была - плотность ТМ 30 сек на 60-ти вагонный состав - уже хорошо. Тормозную магистраль через кабину разрядить можно. Но это будет очень долго, шумно и пыльно. Да и не разряжают ТМ до конца, если знают, что должен подъехать другой локомотив. Понятно, что тут вина вагонников на все 100, но смертный приговор подписал машинист грузового. Любой машинист скажет - по поведению стрелок манометров видно, сколько вагонов под воздухом - 6 или 60. Разница ну очень заметная. Про эту катастрофу узнал ещё в 90-х, когда на помощника учился. По фото видно, что предпоследний, плацкартный вагон сжало так, что тамбуры вместе сошлись. Машинист и помощник выжили, их выкинуло из электровоза. Машиниста, говорят, с дерева снимали.

[@Music74a]

Машинист на дерево вылетел, помощник в машинном спрятался.

[@ЮрийДемидов-ц4э]

Машинист остался калекой, только поэтому Его не посадили!

[@ВиталийБ-ц6в]

Сейчас запрещёно перекрывать по 151й

[@AstralPlain]

Вертушку как только не месят на маневрах по месту, там то целой деревней никто не ездит

[@MsGem222]

@@AstralPlain Зависит от путей погрузки-выгрузки. Могут месить по 10 и более вагонов. Ещё раз повторюсь - помощник, птица гордая. Пока не пнёшь - не полетит. Не просто так он попёрся перекрывать краны за 6 вагонов. А как рассказывали старые машинисты - в конце 80-х - 90-х годах прошлого века состояние тормозного оборудования было далеко не айс.

[@OlyalyaST]

Волнительная история! Весь выпуск в напряжении😨 Одно за другое... от безответственности до каких-то мистических вещей!

[@pisuha3458]

Точь в точь история где кажется во Франции было то же самое, я думаю многие слышали, об этом есть целый фильм серии "За секунду до катастрофы" от Нешенал Джеонрафик. Прекрасный документальный разбор. Я сначала подумала, что вы просто описываете тот случай во Франции!! Там тоже ехал молодой машинист, только он случайно задел рукой что-то между поездами и перекрыл воздух на тормоза. ТАК ЖЕ ехал по спуску и понял, что торможения не происходит. Резко в панике нажал кнопку связи и кричал, что он мчится на вокзал, где стоит уже поезд. И ТАК ЖЕ в панике нажал кнопку всеобщей тревоги, которая перекрыла абсолютно связь между поездами, и между ЖД и поездами. То есть никто не мог ни с кем связаться чтоб предупредить катастрофу. И тот на скорости въезжает в другой поезд который стоит на станции. Естественно очень много жертв мгновенно. Просто почти скопированная катастрофа

[@Sergonizer]

А я думаю, где-то же уже слышал разбор этой катастрофы) Точно, вот и ответ.

[@pisuha3458]

@Sergonizer только это разные, одна в рф, другая во Франции

[@Sergonizer]

@@pisuha3458 да я знаю, умею вроде читать

[@Территорияуспеха-ж7ы]

Как я отработала 25 лет с подвижным составам без единой аварии. Пили, курили, на кураже, без всякой спецодежды на наливе нефтепродуктов. Никто не пострадал! А ведь пили так, что на карячках ползали работники при СССР. Вот это были спецы! Счатливая судьба, не иначе! И ген. Директор орал на селекторе: не нужно меня бояться, я ору, только по тому, что хочу чтобы вас с работы дождались дома! Что то вспомнилось. Не знала об такой трагедии. Жуть.

[@Ludwig_Aristarchovich]

Страшная авария 😭. Читал про неё, и когда в Ростов ездил, часто про неё слышал.

[@_FantastiC_]

В Ростове по ходу поговорить не о чем😂

[@Ludwig_Aristarchovich]

@@_FantastiC_ ты про что? Или так высер очередной? 🤦‍♂

[@Ludwig_Aristarchovich]

@@_FantastiC_ Я каждое лето в Ростове гостил, и ездил туда на поездах из Мск. Так вот, проезжая эту станцию, слышал рассказы от проводников и пассажиров об этой катастрофе. Где я написал что именно в Ростове о ней говорят? 🙄

[@Евгений-щ5т5ю]

Спасибо за разбор станции Каменской

[@ИгорьГубанов-ф8б]

Когда был разбор этого крушения, говорилось, что некто перекрыл кран между 6 и 7 вагоном перед отправлением поезда, а теперь, оказывается, это помощник решил пробежаться, жаль, не до двадцатого сбегал, как говорится, бешеному волку и сто верст не крюк

[@СергейШестак-п5ф]

Вы правы. Эта версия, что на ст. Лихая кто-то видел постороннего, была выдвинута руководсвом МПС для покрытия разгильдяйства. Через какое-то время (примерно через полгода) лично смотрел по телевидению прокурорскую версию расследования катастрофы, где показали этих 2-х вагонников и их объяснения на камеру. В телеграмме точно было указано, что пом\маш перекрыл краны между 1-м и 2-м вагонами, т.к. у 1-го вагона была обломана ручка концевого крана.

[@Дарья-р6ъ5у]

Цепь страшных событий, не знала про эту историю😢, живём в нескольких км от Каменск-Шахтиского

[@ОльгаЗаверюхина-й8н]

Ст. Каменская недалеко от г. Шахты , направление к Ростов Гл.

[@сергейтоктаров-п9м]

Что. за вранье я там был в командировке. болтовня . машинист молодой был афганец один тормозной вагон всего. тормоза фиктивно проверяли на хвосте осмотрщик даже не смотрел тормоза. головной и в кабину не заходил плотность проверить машинист не опытный не проверил плотность . машинист начал проверять при тормоза . эффекта не было потом собирал реостатный тормоз схема не собралась . машинист стал орать а тангетку рации не отпускал отказали тормоза . никто не мог понять кто кричит в рацию так машинист не дал информацию ..что за поезд . на ст Каменская на первом Адлерский стоял на втором тоже пассажирский на Ростов на четвертом с разрядным грузом . машинист пассажирского отправлялся .а проводники рвали стоп кран . так пассажиры гуляли . после этого случая ввели по составу информацию для пассажиров и проводников в нестандартных ситуациях . помощник ушел в хвост электровоза остался жив машинист при столкновении открыл окно и это была ошибку он через окно вылетел и стал инвалидом в коме . умер не дождался суда состав был новый зерновозы . ленты не было старший осмотрщик приехал с лихой на мотоцикле представился энергетиком асобистом сказал проверить напряжение сам снял ленту скоростемера и уничтожил данные . ему дали 12лет. много подробностей можно написать . но правда на 10 процентов а остальное рассказ писателя.

[@ЕвгенийНаумов-п6н]

А вы представляете как повезло в том, что перед столкновением был изгиб...

[@SoNy_05_]

В этой катастрофе погибли жена и дочь актёра Игоря Ливанова😢

[@ro-dims2925]

Только хотел написать про это

[@МихаилТаганов-ч1й]

😢

[@Фортовый777]

Кто это?

[@АнтонЯстребцев-в2ф]

Думаю там много погибло чьих то жен и детей

[@СтасН-м2у]

это 30го уничтожить ?

[@sergeypoduev2989]

Странно, что срок не получил тот, кто в самом начале перекрыл кран между 6 и 7 вагоном. Началось-то всё с него...

[@ackk6869]

Получили те, кто не досмотрел. Закон часто работает очень выборочно, и если есть кто-то младше рангом то его и посадят.

[@Джельсомино2024]

Это не повлекло крушение. При сборке поездов вагоны, часто по одному с сортировочной горки спускают. Там у всех вагонов все краны перекрыты. И нужно все рукава соединить и все краны открыть. Все 120 кранов!!!

[@slavaotaku]

Он не обязан был сообщать об этом это ответственность к проверяющим

[@syhimilyo8044]

@@slavaotaku обязан сообщить по инструкции.

[@sergskidan]

на хвосте, при проверке тормозов, должен быть осмотрщик, хотя эту норму введи скорей всего после этой катастрофы.

[@tavorotov]

Нужно было помогале концевой кран перекрыть у локомотива и дождаться выхода воздуха из тормозной магистрали поезда и отцепляйся спокойно.Доложив о неисправности крана у головного вагона

[@Николаймандрыченко-в7б]

Так долго ждать, обычно между 1 2мперекрывал,обычное дело, если вагонники на месте и в кабине не идиот ни каких проблем небыло

[@ChME3_DriveR]

Перекрыл от локомотива, расцепил сцепки и машинисту ручкой помахал. Отъедет, головки на рукавах сами расцепятся. Через 5 секунд воздух из состава выйдет, повесил рукав тм локомотива и пошел. Про 6-7 вагон это что то из разряда фантастики

[@tc00494]

Перекрыл, отцепил, открыл. В чем проблема. Помогалы вообще интересные люди, рычаги на полку ложат и не убирают и тд

[@AstralPlain]

​@@Николаймандрыченко-в7бчтобы не ждать долго держишь рукав вагона и отсоединяешь не отпуская левой рукой за 4 сек все выходит

[@Николаймандрыченко-в7б]

@@AstralPlain Та, да, вариантов много, даже как Игореха Скалыч, было дело, вообще ниче не перекрыл, расцепил нах. махнул машинисту"вперёд", ули, тот отъехал, а Игорю этому по морда сам рукав, жуть, расселение над бровью как у боксеров супертяжей, глаз кровищей заливает, а он типа все нормально, машинист(мой первый "сенсей" ещё с 82г)говорит,меня самого чуть кондрат не ухватил, сука, сколько таких "потустаронних" работало, жуть, уже машинистом на 2тэ121,Скалыч попал со мной помохой, уж не помню че там было на 069й машине с тц, говорю мол так и так отключи тележку, тормоза, знаешь где кран, кивает как болванчик китайский... хорошо проверил, сука, тяговые отключил 1-3,а не тормоза на 1й тележке, а как они в лихие 90е,когда жопа со всем была, под депо равняли масло в дизелях на 121х,какие там инструкции по уровню масла(при выключенном маслопрокачивающем... и тд и тп) лишь бы по нижнюю риску на заглушеном было и х. с ним, так в одной на палец выше нижней, в другой на палец ниже, Виталя Мишин, машинист на резерве, давай уравняем, перельем с секции на секцию, ули тягать из бадьи с отработкой что за ангаром то2 стояла, там... хз, и пачки от примы😂и стружка древесная и бурьян, шо хочешь, ну и равняли 5 вёдер Игореха набирал и подавал машинисту, а тот в горловини льёт и льет(а нос дальше дверей дизельного не высовывал, холодно, зима) а уровень как был ниже нижнего на палец, та е... твою... таки выглянул, а Игореха с этой же секции набирает масло и в эту же и подаёт машинисту🤣, далее... немая сцена и матюки, любой боцман восхитился бы😂

[@reikino_chan]

"Вот вам и скорость, товарищ министр"

[@ВасилийКуряков]

Компетентно, грамотно. Интересно. Спасибо.

[@redrum3467]

Пока не задумаешься сложно осознать, что с поездом без тормозов по сути ничего нельзя сделать

[@alexturnbackthearmy1907]

На электричках можно и без тормозов работать, но под большим уклоном...

[@Николаймандрыченко-в7б]

​@@alexturnbackthearmy1907Шо ты мелешь😂? Жуть

[@alexturnbackthearmy1907]

​@@Николаймандрыченко-в7б Так а шо думаешь, кроме колодок ничего и нету? Работают, на западах даже ЗП за торможение электрическое повышают.

[@Max-f2k]

@@Николаймандрыченко-в7б , да диванный эксперт, не обращайте внимания)

[@OlegMiller-r4k]

@@Николаймандрыченко-в7бпро контрток слыхал что нибудь? Или рекуперацию ? Тоже хорошие тормоза

[@hyickoff]

Я как радист скажу, что при нажатии на тангенту и удержании её, радиостанция переходит в режим передача на 60 секунд. Даже, если дольше держать, то она переходит в режим приём. А так я отработал на Октябрьской ж.д. 8 лет и на Московской ж.д. 15 лет и до сих пор боюсь ездить на поездах дальнего следования. Такого в депо насмотришься! Особенно, когда на локомотиве колёса сточены в хлам и его надо на обточку срочно, то начальство говорит: ну ещё на одну поездку хватит! А то, что он на скорости на любой стрелке сойдёт с рельс, начальству пофиг!

[@Polosatiy_Varan]

Да, этот момент с тангентой самый спорный во всей версии.

[@КостинМихаил]

@@Polosatiy_Varan У ЖР3 иРТ42 режим передачи не сбрасывался пока тангенту не отпустишь.

[@Polosatiy_Varan]

@@КостинМихаил Интересно. Вероятно, после серии катастроф это доработали в 90-е.

[@sermat3887]

Тоже первый раз про рацию слышу. Тогда писали, что когда пассажирский поезд не остановился на станции и начал набирать ход, проводница сорвала стоп-кран, увидев бегущих по перрону пассажиров.

[@ДенисСтарцев-б1я]

и как радист объясните мне , если нажатая тангента микрофона глушила сигнал диспетчера , то все они работали на одной частоте (наверно) , ну тогда в пассажирском поезде должны были слышать что на станцию летит грузовой . и ещё вопрос если мощности радиостанций одинаковые то должно быть слышно ту станцию которая ближе , а ближе к пассажирскому была диспетчерская .

[@Dread_Knight_Draco]

Какой кошмарный случай! Спасибо большое за разбор, Владимир Коннов! Ваш депутат, Дима

[@ddllddll8586]

Владимир, спасибо большое за интересный разбор это трагедии. Большая просьба продолжать такие разборы, т.к., к сожалению, таких случаев еще много, о чем люди мало знают.

[@НинаГРИДИНА-ы1е]

Автору ролика |респект, кратко и понятно все объяснил. Жуткое и роковое стечение обстоятельств. Я ехала в это время навстречу этой катастрофы из Тамбова в Ростов после окончания университета, в Тамбовполимермаш было распределение, Слава Богу, что наш поезд не оказался идущим параллельно со столкнувшимися поездами. Из-за катастрофы, мы почти на сутки задержались, объезжали район катастрофы, родные в Ростове ничего не знали о нашей задержке. Очень жаль людей.

[@ПерезвонотДенисаврадость]

Страшно. Сколько гибнут машинисты из-за маленьких ошибках. Жалко всех. Спасибо Владимир.

[@pipespb]

Концевой кран при "закрывании магистрали" открывает в атмосферу соединительный рукав, чтобы стравить воздух из головок. Если один из кранов (со стороны ваггонов) не закрывать, то воздух из магистрали будет выходить через закрытый концевой кран на локомотиве. Да, нередко кран не держит, тогда перекрывают кран за первым вагоном. Почему помошник ушел за полторы-две сотни метров от локомотива, аж к 6-му вагону, мне неясно.

[@Джельсомино2024]

И обратно неоткрыл.

[@al-uw4ln]

Ну, кран мог перекрыть кто угодно, хулиган какой-нибудь или пьяный.

[@OlegMiller-r4k]

@@al-uw4lnу меня такой случай был, спасибо вагонникам, заметили злодея, сдали куда следует. А я сижу, такой, и думаю чегойто стрелка манометра дрогнула? Я как раз на него смотрел! Автоматчик когда справку передавал, сказал, что поймали « шутника»

[@LikaTramp]

@@al-uw4ln кто-то из своих (возможно - недавно уволенных), кто знал, что проверяльщики работают халатно. Был ведь уволенный газовщик-мститель...

[@irinatishkina2737]

Страшная катастрофа. Первый раз про неё услышала. Стечение обстоятельств...

[@irinatishkina2737]

@@olegnazarov147 а вы про все аварии знаете? Тем более из прошлого, когда о них особо не писали?

[@IraQly90]

Когда было сказано о перекрытии тормозов между 6 и 7 вагонами стало сразу всё понятно, что перекрывший не сказал об этом сменяющим.

[@vasiliypupkin1330]

При неисправности концевого крана категорически запрещается перекрытие кранов между вагонами состава. Будь то 2-ой или 7-ой. Нужно дождаться выхода воздуха из ТМ, а потом разъединить рукава. Читайте инструкции.

[@0sanchous0]

1 Мы вас любим 2 мы вас любим 3 мы вас любим 4 мы вас любим 5 мы вас любим 6 мы вас любим 7 мы вас любим 8 мы вас любим 9 мы вас любим 10 мы вас любим 11 мы вас любим 12 мы вас любим 13 мы вас любим 14 мы вас любим 15 мы вас любим 16 мы вас любим 17 мы вас любим 18 мы вас любим 19 мы вас любим 20 мы вас любим 21 мы вас любим 22 мы вас любим 23 мы вас любим 24 мы вас любим 25 мы вас любим 26 мы вас любим 27 мы вас любим 28 мы вас любим 29 мы вас любим 30 мы вас любим 31 мы вас любим 32 мы вас любим 33 мы вас любим 34 мы вас любим 35 мы вас любим 36 мы вас любим 37 мы вас любим 38 мы вас любим 39 мы вас любим 40 мы вас любим 41 мы вас любим 42 мы вас любим 43 мы вас любим 44 мы вас любим 45 мы вас любим 46 мы вас любим 47 мы вас любим 48 мы вас любим 48 мы вас любим 50 мы вас любим 51 мы вас любим 52 мы вас любим 53 мы вас любим 54 мы вас любим 55 мы вас любим 56 мы вас любим 57 мы вас любим 58 мы вас любим 59 мы вас любим 60 мы вас любим 61 мы вас любим 62 мы вас любим 63 мы вас любим 64 мы вас любим 65 мы вас любим 66 мы вас любим 67 мы вас любим 68 мы вас любим 69 мы вас любим 70 мы вас любим 71 мы вас любим 72 мы вас любим 73 мы вас любим 74 мы вас любим 75 мы вас любим 76 мы вас любим 77 мы вас любим 78 мы вас любим 79 мы вас любим 80 мы вас любим 81 мы вас любим 82 мы вас любим 83 мы вас любим 84 мы вас любим 85 мы вас любим 86 мы вас любим 87 мы вас любим 88 мы вас любим 89 мы вас любим 90 мы вас любим 91 мы вас любим 92 мы вас любим 93 мы вас любим 94 мы вас любим 95 мы вас любим 96 мы вас любим 97 мы вас любим 98 мы вас любим 99 мы вас любим 100 мы вас любим Залайкайте что бы Владимир Викторович заметил. 🙏

[@apachinook998]

Тут тоже дилемма, сделай пробу тормозов на малой скорости, не поймёшь эффективны ли тормоза, а так на 60км/ч бывает уже поздно и добавлю, - когда-то водил поезда и вертушки под агломерат в основном были с негодными тормозами. Помню ведёшь этот поезд и весь мокрый в поту и, уже зная общую картину пропуска по станциям и профиль пути, то просто тупо, под зелёный тормозил, сбивая скорость до 25км/ч, чтобы потом не остаться в дураках, а были эти вертушки от 5800, до 6300 т. Да и вообще есть о чём написать по тормозам о жести, да не то место, не книга

[@mmg5205]

Между станциями, желательно на участке пути без высоких насыпей и иных препятствий, можно было быстро установить "устройство сбрасывающее поезд с рельс". Рабочие пути способные в любое время установить такое устройство сброса могут быть в будке что находится на границе станций (они зимой чистят от снега и осматривают все стрелки) или на обслуживаемых ж/д переездах. Еще перед въездом на станцию может быть всегда сделана специальная стрелка, переводящая входящие поезда на всегда свободный участок тупикового аварийного пути. Такая стрелка управляется диспетчером. Еще на станциях, куда пути входят с горки, всегда можно всегда резервировать один пустой сквозной путь как раз для случая пропуска составов с отказавшими тормозами, оторвавшихся от состава вагонов и т.п.

[@edikedik6752]

Я не знаю, что за машинист там был, НО столько косяков допустить и ещё и не присесть за гибель сотни человек -- это что-то! Вагонники НЕ проверили проходимость воздуха (целостность тормозной магистрали), НЕ убедились в отпуске тормозов хвостовых вагонов -- ладно, спешили, раздолбаи, это понятно! НО машинист КУДА СМОТРЕЛ!? Когда при отпуске вагонов (и при торможении тоже) легко можно понять, шесть вагонов на воздухе или пятьдесят -- быстро или медленно снижается или увеличивается давление в тормозной магистрали! Когда трогался с места, когда пробовал тормоза на эффективность в пути следования, то понял, что что-то не так, и даже мысли не закралось, что впереди спуск, что идёт вслед за пассажирским!? Я х..ею, простите мой французский!!! Дааааа, человеческий фактор никуда не денешь! Видимо, нам суждено и дальше учиться на своих ошибках! Каждый раз пишешь в технический формуляр все эти проезды запрещающих сигналов -- и всё одинаково! Меняются только фамилии и названия станций, а суть нарушений одна -- НЕ обращал внимания на то, на что должен был обратить!

[@АндрейВиниченко-ъ1т]

Спасибо за Вашу работу! Слушал на одном дыхании👍👍👍

[@dinpavu]

Здравствуйте, давненько вас смотрю очень нравится

[@АлександрКоновалов-ь3м]

Вопрос,прибыл поезд на станцию, станционные работники где были,почему не подали жест руками-ногами-головой-еще чем либо,что надо ехать дальше и как можно скорее?где были эти сотрудники?

[@slavaotaku]

Они тоже не знали канал был закрыт

[@Джельсомино2024]

Стоп-кран и поезд ни куда не денется.

[@akaikangaroo]

Вот и у меня такой же вопрос. Ну допустим, помощник своей нажатой тангентой способен вывести из строя ПДС на целом участке (хотя само по себе звучит как нонсенс). Но у ДНЦ разве нет поездной диспетчерской связи со станциями? Разве нельзя было им сообщить, чтобы пропускали пассажирский поезд? Опять же, что это за станция такая, на которой нет предохранительного тупика? Очень мутная история...

[@Мой-й3д]

Встречный впорос. Какой жест подал бы ты машинисту прибывающего на станцию поезда, что нужно ехать без остановки? Причём так, чтобы он тебя понял.

[@Мой-й3д]

@@akaikangaroo ДНЦ какой станции и кому должен был сообщить чтобы пропускали пассажирский поезд? Опять же, покажи мне станцию, где есть предохранительный тупик не на выезд а на заезд на неё. Головушка у тебя мутная а не история.

[@Gavrilo.Princip]

лютая жесть. Словно сама судьба загадала эту трагедию, столько совпадений....

[@maximv.4817]

Очень полезные и интересные разборы происшествий. Спасибо.

[@ДмитрийДячук-т5д]

Спасибо за интересный рассказ. Жаль погибших и покалеченных.

[@димамх-ь2д]

очень мутная история 0)зачем пом маш перекрывать краны между 6 и 7 вагоном, не проще между 2 и 3, 3 и 4 1)при перекрытии неисправного крана воздух из тм вышел достаточно что бы тормоза в поезде сработали и держали как надо, а не кое как 2) продувка тм не производилась 3)вагонники состав не осматривали 4)с 49 заторможенными вагонами поезд не отправится,не хватит мощи 5)при пробе в пути сбить на 10кмч получилось,пусть хоть и дольше,а дальше нет 6)тормоза так не стираются за 5 10 километров(особенно если держат слегка) а дальше да человеческие факторы классный ролик снятый по фиктивному отчету скорее всего

[@pipespb]

4) поезд стоял около часа. Тормоза подтравились.

[@Джельсомино2024]

Согласен с вами. С тремя заторможенными вагонами поезд с места не сорвать. Скорее-всего он стоял, пока воздух из тормозных цилиндров не вышел. У грузовых вагонов тм не плотная. 1-2 час достаточно. Пассажирский состав 8-12 часов на тормозах простоит. И да, если бы колодки были бы чуть прижаты, то они скорее бы заклинили колеса в юз, чем стерлись.

[@SERNOBIL]

При перекрытии концевого крана падение давления незначительное, поэтому давление в тормозных цилиндрах было, чуть ли не формальное. Чем больше воздуха выйдет из ТМ, тем больше его попадёт в ТЦ через ВР (воздухораспредлитель). И да, время, истощение

[@kt6el]

там прицепился электровоз тройник,у него хватит мощи сдвинуть состав

[@СтасЕпанчинцев-х4р]

очень грамотно согласен 100 пр

[@МылюбимЖелезку]

Здравствуйте, Владимир Викторович! Расскажите пожалуйста про ЖД трагедию на Транссибирской магистрали под Ашой 1989 г. Спасибо

[@Sergo-Toka]

Офигеть просто,ну так огонь информация

[@LeoManrick]

Вот это цепочка трагических событий, спешки и случайностей...

[@КонстантинАлександрович-х6к]

Спасибо за рассказ. Жаль погибших.

[@СережаНеизвестный]

В этой ситуации помог бы простой вывод стрелки дежурным по станции. Стрелку ведущую на путь с пассажирским поездом нужно было перевести на другой путь.

[@TikiTakj]

можно - поезд просто бы "лег" на его скорости

[@Pirox46]

Я по специальности, службе и призванию связист. Данная авария является отличной иллюстрацией ценности моей работы. Просто представьте, могло ли что-то пойти не так, если бы была обеспечена связь между всеми ключевыми фигурами данного события?

[@Polosatiy_Varan]

Наличие или отсутствие связи никак не связано с потерей тормозов в грузовом поезде.

[@Pirox46]

@@Polosatiy_Varan видимо вы совершенно не понимаете, из-за чего они пропали

[@ackk6869]

Если я правильно понимаю, связь должна иметь резервные частоты для экстренных случаев?

[@Pirox46]

@@ackk6869 не только. Связь - это не только частоты, это и порядок передачи и получения сигналов. Если бы на станции в момент приближения пассажирского поезда дежурный по станции подал визуальный сигнал машинисту на проход без остановки - даже это выправило бы ситуацию

[@Polosatiy_Varan]

@@Pirox46 Очевидно, из-за неверных действий локбригады и автоматчиков.

[@Kostyan_Sigaev]

Я думаю, что он разъединил шланги не между 1 и 2 вагонам, а между 6 и 7 потому, что его смена подходила к концу и он не хотел лишнее время возиться со всем этим, а просто разъединил подальше, чтобы никто не заметил, потому и не доложил, чтобы ему потом не прилетело...

[@vladimirovich4733]

Шланг у тебя в штанах.В поезде-рукава

[@Yuric74]

Я не специалист, но слышал что на каждой станции, на входе есть улавливающий, или сбрасывающий тупик, а может и оба, как раз для таких целей.

[@VnTsokur]

Я работал составителем, пусть и не долго, списали по состоянию здоровья. У меня другой вопрос: что значит пропускал воздух? Согласно инструкции, перед расцепкой перекрывается кран тормозной магистрали ОТ ЛОКОМОТИВА во избежание разрыва тормозных рукавов из-за подачи воздуха с компрессора локомотива и в последствии травмирования того, кто перекрыл кран. ТЧП в любом случае перекрывал кран от локомотива первым, а с вагонов шёл воздух через соединение рукавов, там давление воздуха уже слабое. Причина невозможности перекрытия крана на вагоне может быть разной, банально ручки нет. В этом случае понятно почему он так поступил. Магистраль разряжалась бы хоть через выкачку через локомотив, хоть самостоятельно несколько минут. И чтоб быстрее это можно было сделать, он перекрыл кран там, где смог (5/6 вагон). Но не вернул обратно кран. Вообще, по инструкции так делать категорически запрещено, вот по причине, что и случилось. ТЧП просто забыл открыть кран между вагонами 5/6. Вагонник попробовал тормоза, а в сцепе остался воздух. Вроде всё норм, но цилиндры не глянул. Снова спешка. Штоки цилиндров были бы высунуты, но не заходили (обязательная проверка хвостовых двух вагонов на исправность их тормозов). А раз магистраль не действовала, то штоки бы не зашли, после отпускания тормозов машинистом. После проверки двух хвостовых машинист снова тормозит и вагонники идут вдоль вагонов. После встречи машинист отпускает тормоза и вагонники проверяют все ли штоки в цилиндрах зашли. Да, в видео говорится, что это сделано не было. Ну, как машинист смог поезд отправить и не разорвать между вагонами 5/6 - это чудо, как бы прискорбно не звучало. Видно магистраль в перекрытых вагонах уже сильно разрядилась. Далее всё сказано.

[@БорисПотеев]

Я из Каменска, родители рассказывали, жаль ролик короткий, а так было интересно

[@rossoshanskiy_rzd]

Лихая это крупная узловая и к тому же сортировочная станция, а не промежуточная

[@karfaks1235]

Для этого поезда это промежуточная/транзитная станция. Не станция формирования, и не станция назначения.

[@Инокова]

Мой родной Каменск-Шахтинский, сколько бед он испытал😢

[@Yandex-t4y]

Я работаю на электровозе вл80с, и ездим с помощником от Россоши до Лихой, и когда я проезжал станции Каменская я увидел это все всерьёз.....

[@Инокова]

@@Yandex-t4y я представляю какой ужас вы видели

[@Yandex-t4y]

@@Инокова да, когда мы приехали, я не смог заснуть, а в голове только это катастрофа была. Очень страшно это выглядело

[@ВалентинИльич-ж8г]

Спасибо за разбор автору вечная память 😢😢погибшим РЖД

[@syhimilyo8044]

По инструкции при подобной проблеме делается так: разъединяется кран локомотива, выжидается, когда воздух из состава выйдет полностью ( на это потребуется минут 5-10), и разъединяется. При этом, конечно, доклад Дежурной по станции.

[@АлександрСотников-ж6и]

3 суток разгребали!!! Движения не было! Виновными были признаны работники ПТО вагонники. Получили по 8 лет лагерей! Машиниста выкинуло из кабины на 20 метров на растущий на вокзале тополь! Машиниста решили не привоекать к суду из за тяжелых травм и инвалидности! Помощника не помню! Но точно не судили!

[@НаташаГ-щ2б]

А когда это было?

[@АлександрСотников-ж6и]

@@НаташаГ-щ2б В начале августа 1987 года 7го если не путаю! В хвостовом вагоне погибли первая жена и дочь артиста Ливанова не того кто Шерлок Холмс а другого ЗОго уничтожить фильм и другие.

[@Павел65]

Прекрасно помню этот случай. Я тогда был молодым помощником. Только писали тогда что помоха перкрыл кран не между 5 и 6 вагонами, а между 1и2 вагонами что более правдоподобно из за того что более часто делалось из за неисправности разъединительного крана. С 5ю вагонами он бы смог остановиться. Очень врезалось в память фамилия п. машиниста который забил весь эфир из за которого никто не смог ничего не сказать по радио. Не буду ее вспоминать. Не делаю выводов, не судите и не судимы будете. Доработал машинистом, до пенсии. Не могу пройти мимо мои друзья машинисты из Украины, тоже пенсионеры, они замечательные ребята. Никаких разногласий не было пока не начались известные события, мы строили замечательные планы в Украине и Крыму пока политики не сошли с ума.

[@ЮрийДемидов-ц4э]

Можно поправить на Вагонах есть только КОНЦЕВЫЕ КРАНЫ, А НЕ Разъединительные!

[@tonystark4070]

Но все же политики Украины не додумались нападать как немцы в 41.

[@evgenii_orwell]

Да кстати, помему так далеко помощник машиниста пошел - обычно если не можешь разьединить состав - либо спускай магистраль(долгий способ, так как потом её снова надо набирать), либо оцепить со следующего вагона - хотя это также не всегда возможно - так что лучше просто спустить магистраль до 0 - она успеет набраться до начала отправления.

[@razvalch6202]

Какие-то странные радиостанции. Обычно тангенту нажимают и держат при передаче, отпустив она самовозвращается на прием. Тут что, выключатель с фиксацией? Или он в нее вцепился и молча не отпускал несколько минут?

[@1000petertube]

Пока смотрел, чуть слёзы не наворачивались!

[@Ermack82]

Доброе утро!! Можно было подождать несколько минут, пока воздух выйдет из состава!!

[@AlisherShoismatov]

Владимир, спасибо за детальный анализ одной из самых страшных ЖД трагедий позднего СССР. С уважением, Алишер.

[@olegpopov4095]

Вы еще Российских новостей не смотрели...

[@ВиталийГорелов-ж2х]

И так поехали, смотрю все ваши ролики, машинист грузового и пассажирского движения, стаж 21 год, погнали 1,если не охота разряжать тм до 0,можно поставить ркм 395 в 3 положение, питания тм не будет, спокойно перекрывай. 2.после этого случая ввели проверку проходимости тм путем открытия концевого крана хвостов ого вагона. 3.у меня сколько раз было, после обьединения и завышения давления в тм до 6.5 по у. Р. Стрелки тм лезут до 8,перекрыты краны где-то в начале состава, вряд ли раньше такое было. 4.контр ток помогает только на тепловоза, на вл 80 убьёшь тэд. Реостат, если работал, если вл80р рекуперация, незнаю какая там серия была вряд ли помог, но реостатом надо уметь правильно пользоваться Вагонники, один проверил на тормозах, а по отпуску они и сейчас не ходят, как и по срабатыванию, пока из кабины не выгонишь, хотя и потом не идёт. Почему не охота разряжать тм до 0,потому,что вся грязь из состава пойдёт через твой крм и выйдет в атмосферу

[@kt6el]

1)В 3м положении до нуля будешь ждать минут 20.Это долго.

[@astefenson3056]

"Разбор" сделан на основании официальной телеграммы. И все пытаются натянуть сову на глобус, приплетая сюда действующие сейчас инструкции. Которых тогда не было. И причина этого крушения, совсем не в перекрытых кранах. Были бы перекрыты краны, даже тремя секциями он бы не вытащил поезд из Лихой

[@МаксимДушацкий]

Да, я тоже слышал версию, что дело не в кранах. Якобы, после пробы в пути следования машинист ручку оставил в III, истощив тем самым ТМ. Но это так, ничем не подтверждено.

[@ВиталийАндрейчиков]

Несомненно виноваты вагонники при невыполнении пробы тормозов. Так как они ее вообще не выполняли, состав готов замена локомотива требует новой проверки (при старом локомотиве уже пробовали) вагонник просто выписывает справку, во хвост никто не ходил. Даже при сокращенной пробе видно все манипуляции машиниста. Второе зачем было оставлять состав на воздухе? Что бы не закреплять состав тормозными башмаками, а 6 вагонов должны были удержать вагоны до смены локомотива, что говорит о спешке. Что дает причину невыполнения пробы вагонниками. Кто разгоняет спешку на жд - поездной диспетчер. Спешка всегда бывает при пересменке. Если виновата не спешка, тогда можно подумать о преднамеренной диверсии помощника первого локомотива, бывали случаии неприязни при которой неодаренные разумом люди, но с огромным желанием "поднас..ть" искусственно создавали внештатные ситуации для сменяющей команды. Никогда помоха не пойдет аж на 6 вагон для перекрытия крана. Тут нужно рассмотреть родственные связи команды расследовавшей катастрофу и участников и совершенно необходимы психологические портреты участников.

[@zorgromar9156]

После этого , если я не ошибаюсь . В инструкцию по тормозам добавили пункты , с замером давления с хвоста и «продувку» - проверка целостности ТМ

[@PENSIONER.]

10:23 мог, но это долго. после этого случая лок. бригадам запретили перекрывать краны между вагонами. позднее ввели правило, что если перекрыл, для отцепки, то открой обратно, после отцепки

[@ivancelikov4493]

Вообще, корень этой катастрофы намного глубже. Первопричины две: сэкономили при строительстве участка, не создав насыпь достаточной высоты в районе ст. Каменская из-за чего и возник этот затяжной спуск (тем более сочетание затяжного спуска со станцией в конце его - это просто бомба замедленного действия), и не построили достаточного количества путей на станции, чтобы она не была так перегружена. Вообще, участок Ростов-на-Дону - Каменская очень явно просится на капитальную реконструкцию, ибо профиль пути там просто убойный: сначала подъём практически с 0 м над уровнем моря на высоту порядка сотен метров, потом спуск где-то на 2/3 набранной высоты.

[@АнатолийМацюк-з6ю]

Конечно, дураки были. Надо было отсыпать насыпь высотой метров 20, а то и более. Так , как станция обязана располагаться строго по горизонту. На ж.д. сплошные спуски и подъёмы. Их крутизна исчисляется в метрах на километр. Макс. регламентируется СНИПАМИ. Которые , тоже составляли дураки??? Далее: Загруженность станции не всегда зависит только от грузопотока, но и от способности поездного диспетчера владеть поездной ситуацией.\\\\\ Аварий не будет, если всеми работниками ,на всех уровнях, будут выполнятся инструкции и правила независимо от внешних факторов.

[@ВиталикКопылов-с1ж]

Вы такой бред несёте, Лихая выше Каменска метров на 200 , насыпь в 200 метров делать?

[@evgenii_orwell]

Если построить больше путей на станции - то они также будут загружены - да и к тому же пропускная способность самих ж/д путей(мы же не только на станциях имей ж/д полотно пути) сильно возрастет - а на некоторых участках сообщения она и так уже перегружина или близка к этому, так что ваше решение только к большим трагедия приведт. Тут скорее надо иметь как минимум один сквозной путь свободным по регламенту, либо один тупиковый - их цель по сути одна и та же - либо пропустить неисправный состав на следующую станцию и тем самым иметь время и подготовить следующую станцию к критичной ситуации - ну или как минимум принять поезд без жертв - хотя тупиковый путь скорее всего убьет поездную бригаду - так как весь удар примет локомотив сначала.

[@evgenii_orwell]

@@ВиталикКопылов-с1ж, эм, а разве насыпь помогла бы? она бы наоборот сделала участок пути одинаковым по уровню рельефа, можно было бы конечно углубить имеющийся спук с сделать на его окончании подьем - но это неретабельно - во первых надо провести глубокое изменение рельефа полотна, а во вторых - иногда такие спуски нужны для экономии ресурсов - так как например неэлектрифицированный состав может снизить обороты двигателя - используя спуск для поддержания той же скорости, либо даже её увеличению при меньших затратах.

[@ivancelikov4493]

@@evgenii_orwell, ну так при одинаковом уровне торможение состава даже в такой ситуации - вопрос лишней пары километров тормозного пути, которые в запасе были.

[@ВладимирАфанасов-я9с]

Помню тот случай. В конце 80х была целая серия жд катастроф.

[@AlenaVerny]

Владимир здравствуйте! хотелось бы узнать, что случилось 31 мая 2024 года в санкт петербурге на станции метро «Спортивная» У всех свои версии, и ничего не понятно🤷‍♀️

[@syhimilyo8044]

Не только её, весь метрополитен не закрывали на ночь.

[@Ara-borist]

Спасибо большое за краткую и ёмккрасивую подачу!

[@ИнякинАлександр]

Где-то читал, что во время расследования проводился следственный эксперимент, который подтвердил, что ВЛ-80 может тронуться с заторможенным составом.

[@ИванПетров-ь6у1у]

Со стороны осмотрщиков полное нарушение инструкций. Перед пробой тормозов, хвостовой осм. должен доложить по рации головному о наличии воздуха в хвосте и о том, что тормоза отпущены. Только после этого головной даёт команду машинисту произвести торможение. Хвостовой докладывает, что тормоза в хвосте сработали. После того как машинист даст отпуск тормозов, хвостовой должен доложить, что в хвосте тормоза отпущены. Я думаю хвостовой осм. вообще не пошёл на поезд. Головной осм. при отправлении поезда должен проводить его, если бы он это сделал, то заметил бы что поезд пошёл на тормозах и принял меры к его остановке.

[@Dmitriy_Radist-Mashinist]

Именно так и было, хвостовой вообще не пошёл, а головной посмотрел, увидел что тормоза сработали и отпустили, выписал ВУ45 и ушёл с гордо поднятой головой. Проводить поезд? А зачем, сам уедет.

[@vladimirovich4733]

В 87 году рации у вагонников???Ты шутишь,дядя,тогда даже составители работали флажками.

[@AlekceyB679]

Неопытный машинист беда РЖД (( Я машинист "Сапсана" у меня из 10 рейсов 6-7 на клюве кто то, очень тяжело и больно, больно за людей, а остановится не можешь 😢

[@AlekceyB679]

@nash_milash да

[@AlekceyB679]

@nash_milash такая работа

[@AlekceyB679]

@nash_milash сообщаем что попал человек под поезд, говорим где примерно, и едем дальше, как бы ужасно ээто не звучало (( Сапсаны выезжают из Санкт-Петербурга каждые 35-37 минут, и остановится нету возможности к сожалению. Просто по приезду в Москвуклю/Санкт-Петербург, останавливаемся на 2-3 минуты и моем клюв

[@AlekceyB679]

@nash_milash едем дальше, сообщаем диспетчеру, он уже полиции. Сапсан выезжает каждые 35-37 минут с двух сторон. Остановиться невозможно. Людей очень жалко, но сделать уже ничего не можешь Перед конечной клюв моешь и все

[@ДмитрийЖестков-о1р]

6-7 сбитых на 10 рейсов? То есть, из этой логики выходят, что ежедневно сапсаны сбивают примерно по 10 человек? Мне кажется, это слишком.

[@МастерскаядядиЛеши]

Да ни чего вы детально не расказываете... При наличии давления в соединительных рукавах, их головки ещё как расцепляются между собой! Скажу больше, они устроены так, чтобы при саморасцепе автосцепок в пути, головки рукавов расцепились под давлением без обрыва рукавов, что, в свою очередь, приводит к срабатыванию автотормозов в составе. Таким образом, если бы помощник, как вы говорите, попытался разъединить рукава под давлением - у него бы это получилось! И не просто получилось, а вырывающийся воздух "метнул" бы рукава в стороны друг от друга, чем неминуемо травмировало бы помощника... Такие случаи были, и примерно половина из них - смертельны. Вывод: попытка разъединения врядли имела место быть. Далее. Он перекрыл кран в составе, как вы говорите. А как он отцепил электровоз, не перекрыв краны между локомотивом и вагоном? Локомотив не сможет отъехать, если у него не перекрыт концевой кран тормозной магистрали. Об опробовании тормозов в грузовых поездах у вас тоже весьма скудное пояснение. В первую очередь осмотрщик хвостовой части должен открыть концевой кран хвостового вагона, с целью, как раз (!) проверки наличия и свободности прохождения сжатого воздуха по всей магистрали поезда. Я не знаю, как там было на самом деле... Но вы не сказали об этом, критически (в данном случае) важном моменте ни слова. Так что, из первых трёх минут ваших "детальных" повествований, я вывожу то, что вы ни черта об этой истории не знаете. Неосведомлённый обыватель проглотит! А тот, кто вплотную с этим всем работает - найдёт кучу нестыковок. Желание смотреть пропало. Но досмотрю. Уверен, неясностей будет ещё больше. Добавлено: Разряжение до нуля возможно, но никогда не применяется, поскольку это вызовет вопросы у расшифровки скоростемерных лент. А для разъединения достаточно перекрыть кран на локомотиве и дождаться выхода всего воздуха из ТМ поезда. Поясню. Концевой кран, при перекрытии герметизирует ТМ вагона или локомотива, и одновременно сообщает полость соединительного рукава с атмосферой. Таким образом, перекрытие крана на локомотиве приводит к выходу воздуха из магистрали вагонов. 55 вагонов - это много, и воздух будет выходить долго - минуты две, я думаю...

[@PROMETRO]

Дорогой подписчик , я прошу вас понять / я снимаю и рассказываю НЕ ДЛЯ РАБОТНИКОВ, это НЕ обучающее видео и мусолить все подробности скучные и совершенно не влияющие на суть я считаю не нужным! Если вы досмотрели до конца , там был вопрос , вот если не сложно ответьте лучше на него! А подробные обучающие ролики на эту тему вам расскажут в тех школе, тут это ни к чему

[@МастерскаядядиЛеши]

​@@PROMETRO ну, просто, заявлено было детальное пояснение... И тем не менее, не понятно то, как же, всё таки, отцепили локомотив?.. ЗЫ Я ответил на вопрос. Обновите первый коментарий.

[@PROMETRO]

Тогда странно очень вообще зачем он пошел перекрывать между 6 и 7.

[@МастерскаядядиЛеши]

То-то и оно! Ещё страннее - почему 6-й и 7-й, а не 1-й и 2-й. Помощнику вобще дальше первого вагона делать нечего, если это не касается необходимости вывода поезда с перегона. А там - ПТО, вагонники, и прочее. Станция, в конце концов...

[@Sardonius_Gerd]

Отличное изложение, спасибо! Могу подсказать один из сужетов - под Хабарвоском в начале девяностых, грузовой состав без локомотива протаранил загородный "Икарус" гормошка. Жертв было много, расследовали - как в девяностые, по основной версии - состав стоял под уклоном и без установки башмаков...

[@ЮрийБаркалов-й3ц]

Интереснейший разбор! Вопросы остаются конечно, например, злополучная тангента. У ДСП ведь радейка всё равно сильнее локомотивной,доожна была перебить.