участок Депо Выборгское - Удельная. Санкт Петербург.

Рет қаралды 32,861

МЕТРОТЕХНИЧКА

Күн бұрын

Пікірлер: 124

@kislyi196 4 ай бұрын

Забавно так на Удельной машинист попросил поезд остановиться)))

@MetroLiveSpb 4 ай бұрын

Да не. Я там и так останавливался. Он от радости просто))

@matvey28ka85 4 ай бұрын

Побоялся лишиться премии

@xolodezzz 4 ай бұрын

@@MetroLiveSpbвсю ночь он проторчал на Уделке, бедолага?😅

@РоопОнар 4 ай бұрын

Сложно вообще на эти составы учиться и сколько по времени?

@MetroLiveSpb 4 ай бұрын

@@РоопОнар 3 месяца теории и 3.5 месяца практики. Нет не сложно. При желании и медведь катается на велосипеде)))

@georgysaveliev8261 4 ай бұрын

Спасибо большое за видео, сделайте пожалуйста полностью всю вторую линию от Парнаса до Купчино. Было бы интересно посмотреть. 😊

@MetroLiveSpb 4 ай бұрын

Сделал. Завтра загружу. ))) и от Парнаса до Купчино и обратно!

@georgysaveliev8261 4 ай бұрын

@@MetroLiveSpb урааа спасибо большое. Я даже не надеялся на это,так сказал просто 👍😀

@MetroLiveSpb 4 ай бұрын

@@georgysaveliev8261 всё для подписчиков))

@georgysaveliev8261 4 ай бұрын

@@MetroLiveSpb а вы только на второй линии работаете? Или другие тоже можете заснять? Интересно очень 😏😄

@MetroLiveSpb 4 ай бұрын

@@georgysaveliev8261 работаю на второй линии. Заснять. можно Автово и Южное депо дорога только туда и обратно на передатку, когда идёт перегонки.

@ЮрийМорозов-ч2э 4 ай бұрын

Давно хотел увидеть свой *Просвет* и Озерки из кабины машиниста, спасибо 🙏 большое!😊

@ВашТорт 4 ай бұрын

(\/) всегда помогает с ним!😊🚆❤!

@ПавелЗубарев-с5ф 4 ай бұрын

Коллега, спасибо за видео, я работал в поездах на верху, на участке Выборг- Удельная)

@yurealty 4 ай бұрын

Впервые вижу с такого ракурса депо (раньше только с окон домом Парнаса) и самые частые "мои" станции. Спасибо!

@allsee6212 7 күн бұрын

На сколько там одиноко и .... Как психика , должна быть уравновешена. Я токо о трамвае мечтаю, там хоть движ

@CHONIIN_SKZ Ай бұрын

На просвещения моя мама походу стоит)))

@MetroLiveSpb Ай бұрын

@@CHONIIN_SKZ не походу а она и есть.

@CHONIIN_SKZ Ай бұрын

@@MetroLiveSpb °_°

@001Redline100 4 ай бұрын

Жаль что удалён прикол с метроголубем. "Отдай руку" 😀

@alexborovkov2200 4 ай бұрын

Спасибо 🤝🤝🤝

@kik9MAN 4 ай бұрын

спасибо за видео жаль звук плоховат

@alexv3471 4 ай бұрын

Чувствую запах метро. По таким тоннелям кататься, можно с ума сойти. Машинисты железные люди.

@МаринаКузнецова-ч9я Ай бұрын

Да

@petrnovop 4 ай бұрын

Всегда волновал вопрос, почему на первой стрелке на бок на проспекте Просвещения жёлтый с зелёным, а на следующей боковой вроде бы как и должно было быть на первой - два жёлтых. Там что, разные ограничения скорости?

@petrnovop 4 ай бұрын

И вообще, жёлтый с зелёным разве предполагает отклонение по стрелке, особенно на главном пути?

@mmx358 4 ай бұрын

Тоже интересно, хотелось бы услышать ответ от машиниста. Но есть предположение (на железке знаю как минимум одно похожее по "нелогичности сигнализации" место), что тут, несмотря на отклонение по стрелке, происходит движение по главному пути, поэтому такое "нелогичное" показание светофора используется для обозначения движения по главному пути. То есть, чтобы отличить от маршрута на неправильный путь (насколько я помню путевое развитие этой станции). А дальше два желтых --- уже "логичное" показание --- потому что там нечего различать, только один вариант и есть --- примкнуть с отклонением. На железке (в Юрмале, Латвия), есть станция, где с III-го главного пути можно уехать только на главный перегонный путь в правильном направлении с отклонением по стрелке и никак иначе. Там горит желтый и желтый мигающий. На светофоре даже нет зеленого огня. Зато со 2-го пути можно отправиться и на правильный перегонный путь, и на неправильный перегонный путь, в обоих случаях с отклонением по стрелке. Но при отправлении на правильный горит просто зеленый, а на неправильный --- не знаю, как, надо уточнить. Я спрашивал машиниста, как же так, а он говорит, что так вот на этой станции заведено. Да, не по книжке, но вот так решили. Было бы интересно выяснить, есть ли в правилах эксплуатации/проектирования что-нибудь про такие случаи, или же это какая-то "самодеятельность".

@petrnovop 4 ай бұрын

@@mmx358 При отправлении со 2го (как я понимаю бокового) пути на неправильный точно два жёлтых, а не один верхний мигающий?

@mmx358 4 ай бұрын

@@petrnovop я имел в виду "всякие желтые" в зависимости от ситуации. На всякий случай написал машинистам этот вопрос (про нашу станцию на железке, посмотрим, что ответят).

@mmx358 4 ай бұрын

@@petrnovop Написал, разузнал немного. Как и следовало ожидать, в сообщении выше я написал слишком много домыслов и глупостей. Кое-что поправил, чтобы, если кто будет читать, не нахватался ерунды. В общем, в нашем случае (Латвия) суть такая: по станциям могут быть вариации сигнализации и прочего, это всегда оговорено в ТРА, также есть приказ по скоростям, который все наизусть знают. И это не единственная станция, где с бокового пути отправление по зеленому. Конкретно на станции "Дубулты", о которой я говорю, еще и ограничение по горловине 40 км/ч стоит, так что, несмотря на зеленый, никто там не полетит 120 км/ч. Если что, вот фото той самой горловины: railwayz.info/photolines/photo/7753 Стрелки всего три, которые на фото, никаких съездов между главными путями нет (были два полноценных съезда, разобрали в 90-х). Слева -- I-й главный путь, потом 2-й приёмоотправочный, и потом III-й главный путь. И вот со средненького 2-го на правильный горит зелёный, а с III-го на правильный горят два желтых (верхний --- мигающий). Со 2-го на неправильный путь горит красный, отправление только с выдачей разрешений и "закрытием автоблокировки", что бы это ни значило. Другой машинист вообще написал, что это соответствует Инструкции по сигнализации. Мол, это не требуется при отправлении с боковых путей. Видимо, потому что там, как ни крути, маршрут всегда будет с отклонением. Но тогда вопрос: а почему при отправлении с III-го пути тоже не показать зеленый? Короче, загадка осталась. Боюсь, что я только намутил воду. Вот тут тоже что-то пытались выяснить, но я не особо понял, к чему пришли: parovoz.com/phpBB2/viewtopic.php?f=42&t=7139 ============ По поводу Проспекта Просвещения, думаю, стоит спросить на каком-нибудь subwaytalks.ru, как раз про питерское метро.

@user-hoeiSpartacus 4 ай бұрын

😢 закрыто Удельная остановки

@th25733 4 ай бұрын

метротехничка топ

@pavelboldin7227 4 ай бұрын

Как много пересечений путей на подъезде к станции Проспект Просвещения, интересно.

@ПавелСмирнов-л7ц 3 ай бұрын

Пр.Просвещения раньше конечной была и там осуществлялся оборот. Хотя станция Парнас и депо уде были. 20 лет назад работал электриком как раз на этом участке, сколь ко же было исхожено там по шпалам ночами.

@RyZnNN3223 4 ай бұрын

Александр Викторович, добрый вечер. Как у вас там по начальству, также "Приехал на тн, они спустились от имели, и поднялись"?

@MetroLiveSpb 4 ай бұрын

Именно))))

@RyZnNN3223 4 ай бұрын

@@MetroLiveSpb Понял, спасибо за ответ))

@Basso-dmitrofundo 4 ай бұрын

А почему в Москве Владимир Викторович а тут Александр. Ещё скажите у вас одинаковые фамилии Конновы?

@RyZnNN3223 4 ай бұрын

@@Basso-dmitrofundo Потому что гладиолус

@МихаилСиберия 4 ай бұрын

Здравствуйте, вот бы всю линию от и до посмотреть❤

@MetroLiveSpb 4 ай бұрын

Сделаем. Завтра.

@andrej981 4 ай бұрын

7:21 а что за туннель справа?

@izleningrada1989 4 ай бұрын

Тупики станции Проспект Просвещения

@CB9IT 4 ай бұрын

Какой информатор Вам нравится больше - Кремнёв (новый голос) или Быков (старый)?

@MetroLiveSpb 4 ай бұрын

Если честно то всё равно.

@CB9IT 4 ай бұрын

@@MetroLiveSpb справедливо, Вам есть ещё много о чём подумать во время работы и помимо голосов) Спасибо за ответ, в любом случае)

@GamerMatvey444 4 ай бұрын

Мне и тот и другой

@anais-teodoru 4 ай бұрын

Биков

@GamerMatvey444 4 ай бұрын

@@anais-teodoru Быков и Кремнёв

@sergei_ignatenko 4 ай бұрын

Здравствуйте подскажите пожалуйста в метрополитене на составе 81-717 можно ли тормозить кнопкой "ВЕНТИЛЬ № 1"на пульте машиниста? Ps кнопка находится слева от лсп и справа от кнопки бдительности. (Мытищинский)

@MetroLiveSpb 4 ай бұрын

Вентилем √1 модно только в случаи неконтролируемого скатывания состава

@sergei_ignatenko 4 ай бұрын

@@MetroLiveSpb понял, спасибо)

@SimoneMarcoMilan 26 күн бұрын

Звонили из метрополитена.2024 год. Мне .приглашали. итак...внимание: машинист после выпуска получает 64 тыщ руб На руки. После вычетов!!((. Чтоло?? За работу под землёй,гул,скрежет,поля электр.. жалкие 64 тыщ??. Вы серьёзно?. Короче - враньё. Как везде в рашке((.😢.

@music_only_in_hp6351 4 ай бұрын

4:16 как люди слева на эстакаде оказались и что они там делают? Это явно техничекий проход, не для пассажиров. Похоже, что работники ж/д ??

@push4129 4 ай бұрын

Это работники метро. Скорее всего для оборота поезда. Но пусть поправят знающие

@Oka75game 4 ай бұрын

Ну да это машинисты они по этому мостику переходят для оборота состава, подмены и т.п.

@sergueinemitchev6014 4 сағат бұрын

Скажи а почему не делают внутригородские электрички с провозкой легковых авто по платформам для сокращения топлива и пробок. Например заехал автолюбитель на платформу поперек на Волковской заплатил цену бензина и выехал на след остановке у ладожского

@romanr4979 4 ай бұрын

Что за знак при въезде на платформу Парнас? Красный мигающий?

@MetroLiveSpb 4 ай бұрын

Повторитель красного сигнала светофора. Для увеличения бдительности.

@МаксМакс-с4п 2 ай бұрын

Понял это Парнас

@ИванИванов-в1м9щ 4 ай бұрын

Интересно было бы посмотреть участок с большим перепадом высот. Не знаю есть ли такие в Санкт-Петербурге.

@Drevoz 4 ай бұрын

Юго запад

@ЮрийЮрий-ю7э 4 ай бұрын

"Дачное".

@Anastaisha7VipBOT 2 ай бұрын

Есть когда под Невой ездят

@Mixail_123 4 ай бұрын

7:35 Это же надо так спроектировать. Два раза подряд главный путь идёт по отклонению по стрелкам.

@nikone7738 4 ай бұрын

Никто во время постройки так не проектировал! Этот путь вообще не должен был использоваться для пассажирского движения.

@abakedabra 4 ай бұрын

Сначало делали один путь(туннель), но дальше не решились, произошёл размыв почвы, поэтому пошли другим путём(туннелем).

@nikone7738 4 ай бұрын

@@abakedabra к чему это..? Тоннели из оборотных тупиков должны были вести только в депо, станция на Парнасе в таком виде не планировалась.

@gimmick2509 4 ай бұрын

По проекту было глубокое продление в Парголово, а это путь в депо, который не должен был быть главным

@НикЛамодов Ай бұрын

@@gimmick2509в Парголово - это до куда продление поанировалось😮?

@igorrpetrov4236 4 ай бұрын

Весь спуск от Парнаса до Просвещения на реостатном тормозе?

@MetroLiveSpb 4 ай бұрын

Так точно

@igorrpetrov4236 4 ай бұрын

@@MetroLiveSpb А такой вопрос: а вы торможение пневматикой до полной остановки (ну вот те самые последние метров 20-30) осуществляете перекрышей или рабочим торможением?

@MetroLiveSpb 4 ай бұрын

@@igorrpetrov4236 вентилем √1. На 18ой позиции реостатника.

@appleby6124 Ай бұрын

А что за сигнал "красный мигающий"?

@MetroLiveSpb Ай бұрын

@@appleby6124 повторитель красного сигнала светофора. Для особой бдительности для машиниста.

@appleby6124 Ай бұрын

@@MetroLiveSpb Спасибо. Думал что всё знал про сигнализацию в метро)

@voices1980 4 ай бұрын

За что вы так город обозвали😢

@MetroLiveSpb 4 ай бұрын

@@voices1980 ??????

@voices1980 4 ай бұрын

@@MetroLiveSpb Санкт-Петербург, через дефис

@andrebyche31 2 ай бұрын

Удельная какая то тёмная

@MetroLiveSpb 2 ай бұрын

@@andrebyche31 так закрыта на ремонт же.

@andrebyche31 2 ай бұрын

@@MetroLiveSpb а, точно

@AV_2024 4 ай бұрын

Сложная работа?

@MetroLiveSpb 4 ай бұрын

Ну это индивидуально. Практически каждого можно обучить. Сама работа не так уж и сложна , как оборудование вагонов, электросхемы итд. При сдачи всяких экзаменов.

@AV_2024 4 ай бұрын

@@MetroLiveSpb хочу попробовать пойти машиком если в ржд не возьмут, где сложнее ржд или метро

@MetroLiveSpb 4 ай бұрын

@@AV_2024 сложнее в метро. Но легче работать, часов не так как в РЖД. И каждый день дома. И зарплата намного больше. А в РЖД бардак как был так и остался. Оттуда все к нам идут.

@AV_2024 4 ай бұрын

@@MetroLiveSpb причинял какие экзы сдать чтобы пойти

@volmaks5010 4 ай бұрын

@@AV_2024 3.5мес обучение теории, в конце экзамены по оборудованию подвижного состава (Электрика, Пневматика, Механика). После их сдачи 3.5мес практика. В конце её, экзамены по ПТЭ и Управлению (включая такие вещи как ИСИ.ИДП и т.д.). После сдачи финальных экзаменов, выходишь на работу на маневры (оборот составов на конечных станциях) далее своему инструктору так же отвечаешь на вопросы по предыдущим экзаменам и сдаешь ему аварийные игры(отработка аварийных случаев и выхода из них). После этого, если твой инструктор считает, что уровень знаний твой хороший, идешь на собеседование к зам.нач и далее к начальнику депо, после чего получаешь допуск к перевозке пассажиров. В среднем этап с маневров до допуска работы к перевозке пассажиров занимает 4-8мес.(но все индивидуально)