✈Uçuş Prensipleri-9.İki Boyutlu Kanat Profili Etrafında Akan Hava Akımı, Laminar ve Turbulent Flow,

Principles of Flight / Aerodynamics / Streamlines ve Streamtubes, Upwash (yukarı akım) ve Downwash (aşağı akım), Laminar Flow ve Turbulent Flow, Stagnation Point ve Bernoulli Teoremi Nedir? İki Boyutlu Kanat Profili Etrafında Akan Hava Akımının Özellikleri nelerdir?
Bu videoda 2 boyutlu kanat profili etrafında akan hava akımının özelliklerini, laminar ve turbulent akışları detaylı olarak inceleyeceğiz.
İnceleme Konuları:
-- Kanat profilinin üst ve alt yüzeyindeki hava akışı, hücum açısına bağlı olarak değişir.
-- Station Point, hava akımının sıfır olduğu ve basıncın maksimum olduğu noktayı ifade eder.
-- Hava akımının türbülanslı hale gelmesi, uçağın yüzeyindeki çıkıntılar ve iniş takımları gibi yüzey akışını bozan faktörlere bağlıdır.
-- Hava akımındaki değişiklikler, kanat profili etrafında basınç dağılımına ve lift kuvvetinin oluşumuna neden olur.
-- Kanat profili etrafındaki akış, 2 veya 3 boyutlu olarak incelenebilir.
-- 3 boyutlu akış, uçak üzerindeki gerçek hava akışıdır ve basınç dağılımları tarafından modifiye edilir.
-- Streamlines, hava akışını temsil eder.
-- Laminar akış, moleküllerin düz ve muntazam bir şekilde akışını ifade eder.
-- Akışın ani bozulmasıyla oluşan akış, türbülanslı akıştır.
-- Hava akışının hızı arttıkça, basınç düşer ve bu durum kaldırma kuvvetini etkiler.
Kaldırma Kuvveti ve Kanat Alanı:
-- Kaldırma kuvveti, kanat alanının bir fonksiyonudur.
-- Kanat alanı büyüdükçe, daha fazla lift kuvveti üretilir.
-- İnce kanat profilleri, ancak daha yüksek hızlarda lift kuvveti üretebilir.
Bu Videoda Öne Çıkanlar:
🛫 2 boyutlu akış incelenirken, kanat profilinin etrafında akışın laminar veya turbulent olabileceği kabul edilmektedir.
🌪️ Akışı muntazam hatlar izlerse, laminar akış oluşur; fakat hızda ki ani değişikliklerle akış bozulursa, türbülanslı akış meydana gelir.
📏 Kanat profili üzerindeki hızın artmasıyla statik basıncın düştüğü ve buna bağlı olarak bir kaldırma kuvveti oluştuğu belirtilmektedir.
📊 Hücum açısı, dihedral açısı, dinamik basınç vb. faktörlerin kanat profili üzerindeki etkilerinin ise daha detaylı inceleneceği vurgulanmaktadır.
✈️ Ayrıca, uçakların kanat profili tasarımının yük taşıma kapasitesine ve uçuş hızına göre farklılık gösterdiği ve bu konunun ilerleyen videolarda ele alınacağı ifade edilmektedir.
Bu videoda incelediğimiz konular, kanat profili etrafındaki hava akışının temel prensiplerini kapsamaktadır. Bir sonraki videoda, dinamik basıncın etkisi ve diğer önemli faktörlere odaklanacağız.
Bu videoyu beğendiyseniz lütfen BEĞEN butonuna basınız.
Videoları takip için ABONE olunuz.
Kanal Takibi için : / @vasifyucelis
Mail : [e-mail]
Facebook - Vasıf Yüceliş - / vyucelis
Instagram - Vasıf Yüceliş - / vasif_yucelis
Linkedin - Vasıf Yüceliş - / vas%c4%b1f-y%c3%bcceli...
Audionautix adlı sanatçıya ait Rock Intro 3, Creative Commons Atıf 4.0 kapsamında lisanslanmıştır. creativecommons.org/licenses/...
Sanatçı: audionautix.com/
#PrinciplesOfFlight #flighttraining #Pilotaj #UcusOkulu #UcusEgitimi #UçuşOkuluDersleri #pilotolsam​ #pilotajegitimi #pilotegitimi​ #ppl​ #flightpic​ #atpl​ #cpl​ #pilot #pilotlisansı #havacılık​ #yurtdışı​ #turkiyeucusokulu​ #polonyaucusokulu​ #macaristanucusokulu​ #amerikaucusokulu​ #uçuş #uçak #PPLUçuşEğitimi #ATPLözetdersler #ATPLteorieğitimi #ATPLteoridersleri #PPLteorieğitimi #PPLteoridersleri #pilotlukeğitimi #özelpilotlisansı #angleofattack #studentpilot #uçuşeğitimi #aerodinamikdersleri #nasılpilotolunur #Pilotajsoruaçıklamaları #Pilotajsınavsoruanlatımı #PPLsorubankası #ATPLsoruaçıklamaları #Uçuşteorisisoruaçıklamaları #Uçuşokuludersleri #Pilotajmülakatkonuları #SHGMsınavsoruları,
Uçuş teorisi konu anlatımı,SHGM sınav soruları,PPL soru bankası,ATPL özet dersler,ATPL soru açıklamaları,ATPL teori eğitimi,ATPL teori dersleri,PPL teori eğitimi,PPL teori dersleri,pilotluk eğitimi,atpl, özel pilot lisansı,havacılık,student pilot,aircraft, POF,Principles of Flight,Uçuş Okulu dersleri,​pilotaj, ppl dersleri, atpl training,
Aerofoil,Profil,Airfoil,Profile,Relative Wind, Relative Airflow, Free Stream Flow, Free Stream Relative Airflow, Undisturbed Flow, Flight Path,Speed Vector,aerodynamics,lift,Weight,Thrust,Drag,Center of Pressure,CP,Basınç Merkezi,Total Reaction,Flight path angle,Climb Angle,Angle of Incidence,Geliş Açısı,Pitch Angle, Yunuslama Açısı,airfoil working,working of wing,airplane wing,uçaklar nasıl uçar,Angle of Attack,AOA,Hücum Açısı,

[@user-bj9uy1gg5w]

Hocam çok güzel anlatmışsınız, biri iki video daha izlesem neredeyse uçak mühendisi olacağım.

[@vasifyucelis]

Uçak mühendisliği de pilotaj bölümü de havacılığın 2 güzel ve önü açık olan branşlarıdır. Derslerinde başarılar diliyorum.

[@kafkesque4599]

Emeğinize sağlık

[@vasifyucelis]

Teşekkür ederim.

[@fotonot]

Şimdi yeni bir akım var. Akımlar çağındayız. Uçaklar bernolliyi eskisi kadar sevmiyorlarmış :) Adamları dinliyorsun, aslında bahsettikleri bernolli :) fakat daha fazla ayrıntıya girdikleri için kendilerini özel hissetmeye başladıklarını görüyoruz akımcı kardeşlerin, asi gençlik.

[@vasifyucelis]

Yazınızı ilgiyle okudum. Yazınızda, günümüzde akımların giderek daha popüler hale geldiğinden ve bu akımların, özellikle de gençlik arasında, kendilerini farklı ve özel hissetme ihtiyacını karşıladığından bahsettiniz. Yazınızın ana fikrine katılıyorum. Günümüzde, küreselleşme, bireyselleşme ve teknolojik gelişmeler gibi faktörler nedeniyle, insanların kendilerini bir akıma ait hissetme ihtiyacı giderek artmaktadır. Bu ihtiyacı karşılamak için, her alanda yeni akımlar ortaya çıkmaktadır. Yazınızda, bir akıma ait olma ihtiyacının bazen gerçeklikten kopuk bir hal alabileceğini de vurguladınız. Bu ifadeye de katılıyorum. Bazı akımlar, kendilerini farklı ve özel göstermek için, gerçeklikten kopuk veya hatta saçma iddialarda bulunabilmektedir. Yazınızın son bölümünde, akımlara ait olan kişilerin kendilerini geleneksel değerlere karşı çıkan ve yenilikçi bir grup olarak gördüklerini söylediniz. Bu ifadeye de kısmen katılıyorum. Bazı akımlar, gerçekten de geleneksel değerlere karşı çıkmaktadır. Ancak, bazı akımlar ise geleneksel değerlere ilave fikirler sunmaktadır. Yazınızda uçakların nasıl uçtuklarına dair yeni bir akımın varlığından bahsediyorsunuz. Bu akım, Bernoulli prensibini eski ve yetersiz bir teori olarak görüyor ve uçakların uçuşunu daha fazla ayrıntıyla açıkladığını iddia ediyor. Ancak siz, bu akımın aslında Bernoulli prensibini de kullandığını, sadece farklı bir şekilde ifade ettiğini söylüyorsunuz. Ayrıca, bu akımın takipçilerinin kendilerini özel ve asi hissettiklerini, ancak aslında yeni bir şey söylemediklerini ima ediyorsunuz. Bu konuda sizinle hemfikir değilim. Uçakların nasıl uçtuklarına dair yeni bir açıklama sunan akım, Bernoulli prensibinin uçakların uçuşunu açıklamak için yeterli olmadığını bilimsel olarak kanıtlamıştır. Bu akım, uçak kanatlarının şekli, eğimi ve açısının uçuş üzerindeki etkisini dikkate alarak, uçakların uçuşunu sağlayan kaldırma kuvvetinin nasıl hesaplandığını ve akışkanlar kinematiğinin rolünü anlatmıştır. Bu akım, uçakların nasıl uçtuklarına dair klasik ve modern açıklamaları karşılaştırmış ve Bernoulli prensibinin yanlış anlaşıldığını veya eksik yorumlandığını belirtmiştir. Bu akım, uçakların baş aşağı uçabilmesinin nasıl mümkün olduğunu açıklamış ve eşit yol teorisinin bir yanılgı olduğunu çürütmüştür. Ayrıca, uçakların uçuşunu açıklamak için kullanılan diğer fizik prensipleri arasında Circulation teorisi ve Magnus etkisi de vardır. Circulation teorisi, uçak kanatlarının çevresinde oluşan sirkülasyonun kaldırma kuvvetine etkisini açıklar. Sirkülasyon, kanatların üstündeki ve altındaki akışkanın hızlarının farklı olmasından kaynaklanan bir akışkan döngüsüdür. Sirkülasyon, kanatların şekli, eğimi ve açısıyla kontrol edilebilir. Sirkülasyon arttıkça, kaldırma kuvveti de artar. Sirkülasyon teorisi, Bernoulli prensibinin bir genelleştirilmesi olarak görülebilir. Magnus etkisi ise, dönen bir cismin kaldırma kuvveti oluşturmasını açıklar. Bu etki, dönen bir cismin üzerindeki akışkanın hızını ve dolayısıyla basıncını değiştirmesinden kaynaklanır. Magnus etkisi, top ile oynanan sporlarda, dönerek ilerleyen füzelerde ve bazı mühendislik uygulamalarında görülür. Magnus etkisi, Bernoulli prensibi ve momentumun korunumu yasasının bir sonucudur.

[@mustafabiskin15]

Çok teşekkürler hocam ppl teori derslerini online alan birisi olarak bu videolarınız okulumun dökümanlarından çok daha yardımcı oluyor.

[@vasifyucelis]

Başarılar diliyorum.

[@kuzeytekinoglu5840]

Siz hariç bir tane türkçe video bulamadım. Keşke daha fazla olsa.

[@vasifyucelis]

Teşekkür ederim, fırsat buldukça yapmaya çalışacağım.

[@landscaper1433]

13:20 v2>v1 olmasi gerekmiyor mu? sonuçta kanadin alt tarafinda da az da olsa bir kamburluk var ve buradan gecen havanin hizi artmaz mi?

[@vasifyucelis]

Bu kanadın profil yapısına göre değişir. Kanat profilin alt tarafı dediğin gibi az pozitif bombeli olabilir, düz olabilir veya tam tersine içine doğru hafif negatif bombeli de olabilir. Hepsini ayrı ayrı incelemek gerekir. Derslerimizde kanat profilinin alt tarafını genelde düz olarak alırız.

[@sametcans34]

HHO için psikomotor egzersizi yamamıza gerek var mıdır ? Var ise nasıl yapabiliriz ?

[@vasifyucelis]

kzbin.info/www/bejne/mHqZmo1prZJleLs Ayrıca kzbin.info/www/bejne/hqO9nKp5pduAnLc&ab_channel=U%C3%A7mak%C4%B0stiyorum

[@sametcans34]

sağolun hocam

[@alidogan4554]

Hocam bir uçak normal seyir irtifasına ne kadar zamanda ulaşır, yani tırmanışını na kadar sürede tamamlar

[@vasifyucelis]

Bunu etkileyen çok fazla faktör vardır. En başta uçağın thrust'ı ve ağırlığı bu tırmanış süresini etkileyecektir. Yani bir f-16 3 ila 5 dakika içerisinde irtifaya tırmanırken bir yolcu uçağı çok daha uzun süre içerisinde irtifaya tırmanacaktır. Ayrıca o günkü havanın sıcaklığı, havanın yoğunluğu, uçağın tırmanış açısı, flaplı veya flapsız tırmanış durumu seyir irtifasına tırmanma süresini değiştirecektir.

[@trgenci2536]

Merhaba efendim , videolarınızı çok beğeniyorum acaba emeklimisiniz yoksa gorevinize devammı etmektesiniz ?

[@vasifyucelis]

Teşekkür ederim. Hava Kuvvetlerinden emekliyim ancak ABÜ' uçuş yer dersleri veriyorum.

[@halilibrahimtoplu2706]

Vasıf hocam iyi günler ben bir hafta önce kara harp okulunu intibak döneminde ailevi durumlardan dolayı bırakmak zorunda kaldım tekrar dönüş yapmamın hiç bir olanağı yok mu

[@vasifyucelis]

Bu sene olmaz. Önümüzdeki sene yaşın tutuyorsa her şeye yeniden başlaman gerekecek. Bu konuda ki videolarımı izleyebilirsin. kzbin.info/www/bejne/hqO9nKp5pduAnLc&ab_channel=U%C3%A7mak%C4%B0stiyorum

[@m2t154]

Hocam videonuz için teşekkürler ama bir noktayı anlayamadım. Biz Aspect Ratio arttıkça lifting kuvveti artar demiştik ancak şimdi de kanat yüzey alanı arttıkça lifting kuvveti artar diyoruz. Aspect Ratio’nun arttığı yerde yüzey alanı düşebilir. Örneğin kanat uzunluğunu sabit alıp kanadın ortalama cordunu düşürürsek Aspect Ratio artar ama kanadın yüzey alanı küçülür bu durumda lifting artar mı demeliyiz yoksa azalır mı ? Hangisi baskın acaba ?

[@vasifyucelis]

Aerodinamik'te genellikle bir konudaki artış diğer bir konu da azalışa sebep olabiliyor. Dolayısıyla bahsettiğin 2 konuyu ayrı ayrı değerlendiriyorum. -- Kanat yüzey alanı 2 katına çıktığında, lift kuvveti de 2 katına çıkar. -- A/R oranı arttıkça lif kuvveti artar. Ancak aynı yüzey alanına sahip bir kanadın A/R oranını artırdığımız da kanat çok uzun olabilir. Bu durumda ise mukavemet sorunları ortaya çıkar ve ayrıca manevra kabiliyetinde düşme meydana gelir.

[@m2t154]

@@vasifyucelis peki hocam, cevabınız için teşekkürler.

[@yusufemre3428]

Hocam ben bu yıl msü sınavına gireceğim ondan belirli bir puan alacağım ondan sonra tyt ve ayt sınavınada gireceğim bu tyt ve ayt puanı ne işe yarıyor ?

[@vasifyucelis]

kzbin.info/aero/PLHFkxiRgolnw8HiL8NiNSTzOLc_kxeTc1

[@mclevent_]

Vasıf hocam size bir sorum olacak: Lise 3. Sınıf öğrencisiyim hho'ya gitmek istiyorum adım adım o zamana kadar neler yapmam ve hangi sınavlara girmem gerekiyor cevaplarsanız çok sevinirim şimdiden teşekkürler.

[@vasifyucelis]

KZbin "Uçmak İstiyorum" kanalımda ki bu konu ile ilgili videoların adresini gönderiyorum. Başarılar dilerim. kzbin.info/aero/PLHFkxiRgolnw8HiL8NiNSTzOLc_kxeTc1

[@mclevent_]

@@vasifyucelis Çok teşekkür ederim efendim.

[@omeropan7841]

Vasıf hocam ben lise son sınıf öğrencisiyim boyum 198 msü sınavını kazanırsam boy ölçümünden geçebiliyor muyum biraz araştırdım 19 yaşından küçükler için boy üst limiti 190mış sanırım. Bilginiz var ise yardımcı olabilir misiniz?

[@vasifyucelis]

kzbin.info/www/bejne/hqO9nKp5pduAnLc

[@saka5123]

keşke bende de seninki kadar boy olsa benim boy 183 yaş 16 :((