✈ Ground Effect: Yer Etkisi ve Balon Etkisi Nedir? Kötü İnişin Sebepleri ve Güzel İnişin Sırrı?

Hocam çok güzel bilgiler umarım durmadan devamı gelir

[@vasifyucelis]

Teşekkür ederim. Fırsat buldukça paylaşıma devam edeceğim. Özellikle ilgilendiğin bir ders var mı?

@@vasifyucelis Sizden VOR DME dinlemek çok isterim hocam :)

[@irkil5.56]

Teşekkürler Komutanım.

[@mesutgursoy946]

bir kitap ya da en azından derslerin pdf'lerini çıkarırsanız çok şahane olur,saygılar.

[@vasifyucelis]

Belki ileride yaparım. Teşekkür ederim.

[@adnanuzun9033]

Hocam bunu okadar cok yasadimki, dediginiz gibi gercektende pilotaj burada devreye giriyor, yalniz inislerin bir kisminda bu etkiyi cok fazla gorurken bir kısmında da yok denecek kadar az gormekteyiz, sanirim bunun nedeni duzensiz hava akislarinin olup olmamasi diye dusunuyorum, hatta belkide stall hizina olan yakinlikta etki edebilir.

[@vasifyucelis]

Aslında bu etki yüksek hızlarda daha fazla kendisini gösteriyor.

[@fuatkaya3837]

Ösu için Yalova yolunda bu videolarınızı izliyorum umarım katkısı olur

[@vasifyucelis]

Faydası olacağına emin olabilirsin.

[@solen6480]

Emeğinize sağlık, çok yardımcı oldu gerçekten videolarınız💐

[@vasifyucelis]

Başarılar diliyorum.

[@lemaayaz3929]

Merhaba. Çok verimli bir video olmuş bu yüzden teşekkür ederim. Ve videoda ki sunumu ulaşma imkanım var mı acaba?

[@flashadam3241]

Hocam öncelikle teşekkürler. 10:30 'da incelediğimiz profil kuyruk profilimiz mi? Pozitif bombeli kuyruklar uçağımızın burnunu aşağı bastırmaya mı yarıyor? o kısımda biraz kafam karıştı. Cevaplarsanız çok sevinirim

[@vasifyucelis]

Yazdıklarının hepsi doğru. 10:30 ana kanat firar kenarından geriye doğru downwash yapan hava akımının kuyrukta bulunan yatay stabilize kanat profili üzerine geliş açısına göre oluşan yukarı yönlü ve aşağı yönlü kuvvetleri gösteriyor. En baştaki profil pozitif bombeli kanat profili olup yukarı yönlü bir kuvvet oluşturmakta, negatif bombeli kanat profili ve simetrik kanat profili ise aşağı yönlü bir kuvvet oluşturmakta.

[@ilteriskagan1866]

Komutanım "Öğrenci Seçme Uçuşları" hakkında bir videonuzda "Uçuş Prensipleri videolarım size için çok büyük katkı sağlayacaktır." demiştiniz. Bende tavsiyenize uydum 5 yıl önceden hazırlanıyorum. (8.sınıfım)

[@vasifyucelis]

Doğru yoldasın. Başarılar diliyorum.

[@ilteriskagan1866]

@@vasifyucelis Saolun Komutanım, hergün 1 video izleyerek ve notlarımı alarak çalışıyorum. Uçuş prensiplerini öğrenince, ingilizcemi üst düzey bir seviyeye getireceğim.

[@huseyinarslan7834]

Komutanım emergency için önceden hazırlanabileceğimiz bildiğiniz bir kaynak var mı acaba?

[@vasifyucelis]

Bu kanalda Topluluk sekmesi içinde 1 sayfalık emergency çeklistini 3 bölüm halinde paylaştım. Şimdilik manasını bilmesen bile sırasıyla ezberlemen senin için çok faydalı olacaktır.

[@alperenemirsekerci37]

degerli hocam. hangi videodan baslamaliyim? ösu'ya gidecegim.

[@vasifyucelis]

Bu videodan başlayabilirsin. Her gün bir video izleyerek uçuşun mantığını yakalayabilirsin.

[@Fury-Artemis]

Hocam merak ettiğim bir şey var. Msü mülakatlarını başarıyla tamamladıktan sonra hemen sonra mı ÖSU oluyor?

[@vasifyucelis]

Evet bu şekilde oluyor. Bu konuyla ilgili çok detaylı olarak 3 video yaptım onları izleyebilirsin.

[@Fury-Artemis]

@@vasifyucelis ilgi ve alakınızdan dolayı teşşekür ederim.

[@DeliForce]

hocam peki ground effect bu kadar artı sağlıyosa günlük hayatta uçaklar neden ground effect etkisinde uçmuyorlar

[@vasifyucelis]

Ground effect helikopterler için büyük avantaj sağlamasına rağmen sabit kanatlı uçaklarda özellikle son yaklaşmada ciddi sıkıntı yaratmakta. Çünkü pilot son yaklaşmayı takiben inişi planlamışken, uçak birdenbire irtifa almakta ve balon etkisi göstermekte. Bu durumda pilot uçağın irtifa almadan alçalışını devam ettirecek kontrol yetisine sahip olması gerekiyor. Bu etki uçağın kanat açıklığının yarısı kadar bir yükseklikte yani çok alçak irtifada meydana gelmekte. Uçaklar ise performans gereklilikleri sebebiyle optimum irtifaları olan çok daha yüksek irtifalarda uçmak durumunda. Bu yüksek irtifanın yakıt tüketimi ve performans açısından büyük avantajı olduğu gibi herhangi bir sebeple motoru duran bir uçağın bu yüksek irtifa sayesinde daha uzun mesafelere süzülmesine imkan tanımakta. Çok kısa olarak bu şekilde özetleyebilirim.

[@DeliForce]

@@vasifyucelis Allah razi olsun hocam havacılık ile alkali bol bol egitim yayainlayin lutfen kanalınızı yeni kesfettim altin degerinde

[@just_play81]

hocam downforce etkisini anlamadım ben burnu indiriyor diye biliyorum ama siz kuvvet azalır ve uçağın burnu aşşağı düşer dediniz tam tersi olması gerekmiyo mu

[@vasifyucelis]

Senin dediğin de doğru benim dediğim de doğru. Şöyle ki, kuyrukta bulunan yatay stabilize profil yapısının pozitif bombeli, negatif bombeli veya simetrik kanat profili olmasına göre yatay stabilize üzerinde oluşan bu kuvvetin yönü ve büyüklüğü değişiyor. Normal uçuş sırasında downwash kanattan aşağı doğru daha fazla bir eğimle geriye doğru kayar ve yatay stabilize hücum açısında belli bir AOA açısı oluşturur. Yer etkisine girdiğinde ise uçakla yer arasında oluşan hava yastığı etkisi sebebiyle bu downwash aşağı doğru akamayacağı için kuyrukta bulunan yatay stabilize hücum acısına daha farklı bir açı ile ulaşır ve biraz önce anlattığım gibi yatay stabilize profil bombesine göre farklı AOA açısı sebebiyle farklı kuvvetler oluşturur. Bu konuyu detaylı olarak anlattığım ground effect yani yer etkisi videomun son bölümünde izleyebilirsin.

[@just_play81]

@@vasifyucelis tamamdır hocam çok teşekkürler verdiğiniz bilgiler gerçekten çok değerli mühendislikle ilgili video çekmeyi düşünüyo musunuz acaba uçağın donanımı vb konukları da sizden dinlemeyi çok isterim açıkçası üniversitede verilmiyo maalesef bu bilgiler

[@akinerol4867]

✈✈