歐洲如何抗衡 中國電動汽車? | DW德媒怎麽説

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DW Chinese

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Күн бұрын

Пікірлер: 895
@wateryoung2997
@wateryoung2997 3 күн бұрын
从头到尾都在找意识形态方面的理由为德国的失败开脱,总结一句话:不是欧洲车企无能,是中国通过不正当的手段获得成功。欧美联合支持Northvolt,搞了快10年,结果连一块电池都没弄出来就破产了。我希望德国继续保持这种反思态度。🤣🤣🤣🤣
@刘祷不琉仁
@刘祷不琉仁 3 күн бұрын
你说得没错! 这视频从头到尾都在找意识形态方面的理由为德国的失败开脱!不得不给咱们英明有远见的习主席比个赞!先输出病毒再输出新能源车!弯道超车成功!咱们中国人骄傲地站起来了!
@刘祷不琉仁
@刘祷不琉仁 3 күн бұрын
你说得没错! 这视频从头到尾都在找意识形态方面的理由为德国的失败开脱!不得不给咱们英明有远见的习主席比个赞!先输出病毒再输出新能源车!弯道超车成功!咱们中国人骄傲地站起来了!
@josephguo6256
@josephguo6256 2 күн бұрын
垂死挣扎。
@sungjane
@sungjane 2 күн бұрын
巴菲特大賣比亞迪,中國繼續騙韭菜
@zhenliu4554
@zhenliu4554 2 күн бұрын
@@sungjane 你的思维能力很低,比亚迪的销量一直在增长
@kaihua5683
@kaihua5683 3 күн бұрын
看完片子,就能明白德国为什么会衰败,DW都充满立场偏见
@fflashfwc
@fflashfwc 3 күн бұрын
都是弯弯,没有偏见的才是不正常的
@Hello-wg9oc
@Hello-wg9oc 3 күн бұрын
是啊,7'以後的分析非常自以為是
@lilin-z8b
@lilin-z8b 3 күн бұрын
啊 才知道啊?😂我们都是当乐子看😆
@刘祷不琉仁
@刘祷不琉仁 3 күн бұрын
@@lilin-z8b 你说得没错! 这视频从头到尾都在找意识形态方面的理由为德国的失败开脱!不得不给咱们英明有远见的习主席比个赞!先输出病毒再输出新能源车!弯道超车成功!咱们中国人骄傲地站起来了!
2 күн бұрын
這是台灣媒體
@uvaichan5845
@uvaichan5845 3 күн бұрын
德國賣中國大陸大量桑塔納等車,賺了大錢幾十年了,卻不能接受中國大陸開始也產車、賣車給德國?何期雙標!?
@刘祷不琉仁
@刘祷不琉仁 3 күн бұрын
你说得没错! 这视频从头到尾都在找意识形态方面的理由为德国的失败开脱!不得不给咱们英明有远见的习主席比个赞!先输出病毒再输出新能源车!弯道超车成功!咱们中国人骄傲地站起来了!
@DR.Don1899
@DR.Don1899 3 күн бұрын
這個說是德國媒體,其實華語總部在台灣,所以。。。
@今年你想做什么
@今年你想做什么 3 күн бұрын
西方人认为是给中国带去文明
@cheng-t3r
@cheng-t3r 3 күн бұрын
@@uvaichan5845 西方媒體雙標是正常的,如不雙標那才奇怪地.
@cylee-81
@cylee-81 2 күн бұрын
而且 電池技術,歐洲也不是沒有,但是沒有像寧德時代這麼快就商業化且進到車企的公司
@alike932
@alike932 2 күн бұрын
外事不决怪俄国,内事不决怪中国,经济不好怪前任,社会动荡怪川普
@SUGER-FREEbear
@SUGER-FREEbear 2 күн бұрын
横批:冥煮滋油
@amandagrant4331
@amandagrant4331 2 күн бұрын
繼續指責別人吧,這並不會為歐洲帶來任何進步。 祗是無能而高薪的CEO推卸自己責任的藉口。
@yaoxiao3660
@yaoxiao3660 2 күн бұрын
啊?怎么敢怪川普
@epswang7409
@epswang7409 Күн бұрын
神评论
@zhangmike1308
@zhangmike1308 3 күн бұрын
德国之声,美国之音,都是中国人的老朋友了,感谢中国🇨🇳发展一路上有你们,我们中国人永远铭记在心,
@DR.Don1899
@DR.Don1899 3 күн бұрын
對,他們說了什麼都用本本記下來了的
@elletsai-sb3os
@elletsai-sb3os 3 күн бұрын
还有个自由亚洲
@hakunasafari
@hakunasafari 2 күн бұрын
让这些帝国主义说我们这样不行,那样也不行吧,我们中国人契而不舍追求自己的进步,终将稳定地达到自己的目标。中国不就是在各种这不行,那不行的声音中成长起来的吗?
@nagynorbert44
@nagynorbert44 2 күн бұрын
千万不要太认真,我们这些在德国的人,早就把它叫做德国Pi声
@frankhuang01
@frankhuang01 2 күн бұрын
他們灌一直迷湯讓兔子偷懶睡著, 現在烏龜趕上了
@初上日頭
@初上日頭 2 күн бұрын
德国要不要反思一下,中国消费者买了大众奔驰宝马40年,这些车企赚的盆满钵满。现在消费者为什么视德国品牌电动车为杂牌车,中国品牌刚刚出海连个零头还没赚呢,就如此的双标?
@dendrobatespumilio
@dendrobatespumilio 2 күн бұрын
与其天天给中国写大字报,为什么不反思一下自己为什么发展停滞不前
@kennethchristopher4063
@kennethchristopher4063 15 сағат бұрын
我只是想知道,我们家很信任德国大众品牌,我自己也是德语专业的,为什么我们家买了一辆大众之后,隔三差五就坏了,质量怎么和之前比差这么多😢
@jigangjin7818
@jigangjin7818 3 күн бұрын
當德國遙遙領先中國時,中國人就虛心向德國學習,引進技術、引進管理、引進流水線。如今中國領先了,難道德國人就不能虛心向中國學習,引進技術、引進管理、引進流水線嗎?如果政府向企業補貼是有效的,那德國政府也可以向企業補貼呀。不要批評說中國的這套製度是不對的,非要中國改變。既然你們認為你們的這套制度才是對的,那你就用它來跟中國競爭呀。白貓黑貓能抓住老鼠就是好貓,同樣的,能贏得競爭的制度就是好的制度。
@君明威
@君明威 3 күн бұрын
欧美也就是中国所说的西方是海洋文明的制造者,海洋文明通俗来讲就是海盗。
@brounlee8458
@brounlee8458 3 күн бұрын
德國已經引進特斯拉了 你給建議的吧
@青萝居士
@青萝居士 3 күн бұрын
@@brounlee8458 特斯拉本来就是要在德国建立工厂,覆盖欧洲市场。这是特斯拉的产业布局一环而已。
@brounlee8458
@brounlee8458 3 күн бұрын
樓上扯的是德國人應該學習引進啥啥技術流水線 你扯的是啥呢
@Pompeo63
@Pompeo63 3 күн бұрын
中国的电动车90%都是低端的电动垃圾,一米宽2米长的也叫电动车,看着好垃圾!
@jimmyli56
@jimmyli56 3 күн бұрын
德国人还真以为靠996能够让中国的汽车领先于德国吗?中国在2000年的时候由曾担任过德国奥迪公司工程师的万钢,后来也是同济大学的校长倡导电动汽车的政策,08年北京奥运会的时候就电动车产业已经初具规模了,而德国的电动汽车政策是什么时候提出来的呢?2009年!中国社会主义这种国家体制下执行力异常的高,德国车企规模大,利润高,不想转型,以至于现在处于落后的局面,这不是很正常的吗?真以为疫情期间996就能够让中国的电动车技术突飞猛进,德国人的脑子是不是被驴踢了?
@brounlee8458
@brounlee8458 3 күн бұрын
沒有特斯拉扯啥也沒用 呵呵
@青萝居士
@青萝居士 3 күн бұрын
1996年钱学森就写信给中央建议发展电动汽车,摆脱原有的燃油汽车赛道。
@brounlee8458
@brounlee8458 3 күн бұрын
發展原子能汽車的報告也有很長時間了
@xtremevil2008
@xtremevil2008 3 күн бұрын
SB
@赵杰夫
@赵杰夫 3 күн бұрын
@@brounlee8458 没有特斯拉就没有共产党,没有特斯拉就没有新中国!
@user-nagnehs
@user-nagnehs 2 күн бұрын
看完了只有一个结论,如果德国上下都是你们DW一样的看法和心态,更多的溃败还在后面
@dendrobatespumilio
@dendrobatespumilio 2 күн бұрын
不用如果,德国瑞士奥地利德语区的脑残程度难以想象
@redsandal2566
@redsandal2566 2 күн бұрын
哈哈哈 中國是利用疫情悶頭反超的 ... 這是我目前聽到的最搞笑的一種”反思” 笑死!🤣🤣🤣
@dirkyex7230
@dirkyex7230 Күн бұрын
龟兔赛跑了属于是😂
@taokong3291
@taokong3291 3 күн бұрын
中国制造的东西很多,中国出口销售的东西难道是靠政府补贴为基础吗?中国政府有多少钱去补贴?难道是中国整体赔很多钱把产品卖到国外其它国家的?逻辑混乱不堪。
@yuejuanzhang6024
@yuejuanzhang6024 3 күн бұрын
如果是这样,这群脑蚕久应该多多买中国制造,买到中国破产为止。
@Tia9752
@Tia9752 3 күн бұрын
如果是倾销的概念呢? 把市场卷完, 没有竞争对手, 价格就可以抬升
@runaxun-i2i
@runaxun-i2i 3 күн бұрын
​@@Tia9752问题是这些所谓的倾销,在国内更便宜,说明中国企业就是把成本优化下去了。欧洲企业优化不下去成本却责怪别人更好?
@happyisland123
@happyisland123 3 күн бұрын
@@Tia9752倾销是低于成本的销售,但中国车在国内的价格大幅低于在欧洲的价格,这完全不是倾销的概念
@古风-i3v
@古风-i3v 3 күн бұрын
确实如此,西方就这逻辑,自己问题只在别人身上,永远也别想和中国竞争。
@老夫一把梭
@老夫一把梭 2 күн бұрын
1,中国开始大展宏图之前,国外车企的状态就是一招鲜吃遍天,就和智能手机问世前的诺基亚一个状态,显然这广大的对消费者来说不是好事,吃老本不值得提倡 2,与其说搞研发,外国更擅长搞金融,一切都为了赚钱,那就只专注于变现就好了,这种思想埋下了落后的隐患 3,西方各国为美国马首是瞻,缺乏自主性,一切都为了制裁中国服务,这给了外国自己很强的错觉,实际上要看中国想不想出手 4,西方的福利制度,本身是好事,但制度本身适合养懒人,不适合培养高层次人才,而中国,受制于人口基数过大,就要求每个人都必须为社会建设奉献价值,价值越大回报越丰厚,这就让学习和进步深入人心,高层次人才越来越多 5,与其说中国利用了疫情,不如说即使没有疫情,中国也到了发力的时机,中国制造2025到了下半场,成果开始逐步显现 6,中国人尊重科学,外国却开始玩无聊的政治正确(无异于生产力提升或只会导致内斗等)
@Tony-sf7en
@Tony-sf7en 3 күн бұрын
讨论:中国要求强制转移技术……即使最坏说服,你可以不到大陆盖工厂啊,大陆可以没有德国车的技术,但谁能保证美国车不愿意做这个交易呢,如果那样,德国车还能这么久独霸全球市场第一嘛,那历史应该改写成美国车了吧!!德国车八十年代只所以厉害,是因为他们始终保持全球技术第一,但很可惜这一优势没有坚守,创新当然很烧钱,但没有新技术,肯定会被淘汰,当年诺基亚手机没有创新而被苹果取代也是这道理,大陆眼下电动车技术领先了,但如果没有持续的创新坚持,一样会被后来者超越……只有即使更新 性价比更好的车给消费者带来满足,才是唯一的王道,因为消费者选择是决定市场的唯一引领……
@brounlee8458
@brounlee8458 3 күн бұрын
消費者的投訴能給報導嗎 呵呵
@fflashfwc
@fflashfwc 3 күн бұрын
@@brounlee8458 心里阴暗的只想看到不好的消息,活该你们买世界上最贵的汽车
@风拂一江平
@风拂一江平 3 күн бұрын
@@brounlee8458 不能,否则中国汽车就完蛋了,研发会停滞,出口会停滞。
@xtremevil2008
@xtremevil2008 3 күн бұрын
不明白你在说什么
@cylee-81
@cylee-81 3 күн бұрын
同樣的情況,套到行動電話上,有沒有想到以前的 Nokia? 大集團轉型太慢了
@rubik2753
@rubik2753 3 күн бұрын
坦率講,在電動汽車賽道上,歐美很難有翻盤的機會了,就像在燃油車時代,中國沒有機會超越歐美一樣,都是一個道理。
@liuliuliu123
@liuliuliu123 3 күн бұрын
油车主要是被专利死死的禁锢住了。很难绕过去
@brounlee8458
@brounlee8458 3 күн бұрын
日本是怎麼繞的建議你想一想
@陽飛羽
@陽飛羽 2 күн бұрын
​@@brounlee8458發展的時間差太多了,日本跟歐美是同一個時間點在競爭的,很多事情攤開來客觀分析當個明事理的人,別為槓而槓
@brounlee8458
@brounlee8458 2 күн бұрын
德國奔馳牛鼻的時候日本同一時間競爭的是啥 呵呵
@huping7706
@huping7706 2 күн бұрын
你去看看那些电动车品质再吹 自燃 方向盘跑偏 汽车抖动
@exjock4foodie
@exjock4foodie 3 күн бұрын
German talents moved to USA. Germany has no power to attract talents
@MirandaKong-q3c
@MirandaKong-q3c 2 күн бұрын
新能源汽車工業的製造,技術創新,零組件, 供應鍊,管理營運,筹措研發資金, 至少要十年到二十年才可達成,又豈能由主編所說由疫情的短短三至五年時間就能完成?簡直胡說八道,痴人說夢!
@Wangxigua
@Wangxigua Күн бұрын
给他们3年追赶时间都追不上,一堆扶不起得阿斗
@Nothing-Better-To-Do
@Nothing-Better-To-Do 3 күн бұрын
如何让欧洲车场抗衡中国 - 我觉得你们已经知道答案了,就是让工人住在车场里,工作996很快就能赶上了
@lilin-z8b
@lilin-z8b 3 күн бұрын
我的建议是007😂
@jimmyma4225
@jimmyma4225 3 күн бұрын
是啊 马斯克都可以在工厂地板睡3年 德国人为什么不能睡
@水草-y4v
@水草-y4v 3 күн бұрын
落后要追先进,就是要苦干。难道你要追赶别人,还舒舒服服,轻轻松松?
@yaoxiao3660
@yaoxiao3660 2 күн бұрын
呐,兄弟你这说法欧洲人不开心啦。 真正的答案就是卖给台湾。 不是有句话叫做 Only Taiwan can help吗?
@kaka-oj6do
@kaka-oj6do 3 күн бұрын
欧洲只需要无条件服从美国就可以了
@lilin-z8b
@lilin-z8b 3 күн бұрын
欧洲还能再分裂吗😂🤣
@老夫一把梭
@老夫一把梭 2 күн бұрын
能啊,除了中国,各国就没有大一统思想,都想搞个人主义那一套,而且欧美为了转移治理失能的矛盾,也会创造一些矛盾
@amandagrant4331
@amandagrant4331 2 күн бұрын
只要有了 民主自由,德國即使關閉所有的汽車廠,也無關緊要。
@josephlin2968
@josephlin2968 3 күн бұрын
1.中國的工人低薪工時長,這是西方不可能做到的,你要壓低成本就是要壓榨勞工,我也不喜歡亞洲這種文化,喜歡各位老闆要提高福利,對員工好一點。 2.扣掉成本不談,德國汽車在高品質高售價的時候,有沒有想過要提供現在那些中國電動車的智能、影音、娛樂等服務?愛車的人都會講“汽車的本質就是造車工藝”,但是對多數人來講,「我只是想開車上班出遊買菜」,你們可以做的年代,怎麼沒想過要「全面性的提供其他服務」?每樣東西都要加很多錢,你確保利潤了,但是價格就低不下來 3.百年造車工藝是有很深的基礎,但如果你的智能功能、細節需求沒有跟中國汽車一樣,即使要求中國品牌跟德國一樣價格,可能還是贏不了,唯一的價值只有那個商標,我也不想看到德國車會垮掉,但時間不多了。
@helodiejaqucline9008
@helodiejaqucline9008 3 күн бұрын
中国人多且高端产业岗位并不多,剩下的人就要跟其他第三世界国家的人竞争,就要承受低薪高工时,这是没办法的事情,这不是文化问题,而是市场经济决定的。西方应该分为两块讨论,美国和欧洲。美国的高端芯片和互联网巨头这些高端产业,中国一时半会还追不上,而且美国的石油产量还是世界第一,即使没有高端产业也能靠石油过得不错。但欧洲就不一样了,欧洲的技术优势正在消失,还不能靠出卖石油过活,反而要进口石油,等中国在全球产业链中取代了欧洲的位置,就会轮到欧洲人民去和其他第三世界的国家竞争,到时候就不是可不可能做到低薪高工时的问题了,而是要不得不低薪高工时,因为不低薪高工时,会连第三世界的国家都竞争不过,就没有工作。 这根本就不是文化的问题,只不过西方过去一两百年来都占据着高端产业,效益好绝大部分老板都会提高福利,一两百年的效益好让你以为是文化问题。但是等大部分产业需要去和第三世界国家竞争的时候,老板还有能力提高福利吗?归根到底都是竞争力问题。
@高䨁
@高䨁 3 күн бұрын
​@@helodiejaqucline9008日本韓國也有加班文化,東亞人種文化確實這樣
@心目
@心目 2 күн бұрын
那些新配置放進去了, 能賣一樣價格嗎?非加價不可, 所以要更貴, 不然原來的車會變庫存, 更慘, 無法說服消費者為何配置更好價格更便宜. 以前被割的消費者會如何反應呢?這是他們的難題.
@whatswhite110
@whatswhite110 2 күн бұрын
你说的不是本质。本质是欧洲的车厂,特别是德国,他们的供应链是油车,而且是非常旧的供应链,什么都不多,工人多,并且很多“隐形冠军”的小厂。这种模式是吃着老本,根本不容易推翻重建。电动车的产业链和油车的产业链如果重叠,就会影响效率和利润,这就是比亚迪直接放弃油车的根本原因。。德国有能力推翻油车的供应链吗??他没有。
@pingzhang3387
@pingzhang3387 2 күн бұрын
为什么东亚制造厉害,没思考过吗
@許明陽
@許明陽 2 күн бұрын
確實有一件事是對,"市場換技術",許多國家都會玩政策,事後證明幾乎都是100%失敗。因為你無法掌控移轉技術符合未來市場需要,當年移轉,當年落後(對方技術換代),導致失敗屢屢發生。有人會提中國高鐵案例,但卻忘中國同時有自己高鐵研發項目"中華之星動車組"(同時引進自研兩條腿走路),德國當年也沒移轉IGBT技術,所以嚴格說起來中國高鐵引進計畫是失敗(沒有IGBT核心技術),最後是靠自研項目才打破核心技術。
@amandagrant4331
@amandagrant4331 2 күн бұрын
電動車的大量技術(比如電池)是中國自己的,德國反而沒有。
@jizifeng
@jizifeng 2 күн бұрын
高铁技术引进很成功
@thondergod
@thondergod 2 күн бұрын
还市场换技术,你觉得可能吗?
@yonyonyon1114
@yonyonyon1114 2 күн бұрын
就這次的報導內容來看,如果這真的是德國人甚至是德國高層人士的想法,那麼我看德國大概率的會繼續當歐洲病夫啦~ 光是開頭的把自己的不行甩鍋給疫情就知道德國人完全沒有自己反思自己的問題~ 第二,德國並不是能源生產大國,而又自己傻到把自己的能源自主權交了出去,導致企業成本高漲以至於出走~這個都不用檢討? 第三,政客與社會團體過度的勾結從而制定不切實際的目標,甚至整個政府的效率極差而影響企業的經營~舉個例子,德國特斯拉超級工廠的建造過程,德國是怎麼樣的刁難,以至於產生成本以及時效性和其他方面負面的影響,德國人自己有想過嗎? 第四,中國的燃油車還是無法和德國競爭,能夠和德國競爭的是新能源汽車以及由新能源汽車衍生的混動車,而之前德國一直抗拒這樣的改變從而導致錯失良機,而中國就是因為無法在傳統燃油車競爭,所以才全力發展新能源車的~ 以上不只這些啦~德國的問題根本就是自己的問題,可是至今都沒有看到德國人自己深切的反省,反而結合學術界不斷的甩鍋給別人好讓政府高層的那些政客可以安全下樁的狀況來看,未來德國繼續當歐洲病夫是大概率的事情了~😂😂😂
@mj3.14
@mj3.14 2 күн бұрын
@@yonyonyon1114 不从自己身上找问题,而是怨天忧人,结果很显然,德国汽车乃至整个欧美汽车产业会输得很惨!
@amandagrant4331
@amandagrant4331 2 күн бұрын
西方習慣於檢討別人,而不願意檢討自己。
@ypz315
@ypz315 3 күн бұрын
如何抗衡?竞争不过当然是污名化它了!
@刘祷不琉仁
@刘祷不琉仁 3 күн бұрын
你说得没错! 这视频从头到尾都在找意识形态方面的理由为德国的失败开脱!不得不给咱们英明有远见的习主席比个赞!先输出病毒再输出新能源车!弯道超车成功!咱们中国人骄傲地站起来了!
@劉仲舒-n7d
@劉仲舒-n7d 3 күн бұрын
為什麼要抗衡?自問只要生產給消費者高品質低成本的產品不是天經地義的事情嗎?為什麼要讓企業賺飽利潤?而消費者只能默默承受?有這樣的企業讓車企相互競爭不是對消費者有利嗎?
@hakunasafari
@hakunasafari 2 күн бұрын
竞争是正确的,对消费者也有利,但原罪在于这个竞争企业是中国的,这让很多西方人不爽,也让TW不爽。
@qinfugu2816
@qinfugu2816 3 күн бұрын
到今天还在就思维上打转,这才是西方死穴啊!😂😂😂
@reaganstillalive
@reaganstillalive 3 күн бұрын
總是在泯煮和專制對立的思維死胡同裡困著,才是最大的死穴。俄烏戰場,它們就是非要對抗俄羅斯,但卻容忍以色列大開殺戒,西方衰敗,可見於此
@lilin-z8b
@lilin-z8b 3 күн бұрын
高华还觉得换上这种思维 它白皮姥爷会高看它一眼😂这是最好笑的🤣
@runaxun-i2i
@runaxun-i2i 3 күн бұрын
看了这篇报道,感觉从国家利益层面,整个新能源车发展路线,政府全做对了。。
@刘祷不琉仁
@刘祷不琉仁 3 күн бұрын
你说得没错! 这视频从头到尾都在找意识形态方面的理由为德国的失败开脱!不得不给咱们英明有远见的习主席比个赞!先输出病毒再输出新能源车!弯道超车成功!咱们中国人骄傲地站起来了!
@dirkyex7230
@dirkyex7230 Күн бұрын
不止电动车,还有光伏,5g,特高压电网,航天,核电,高铁,工业机器人,造船业…一大堆基本都发展到全球第一了,还有正在发展的:商用大飞机,高端芯片,核聚变,量子计算机,氢能车,这些都是国家政策扶持的,而且大部分产业主导者都是国企,而不是民企
@dirkyex7230
@dirkyex7230 Күн бұрын
中国大基建能力来源于政府大力扶持的房地产产业链,互联网来源于“墙”,实体的基建和虚拟的互联网基建才是中国所有产业链的两条腿
@rainwang6321
@rainwang6321 2 күн бұрын
从头到尾也没有看到反思如何提高竞争力。同样大众的ID.3中国只卖1.5万欧元,在德国要近4万欧元。
@TheHongbu
@TheHongbu 3 күн бұрын
以市场换技术,中国换到了什么技术?德国称中国强迫技术转移不过是竞争失败的借口而已。中国从未要求强迫技术转移,但强迫合资是有的。问题是强迫合资等于强迫技术转移吗?合资公司里德国人教技术了吗?事实上,德国人在合资公司里从不解释任何技术问题,核心技术文件也不给任何中国籍员工看,德方人员在合资公司里就只是下指令而已。你要说中国合资伙伴有没有因为几十年的合资学到一点技术,肯定是有的,但这属于见得多了自己慢慢琢磨出来的并非德国人主动教的,因为没学到太多也没学到核心所以燃油车一直也造不好。中国所谓的市场换技术,目的是想促进技术的自然外溢以及分一半利润,绝非普通人以为的要求德国人手把手的教或者德国人把技术资料打包发过来。实际上合资公司的利润被德国通过提高进口零配件价格的方式拿走了绝大部分。欧洲现在鼓吹的中国车企以技术换市场只怕是要求中国车企把技术做成几百份的PDF文档发过去吧?
@whatswhite110
@whatswhite110 2 күн бұрын
德国所谓的转移技术给中国,全部都是落后的技术。我们也能转移沙发彩电大冰箱给德国。他们真的不要脸。
@amandagrant4331
@amandagrant4331 2 күн бұрын
歐洲根本就沒有電動車技術。
@situn-chen
@situn-chen Күн бұрын
要偷外資車廠的技術,只要不同時間分批派人去應徵各崗位,再將內部商業機密偷出來。富士康都吃過比亞迪的虧。 所以當外資工廠撤離後,中國工廠無機密可偷時,發展就會受限,進入同業相殘內捲的地步。 在歐洲注重品質、環保、安全、保養,人命貴,中國車要賣到歐洲,得全面顧到,不是光賣車這麼簡單。
@TheHongbu
@TheHongbu Күн бұрын
@@situn-chen 应聘哪个岗位都偷不了。合资公司里重要技术岗位根本就不会让中国籍担任,与技术有关的部门,中国籍员工有事必须要进去时还要搜身。人家根本就不招人都是德国派过来的,你去应什么聘?别把德国人当傻瓜。至于说富士康,我是真的笑了,富士康有高端技术值得偷吗?外资工厂撤离?哪个外资车企撤离了?中国车企内卷卷的是燃油车吗?
@omitsai
@omitsai 2 күн бұрын
歐洲國家抽稅越多中國的電動車企業越是像打不死的小強,繼續深度的進入歐洲市場。德國政府的紅綠燈政策,德國企業會越難過
@antonschnapp1199
@antonschnapp1199 14 сағат бұрын
说句不好听的实话,在经济领域用民主制对抗奴隶制,从根本上就没法抗衡
@OckhamRaccoon
@OckhamRaccoon 2 күн бұрын
“以市场换技术因为体制的原因失败了,电动车和现代机械则因为体制的原因成功了”。体制是个框,什么都可以往里装。
@amandagrant4331
@amandagrant4331 2 күн бұрын
如果失敗了,那一定是 體製 的原因。 如果成功了,那一定不是 體製 的原因。 看西方新聞多了,我也慢慢學會 雙標。
@GWC-h4t
@GWC-h4t 2 күн бұрын
另外这个视频有几点错误的。第一以技术换市场是公司与公司之间你情我愿的合作,并不是像欧盟强制让中国转让技术,甚至想偷想抢。另外政府补贴在中国是一视同仁,你们德国的电动也是收惠者。但你们欧洲推出的补贴却其实中国企业。欧洲汽车的衰落是大势所趋,也是自身内部造成,说白了就是体制的问题。德国工业0.4不是没理由的。继续加油争取负数。
@yuanhsutw
@yuanhsutw Күн бұрын
政府补贴在中国是一视同仁~~ 笑死
@GWC-h4t
@GWC-h4t Күн бұрын
@@yuanhsutw 你可以看下政府文件嘛。包括特斯拉。还有今年的以旧换新补贴也是包含所有品牌的车。你们这类只要是中国发布的一律不信,到底是谁要被笑死。
@张roro
@张roro 3 күн бұрын
通过电动汽车,中国实行了汽车领域的弯道超车! 同时中国拥有电动汽车的全部上下游产业链,所以能实现成本的最优。 前几年中国家家户户都是汽油车,政府从出租车开始慢慢推动电动车普及。现在城市更安静了,空气也更好了。电动车的电池也有专门的工厂在回收!我家就是一部汽油车跑长途,一部电动车城里开。
@刘祷不琉仁
@刘祷不琉仁 3 күн бұрын
你说得没错! 这视频从头到尾都在找意识形态方面的理由为德国的失败开脱!不得不给咱们英明有远见的习主席比个赞!先输出病毒再输出新能源车!弯道超车成功!咱们中国人骄傲地站起来了!
@notJaybutZay
@notJaybutZay 2 күн бұрын
6:00 合资强制技术转让是不利于市场经济的, 但你说【强迫】就过分了, 来不来,选择权在你。
@mulin-kd6tt
@mulin-kd6tt 2 күн бұрын
没那么复杂,就是欧洲人不行了,我说的不行了指的是:在平庸主义下,享受高福利,无负担的生活,导致人过于懒惰,缺乏竞争.DW说欧洲怎么走出一条没有强制,并能够创新的路,这个问题我认真回答:你需要做的就是再一次签战败条款,将欧洲的财富全部赔光,要求人们白手起家.这样欧洲才有可能复兴.记住我的话,生长在温室中的花朵不可能与接受自然灾害洗礼的大树相提并论.结论和真相往往就这么简单
@henry-pj9zo
@henry-pj9zo 3 күн бұрын
德国人认为i中国只有在电动汽车出现发展,而燃油汽车毫无进步的说法完全就是一种错觉。事实上,在电动汽车崛起之前,中国的本土燃油车已经出现崛起的苗头,其中,吉利,长安, 奇瑞都有几款车型开始逐渐进入畅销榜的前几名。
@amandagrant4331
@amandagrant4331 2 күн бұрын
2024年1-11月,中國出口燃油車420萬輛,同比增長26.7%
@大写的V
@大写的V 3 күн бұрын
我和长城长安的工程师聊过 他们说其实他们早就已经可以造出自研发动机了 但是因为德国那些公司用发动机专利卡脖子 不可以销售 所以现在才要弯道超车 新能源直接不用发动机和变速器了
@zfwang6890
@zfwang6890 3 күн бұрын
@@CC-jf9uo 台湾人用什么简体字啊
@南岛仔滚去太平洋
@南岛仔滚去太平洋 3 күн бұрын
​@@zfwang6890可能是马来西亚华人。民进党对马来西亚华人长期意识形态输出现在开花结果了。
@xtremevil2008
@xtremevil2008 3 күн бұрын
SB
@kkvvww1
@kkvvww1 2 күн бұрын
技术和观念跟不上时代就不要赖什么条件了。特拉斯在中国活得好好的,不停的在增长。明明那些德国企业的观念和行为就像当年的诺基亚一样,被市场打败也是一个非常正常的。
@chopinmack5418
@chopinmack5418 2 күн бұрын
歐洲首要是抗衡美國的軍事干擾,为自己的人民服务。
@hsumarco153
@hsumarco153 3 күн бұрын
现在中国的新能源汽车已经全面转向智能化了,而德国人还在纠结电池这些硬件部分; 德国人和日本人其实已经输了,因为你们这么多年一直都没有随着互联网时代培养出软件人才来,天天都是在琢磨机械原理; 让我想起日本的机器人,N年前日本人就搞机器人,搞来搞去就在机械上下功夫,而现在中国人介入后,直接在算法软件上发力,几下就把日本的机器人甩得不知去向了;
@风中客
@风中客 3 күн бұрын
老子发现个问题,跑出去的大部分华人智商都堪忧😂
@zhenliu4554
@zhenliu4554 2 күн бұрын
它们是中了“民主自由”神教的招儿
@SPEECH1209
@SPEECH1209 2 күн бұрын
邏輯很簡單啊 一個人賣出一檔股票 當然希望看到它一直跌
@孺子牛-k8q
@孺子牛-k8q 2 күн бұрын
​@@SPEECH1209如今最恨中国的不是什么法轮功,民运,是那些2008年之前卖了北京上海房子跑去欧美追求自由的人😂
@wishsun3890
@wishsun3890 Күн бұрын
@@SPEECH1209 一语中的!
@ChenCasa-d8v
@ChenCasa-d8v 3 күн бұрын
如果德國媒體還是這樣的論調,德國產業應該會更快的衰退。 知道BMW這個傳統油車廠,也是目前賣最好電動車的傳統車廠,他的車載系統有多爛嗎? 電動車最吸引人之一就是車載系統,看看特斯拉不就很清楚? 再來就是,中國車廠幾乎沒有油車包袱! 反正,電動車真的不能用傳統油車賣,未來明顯的就是中美競爭電動車。 美國有谷歌跟高通,中國有百度騰訊阿里巴巴跟華為小米等。日本跟歐洲有什麼?
@刘敬尧
@刘敬尧 2 күн бұрын
首先中国电动车怎么崛起的我不谈,因为我也不了解,但从结果来说,如果两三年就被别人超越了,欧洲难道不应该反思的是自己吗?就以美国为例,美国有自己的燃油车,但也有电动车的先驱特斯拉,照理来说,欧洲汽车工业底蕴比美国还深厚,那为什么特斯拉没有诞生在德国和欧洲呢?再比如说,十五年前有移动互联网,近几年有AI,请问欧洲赶上了哪些呢?不要说中国,欧洲对于产业更新升级的速度,连韩国也不如吧。还有欧洲工时短,假期多,那么你们凭什么就认为在你们相对来说没那么努力的情况下,就能轻松赶超中国呢?换句话说,美国和欧洲曾经也是差不多的起跑线吧,但为什么美国一直都能引领各项技术进步呢?美国为什么最近十年把欧洲甩开了呢?总结下来,欧洲人自己在不努力,政客也不那么有远见的情况下,这个结果对得起你们自己的付出。当然,我并不是说,未来中国电动车就一定能领先全球,我只是想说,欧洲人不要有那种“自己曾经领先就能一直领先”天真想法,美国比欧洲发达多了,但美国也没像欧洲这么悠闲,欧洲的结果是自己造成的。
@阿米-r6i
@阿米-r6i 2 күн бұрын
國營企業要有競爭力比較難,此外創新領先就是致勝因素,希望良性競爭給世界帶來分工合作的進步
@peaceloverespect
@peaceloverespect 2 күн бұрын
BYD 为例,24 年上半年净利润 136.3 亿人民币,同比增长 24.4%,这只是上半年,下半年的月销已经突破了 50 万😊
@dibin42
@dibin42 2 күн бұрын
别老说中国以技术换市场了,本人曾在德国三大品牌(BMW\BENZ\2家合资VW和进口VW)的中国4S店从事IT工作,售后维修车间网络都通过VPN专线连接到各品牌中国总部再从品牌中国总部通过VPN连接到德国厂家总部。车主到售后保养维修,接待人员把车钥匙放在电脑钥匙读取器上读取车辆数据,反馈数据都是从德国本部传过来的,而车间维修技师诊断车辆要把诊断接头插在车辆上通过专线网络才能诊断车辆。而要订维修配件,也需要通过德国厂家的专用软件直接向厂家下配件订单,同一个软件就是德语版和中文版的区别。而我的工作主要就是确保店内网络正常。为啥之前好多进口德国车没法脱保到4S店以外的维修厂做保养和维修?就因为这套网络诊断和配件系统你没法脱保,你就是脱保一次,下次你再来4S店一读取钥匙数据就全看到了,直接影响整车的厂家保修。德国的技术保密在外资中绝对算是很严的,不逊于美国。店里采购网络设备有明确规定只可以选择CISCO网络设备,买其他品牌的不说无法对公采购报销,每年的厂家委托第三方机构进行的零售标准检测都过不去必死无疑。BMW MINI一把车钥匙更换要从英国公司制作电子芯片钥匙快递到4S店大概1个月费用7000元人民币,奥迪A6大概10000元上下,BMW和BENZ基本一把钥匙都要万八千元人民币,为的就是技术保密。 你在看看日本车企在中国的4S店,基本没啥网络,单机不上网电脑都能诊断车辆,一把我的NISSAN车钥匙更换只需要500元人民币左右且从中国国内合资总部发货大概一周就能到店。日系三菱在沈阳有发动机生产线。 您的德系哪台发动机是在中国生产的?发动机都是德国进口的。。。。。。。
@amandagrant4331
@amandagrant4331 Күн бұрын
所以德國車越來越難賣
@lingzhu-lb2hb
@lingzhu-lb2hb 3 күн бұрын
新事物出现 会经历 怀疑⁻接受⁻认可⁻推崇⁻排他⁻再怀疑⁻接受另一个新事物⁻放弃 一系列阶段。这是人性决定的。在评论区可以看得很明显。
@jaydenyang478
@jaydenyang478 2 күн бұрын
作为中国人,感谢你们这些反中媒体的嘲讽,质疑,抹黑。正因为你们的"鞭策",我们中华民族才会突破自我实现中华民族伟大复兴的道理!谢谢你们
@RAZERRRRRRRRRR
@RAZERRRRRRRRRR 3 күн бұрын
什么叫被迫?什么叫强制?你可以不合作啊。让德国汽车赚得盆满钵满的时候怎么不抱怨。而且中国电动车根本不需要德国的技术。
@hengkokpyng3068
@hengkokpyng3068 2 күн бұрын
全世界只剩台湾人不知道这新闻
@SUGER-FREEbear
@SUGER-FREEbear 2 күн бұрын
曾经大众在中国的销量只占其总销量的20%,却从中国市场赚走了其总利润的50%以上,真的赚麻了,哪有什么强制。但不得不说,合资车企对现在的电动车的技术确实贡献有限,但对中国的汽车上下游产业链的搭建还是做出来很大贡献的(哪怕不是他们有意的)。
@RAZERRRRRRRRRR
@RAZERRRRRRRRRR 2 күн бұрын
@ 是的。技术贡献有限,全是专利卡我们,但是周边行业起来了。
@ybzb-l4p
@ybzb-l4p 2 күн бұрын
吃掉德国市场的是韩国日本车,更何况中国车在欧洲占比远远低于日韩
@chacha9150
@chacha9150 2 күн бұрын
憋了半天不敢说产品力落后了
@Sinclair-168
@Sinclair-168 3 күн бұрын
歐美的優越心態始終拉不下來 他們始終不相信中國可以在汽車產業超車他們
@jszgsas6402
@jszgsas6402 3 күн бұрын
技术换市场,是你情我愿的事吧,总不能什么好处都让你们拿去吧,更何况你们给的技术都是你们淘汰的啊。
@黑骑士-i4u
@黑骑士-i4u 2 күн бұрын
其实我感觉德国车企比日本车企开窍,大众在中国也减配,也玩双标,但是比丰田和本田有个优点就是肯降价。前几天同事购买一辆大众途观L(Tiguan L),竟然不到16万人民币就落地了。相反看看丰田和本田的同款车型虽然也降价,但是远没有大众那个诚意。
@胡萝卜黄
@胡萝卜黄 2 күн бұрын
在中国减配是外资车企的传统,前些年30万的帕萨特如此高价,却还大搞减配,没有国产车的崛起,不要指望外资车企会良心发现。。
@hakunasafari
@hakunasafari 2 күн бұрын
大众途观,我记得2012年时,高配版的也要32万,
@黑骑士-i4u
@黑骑士-i4u 2 күн бұрын
@hakunasafari 人家大众肯降价,看看丰田目前降价也是扣扣缩缩。
@puiwaiyip1713
@puiwaiyip1713 3 күн бұрын
汽車制造不是幾十年前的高科技,電子配件在中國的汽車是半送半賣。在歐美買汽車很多電子配件是另外付款,非常昂貴。中國只是把汽車工業化大量化生產,當然現在的毛利是很低,但佔有率明顯可見,當你可以主導市場,毛利亦可增加,相信汽車業這幾年有激烈的競爭。
@chikeungchan6202
@chikeungchan6202 2 күн бұрын
歐洲除了投降,就是投降😊😅
@jackyng1735
@jackyng1735 3 күн бұрын
😂想起幾十萬的車只有倒車影像的時候我就笑了。
@tomkartz1347
@tomkartz1347 3 күн бұрын
50,60万买个保时捷,还什么配置都没有,国产车20多万配置拉满
@jackyng1735
@jackyng1735 3 күн бұрын
@@tomkartz1347 上30空氣懸掛都給你了,那些國外車企也不好好反醒一下,一直都是把造車成本壓到最低然後賣高昂的價格賺最多的錢,以前因為內燃機專利太多中國大陸沒辦法發展汽車產業,現在換賽道了乾不過別人一堆國外車企就嗷嗷叫。
@brounlee8458
@brounlee8458 3 күн бұрын
不喜歡你可以不買啊 只要是自由市場 三折手機還賣幾萬呢 有啥好笑呢
@黄军-h1v
@黄军-h1v 3 күн бұрын
​@@brounlee8458既然说自由市场,何必关税限制中国车呢??😂
@fflashfwc
@fflashfwc 3 күн бұрын
@@brounlee8458 是不買了啊,所以德汽开始前所未有的裁员了嘛,所以日德汽车业现在都日子不好过了啊
@dondekeeper2943
@dondekeeper2943 2 күн бұрын
簡單的來說,就是曾經不可一世的歐美國家,壓根兒以為中國只是個扶不起的阿斗。現在被打個措手不及了,就用不同的方法打壓。真是可憐的人必有可恨之處
@Lop-s9w
@Lop-s9w 2 күн бұрын
你们德国之声之前不是说中国电动车雷声大雨点小吗?自己造谣自己僻谣?😂
@saturnwu5482
@saturnwu5482 3 күн бұрын
其实国内的合资企业的技术进步并不理想, 反而是几个民营企业的技术发展更好(国外的技术收购很重要).
@qinfugu2816
@qinfugu2816 3 күн бұрын
中国靠的不是燃油车技术啊!德国人还是没懂😂😂😂
@YanDong-bf7bq
@YanDong-bf7bq 2 күн бұрын
中国人拥抱了德国车50年,到现在德国却搞起了双标😂
@emoding
@emoding 3 күн бұрын
发动机的专利壁垒无法绕过去,所以才有了新能源弯道超车
@Tom-hd6sg
@Tom-hd6sg 3 күн бұрын
發動機早就直道超車了,比亞迪dm5.0發動機,全球量產最高熱效率的發動機,熱效率46%,還有奇瑞吉利長安長城廣汽濰柴的發動機都不差,真正差的是變速箱
@胡萝卜黄
@胡萝卜黄 2 күн бұрын
发动机虽然比不上德日企业,但是也不差,奇瑞自研的发动机就很不错。
@aeroline11
@aeroline11 2 күн бұрын
欧洲车企还不反思如何进步,即使他们能保住欧洲市场但会在亚洲,拉丁美洲,澳洲和非洲流失大量市场。减少了产量那生产成本将会更高,欧洲车品牌生存空间更小。就连日本车企本田,日产和三菱必须合拼联盟来对抗中国新势力。 丰田赌在混动和氢气,混动压对但氢气完全失败。中国车企效应政府和全球绿化政策全力压在电动车。而且电动车龙头特斯拉已经开头也成功,紧接着一众中国品牌电动车。 日产在2009年推出第一部电动车Leaf,然而他们没有坚持继续投入大量研发。当初没有放弃现在的日产已经是电动车业界里佼佼者可惜他们转去混动。
@Lulalago555
@Lulalago555 2 күн бұрын
沒錯,歐洲應該向中國學習,當中國車要賣到歐洲時,強迫規定中國汽車公司必須在歐洲生產,而且股份必須由歐洲入股過半,且必須交出技術以換取歐洲市場,每家中國車企裡面必須設置歐洲議會組織分部 (黨組織)。 歐洲市場開放給你中國企業,就是賞給你中國一碗飯吃,中國必須尊重歐洲特色的資本主義市場規則,中國總不能一邊吃飯一邊又砸鍋吧 ?? 😅😅
@水草-y4v
@水草-y4v 2 күн бұрын
可问题是欧洲的汽车市场有中国大吗?
@amandagrant4331
@amandagrant4331 2 күн бұрын
如果僅僅是這樣的條件,中國大把車廠願意過去投資。問題是,即使是這樣的條件,歐洲也不願意提供。 歐洲一直反對、敵視中國的投資。 事實上,德國對特斯拉都沒有好臉色。 日本車企在全球很多地方都有工廠,唯獨在歐洲沒有,是日本車企不想進去嗎?還是歐洲根本就不歡迎?
@brighthorse6981
@brighthorse6981 2 күн бұрын
1840年后欧洲列强对中国的蚕食有考虑过中国人民衣不裹身、食不果腹的感受没?现在历史的车轮轮到欧洲人了,难道就不能过过苦日子了?
@刘敬尧
@刘敬尧 2 күн бұрын
之前,一直都把欧美合在一起来说,但现在来说,欧洲和美国根本不是一个等级的,美国真的是在技术上一直突飞猛进,欧洲呢,就是呢给人感觉,坐着喝咖啡思考人生和哲学,欧洲应该先改变自己,尊重和学会创新,地球在转,这个世界也不断变化的。
@鄧運霖
@鄧運霖 2 күн бұрын
德國與歐洲汽車產業有正視電動車業被超越的原因嗎? 看來業界與媒體的報告都有點到重點,但政治人物有看到嗎?
@yongli3189
@yongli3189 3 күн бұрын
这么严肃的新闻节目,你至少整理一下发型把衬衣扎起来吧,感觉像在家里厨房似的。
@heisenbergvader7823
@heisenbergvader7823 3 күн бұрын
不要觉得DW是严肃节目,当相声看,一切就合理多了
2 күн бұрын
台灣人在美國媒體上班你以為有什麼深度?表面德國之聲其實是美國之音中文頻道。
@dondekeeper2943
@dondekeeper2943 2 күн бұрын
無聊的觀眾
@熊鹰-k9k
@熊鹰-k9k 2 күн бұрын
有一种心理学现象叫做《认知失调》,德国人聪明,技术先进,机械牛的要死,与居然中国电动汽车居然能超过德国人产生了认知偏差。为了消减这种认知偏差,于是找了几个理由,一、因为疫情,中国作弊。二、中国政府补贴,中国又作弊。三、中国的机械公司退出中国市场,不是因为竞争不过中国企业,而是自己选择退出中国市场。 如果德国汽车要想进步,必须放下身段,好好调研,为啥中国的用户不买德国的汽车,为啥小米一个门外汉,3年就能造出su7。据雷军表示,他的工厂用了奔驰2/3相同的供应链。 为啥奔驰的EQ系列都要退出舞台,宝马从退出价格战,到又打价格战,非常儿戏的品牌战略。 如果还是停留在中国汽车作弊的认知里。完蛋了。 给德国企业几点建议,第一:购买成熟的配套商体系中,成熟的产品,比如Momenta,或者华为,第二:抛弃燃油车,不要再去搞啥发动机的研发。第三:独立电动车研发部门,归总部管理,在中国人才市场上,挖人。充分信任在中国市场上摸爬滚打干了很多年的高管。挖来。第四:整合供应链体系。培养有潜力的供应商。第五:整合经销体系网络。
@khanhchan5234
@khanhchan5234 2 күн бұрын
難難難,你中国一个農村漢敢教我这些科技. 我堂堂一个欧洲贵族,死都不用新能源车😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
@amandagrant4331
@amandagrant4331 Күн бұрын
德國車廠應該主動退出中國市場,然後全力開發印度市場。 印度的人口已經超越中國,是最具潛力的市場。
@zobenny8290
@zobenny8290 3 күн бұрын
看十年前的一则新闻 德国工程师来华指导工作趾高气昂 因为他一天的工资相当于中国那个年代产业工人两年的工资 吃要吃好的 住要住好的 技术还不教你 中国人忍气吞声
@Ryan-0308.T
@Ryan-0308.T 2 күн бұрын
燃油车,属全机械车,机械技术的进步需要人才及技术的长期积累;如今,电动车,原本就是由欧洲提出的新能源概念,想着以技术的领先,实现对后发国家的降维打击,哪想欧美大厂为了各自的既得利益,错失了良机。如今,中国企业奋头勇进,打破了汽车行业欧美企业一直以来领先的格局,却仍不抛弃傲慢自大的惯性思维,自我反省并迎头赶上,反而利用意识形态搞阵营脱钩,可能为时已晚。汽车行业比的是市场规模和供应链的竞争,中国电动车的技术和价格优势已占先机,不仅是欧洲市场,不仅在东南亚及中东,甚至南美和非洲同样非常具有竞争力,近期在泰国的表现就可见一斑
@yizoho5178
@yizoho5178 3 күн бұрын
你总结得很好,中国人如果落后的话不会这么想。这可能就是德国越做越差的原因吧
@烟雨听
@烟雨听 3 күн бұрын
想讨论一下,下一批四大件是什么?如何布局?
@zhangguai
@zhangguai 2 күн бұрын
[友情提示]本视频需按1.5倍速播放才能达到正常节目中文语速的效果。
@jianhuaming6393
@jianhuaming6393 2 күн бұрын
特么你们的车在中国大卖几十年,赚了多少钱了,说好市场换技术,结果啥技术也没换来。中国车才刚开始往欧洲卖,你们就不爽了......也太特么双标了......要么,也来一次市场换技术?
@周玥煒
@周玥煒 Күн бұрын
谢谢德国之声的鼓励和肯定!😂😂😂😂😂😂
@minpuzhang1877
@minpuzhang1877 3 күн бұрын
疫情时上海基本躺平。深圳也是。比亚迪功电动汽车已经20多年, 沃伦•巴菲特曾大量投资比亚迪
@christian_khsteve
@christian_khsteve 2 күн бұрын
只怪太天真 完全忘記希特拉帶來給人類的教訓
@TienyeeTien
@TienyeeTien 3 күн бұрын
德国人完全不了解中国🤣
@lilin-z8b
@lilin-z8b 3 күн бұрын
没有啦 这个是给高华看的😂🤣 看的出来 马上骗不下去了🤣🤣🤣
@icelylee7915
@icelylee7915 2 күн бұрын
@@lilin-z8b 9527?高级书童?哈哈。。。。
@蔡寶貴-x8e
@蔡寶貴-x8e Күн бұрын
油車是舒適圈 如果早期開展電車反而自己打自己 就像intel早期發展手機,影響筆電利潤
@siutungli1455
@siutungli1455 2 күн бұрын
这样的态度面对自身的失败,实在是让我对这个民族刮目相看。中国的车企恰恰就是在创新上比国外的竞争对手做得更好,再加上政府对该行业的前瞻性规划和部署,厚积薄发才一次性颠覆德企对该行业的垄断地位
@Shawnshirle
@Shawnshirle 2 күн бұрын
在汽车产业链上面比亚迪可以压供应商在低百分之十,所有锂电池原材料可以去原产地用建设还资源,劳工上面可以用复杂的工作环境,薪水卷,就问你怕不怕
@蕭柏鴻-q5r
@蕭柏鴻-q5r 3 күн бұрын
德國.歐洲想要和中國抗衡只有一種可能 - 當德國人歐洲人均所得和中國人一樣時(其實應該比中國人的所得薪資低時)才有抗衡的可能 . 這可能需要德國歐洲人十年的努力降低自己水平 .加油.
@西风吹不乱
@西风吹不乱 3 күн бұрын
别做梦了,德国三千欧的购买力有多少?电车的人力成本占多少?能源成本占多少?物料成本德国人能占到优势吗?产业链优势有吗?除了所剩不多的品牌价值,全都是劣势
@基石-n5s
@基石-n5s 3 күн бұрын
有一种东西叫汇率😞
@hakunasafari
@hakunasafari 2 күн бұрын
就一个能源成本就把德国产业钉死在棺材里了,这怪不得别人,是德国人自己作出来的结果 。
@軍門左
@軍門左 2 күн бұрын
我來總結吧: 中國本身就不應該成功。1978年的中國是世界上最好的中國,1978年的中國是最符合歐洲、美國利益的國家。只有1978年款式的中國才是一個好國家。
@yaoxiao3660
@yaoxiao3660 2 күн бұрын
电车是钱老的功劳。1992年,81岁钱学森写信给邹家华副总理,他向中央建议“大力发展电动汽车产业,这是未来的趋势。”钱老还强调说:“我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段,直接进入减少环境污染的新能源阶段。……到下个世纪20年代保护环境将是十分重要问题。现在美国、日本、西欧都在组织各自技术力量攻高效蓄电池,计划开发出蓄电池汽车。” 90年代刚刚开始发展的中国就已经在布局电动汽车了。 不然美国人怎么会说钱学森一个人顶一个师
@hakunasafari
@hakunasafari 2 күн бұрын
钱学森是中国的战略科学家,
@dongwang-zc6xd
@dongwang-zc6xd 13 сағат бұрын
五个师,当时美国只有十个师
@dongwang-zc6xd
@dongwang-zc6xd 13 сағат бұрын
五个师,当时美国只有十个师
@tri0nes
@tri0nes Сағат бұрын
看完贵国的分析我就放心了。保持现在的状态,贵国必将伟大,加油!
@NauticaT9491
@NauticaT9491 2 күн бұрын
你們查查有多少在中國的電動車零件供應商是德國公司或中德合資的? 德國人沒有破釜沈舟的決心保護自己的產業與優勢
@myrondai
@myrondai 2 күн бұрын
问题是,他们没有发现,中国人在各个产业上都在爆发这种创造力么?
@hocolin9601
@hocolin9601 2 күн бұрын
他們只知道被中國彎道超車了,還沒發現之後轉到直路差距會拉的更大
@Lee-fw3vq
@Lee-fw3vq 2 күн бұрын
工业基础不是意识形态,而是STEM,德国只要还在用意识形态给自己找开脱,我看以后也就这样了。(虽然德国已经是传统造车国家里面电车最激进的一个了
@wanglestor8900
@wanglestor8900 19 сағат бұрын
真心話,員工吃住在一起有什麼問題嗎?大家齊心協力一起完成一個目標,以前在念大學的時候幾乎每個學期都有過啊,熬夜趕paper理所當然啊!
@frankcheung99
@frankcheung99 2 күн бұрын
其實在科技發展路上'德國還有很多機會例如把人工智能容入他們強大的工業機器人'就這一項的市場足夠幾個國家吃飽幾十年了!而自動駕駛,大家仍在拼命研究'看看誰會有成果先發表! 大家一起努力!
@villawang5187
@villawang5187 3 күн бұрын
合作不好吗,为啥要对抗。德国应该和中国企业合作开发新技术,这样才能获得更多的利润
@bigrocket3011
@bigrocket3011 2 күн бұрын
节目中的分析还是比较靠谱的, 以我个人的几个体会是, 1. 过去德国过于依赖中国市场,而与之合资的国企也确实是不思进取,拿着一年24个月的薪水,基本干着“买办”的活。 2. 国内民营企业发展迅猛靠也确实不是技术优势,而是低人权成本优势。 最近比亚迪在巴西被告就是证明。 3. 政策扶持对新能源车的销售起到了推动作用,进而挤占燃油车的市场, 包括国产燃油车日子也不好过。 4. 虽然中国汽车行业看着热闹,但内卷严重,赚钱的没有几个, 裁员和降薪也是普遍现象, 上汽集团连年终奖都取消好几年了。 996也成了汽车行业的常态。 普遍的看法是中国汽车行业有点像2015年左右的互联网行业, 还不知道过几年会是什么样子。
@郭辉-y9s
@郭辉-y9s 2 күн бұрын
你们知道当年美国搞日本的时候宣传也是日本“倾销”吗?
@阿勃勒-y7j
@阿勃勒-y7j 3 күн бұрын
德國這麼愛中國 那就祝福了 自作自受 難以回天
@yaoxiao3660
@yaoxiao3660 2 күн бұрын
对啊。台湾应该出手。Only Taiwan can help.
@DVV-sl3no
@DVV-sl3no 2 күн бұрын
你有病吗,德国怎么爱中国了?中国车上有哪些用了德国技术的?电车吗
@Naturetimepeple
@Naturetimepeple 3 күн бұрын
過去,中國VS歐美 一.打火機產業 二.太陽能產業 三.高鐵產業 現今 一.晶圓產業 二.電動車產業 未來 一.工業標準製定權 二.人類人權定義權 三.歷史解釋權 四.世界環保規則製定權 歐美主流媒體,都喜歡用西方政府戰略角度在創造或創作新聞內容,不是本國利益,也非地球視角,也非全體人類命運共同體,格局可能越來越小,其實裏面的人材都很厲害,被西方政府戰略框架住了,只能往符合美國利益為主的方向述事
@10005wert
@10005wert 2 күн бұрын
技术换市场的都是国企,现在也没搞出什么大的成就~现在中国市场上主要还是私企的车
@victortai886
@victortai886 2 күн бұрын
其實很簡單:提高中國進口關稅100%、擁抱石油、恢復燃油車,讓歐洲車再次偉大!
@peterkumaryadavsinghkhan1650
@peterkumaryadavsinghkhan1650 2 күн бұрын
如果政府补贴,竞争力就强,那么德国竞争力最强的一定是难民和不劳动者。
Don’t Choose The Wrong Box 😱
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