歐洲如何抗衡中國電動汽車?

歐洲如何抗衡中國電動汽車? | DW德媒怎麽説

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DW Chinese

Күн бұрын

Пікірлер: 989

@uvaichan5845 Ай бұрын

德國賣中國大陸大量桑塔納等車，賺了大錢幾十年了，卻不能接受中國大陸開始也產車、賣車給德國？何期雙標！？

@刘祷不琉仁 Ай бұрын

你说得没错! 这视频从头到尾都在找意识形态方面的理由为德国的失败开脱!不得不给咱们英明有远见的习主席比个赞!先输出病毒再输出新能源车!弯道超车成功!咱们中国人骄傲地站起来了!

@DR.Don1899 Ай бұрын

這個說是德國媒體，其實華語總部在台灣，所以。。。

@今年你想做什么 Ай бұрын

西方人认为是给中国带去文明

@cheng-t3r Ай бұрын

@@uvaichan5845 西方媒體雙標是正常的，如不雙標那才奇怪地.

@cylee-81 Ай бұрын

而且電池技術，歐洲也不是沒有，但是沒有像寧德時代這麼快就商業化且進到車企的公司

@zhangmike1308 Ай бұрын

德国之声，美国之音，都是中国人的老朋友了，感谢中国🇨🇳发展一路上有你们，我们中国人永远铭记在心，

@DR.Don1899 Ай бұрын

對，他們說了什麼都用本本記下來了的

@elletsai-sb3os Ай бұрын

还有个自由亚洲

@hakunasafari Ай бұрын

让这些帝国主义说我们这样不行，那样也不行吧，我们中国人契而不舍追求自己的进步，终将稳定地达到自己的目标。中国不就是在各种这不行，那不行的声音中成长起来的吗？

@nagynorbert44 Ай бұрын

千万不要太认真，我们这些在德国的人，早就把它叫做德国Pi声

@frankhuang01 Ай бұрын

他們灌一直迷湯讓兔子偷懶睡著, 現在烏龜趕上了

@alike932 Ай бұрын

外事不决怪俄国，内事不决怪中国，经济不好怪前任，社会动荡怪川普

@SUGER-FREEbear Ай бұрын

横批：冥煮滋油

@amandagrant4331 Ай бұрын

繼續指責別人吧，這並不會為歐洲帶來任何進步。祗是無能而高薪的CEO推卸自己責任的藉口。

@yaoxiao3660 Ай бұрын

啊？怎么敢怪川普

@epswang7409 Ай бұрын

神评论

@jogana6909 Ай бұрын

歐洲應該在企業（尤其大企業）中引入更多的民主決策機製，這樣企業才有希望。儘管歐洲的政府是民主產生的，但企業的高級管理層不是，無法發揮民主的優點。

@wateryoung2997 Ай бұрын

从头到尾都在找意识形态方面的理由为德国的失败开脱，总结一句话：不是欧洲车企无能，是中国通过不正当的手段获得成功。欧美联合支持Northvolt，搞了快10年，结果连一块电池都没弄出来就破产了。我希望德国继续保持这种反思态度。🤣🤣🤣🤣

@刘祷不琉仁 Ай бұрын

@josephguo6256 Ай бұрын

垂死挣扎。

@sungjane Ай бұрын

巴菲特大賣比亞迪,中國繼續騙韭菜

@zhenliu4554 Ай бұрын

@@sungjane 你的思维能力很低，比亚迪的销量一直在增长

@kaihua5683 Ай бұрын

看完片子，就能明白德国为什么会衰败，DW都充满立场偏见

@fflashfwc Ай бұрын

都是弯弯，没有偏见的才是不正常的

@Hello-wg9oc Ай бұрын

是啊，7'以後的分析非常自以為是

@lilin-z8b Ай бұрын

啊才知道啊？😂我们都是当乐子看😆

@刘祷不琉仁 Ай бұрын

@@lilin-z8b 你说得没错! 这视频从头到尾都在找意识形态方面的理由为德国的失败开脱!不得不给咱们英明有远见的习主席比个赞!先输出病毒再输出新能源车!弯道超车成功!咱们中国人骄傲地站起来了!

Ай бұрын

這是台灣媒體

@user-nagnehs Ай бұрын

看完了只有一个结论，如果德国上下都是你们DW一样的看法和心态，更多的溃败还在后面

@dendrobatespumilio Ай бұрын

不用如果，德国瑞士奥地利德语区的脑残程度难以想象

@张张博-d1n 13 күн бұрын

我们说中国的这个汽车如何如何！是说它相当于是一个举国大公司！😊，就是李少民教授所说的！，并不是说我们反对你这方面的进步，尤其是你越是物美价廉！！，我们还越高兴呢！！🎉，这两点并不矛盾，也并不冲突！！❤😂

@张张博-d1n 13 күн бұрын

上面当局补贴，那是因为举国大公司他补贴对他来说他也没有什么吃亏！亏本的，毕竟钱都来自于我们纳税人的钱！！，对不对？所以他生产制造越多！（就越好！，但是这是对于政府来说的），但是中国的老百姓又穷！！，他只能往外出口！向外出口，基本上这个逻辑链是这样子，但问题是你出口这么多东西，你又把价格压得很低，你肯定会影响人家的汽车产业或者别的产业等等！！😮😅我的底气是同样道理！！，你换位思考，你针对别人的汽车等等产业的保护还少吗？！比如说合资不就是一个典型的吗？！对不对？你去人家那里可以100%自己的企业生产！就是股份！，你就不需要合资！！😊😅，自己制造就行

@初上日頭 Ай бұрын

德国要不要反思一下，中国消费者买了大众奔驰宝马40年，这些车企赚的盆满钵满。现在消费者为什么视德国品牌电动车为杂牌车，中国品牌刚刚出海连个零头还没赚呢，就如此的双标？

@dendrobatespumilio Ай бұрын

与其天天给中国写大字报，为什么不反思一下自己为什么发展停滞不前

@kennethchristopher4063 Ай бұрын

我只是想知道，我们家很信任德国大众品牌，我自己也是德语专业的，为什么我们家买了一辆大众之后，隔三差五就坏了，质量怎么和之前比差这么多😢

@神小勇 24 күн бұрын

@@kennethchristopher4063会不会是印度人造的😂

@张张博-d1n 13 күн бұрын

中方要不要反思一下？！说的好像就只有德国一样！！，那日本呢？！如果说只有德国我也就罢了，日本在汽车产业方面给你的技术只会更多！！，那人家现在毕竟相当于被你打压的，也会更加的难受😂！！😅😢国民性要不要反思一下？🎉😢😂😮你同样的道理？你被别人如何如何？就是所谓的打压你！，那你有没有反思一下？你这是不是打压别人呢？？！！！最后的就是你买什么？！🎉😂，你不需要花钱，😢花钱跟赚钱本来就是相互！互相的，我不觉得这是所谓的，他赚的盆满钵满！！！你买零食，你买馒头！😂🎉，你还需要花钱的呢！！😅😢😂

@张张博-d1n 13 күн бұрын

是德国品牌所谓的杂牌车，我同意我认，但是燃油呢？，接着顺着这个逻辑来推！！🎉你发展所谓的电动车，你不是抢人家的饭碗了吗？抛开立场而言！！，抢走“我们”的蛋糕了，我不高兴，我不爽，我的利益被你给抢走了，我！当然不可能任你的意志来行事！😂❤适当的反应！！你总得承认这种合理性吧！？当然还得补充一下，还有日本！这点得分开看😂😊🎉

@redsandal2566 Ай бұрын

哈哈哈中國是利用疫情悶頭反超的 ... 這是我目前聽到的最搞笑的一種”反思” 笑死！🤣🤣🤣

@dirkyex7230 Ай бұрын

龟兔赛跑了属于是😂

@choonlim1864 Ай бұрын

閉門造車原來是這樣解的😂

@jigangjin7818 Ай бұрын

當德國遙遙領先中國時，中國人就虛心向德國學習，引進技術、引進管理、引進流水線。如今中國領先了，難道德國人就不能虛心向中國學習，引進技術、引進管理、引進流水線嗎？如果政府向企業補貼是有效的，那德國政府也可以向企業補貼呀。不要批評說中國的這套製度是不對的，非要中國改變。既然你們認為你們的這套制度才是對的，那你就用它來跟中國競爭呀。白貓黑貓能抓住老鼠就是好貓，同樣的，能贏得競爭的制度就是好的制度。

@君明威 Ай бұрын

欧美也就是中国所说的西方是海洋文明的制造者，海洋文明通俗来讲就是海盗。

@brounlee8458 Ай бұрын

德國已經引進特斯拉了你給建議的吧

@青萝居士 Ай бұрын

@@brounlee8458 特斯拉本来就是要在德国建立工厂，覆盖欧洲市场。这是特斯拉的产业布局一环而已。

@brounlee8458 Ай бұрын

樓上扯的是德國人應該學習引進啥啥技術流水線你扯的是啥呢

@Pompeo63 Ай бұрын

中国的电动车90%都是低端的电动垃圾，一米宽2米长的也叫电动车，看着好垃圾！

@jimmyli56 Ай бұрын

德国人还真以为靠996能够让中国的汽车领先于德国吗？中国在2000年的时候由曾担任过德国奥迪公司工程师的万钢，后来也是同济大学的校长倡导电动汽车的政策，08年北京奥运会的时候就电动车产业已经初具规模了，而德国的电动汽车政策是什么时候提出来的呢？2009年！中国社会主义这种国家体制下执行力异常的高，德国车企规模大，利润高，不想转型，以至于现在处于落后的局面，这不是很正常的吗？真以为疫情期间996就能够让中国的电动车技术突飞猛进，德国人的脑子是不是被驴踢了？

@brounlee8458 Ай бұрын

沒有特斯拉扯啥也沒用呵呵

@青萝居士 Ай бұрын

1996年钱学森就写信给中央建议发展电动汽车，摆脱原有的燃油汽车赛道。

@brounlee8458 Ай бұрын

發展原子能汽車的報告也有很長時間了

@xtremevil2008 Ай бұрын

@赵杰夫 Ай бұрын

@@brounlee8458 没有特斯拉就没有共产党，没有特斯拉就没有新中国！

@rubik2753 Ай бұрын

坦率講，在電動汽車賽道上，歐美很難有翻盤的機會了，就像在燃油車時代，中國沒有機會超越歐美一樣，都是一個道理。

@liuliuliu123 Ай бұрын

油车主要是被专利死死的禁锢住了。很难绕过去

@brounlee8458 Ай бұрын

日本是怎麼繞的建議你想一想

@陽飛羽 Ай бұрын

@@brounlee8458發展的時間差太多了，日本跟歐美是同一個時間點在競爭的，很多事情攤開來客觀分析當個明事理的人，別為槓而槓

@brounlee8458 Ай бұрын

德國奔馳牛鼻的時候日本同一時間競爭的是啥呵呵

@huping7706 Ай бұрын

你去看看那些电动车品质再吹自燃方向盘跑偏汽车抖动

@exjock4foodie Ай бұрын

German talents moved to USA. Germany has no power to attract talents

@Tony-sf7en Ай бұрын

讨论：中国要求强制转移技术……即使最坏说服，你可以不到大陆盖工厂啊，大陆可以没有德国车的技术，但谁能保证美国车不愿意做这个交易呢，如果那样，德国车还能这么久独霸全球市场第一嘛，那历史应该改写成美国车了吧！！德国车八十年代只所以厉害，是因为他们始终保持全球技术第一，但很可惜这一优势没有坚守，创新当然很烧钱，但没有新技术，肯定会被淘汰，当年诺基亚手机没有创新而被苹果取代也是这道理，大陆眼下电动车技术领先了，但如果没有持续的创新坚持，一样会被后来者超越……只有即使更新性价比更好的车给消费者带来满足，才是唯一的王道，因为消费者选择是决定市场的唯一引领……

@brounlee8458 Ай бұрын

消費者的投訴能給報導嗎呵呵

@fflashfwc Ай бұрын

@@brounlee8458 心里阴暗的只想看到不好的消息，活该你们买世界上最贵的汽车

@风拂一江平 Ай бұрын

@@brounlee8458 不能，否则中国汽车就完蛋了，研发会停滞，出口会停滞。

@xtremevil2008 Ай бұрын

不明白你在说什么

@cylee-81 Ай бұрын

同樣的情況，套到行動電話上，有沒有想到以前的 Nokia? 大集團轉型太慢了

@taokong3291 Ай бұрын

中国制造的东西很多，中国出口销售的东西难道是靠政府补贴为基础吗？中国政府有多少钱去补贴？难道是中国整体赔很多钱把产品卖到国外其它国家的？逻辑混乱不堪。

@yuejuanzhang6024 Ай бұрын

如果是这样，这群脑蚕久应该多多买中国制造，买到中国破产为止。

@Tia9752 Ай бұрын

如果是倾销的概念呢? 把市场卷完, 没有竞争对手, 价格就可以抬升

@runaxun-i2i Ай бұрын

@@Tia9752问题是这些所谓的倾销，在国内更便宜，说明中国企业就是把成本优化下去了。欧洲企业优化不下去成本却责怪别人更好？

@happyisland123 Ай бұрын

@@Tia9752倾销是低于成本的销售，但中国车在国内的价格大幅低于在欧洲的价格，这完全不是倾销的概念

@古风-i3v Ай бұрын

确实如此，西方就这逻辑，自己问题只在别人身上，永远也别想和中国竞争。

@老夫一把梭 Ай бұрын

1，中国开始大展宏图之前，国外车企的状态就是一招鲜吃遍天，就和智能手机问世前的诺基亚一个状态，显然这广大的对消费者来说不是好事，吃老本不值得提倡 2，与其说搞研发，外国更擅长搞金融，一切都为了赚钱，那就只专注于变现就好了，这种思想埋下了落后的隐患 3，西方各国为美国马首是瞻，缺乏自主性，一切都为了制裁中国服务，这给了外国自己很强的错觉，实际上要看中国想不想出手 4，西方的福利制度，本身是好事，但制度本身适合养懒人，不适合培养高层次人才，而中国，受制于人口基数过大，就要求每个人都必须为社会建设奉献价值，价值越大回报越丰厚，这就让学习和进步深入人心，高层次人才越来越多 5，与其说中国利用了疫情，不如说即使没有疫情，中国也到了发力的时机，中国制造2025到了下半场，成果开始逐步显现 6，中国人尊重科学，外国却开始玩无聊的政治正确（无异于生产力提升或只会导致内斗等）

@斯堪的纳维亚风暴骑士 Ай бұрын

那为啥中国没有比尔盖茨，马斯克，乔布斯，奥特曼？马云到那里去了？，许家印到那里去了？等等等等

@老夫一把梭 Ай бұрын

@@斯堪的纳维亚风暴骑士你说的这些可以分解成2个问题： 1、中国为什么没出世界级猛人因为中国的猛人太多，比如美国出1个比尔盖茨确实值得宣传，但中国在一个领域能出100个比尔盖茨，相比之下每个人就不会太过显眼，甚至每个行业都有多个顶级的大佬，比如互联网大佬在乌镇峰会基本都得亮个相，杰出科学家们也基本在中科院挂名或者在大公司任职，航天人才也都在航天科工共同研发。中国的整体能力可以摧毁任何国外公司，但宣传上的确不如国外。这么说吧，不管外国出什么样的猛人，没用，敢在中国面前得瑟那都是找死。至于奥特曼，我就不解释这种嘎嘎幼稚的动画片了（你能提到这个也看得出你没长大🤣）。中国人一直奉行集体主义，而很少去塑造一个大英雄，哪怕像战狼，也是作为普通官兵的一个缩影，体现的都是背后有一个伟大的祖国撑腰 2、中国对富人的态度每个富人，在有钱的时候都会自发的想影响政治，中国不允许，因此马云这种人就要限制。钱赚够了，就像逃跑，不想社会责任，留下烂摊子给国家，门都没有，在国外可以做到，但在中国，就是这个下场，许家印就是。

@劉仲舒-n7d Ай бұрын

為什麼要抗衡？自問只要生產給消費者高品質低成本的產品不是天經地義的事情嗎？為什麼要讓企業賺飽利潤？而消費者只能默默承受？有這樣的企業讓車企相互競爭不是對消費者有利嗎？

@hakunasafari Ай бұрын

竞争是正确的，对消费者也有利，但原罪在于这个竞争企业是中国的，这让很多西方人不爽，也让TW不爽。

@dibin42 Ай бұрын

别老说中国以技术换市场了，本人曾在德国三大品牌（BMW\BENZ\2家合资VW和进口VW）的中国4S店从事IT工作，售后维修车间网络都通过VPN专线连接到各品牌中国总部再从品牌中国总部通过VPN连接到德国厂家总部。车主到售后保养维修，接待人员把车钥匙放在电脑钥匙读取器上读取车辆数据，反馈数据都是从德国本部传过来的，而车间维修技师诊断车辆要把诊断接头插在车辆上通过专线网络才能诊断车辆。而要订维修配件，也需要通过德国厂家的专用软件直接向厂家下配件订单，同一个软件就是德语版和中文版的区别。而我的工作主要就是确保店内网络正常。为啥之前好多进口德国车没法脱保到4S店以外的维修厂做保养和维修？就因为这套网络诊断和配件系统你没法脱保，你就是脱保一次，下次你再来4S店一读取钥匙数据就全看到了，直接影响整车的厂家保修。德国的技术保密在外资中绝对算是很严的，不逊于美国。店里采购网络设备有明确规定只可以选择CISCO网络设备，买其他品牌的不说无法对公采购报销，每年的厂家委托第三方机构进行的零售标准检测都过不去必死无疑。BMW MINI一把车钥匙更换要从英国公司制作电子芯片钥匙快递到4S店大概1个月费用7000元人民币，奥迪A6大概10000元上下，BMW和BENZ基本一把钥匙都要万八千元人民币，为的就是技术保密。你在看看日本车企在中国的4S店，基本没啥网络，单机不上网电脑都能诊断车辆，一把我的NISSAN车钥匙更换只需要500元人民币左右且从中国国内合资总部发货大概一周就能到店。日系三菱在沈阳有发动机生产线。您的德系哪台发动机是在中国生产的？发动机都是德国进口的。。。。。。。

@amandagrant4331 Ай бұрын

所以德國車越來越難賣

@hsumarco153 Ай бұрын

是的，德国，加拿大的企业都是这个鸟样，屁大点问题，都是要专线回传总部，各种认证，搞得人火大。慢得一批

@許明陽 Ай бұрын

確實有一件事是對，"市場換技術"，許多國家都會玩政策，事後證明幾乎都是100%失敗。因為你無法掌控移轉技術符合未來市場需要，當年移轉，當年落後(對方技術換代)，導致失敗屢屢發生。有人會提中國高鐵案例，但卻忘中國同時有自己高鐵研發項目"中華之星動車組"(同時引進自研兩條腿走路)，德國當年也沒移轉IGBT技術，所以嚴格說起來中國高鐵引進計畫是失敗(沒有IGBT核心技術)，最後是靠自研項目才打破核心技術。

@amandagrant4331 Ай бұрын

電動車的大量技術（比如電池）是中國自己的，德國反而沒有。

@jizifeng Ай бұрын

高铁技术引进很成功

@thondergod Ай бұрын

还市场换技术，你觉得可能吗？

@ypz315 Ай бұрын

如何抗衡？竞争不过当然是污名化它了！

@刘祷不琉仁 Ай бұрын

@qinfugu2816 Ай бұрын

到今天还在就思维上打转，这才是西方死穴啊！😂😂😂

@reaganstillalive Ай бұрын

總是在泯煮和專制對立的思維死胡同裡困著，才是最大的死穴。俄烏戰場，它們就是非要對抗俄羅斯，但卻容忍以色列大開殺戒，西方衰敗，可見於此

@lilin-z8b Ай бұрын

高华还觉得换上这种思维它白皮姥爷会高看它一眼😂这是最好笑的🤣

@张roro Ай бұрын

通过电动汽车，中国实行了汽车领域的弯道超车！同时中国拥有电动汽车的全部上下游产业链，所以能实现成本的最优。前几年中国家家户户都是汽油车，政府从出租车开始慢慢推动电动车普及。现在城市更安静了，空气也更好了。电动车的电池也有专门的工厂在回收！我家就是一部汽油车跑长途，一部电动车城里开。

@刘祷不琉仁 Ай бұрын

@Nothing-Better-To-Do Ай бұрын

如何让欧洲车场抗衡中国 - 我觉得你们已经知道答案了，就是让工人住在车场里，工作996很快就能赶上了

@lilin-z8b Ай бұрын

我的建议是007😂

@jimmyma4225 Ай бұрын

是啊马斯克都可以在工厂地板睡3年德国人为什么不能睡

@水草-y4v Ай бұрын

落后要追先进，就是要苦干。难道你要追赶别人，还舒舒服服，轻轻松松？

@yaoxiao3660 Ай бұрын

呐，兄弟你这说法欧洲人不开心啦。真正的答案就是卖给台湾。不是有句话叫做 Only Taiwan can help吗？

@runaxun-i2i Ай бұрын

看了这篇报道，感觉从国家利益层面，整个新能源车发展路线，政府全做对了。。

@刘祷不琉仁 Ай бұрын

@dirkyex7230 Ай бұрын

不止电动车，还有光伏，5g，特高压电网，航天，核电，高铁，工业机器人，造船业…一大堆基本都发展到全球第一了，还有正在发展的：商用大飞机，高端芯片，核聚变，量子计算机，氢能车，这些都是国家政策扶持的，而且大部分产业主导者都是国企，而不是民企

@dirkyex7230 Ай бұрын

中国大基建能力来源于政府大力扶持的房地产产业链，互联网来源于“墙”，实体的基建和虚拟的互联网基建才是中国所有产业链的两条腿

@MirandaKong-q3c Ай бұрын

新能源汽車工業的製造，技術創新，零組件，供應鍊，管理營運，筹措研發資金，至少要十年到二十年才可達成，又豈能由主編所說由疫情的短短三至五年時間就能完成？簡直胡說八道，痴人說夢！

@Wangxigua Ай бұрын

给他们3年追赶时间都追不上，一堆扶不起得阿斗

@omitsai Ай бұрын

歐洲國家抽稅越多中國的電動車企業越是像打不死的小強，繼續深度的進入歐洲市場。德國政府的紅綠燈政策，德國企業會越難過

@OckhamRaccoon Ай бұрын

“以市场换技术因为体制的原因失败了，电动车和现代机械则因为体制的原因成功了”。体制是个框，什么都可以往里装。

@amandagrant4331 Ай бұрын

如果失敗了，那一定是體製的原因。如果成功了，那一定不是體製的原因。看西方新聞多了，我也慢慢學會雙標。

@josephlin2968 Ай бұрын

1.中國的工人低薪工時長，這是西方不可能做到的，你要壓低成本就是要壓榨勞工，我也不喜歡亞洲這種文化，喜歡各位老闆要提高福利，對員工好一點。 2.扣掉成本不談，德國汽車在高品質高售價的時候，有沒有想過要提供現在那些中國電動車的智能、影音、娛樂等服務？愛車的人都會講“汽車的本質就是造車工藝”，但是對多數人來講，「我只是想開車上班出遊買菜」，你們可以做的年代，怎麼沒想過要「全面性的提供其他服務」？每樣東西都要加很多錢，你確保利潤了，但是價格就低不下來 3.百年造車工藝是有很深的基礎，但如果你的智能功能、細節需求沒有跟中國汽車一樣，即使要求中國品牌跟德國一樣價格，可能還是贏不了，唯一的價值只有那個商標，我也不想看到德國車會垮掉，但時間不多了。

@helodiejaqucline9008 Ай бұрын

中国人多且高端产业岗位并不多，剩下的人就要跟其他第三世界国家的人竞争，就要承受低薪高工时，这是没办法的事情，这不是文化问题，而是市场经济决定的。西方应该分为两块讨论，美国和欧洲。美国的高端芯片和互联网巨头这些高端产业，中国一时半会还追不上，而且美国的石油产量还是世界第一，即使没有高端产业也能靠石油过得不错。但欧洲就不一样了，欧洲的技术优势正在消失，还不能靠出卖石油过活，反而要进口石油，等中国在全球产业链中取代了欧洲的位置，就会轮到欧洲人民去和其他第三世界的国家竞争，到时候就不是可不可能做到低薪高工时的问题了，而是要不得不低薪高工时，因为不低薪高工时，会连第三世界的国家都竞争不过，就没有工作。这根本就不是文化的问题，只不过西方过去一两百年来都占据着高端产业，效益好绝大部分老板都会提高福利，一两百年的效益好让你以为是文化问题。但是等大部分产业需要去和第三世界国家竞争的时候，老板还有能力提高福利吗？归根到底都是竞争力问题。

@高䨁 Ай бұрын

@@helodiejaqucline9008日本韓國也有加班文化，東亞人種文化確實這樣

@心目 Ай бұрын

那些新配置放進去了, 能賣一樣價格嗎?非加價不可, 所以要更貴, 不然原來的車會變庫存, 更慘, 無法說服消費者為何配置更好價格更便宜. 以前被割的消費者會如何反應呢?這是他們的難題.

@whatswhite110 Ай бұрын

你说的不是本质。本质是欧洲的车厂，特别是德国，他们的供应链是油车，而且是非常旧的供应链，什么都不多，工人多，并且很多“隐形冠军”的小厂。这种模式是吃着老本，根本不容易推翻重建。电动车的产业链和油车的产业链如果重叠，就会影响效率和利润，这就是比亚迪直接放弃油车的根本原因。。德国有能力推翻油车的供应链吗？？他没有。

@pingzhang3387 Ай бұрын

为什么东亚制造厉害，没思考过吗

@rainwang6321 Ай бұрын

从头到尾也没有看到反思如何提高竞争力。同样大众的ID.3中国只卖1.5万欧元，在德国要近4万欧元。

@Sinclair-168 Ай бұрын

歐美的優越心態始終拉不下來他們始終不相信中國可以在汽車產業超車他們

@大写的V Ай бұрын

我和长城长安的工程师聊过他们说其实他们早就已经可以造出自研发动机了但是因为德国那些公司用发动机专利卡脖子不可以销售所以现在才要弯道超车新能源直接不用发动机和变速器了

@zfwang6890 Ай бұрын

@@CC-jf9uo 台湾人用什么简体字啊

@泡椒蟾蜍 Ай бұрын

@@zfwang6890可能是马来西亚华人。民进党对马来西亚华人长期意识形态输出现在开花结果了。

@xtremevil2008 Ай бұрын

@henry-pj9zo Ай бұрын

德国人认为i中国只有在电动汽车出现发展，而燃油汽车毫无进步的说法完全就是一种错觉。事实上，在电动汽车崛起之前，中国的本土燃油车已经出现崛起的苗头，其中，吉利，长安，奇瑞都有几款车型开始逐渐进入畅销榜的前几名。

@amandagrant4331 Ай бұрын

2024年1-11月，中國出口燃油車420萬輛，同比增長26.7%

@kaka-oj6do Ай бұрын

欧洲只需要无条件服从美国就可以了

@lilin-z8b Ай бұрын

欧洲还能再分裂吗😂🤣

@老夫一把梭 Ай бұрын

能啊，除了中国，各国就没有大一统思想，都想搞个人主义那一套，而且欧美为了转移治理失能的矛盾，也会创造一些矛盾

@amandagrant4331 Ай бұрын

只要有了民主自由，德國即使關閉所有的汽車廠，也無關緊要。

@mulin-kd6tt Ай бұрын

没那么复杂,就是欧洲人不行了,我说的不行了指的是:在平庸主义下,享受高福利,无负担的生活,导致人过于懒惰,缺乏竞争.DW说欧洲怎么走出一条没有强制,并能够创新的路,这个问题我认真回答:你需要做的就是再一次签战败条款,将欧洲的财富全部赔光,要求人们白手起家.这样欧洲才有可能复兴.记住我的话,生长在温室中的花朵不可能与接受自然灾害洗礼的大树相提并论.结论和真相往往就这么简单

@lingzhu-lb2hb Ай бұрын

新事物出现会经历怀疑⁻接受⁻认可⁻推崇⁻排他⁻再怀疑⁻接受另一个新事物⁻放弃一系列阶段。这是人性决定的。在评论区可以看得很明显。

@yonyonyon1114 Ай бұрын

就這次的報導內容來看，如果這真的是德國人甚至是德國高層人士的想法，那麼我看德國大概率的會繼續當歐洲病夫啦~ 光是開頭的把自己的不行甩鍋給疫情就知道德國人完全沒有自己反思自己的問題~ 第二，德國並不是能源生產大國，而又自己傻到把自己的能源自主權交了出去，導致企業成本高漲以至於出走~這個都不用檢討？第三，政客與社會團體過度的勾結從而制定不切實際的目標，甚至整個政府的效率極差而影響企業的經營~舉個例子，德國特斯拉超級工廠的建造過程，德國是怎麼樣的刁難，以至於產生成本以及時效性和其他方面負面的影響，德國人自己有想過嗎？第四，中國的燃油車還是無法和德國競爭，能夠和德國競爭的是新能源汽車以及由新能源汽車衍生的混動車，而之前德國一直抗拒這樣的改變從而導致錯失良機，而中國就是因為無法在傳統燃油車競爭，所以才全力發展新能源車的~ 以上不只這些啦~德國的問題根本就是自己的問題，可是至今都沒有看到德國人自己深切的反省，反而結合學術界不斷的甩鍋給別人好讓政府高層的那些政客可以安全下樁的狀況來看，未來德國繼續當歐洲病夫是大概率的事情了~😂😂😂

@mj3.14 Ай бұрын

@@yonyonyon1114 不从自己身上找问题，而是怨天忧人，结果很显然，德国汽车乃至整个欧美汽车产业会输得很惨！

@amandagrant4331 Ай бұрын

西方習慣於檢討別人，而不願意檢討自己。

@TheHongbu Ай бұрын

以市场换技术，中国换到了什么技术？德国称中国强迫技术转移不过是竞争失败的借口而已。中国从未要求强迫技术转移，但强迫合资是有的。问题是强迫合资等于强迫技术转移吗？合资公司里德国人教技术了吗？事实上，德国人在合资公司里从不解释任何技术问题，核心技术文件也不给任何中国籍员工看，德方人员在合资公司里就只是下指令而已。你要说中国合资伙伴有没有因为几十年的合资学到一点技术，肯定是有的，但这属于见得多了自己慢慢琢磨出来的并非德国人主动教的，因为没学到太多也没学到核心所以燃油车一直也造不好。中国所谓的市场换技术，目的是想促进技术的自然外溢以及分一半利润，绝非普通人以为的要求德国人手把手的教或者德国人把技术资料打包发过来。实际上合资公司的利润被德国通过提高进口零配件价格的方式拿走了绝大部分。欧洲现在鼓吹的中国车企以技术换市场只怕是要求中国车企把技术做成几百份的PDF文档发过去吧？

@whatswhite110 Ай бұрын

德国所谓的转移技术给中国，全部都是落后的技术。我们也能转移沙发彩电大冰箱给德国。他们真的不要脸。

@amandagrant4331 Ай бұрын

歐洲根本就沒有電動車技術。

@situn-chen Ай бұрын

要偷外資車廠的技術，只要不同時間分批派人去應徵各崗位，再將內部商業機密偷出來。富士康都吃過比亞迪的虧。所以當外資工廠撤離後，中國工廠無機密可偷時，發展就會受限，進入同業相殘內捲的地步。在歐洲注重品質、環保、安全、保養，人命貴，中國車要賣到歐洲，得全面顧到，不是光賣車這麼簡單。

@TheHongbu Ай бұрын

@@situn-chen 应聘哪个岗位都偷不了。合资公司里重要技术岗位根本就不会让中国籍担任，与技术有关的部门，中国籍员工有事必须要进去时还要搜身。人家根本就不招人都是德国派过来的，你去应什么聘？别把德国人当傻瓜。至于说富士康，我是真的笑了，富士康有高端技术值得偷吗？外资工厂撤离？哪个外资车企撤离了？中国车企内卷卷的是燃油车吗？

@hsumarco153 Ай бұрын

现在中国的新能源汽车已经全面转向智能化了，而德国人还在纠结电池这些硬件部分；德国人和日本人其实已经输了，因为你们这么多年一直都没有随着互联网时代培养出软件人才来，天天都是在琢磨机械原理；让我想起日本的机器人，N年前日本人就搞机器人，搞来搞去就在机械上下功夫，而现在中国人介入后，直接在算法软件上发力，几下就把日本的机器人甩得不知去向了；

@阿米-r6i Ай бұрын

國營企業要有競爭力比較難，此外創新領先就是致勝因素，希望良性競爭給世界帶來分工合作的進步

@chikeungchan6202 Ай бұрын

歐洲除了投降，就是投降😊😅

@风中客 Ай бұрын

老子发现个问题，跑出去的大部分华人智商都堪忧😂

@zhenliu4554 Ай бұрын

它们是中了“民主自由”神教的招儿

@SPEECH1209 Ай бұрын

邏輯很簡單啊一個人賣出一檔股票當然希望看到它一直跌

@孺子牛-k8q Ай бұрын

@@SPEECH1209如今最恨中国的不是什么法轮功，民运，是那些2008年之前卖了北京上海房子跑去欧美追求自由的人😂

@wishsun3890 Ай бұрын

@@SPEECH1209 一语中的！

@kkvvww1 Ай бұрын

技术和观念跟不上时代就不要赖什么条件了。特拉斯在中国活得好好的，不停的在增长。明明那些德国企业的观念和行为就像当年的诺基亚一样，被市场打败也是一个非常正常的。

@jszgsas6402 Ай бұрын

技术换市场，是你情我愿的事吧，总不能什么好处都让你们拿去吧，更何况你们给的技术都是你们淘汰的啊。

@peaceloverespect Ай бұрын

BYD 为例，24 年上半年净利润 136.3 亿人民币，同比增长 24.4%，这只是上半年，下半年的月销已经突破了 50 万😊

@qinfugu2816 Ай бұрын

中国靠的不是燃油车技术啊！德国人还是没懂😂😂😂

@jackyng1735 Ай бұрын

😂想起幾十萬的車只有倒車影像的時候我就笑了。

@tomkartz1347 Ай бұрын

50,60万买个保时捷，还什么配置都没有，国产车20多万配置拉满

@jackyng1735 Ай бұрын

@@tomkartz1347 上30空氣懸掛都給你了，那些國外車企也不好好反醒一下，一直都是把造車成本壓到最低然後賣高昂的價格賺最多的錢，以前因為內燃機專利太多中國大陸沒辦法發展汽車產業，現在換賽道了乾不過別人一堆國外車企就嗷嗷叫。

@brounlee8458 Ай бұрын

不喜歡你可以不買啊只要是自由市場三折手機還賣幾萬呢有啥好笑呢

@黄军-h1v Ай бұрын

@@brounlee8458既然说自由市场，何必关税限制中国车呢？？😂

@fflashfwc Ай бұрын

@@brounlee8458 是不買了啊，所以德汽开始前所未有的裁员了嘛，所以日德汽车业现在都日子不好过了啊

@chopinmack5418 Ай бұрын

歐洲首要是抗衡美國的軍事干擾，为自己的人民服务。

@emoding Ай бұрын

发动机的专利壁垒无法绕过去，所以才有了新能源弯道超车

@Tom-hd6sg Ай бұрын

發動機早就直道超車了，比亞迪dm5.0發動機，全球量產最高熱效率的發動機，熱效率46%，還有奇瑞吉利長安長城廣汽濰柴的發動機都不差，真正差的是變速箱

@胡萝卜黄 Ай бұрын

发动机虽然比不上德日企业，但是也不差，奇瑞自研的发动机就很不错。

@chacha9150 Ай бұрын

憋了半天不敢说产品力落后了

@RAZERRRRRRRRRR Ай бұрын

什么叫被迫？什么叫强制？你可以不合作啊。让德国汽车赚得盆满钵满的时候怎么不抱怨。而且中国电动车根本不需要德国的技术。

@hengkokpyng3068 Ай бұрын

全世界只剩台湾人不知道这新闻

@SUGER-FREEbear Ай бұрын

曾经大众在中国的销量只占其总销量的20%，却从中国市场赚走了其总利润的50%以上，真的赚麻了，哪有什么强制。但不得不说，合资车企对现在的电动车的技术确实贡献有限，但对中国的汽车上下游产业链的搭建还是做出来很大贡献的（哪怕不是他们有意的）。

@RAZERRRRRRRRRR Ай бұрын

@ 是的。技术贡献有限，全是专利卡我们，但是周边行业起来了。

@GWC-h4t Ай бұрын

另外这个视频有几点错误的。第一以技术换市场是公司与公司之间你情我愿的合作，并不是像欧盟强制让中国转让技术，甚至想偷想抢。另外政府补贴在中国是一视同仁，你们德国的电动也是收惠者。但你们欧洲推出的补贴却其实中国企业。欧洲汽车的衰落是大势所趋，也是自身内部造成，说白了就是体制的问题。德国工业0.4不是没理由的。继续加油争取负数。

@yuanhsutw Ай бұрын

政府补贴在中国是一视同仁~~ 笑死

@GWC-h4t Ай бұрын

@@yuanhsutw 你可以看下政府文件嘛。包括特斯拉。还有今年的以旧换新补贴也是包含所有品牌的车。你们这类只要是中国发布的一律不信，到底是谁要被笑死。

@user-rc6ii8oc9l Ай бұрын

@@yuanhsutw 大众ID系列/tesla拿的补贴跟byd/吉利就是一个档位的，跟你们车税一样一视同仁😏

@notJaybutZay Ай бұрын

6:00 合资强制技术转让是不利于市场经济的，但你说【强迫】就过分了，来不来，选择权在你。

@yongli3189 Ай бұрын

这么严肃的新闻节目，你至少整理一下发型把衬衣扎起来吧，感觉像在家里厨房似的。

@heisenbergvader7823 Ай бұрын

不要觉得DW是严肃节目，当相声看，一切就合理多了

Ай бұрын

台灣人在美國媒體上班你以為有什麼深度？表面德國之聲其實是美國之音中文頻道。

@dondekeeper2943 Ай бұрын

無聊的觀眾

@羊要吃草 6 күн бұрын

謝謝你們的報導，希望台灣也有這樣的媒體能夠批判我們的產業。

@Lulalago555 Ай бұрын

沒錯，歐洲應該向中國學習，當中國車要賣到歐洲時，強迫規定中國汽車公司必須在歐洲生產，而且股份必須由歐洲入股過半，且必須交出技術以換取歐洲市場，每家中國車企裡面必須設置歐洲議會組織分部 (黨組織)。歐洲市場開放給你中國企業，就是賞給你中國一碗飯吃，中國必須尊重歐洲特色的資本主義市場規則，中國總不能一邊吃飯一邊又砸鍋吧 ?? 😅😅

@水草-y4v Ай бұрын

可问题是欧洲的汽车市场有中国大吗？

@amandagrant4331 Ай бұрын

如果僅僅是這樣的條件，中國大把車廠願意過去投資。問題是，即使是這樣的條件，歐洲也不願意提供。歐洲一直反對、敵視中國的投資。事實上，德國對特斯拉都沒有好臉色。日本車企在全球很多地方都有工廠，唯獨在歐洲沒有，是日本車企不想進去嗎？還是歐洲根本就不歡迎？

@fanghe-z1j Ай бұрын

中国车企早就同意了，问题是欧洲不愿意啊

@saturnwu5482 Ай бұрын

其实国内的合资企业的技术进步并不理想, 反而是几个民营企业的技术发展更好(国外的技术收购很重要).

@21pe90 Ай бұрын

那支手錶會反光，下次戴左手

@ybzb-l4p Ай бұрын

吃掉德国市场的是韩国日本车，更何况中国车在欧洲占比远远低于日韩

@TienyeeTien Ай бұрын

德国人完全不了解中国🤣

@lilin-z8b Ай бұрын

没有啦这个是给高华看的😂🤣 看的出来马上骗不下去了🤣🤣🤣

@icelylee7915 Ай бұрын

@@lilin-z8b 9527？高级书童？哈哈。。。。

@YanDong-bf7bq Ай бұрын

中国人拥抱了德国车50年，到现在德国却搞起了双标😂

@chunminglu Ай бұрын

我住加拿大，加拿大限制中國製電動車進口，就算會貴一點，我個人也支持加拿大或美洲生產的車。

@notreally2227 Ай бұрын

如果是墨西哥生产的BYD呢？

@吳大可 Ай бұрын

台灣同樣限制中國電動車進口，少了中國電動車還有其他國家電動車可選擇，特斯拉也是美國進口的賣得很好，對一般人完全沒影響。

@davidyuan9790 Ай бұрын

智商税

@davidyuan9790 Ай бұрын

@@吳大可台独根本活不过2025

@henrysu4829 Ай бұрын

特斯拉在台灣賣得很好，但價格是其他國家的 2 到 3 倍，CP 值不高，還是日系車的油電車價格比較合理。

@jaydenyang478 Ай бұрын

作为中国人，感谢你们这些反中媒体的嘲讽，质疑，抹黑。正因为你们的"鞭策"，我们中华民族才会突破自我实现中华民族伟大复兴的道理！谢谢你们

@BoZhaoengineering Ай бұрын

支持德国本地生产的电动车。质量又不比中国差。带动本地人就业和消费。支持Alice的中间政党，唯一拯救德国的。支持你们！

@胡扎扎的喵 Ай бұрын

没事，等你手上的钱需要掰成几份花的时候。你还买就是纯纯大冤种了。

@davidyuan9790 Ай бұрын

抛弃幻想

@xucg Ай бұрын

Alice 的政党是个极右翼，不是中间政党。这个都没搞清楚还谈什么支持？另外，Alice可是在中国呆了很久的，是目前德国各政党议员中唯一会说普通话的。

@icelylee7915 Ай бұрын

@@xucg 什么极左极右的？其实只要看她是否为德国人服务，为德国利益服务就行啦，而不是为美国利益服务。

@hakunasafari Ай бұрын

中国的电动车业，是从采矿开始就形成了全产业链，要不德国人去西非刚果（金）原始丛林里去采钼矿开始，再来跟宁德时代，比亚迪等比电池技术，再来造车，还要面临电机和控制技术的专利，现在中国电动车开始发展智能驾驶了，德国还没有开始呢，跟得上不？

@周玥煒 Ай бұрын

谢谢德国之声的鼓励和肯定！😂😂😂😂😂😂

@proiou710 Ай бұрын

德國有今天不意外！沒救了！梅克爾過度傾中造成的！可悲ㄚ😂 如台灣王雪紅的HTC！誰還記得牠手機曾紅極一時！😢

@风拂一江平 Ай бұрын

德国和中国脱钩，德国会继续世界领先，中国会崩溃。

@只看三粒 Ай бұрын

蟾蜍使出了倒反天罡和岁月史书技能，咱能不能看看经济走势图德国的下坡路不是从这任开始的？

@Hello-wg9oc Ай бұрын

對，都是中國害的

@runaxun-i2i Ай бұрын

HTC怎么死的？多读书

@奇中華 Ай бұрын

支持繼續腦子活在上個10年

@puiwaiyip1713 Ай бұрын

汽車制造不是幾十年前的高科技，電子配件在中國的汽車是半送半賣。在歐美買汽車很多電子配件是另外付款，非常昂貴。中國只是把汽車工業化大量化生產，當然現在的毛利是很低，但佔有率明顯可見，當你可以主導市場，毛利亦可增加，相信汽車業這幾年有激烈的競爭。

@咖啡時光 Ай бұрын

德國人只是剛好踩到養套砂這一圈套而已，台商、港商、日商、韓商、美商早就踩一圈過了！德國想翻盤？行呀！看看賈博斯就知道了，當這張桌子上都是閒家，沒有位子的時候，就掀翻桌子，自己當莊家！建議歐洲大力推動氫能車，充分利用自己的機械、電氣方面的優勢，不要和已經建立電動車競爭優勢的國家一較高下！

@lilin-z8b Ай бұрын

所以日本氢能车怎么样呢？😂

@jimmyma4225 Ай бұрын

专利都在日本手上太迟了

@咖啡時光 Ай бұрын

@@jimmyma4225 台積電趕超的時候，英特爾還是佔據絕大部分的專利優勢。更何況才剛剛發展，又不是像半導體製程那樣，都已經進入七局下半。

@jimmyma4225 Ай бұрын

@@咖啡時光台湾半导体产业崛起的先决条件就是美国的技术转移、技术授权以及设备供应，光靠台湾自己努力是不可能的。同样的，你要德国绕过日本的专利壁垒，从零开始自力更生艰苦奋斗，也是不可能的。

@jimmyma4225 Ай бұрын

@@咖啡時光还有欧洲治安太差了满地库的氢能车恐怖分子会笑死

@kkk_7224 Ай бұрын

列强竟是我自己😏 开门自由贸易！

@阿勃勒-y7j Ай бұрын

德國這麼愛中國那就祝福了自作自受難以回天

@yaoxiao3660 Ай бұрын

对啊。台湾应该出手。Only Taiwan can help.

@DVV-sl3no Ай бұрын

你有病吗，德国怎么爱中国了？中国车上有哪些用了德国技术的？电车吗

@miantiaosi3366 Ай бұрын

“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是。”

@JobMainland Ай бұрын

中国崛起的行业尴尬在于从事这个行业的人并没有跟着崛起过上好日子。。。从供应链到产业工人都苦的一逼。。。然后全行业还被卷的不行。。。

@yuejuanzhang6024 Ай бұрын

要不你先去做袜子？

@fflashfwc Ай бұрын

普通人能买到性价比高的多的车，比亚迪一家就扩招几十万人，包括大学生和工人，解决大量就业。现在是军阀混战时代，竞争残酷，等到硝烟散尽，只有几家活下来的时候，工人的日子才会好过点

@Mettmettmettmett Ай бұрын

是的，还不如本来在合资车厂的待遇，电车不外乎是换到外资卷不动的地方。😂

@泡椒蟾蜍 Ай бұрын

出口被遏制啊，就是发达国家故意搞你。发达国家的购买能力毕竟远远高于其他国家。

@羅智-g2p Ай бұрын

要思考，"捲" 代表甚麼 ? 為什麼只有中國能 "捲" ? "產業工人都苦..."，這我就不懂了，中國工人的工資不是一直在提升的嗎 ?

@黑骑士-i4u Ай бұрын

其实我感觉德国车企比日本车企开窍，大众在中国也减配，也玩双标，但是比丰田和本田有个优点就是肯降价。前几天同事购买一辆大众途观L(Tiguan L)，竟然不到16万人民币就落地了。相反看看丰田和本田的同款车型虽然也降价，但是远没有大众那个诚意。

@胡萝卜黄 Ай бұрын

在中国减配是外资车企的传统，前些年30万的帕萨特如此高价，却还大搞减配，没有国产车的崛起，不要指望外资车企会良心发现。。

@hakunasafari Ай бұрын

大众途观，我记得2012年时，高配版的也要32万，

@黑骑士-i4u Ай бұрын

@hakunasafari 人家大众肯降价，看看丰田目前降价也是扣扣缩缩。

@Shawnshirle Ай бұрын

在汽车产业链上面比亚迪可以压供应商在低百分之十，所有锂电池原材料可以去原产地用建设还资源，劳工上面可以用复杂的工作环境，薪水卷，就问你怕不怕

@ChenCasa-d8v Ай бұрын

如果德國媒體還是這樣的論調，德國產業應該會更快的衰退。知道BMW這個傳統油車廠，也是目前賣最好電動車的傳統車廠，他的車載系統有多爛嗎？電動車最吸引人之一就是車載系統，看看特斯拉不就很清楚？再來就是，中國車廠幾乎沒有油車包袱！反正，電動車真的不能用傳統油車賣，未來明顯的就是中美競爭電動車。美國有谷歌跟高通，中國有百度騰訊阿里巴巴跟華為小米等。日本跟歐洲有什麼？

@刘敬尧 Ай бұрын

首先中国电动车怎么崛起的我不谈，因为我也不了解，但从结果来说，如果两三年就被别人超越了，欧洲难道不应该反思的是自己吗？就以美国为例，美国有自己的燃油车，但也有电动车的先驱特斯拉，照理来说，欧洲汽车工业底蕴比美国还深厚，那为什么特斯拉没有诞生在德国和欧洲呢？再比如说，十五年前有移动互联网，近几年有AI，请问欧洲赶上了哪些呢？不要说中国，欧洲对于产业更新升级的速度，连韩国也不如吧。还有欧洲工时短，假期多，那么你们凭什么就认为在你们相对来说没那么努力的情况下，就能轻松赶超中国呢？换句话说，美国和欧洲曾经也是差不多的起跑线吧，但为什么美国一直都能引领各项技术进步呢？美国为什么最近十年把欧洲甩开了呢？总结下来，欧洲人自己在不努力，政客也不那么有远见的情况下，这个结果对得起你们自己的付出。当然，我并不是说，未来中国电动车就一定能领先全球，我只是想说，欧洲人不要有那种“自己曾经领先就能一直领先”天真想法，美国比欧洲发达多了，但美国也没像欧洲这么悠闲，欧洲的结果是自己造成的。

@tri0nes Ай бұрын

看完贵国的分析我就放心了。保持现在的状态，贵国必将伟大，加油！

@烟雨听 Ай бұрын

想讨论一下，下一批四大件是什么？如何布局？

@minpuzhang1877 Ай бұрын

疫情时上海基本躺平。深圳也是。比亚迪功电动汽车已经20多年，沃伦•巴菲特曾大量投资比亚迪

@larryhou8676 Ай бұрын

德國與韓國一樣。應該完了。我們臺灣很多廠商基本上都逃出中國了。傳產仍離不開。所以傳產很慘！

@christian_khsteve Ай бұрын

只怪太天真完全忘記希特拉帶來給人類的教訓

@dondekeeper2943 Ай бұрын

簡單的來說，就是曾經不可一世的歐美國家，壓根兒以為中國只是個扶不起的阿斗。現在被打個措手不及了，就用不同的方法打壓。真是可憐的人必有可恨之處

@wanglestor8900 Ай бұрын

真心話，員工吃住在一起有什麼問題嗎？大家齊心協力一起完成一個目標，以前在念大學的時候幾乎每個學期都有過啊，熬夜趕paper理所當然啊！

@bigrocket3011 Ай бұрын

节目中的分析还是比较靠谱的，以我个人的几个体会是， 1. 过去德国过于依赖中国市场，而与之合资的国企也确实是不思进取，拿着一年24个月的薪水，基本干着“买办”的活。 2. 国内民营企业发展迅猛靠也确实不是技术优势，而是低人权成本优势。最近比亚迪在巴西被告就是证明。 3. 政策扶持对新能源车的销售起到了推动作用，进而挤占燃油车的市场，包括国产燃油车日子也不好过。 4. 虽然中国汽车行业看着热闹，但内卷严重，赚钱的没有几个，裁员和降薪也是普遍现象，上汽集团连年终奖都取消好几年了。 996也成了汽车行业的常态。普遍的看法是中国汽车行业有点像2015年左右的互联网行业，还不知道过几年会是什么样子。

@jingking9642 Ай бұрын

开始担心中国电车的领先不能长久，但是听你一说如果德国企业都是这样心态，不思进取只会给自己找理由，那中国车真的稳了。

@frankcheung99 Ай бұрын

其實在科技發展路上＇德國還有很多機會例如把人工智能容入他們強大的工業機器人＇就這一項的市場足夠幾個國家吃飽幾十年了！而自動駕駛，大家仍在拼命研究＇看看誰會有成果先發表！大家一起努力！

@蔡寶貴-x8e Ай бұрын

油車是舒適圈如果早期開展電車反而自己打自己就像intel早期發展手機，影響筆電利潤

@刘敬尧 Ай бұрын

之前，一直都把欧美合在一起来说，但现在来说，欧洲和美国根本不是一个等级的，美国真的是在技术上一直突飞猛进，欧洲呢，就是呢给人感觉，坐着喝咖啡思考人生和哲学，欧洲应该先改变自己，尊重和学会创新，地球在转，这个世界也不断变化的。

@jameschen1693 Ай бұрын

独立思考基于实事求是，德国应该从技术等角度分析失败（or失误）原因，而不是意识形态。

@zhangguai Ай бұрын

［友情提示］本视频需按1.5倍速播放才能达到正常节目中文语速的效果。

@kelvinku2559 Ай бұрын

如果不是因为疫情，中国汽车三年前就会达到今天的成就；如果不是因为疫情，很多跨国订单不会离开中国；如果不是因为疫情，中国老百姓的日子不会像现在这么难过。

@leiwang4582 Ай бұрын

站在德国或者说是西方的角度来看抗衡中国的问题，在目前供应链已经全线都在中国的情况下确实很难。思路1，中国人擅长制造，不擅长创新。创新是中国目前唯一的短板。西方可以试着去找到新的领域新的方向，在新的赛道上和中国竞争。2，中国企业纷纷在海外建厂，会逐渐在海外建立新的供应链体系，比如东南亚，南美，中东。这样，西方就可以试着用别的国家的供应链来和中国竞争。当然，无论是哪条路，都不容易。就像金灿荣教授说的，在制造业领域中国太强了，全世界只有两个国家，一个是中国，一个是其他国家。