Уаз Патриот!!! Какие ЭЛ вентиляторы ставить!!!

[@OlegIgorevich95]

Вот и я так же поигрался с этими электровентиляторами с кучей реле и тд и в итоге так и оставил вяскомуфту,она и надежнее- работает и не напрягает и на борт сеть нагрузки нет лишней`

[@КириллК-э1с]

Олег Игоревич Было три Патра, все использовались со штатной виской, никогда проблем не было, никаких перегревов, температура как вкопанная. Никогда не понимал этого колхоза... А еще учитывая говнозарядку на уазе... И если уж колхозить, то зачем покупать спарку... Если штатно стоит один электровентихлятор, то просто докупить второй, рамка все равно под двойной.

[@OlegIgorevich95]

@@КириллК-э1с вот и я в свое время все это подтвердил,а электро так и лежит где то - снял и забыл....

[@vladru7232]

+100500

[@ivanbell4208]

На юге с новья летом в пробках греется до 110 (виска). Так что вопрос замены на электро для многих актуален.

[@АлексейГ-ю2и]

@@ivanbell4208 значит неисправна виска!

[@vitaliktyrkin3829]

Иваныч я живу на юге Казахстана у Нәс жара в этом году былай под 50 и не впробках, не на воду температура выше 80 не поднимается с родным обдувом , я незнаю как вы так нагреваете мотор? чтоб ставить дополнительные Примочки???

[@malyokirill]

Как по мне так виска хороша:) Всем устраивает. А звук от виски мне вообще очень нравится👍👍👍

[@vitaliktyrkin3829]

Внатуре ! Как крузак шипит, я незнаю как на бензинке , у меня дизель , и звук когда нагреется копия крузак!

[@РоманЗахаров-с9ф]

@@vitaliktyrkin3829 ивеко?)

[@vitaliktyrkin3829]

@@РоманЗахаров-с9ф нет ЗМЗ 514:32!)

[@РоманЗахаров-с9ф]

@@vitaliktyrkin3829 сочувствую)))))

[@АлексейИванов-ь3ч3ч]

Иваныч,ты немного не разобрался, в монтажном блоке под капотом,это такая чёрная коробочка,рядом с аккумулятором,там есть место под реле,колодка стоит и незадействованные предохранители.Ну я не знаю конечно как у вас на моём так,все УАЗики разные.

[@АлексейГ-ю2и]

Иваныч, при Всем уважении это ошибка, вентилятор ещё и обеспечивает проветривание подкапотного пространства, а у Патрика с этим и так проблемы, у 469 были жабры на капоте и выходе воздуха через них, а у патра только вниз, поэтому перегревается под капотом все оборудование и фурнитура, в том числе блок управления двигателем, а его запрещено нагревать свыше 60 гр. А под капотом в пробке летом доходит до95 градусов замерял лично. Ещё у тебя теперь 3 вентилятора кондиционера и мотора, огромная нагрузка на Гену и аккумулятор.

[@4854]

Согласен с выше изложенным, пообещали один большой вентилятор с диффузором. Над этим вопросом буду думать.

[@vladimirlebed3800]

с эл.вентиляторами еще необходим выключатель принудительного включения, на случай выхода из строя датчиков - для надежности

[@ДимОф]

Не электрик советует как поставить херню - электровентилятор. Вискомуфта отличная штука, совсем не шумит - это вранье, система охлаждения на штатном патре очень хорошо рассчитана - проверено не раз, а при перегреве включиться штатный электро вентилятор. Единственно штатная не подойдёт для очень глубокого брода - но это уже для спорта, а для обывателя её с лихвой хватит.

[@ВячеславПопов-в8н]

это потому, что у Вас не жарко. В Волгограде летом Патрики вешаются. У меня 10-й год летом этот геморрой. Буду пробовать

[@timyr_sever]

Две недели назад ездил с архангельска в абхазию и анапу. На соченском серпантине температура до 105 доходила, на обоих машинах, тоже самое и в анапе. За бортом +30 . В марте поставлен новый радиатор и новый антифриз.

[@konstantinkonstantin2575]

Дружище! Мощность вентилятора с вискомуфтой в пределах 3-4 киловатт. Электро вертушки максимум 800-1000 ватт. У нас летом очень жарко (город 35-38, а в песках ещё больше), а ещё и под нагрузкой электро вообще никак. Родная виска некорректно работает. Взял с разбора японскую и день с токарем думали как её туда вкорячить в итоге: утром завел 10сек и вентилятор молчит, и слышно его хорошо только под нагрузой в жару. Стрелка температуры стоит как приклееная. Это очень неплохая система. Сам я автодиагност- электрик и часто вижу отказы электровентиляторов особенно на автомобилях с объёмами больше 3л.

[@useVitali]

Иваныч эта схема рабочяя ! Правильные мысли про диффузор, при 35 градусах на улице разные системы охлождения работают по разному , после того как заглушил автомобиль охлаждение должно ещё работать Не нужно сравнивать с другими автомобилями , у меня была BMW 525 температура на улице поднималась больше 30 градусов - винтелятор работал на постоянную и в движении и в пробках ! Ещё раз подэтожу; - схема рабочяя, вариантов подключения много от разноса датчиков до одного трёхполярного датчика ! огромное множество вариантов! Не растраевайся, ты молодец! ✅👍👍👍✔

[@4854]

Сейчас всё переделал, работает нормально. kzbin.info/www/bejne/gYankoh6r7d7o5Y

[@ДмитрийФедоров-ы6з]

Поставил электрические, подключил все по красоте, но после некоторого времени использования сделал вывод, с вискомуфтой все стабильнее и надёжнее, и лучше чем с ней нет ничего

[@alexeymamonchikov2069]

Смотрю Ваши видео про борьбу со ржавчиной и о предотвращении будущей коррозии. Очень интересно. Но здесь Вы перемудрили, если честно. У самого Патриот 2017го года и у друзей уже более пяти разных набралось с 2007го года... Что хочу сказать. Будучи многократным "волговодом" знаю - на карбюраторном 402м ЗМЗ, принудительное охлаждение нуждается в доработке, да и на впрысковом 406м тоже. На 402и - установка электровентилятора/ов, на 406м - изменение схемы включения вентилятора. Но и на 402м после переделки требуется такая-же схема! А суть этой схемы в имитации работы как раз таки ВИСКОМУФТЫ, которую Вы так безжалостно разжаловали. Ведь суть в том, что крыльчатка крутится тем быстрее, чем выше температура ДВС, что не допускает острых пиков графика температуры. Именно это и нужно при использовании электровентилятора без управления ЭБУ на основании данных параметрического (не коммутирующего) датчика... Такие схемы есть и достаточно давно (на форуме ГАЗ АвтоРу она даже продавалась под именем "Волшебная коробочка"). Так что - найти и спаять контроллер. Тогда все встанет на свои места, ну или вернуть все к заводскому варианту, который, кстати, ничем не плох при рабочей муфте... Успехов Вам и Вашему каналу! Всем УАЗоводам привет из города на Неве и непременно удачи!

[@СергейГусев-в6ъ]

Большое СПАСИБО за видео, все наглядно показано и проверено. Думал про электро вентиляторы, но теперь решил оставить вискомуфту.

[@4854]

Всё таки видео приносит пользу людям, это хорошо )))

[@vladimirlebed3800]

Если не ошибаюсь, то у вас можно установить дополнительный эл.вентилятор рядом со штатным. можно поставить два датчика (1- в верхнем патрубке, 2- в нижнем патрубке и соеденить их последовательно) это позволит отслеживать температуру на входе и на выходе радиатора

[@sergen3]

Судя по лопастям вентилятора, они(ветиляторы) будут дуть вперёд, а это не правильно...эти вентиляторы для установки спереди радиатора.

[@VSTune]

Электровентиляторы в основном ставят для преодоления брода и чтобы избавиться от звуков шарканья лопастей о диффузор при перекосах) я бы еще вывел 3 позиционный переключатели в салон( 1.отключить принудительно 2.автоматически включать от датчика температуры 3.включить принудительно) 1 режим как и упоминалось для преодоления брода или зимнего прогрева, 2 режим большую часть времени( атоматическое включение по температуре), 3 режим при работе в тяжелых условиях например в грязи или на затяжной подъём( или аварийный при отказе термодатчиков)

[@4854]

Об этом то же думал и главное это нужно)))

[@Azrafkutsvk19063AFJJUTB]

Логичнее будет коммутировать релушками включение двух вентиляторов последовательного соединения при срабатывании первого датчика ( малые обороты) и включение обоих вентиляторов, параллельно соединённых, при срабатывании второго датчика (полные обороты). Как на на иномарках. Хочу у себя сделать так на буханке. И, нужна возможность принудительного включения и выключения на панели приборов.

[@АндрейСергеев-ш8к]

Такая схема лучшая, в КАМАЗе печка отопления кабины работает.

[@АЛЕКСЕЙКОРОБКИН-г7й]

Александр Иванович вы молодцы я тоже замарачиваюсь мне нравится ваш канал землячек просто огонь .Я тоже на газель ставил от Нивы не пошли щас просто сделал принудиловку через реле отдельной проводкой и все в норме и термостат на 70 градусов.если есть вацап могу скинуть видео .

[@viktors4441]

Дааа, нагородил Иванович! Пропеллеры эти на нагнетание и ставились перед радиатором. В вашем случае можно заменить сами пропеллеры от восьмой модели (120руб каждый). Схема посл-паралл и будет хорошо даже без кожуха (около 40сек). Нужно 3-е пятиконтактное реле. Тема вроде бы давно на форумах проработанная

[@evgeniikhlebantsov]

Доброго времени суток! У нас в Пятигорске этим летом бывало +42 в тени, Патрик начинал греться в пробках и с кондеем, температура двигателя доходила до 102, вылечил установкой второго электро-вентилятора спереди радиатора, где с завода последнее время стоит один, место и крепление под второй идет с завода, схему подключил: на реле управление от первого, питание от АКБ.

[@СветланаУмеренкова-и3ч]

Добрый день , этот видос напоминает рассказ Драгунского "Телефон". )))

[@РусланРаджабова-г8г]

Живу на самом юге.У меня уаз патриот 15 года и газель. Была еще волга 3110.Все эти машины с двигателями 406 семейства.С проблемами перегрева знаю не по наслышке.В вашем конкретном случае вам уже подсказали поднимите вентиляторы к верхней кромке радиатора, уберите датчик температуры с верхнего патрубка и перенесите его на радиатор.После отключения двигателя происходит его догрев, от этого ни куда не уйти.В вашем случае датчик расположен в самом верху ,а вентиляторы охлаждают середину и низ радиатора, поэтому они у вас еще долго работают после отключения двигателя.При охлаждении верха радиатора происходит естественная циркуляция из за разницы температуры в верху и внизу радиатора и поставьте обязательно на спарку диффузор.У себя оставил виску,только ставлю с мая по сентябрь 70 гр. термостат, а зимой штатный.После длительной поездки двигатель сразу не глушу, даю проработать минуты 3-4.Еще как вариант для лучшей циркуляции установить на помпу шкив меньшего диаметра.

[@4854]

Нужно просто поменять сами лопасти и в летнюю жару просто поставить вентилятор с виской , даже без кожуха и проблема решена.

[@АлександрФлинт-е3з]

Тоже самое делаю на лето термостат 70гр и шкиф 108мм заменил на меньший.

[@браконьер40]

Я на паджерике прииполомке электровентилятора вообще на прямую забабахал,крутится ремнем на постоянку,как на древних жигулях,по горам ползёшь на первой и никаких перегревов

[@АлексейНаумов-е4д]

Добрый день, вентилятор от патриота работает на ввдув, стоит перед радиатором, наклон лопастей в правильном положении, а Вы ставите наоборот, меняете полярность, он крутится в обратную сторону, но кпд процентов на 20 - 30 меньше, проверено. Нужны именно навдув , желательно от иномарок, удачи

[@МихаилНичипорчук-й1ш]

Датчик вкл. вентилятора от ауди, там три контакта и соответсвенно две температуры включения, да и потом хочется вам электро вентилятор так поставьте его в родной диффузор, остается подобрать по размерам. Первую скорость вента делаем от датчика вкл. от ауди через резистор от инок хотя бы хундай гетс, вторую скорость от второго контакта датчика минуя резистор т.е. напрямую

[@АлексейИванов-ь3ч3ч]

Я помню у нас на работе был дизельный УАЗ Буханка и там с завода был один мощный с правильным диффузором эл.вентилятор и там у него постоянно предохранитель плавился, колодка куда он вставляется плавилась,водитель всё время мучился.

[@Lukas_Luk]

Задумка хорошая,только нужно делать две скорости,но чт вкл.оба сразу.. первая,через сопротивление,как на печке,в пол силы,вторая на всю..(каждому вент.свое сопр,а то греться будет,если одно)доп реле,разрыв питания,а то замок подгорит.

[@Андрей-б7л3ъ]

А можно поставить 1 датчик с форда скорпио, он 2х режимный и имеет выход на 3 контакта на 1й и 2й вентиляторы)

[@yevgeniyvorontsov792]

хорошее видео. все понятно. все только нужное и ни чего лишнего.

[@Stoneblazar_1]

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, от какой машины эти электровентиляторы? И если знаете, напишите размеры

[@4854]

Здравствуйте !!! Сейчас поставил такой.kzbin.info/www/bejne/gYankoh6r7d7o5Ysi=dFOujow5ghqMj--n

[@romanstepantsov7509]

Иааныч, приветствую, только сегодня мучился с этой проблемой,но решил😂😂😂

[@АлексейИванов-ь3ч3ч]

Иваныч,здравствуй.Как так,я что-то не пойму,у меня на Патриоте с завода уже стоят два вентилятора спереди радиатора,один включается на 97 другой на 99.Снял на зиму вискомуфту и гоняют так.Вентиляторами управляет ЭБУ двигателя,получая информацию от одного единственного датчика который идёт на всё.На вашем Патриоте сделано как то по другому у вас нет с завода этих вентиляторов,которые стоят впереди радиатора или они у вас будут работать все четыре вместе,независимо друг от друга.

[@ВладимирП-к8к]

Хорошее решение! У нас на Урале долгие зимы и электровентилятор,выход! На охоте или рыбалке, когда пробиваешь переметенную дорогу, вяскомуфта не справляется, - закипаешь! Летом, когда ползёшь по болотам, где не ветерка и не разогнаться, тоже температура под сотку. Так что ваше видео - то, что доктор прописал!!!!! Спасибо! Лайк и подписка! А, кому хватает и штатного вентилятора, хватило бы и простого паркетника!

[@4854]

Привет из Липецка!!! Описанные вами условия эксплуатации, они серьёзные) Посоветовал бы, установить эл вентилятор не убирая вискомуфту. Разместив эл вентилятор в штатный кожух , места там хватит и виске и эл вент. Вот видео с другим вентилятором, это тема годная))) kzbin.info/www/bejne/gYankoh6r7d7o5Y примерно такие комплекты эл вентилятор с кожухом продаётся специально на УАЗ. Посмотрите avtomechta.com/catalog/ventilyator-rif-uaz-patriot

[@ВладимирП-к8к]

@@4854 Иваныч, спасибо!!!

[@ИванКараваев-в9р]

Для такой системы чтоб вентиляторы охлаждали хорошо, нужно сделать диффузор.

[@ВячеславИванов-з2г6ч]

Иваныч.Живу в Ставрополе.Очень часто летом на солнце+45 все в штатном,с кондиционером на "всю"в пробках без проблем сделай шумку и хорошую hifi музыку

[@Миха_А]

Вячеслав Иванов Это по тому, что у Вас вискомуфта работает.

[@4854]

Шумку, обязательно, с музыкой погожу пока.

[@СергейДементьев-з6э]

Эл.вентиляторы тоже шумные. На ниве с завода стоят 2-а предохранителя на 30 ампер обмотка реле и эл. двигателя вентиляторов. А вообще идея хорошая.

[@aleksei679]

Самая правильная система охолождения это когда температура стабильная 82 , чем меньше скачков тем лучше , температура даж подымается когда авто заглушенный стоит после движения и тут у меня включается насос циркулиционный и перегрева нету 4 горшка ) но надежней вискомуфты еще ничего не придумали по этому у меня стоит вискомувта и насос циркулиционный который включается когда надо )

[@Миха_А]

Offroad 152 Вискомуфта не надёжна, к сожалению. Но у неё очень высокая производительность (или мощность). Я несколько лет боролся с перегревом. А в этом году проверил виску - а она пустая!. Поставил новую вискомуфту и проблемы с температурой ушли! При любой забортной температуре и любой нагрузке (включая несколько часов в жару на понижайке + лебежения) штатные электровентили у меня не включались!

[@viktordiffer6793]

Offroad 152, может наивный вопрос, - но как подключить циркуляционный электронасос, чтобы он включался когда надо. Что-то меня беспокоит проблема местного перегрева после того как двигатель заглушен.

[@midariss]

По заказу владельца я собрал блоки плавного пуска вентиляторов на полевиках и 555-х . Он доволен .

[@СергейОхтинШаповал]

Датчики неправильно стоят , по моему надо ставить на головку блока , это просто мое мнение , и я заметил что между корпусом вентилятора с радиатором у вас стоит прокладка , думаю ее нужно попробовать снять ! В общем путем эксперимента думаю все получится , тут советчиков как я много но выводы делать Иваныч Вам !

[@VladimirKorsun]

Каждому мужику по Патриоту!

[@вадимваха-й4э]

Хорошо для зимы. Для лета не очень двигатель нагрелся потом охлаждение не очень получается датчики нужны не стандартные.

[@4854]

Катался нормально, ну если поменять сами лопасти .

[@МаксимВерес-б5ч]

Датчик ставится на радиатор, диффузор обязателен. А если заморочиться, то можно и дополнительную электрическую помпу поставить.

[@АлексейИванов-ь3ч3ч]

Ток потребления у этих вентиляторов 15ампер каждый,это 360 ватт,представляете какая нагрузка,а по поводу шума,они шумят больше чем вискомуфта.И вискомуфта обдувает всю площадь вентилятора,а эти два вентилятора только какую-то его часть,вы же сами это видите и понимаете.К примеру на Шевроле Ниве такая спарка устроена таким образом что обдувает полностью весь радиатор, там они стоят на диффузоре, а не так что сам круг прижат через резинку к радиатору.

[@ОксанаКоваленко-и1у]

На видео чётко видно что электровентиляторы установленны в нижней части радиатора, но желательно в верхней, так как температура известно всегда в верхней части радиатора, да и датчики там же ставят.

[@АлександрЛещинский-с9ц]

Не совсем верно ставить на датчики температуры. Еще необходимо учесть включение кондиционера, думаю можно второй вентилятор (который при большей температуре включается) запараллелить с включением муфты кондиционера. И IMHO два вентилятора лучше чем один, но большой т.к. два вентилятора должны обеспечить больший воздушный поток. Первым должен включаться вентилятор в наиболее теплой зоне радиатора (тут нужно смотреть тепловизором равномерно ли он прогревается) и везде ли он проходим. Но это только часть того как должно быть, в идеале скорость вентиляторов должна меняться динамически, чтобы снизить шум.

[@4854]

Привет Александр, про масло помню!!! Теоретически всё так но дело в том что лопасти вентиляторов с малой производительностью . Вентилятор кондея стоит на штатном месте и вопросов не возникает. Неудобство в том что вентиляторы работают долговато а хотелось бы наоборот. В остальном претензий нет, вся эта история актуальна после тридцати градусов и стояния в пробке.

[@МихаилСавченко-э1п]

иваныч все сделал правильно, кроме одного. датчик температуры нужно установить на радиатор в штатное место. Я 6 лет так ездил не каких проблем, срабатывают как на девятке но сразу 2 охлаждают быстрее

[@olegbodrov]

Если к этои конструкции добавить доп электро помпу то на заглушеном моторе работа вентиляторов сократится за счёт циркуляции на заглушеном двигателе и сократится нагрузка на акб

[@romanstepantsov7509]

Иваныч,а я думаю что самое лучшее решение это заменить штатный радиатор на более по толщине,и будет счастье!!! И два эл.вентиля с визкомуфтой справятся легко,даже в пустыне!!!

[@Mecenatum]

Иваныч, приветствую! 3 года назад я заинтересовался идеей электровентилирования радиатора. Поставил себе генератор 150А, аккумулятор 75а/ч (для музыки) и вот такой вентиль: rif4x4.ru/katalog/tovar-ventilyator_radiatora_rif_elektricheskiy_dlya_uaz/ За годы эксплуатации проблем не было, и , чувствую, что не будет. Обдув включается очень редко, только тогда, когда за бортом близко к +30. Из положительных сторон могу отметить ощутимое снижение шума, подозреваю, что есть снижение расхода топлива грамм этак на 150. Так же подозреваю, что теоретически, увеличился ресурс подшипников шкива, где ранее стояла вязкостная муфта. Рекомендую всем.

[@ИванРоссомаха]

вот это дело!!!!!! а железа к подключению с ним идет?

[@Andron81]

С кожухом и одним винтом по центру, от гретвол ховера подходит,там сразу и сопротивление стоит на две скорости вентилятора.

[@ВладимирВитольдович]

Да вискомуфта шумит и напрягает,но отрабатывает свое предназначение полностью!А вот скачек температуры после выключения зажигания в жаркую погоду ИМЕЕТ МЕСТО БЫТЬ!!!.Хочу поставить второй вентилятор на штатное свободное место,именно для продувки моторного отсека при повышении температуры после выключения зажигания.Думаю этот вариант будет более полезным для ГБЦ,т.к. она страдает от постоянного перегрева после остановки двигателя в жаркую погоду.Если еще запараллелить моторчик прокачки антифриза находящийся справа в моторном отсеке,то будет вообще шикарно охлаждать и двигатель скажет нам большое спасибо!

[@4854]

Так то всё логично а если ни чего не делать, какие последствия? Сам иногда задаюсь вопросом, может горе от ума. После остановки двигателя действительно наблюдается рост температуры но она не выше 120 градусов, тосол не кипит понятно оз за давления в системе. Так на иномарках рабочая 110 градусов и не чего. Может мы просто паримся по этой теме ???

[@ВладимирВитольдович]

@@4854 Может паримся,а может и нет,надо ваш датчик на 99 град. подключить на прямую ,чтобы срабатывал после выключения зажигания.Тогда он будет отрабатывать проблему перегрева.У вас будет двойное решение всех возможных перегревов двигателя.Думаю здесь завод немного не доработал и нам надо это исправить.Попробуйте и будет еще один сюжет для видио после переделки.

[@4854]

Просто нужно поставить датчик температуры в радиатор, место там есть но отверстие немного больше. При таком расположении датчика всё будет норм. Так сделано на многих авто и нет вопросов.

[@ВладимирВитольдович]

@@4854 Да это так,я собираюсь поставить второй вентилятор с датчиком в радиатор и подключить через свой предохранитель от аккумулятора.Пока не разбирался какого диаметра датчик нужен,надо измерить.

[@ИгорьКарпов-с4д]

Умная мысля приходит апосля. С уважением.

[@user_begemot]

На Патриоте 2017 внешне такая спарка стоит с завода. Крыльчатка с вискомуфтой тоже осталась.

[@4854]

Вот эта спарка у меня.

[@Cictemanippel]

Я зимой без штатного пропеллера езжу))) прошил эбу на включениие эл.вентиляяторов на меньшую температтуру и вся любовь😃👍

[@4854]

Когда летом за 25-30 можно просто поставить виску на место, без кожуха и отлично.

[@АлексейСк-п4у]

Сколько же у Вас свободного времени...

[@4854]

Утром встаю и не знаю чем заняться, на работу идти не надо денег и так девать некуда, пойду патриот чинить, да видосики снимать. Вот так и живу скукота жуткая, может на работу устроиться????

[@АндревП]

Да ищё вентилятор записывать надо не зависимо от замка зажигания это уже точно сейчас даже при отрицательной температуре приезжаю на стоянку глуши мотор пока начинаешь собирается включается вентилятор но при таком минусе почти сразу же выключается дело в том что когда хлушиш мотор идёт донагрев двигателя поскольку циркуляция превратилась. Поэтому моё мнение элекровентилятор это хорошо давно пора на заводе это делать.

[@4854]

Согласен что на заводе, только с механическим то же нужно для тяжёлых условий эксплуатации.

[@АндревП]

@@4854 Иванович смотри во первых датчик температуры включения должен стоять на нижнем патрубке перед входом в двигатель а так получается у тебя охлаждающая жидкость не дошло до радиатора а вентилятор уже сработал а ты к примеру двигается по дороге у тебя встречного потока воздуха хватает и жидкость и так охлаждается лишь потом если на выходе из радиатора жидкость не достаточно охладилась потом срабатывает датчик включения и охлаждает радиатор по этому затея хорошая доделай до конца как я тебе говорю весь мир уже на электрике и машины такого класса как уазик тоже на электрике сразу под капотом появится пространство. Я по своей машине сужу что до 30 градусов при движении хватает одного вентилятора кондиционера когда в пробке стою то чувствую временами включается и основной но у меня один вентилятор двух скоростной первая скорость работает на кондиционер вторая включается на охлаждение так что доделай до конца что завод не сделал.

[@АндревП]

Да если тебе нужен двух скоростной вентилятор я тебе привезу как поеду в Чаплыгин но лучше оставить два пусть будут на всякий случай вдруг один по дороге накроется а так один из двух всегда останется да короче два лучше чем один. И подключай не зависимо от замка как ты а первый раз сделал пока удачи в творчестве.

[@Миха_А]

Фурсов Иваныч 48 У меня Патрик 2008-го года (с кондеем и задней печкой), с завода 2 электровентиля + вискомуфта. На свежих экономят, видимо.

[@АндревП]

@@Миха_А у каждого своя точка зрения по мне я полагаю что вискомуфта не нужна в дальнейшем удобней будет и ремень контролировать да и просто свободное пространство появится а если как ребята экстремалы по бродам ездиют страшно подумать что будет если вентилятором на вискомуфте зацепит воду наверняка поломает лопасти и зацепит радиатор. Я сам не был на сибирских просторах но товарищи рассказывали как формируют реки на Уралах всегда перед большим бродом снимают вентиляторный ремень а здесь вискомуфте не прикажешь чтобы не крутилась в отличии от элекровентилятор.

[@Luberlend]

Нужно что бы работали 2 вентилятора , на разных скоростях . Да и схему придумать не долго , 5ти контактное реле и резистор .

[@trifling_matter]

Иваныч, есть мнение, что если вентилятор заклинит, предохранитель не сгорит. А вот мотор Карлсона перегреется и сгорит. Чтобы этого не случилось в иномарках стоит блочок со спиралью и рядом термопредохранитель на 10 или 15 А. При перегрузке по току обычный предохранитель не сгорит, а спираль раскалится и вызовет срабатывание термопредохранителя. Погугли эту тему.

[@4854]

Мудрёно, провода стоят с запасом именно на этот случай, поинтересуюсь этой темой. На уазах Буханках стоят тепловые предохранители с кнопкой, можно применить, проще некуда.

[@trifling_matter]

Прямо в ютубе вбей в поиске: термопредохранитель Пежо 308. Чтобы посмотреть что за зверь такой. Думаю он и пусковые токи ограничивает.

[@4854]

@@trifling_matter Поинтересуюсь, спасибо.

[@pb6856]

Кроме охлаждения двигателя у штатного вентилятора есть еще одна функция: продувка воздуха через радиатор (конденсатор) кондиционера. Отказ от штатного вентилятора с вискомуфтой ведет к тому, что на холостых оборотах фреон не будет переходить из пара в жидкость. Кроме того, что на ХХ(в пробках, например) кондиционер не будет работать кондиционером будут побочные последствия: 1. он будет весьма эффективно кипятить двигатель, 2. перегревать компрессор кондиционера 3. повышение давления и сброс фреона из системы. Как следствие: Уход кондиционера в "аварию" и вывод: "Кондиционер Патриота - хамно! То-ли дело на Тойоте" Не забывайте, что на многих Тойотах кроме основного Карлсона стоял еще маленький, который включался при включении кондиционера и обеспечивал прокачку воздуха на ХХ и в отсутствии естественного обдува (малая скорость, остановка) Сугубо личное мнение - оставлять родной с муфтой и ставить дополнительный перед радиатором для особо тяжелых условий.

[@4854]

На патриоте при включении кодёра работает штатный эл вентилятор и с этим нет проблем.

[@pb6856]

@@4854 Иваныч, этого мало!!! Я через эти эксперименты прошел на Тойотах и пришел к выводу, что переходить на электрическую тягу вентилятора стоит только, когда нет шансов починить штатную вискомуфту. PS Я патриотовод - "в проекте" Решение уже принято, сейчас загодя учу матчасть, слушаю бывалых. Вот и с комментарием прошлым поспешил, каюсь. Написал даже не дослушав до конца. НО. Уверен, что если штатная конструкция справляется с задачей, то лучше ее не менять, и "механика" надежнее электричества. PPS Спасибо за Ваши ролики! Спокойное, взвешенное изложение, "умные" и умелые руки в кадре.

[@4854]

Виско муфта это нормально но после её снятия есть отличие в комфорте при перегазовке, при скорости больше 110 км если на это не обращать внимание муфта пусть будет. Касается хабов то же, не все понимают зачем но по мне это земля и небо.

[@СлаваПриходько-т7и]

Датчик поставьте на нижний патрубок и будет ва счастье

[@bars0074]

Место вискомуфты установите электро и блок управление к нему и все будет отлично. )

[@ГамлетДавыдов-в5г]

А мне кажется вентиляторы долго не отключаются при остановке двигателя от естественной циркуляции тосола,,датчики стоят наверху туда и поднимается тосол от горячего мотора

[@VSTune]

От аккумулятора плохо включать. Приехал летом в тень не поставил, выключил движок, ушел а вентиляторы будут еще трудиться без присмотра( в лучшем случае акб высадят при залипании реле

[@VSTune]

До конца не досмотрел) вы мои мысли опередили)

[@ПростоСаныч-з6р]

отличная тема с 2 вентиляторами только я не понял радиатор родной? а вентиляторы откуда взял с разбора?

[@4854]

Вентиляторы Патриотовские, они ставятся с переди радиаторов для кондея. Нужно поменять сами пропеллеры на более производительные и тогда всё норм даже при сорока градусной температуре.

[@vladimirlebed3800]

тот предохранитель который перегревался не нужен, питание вентиляторов надо делать не зависимым - это снизит общую нагрузку на питающую цепь

[@Andron81]

Что значит питание не зависимое,сразу от акума подцеплять?

[@iva9231]

Иваныч, лайк конечно, но мне кажется, что вся эта работа зря. Вяскомуфта полностью справляется со своей задачей в любое время года. А по поводу шума, так в УАЗике масса источников шумов. Этот не самый критичный.

[@4854]

В каком то смысле да но в электро вентиляторах есть определённый смысл. Можно сказать бзик)))

[@iva9231]

@@4854 У меня идея немного другая. Хочу поставить доп. эл. вентилятор перед радиатором и включать его в ручную вместе с эл. помпой после остановки двигателя. Т.к. температура двигателя растет после остановки, особенно в жару, в горах.

[@Миха_А]

Электровентили жрут электрическую мощность, которая, на пример, при лебежении почти на вес золота :) А виска молотит от мотора и имеет в разы большую эффективность, по сравнению со штатными электрическими.

[@nikolatesla4906]

виска в жару в пробке может подвести, обороты маленькие.

[@Миха_А]

Nikola Tesla Её производительности за глаза хватает . Я пробовал варианты : с неисправной виской и штатными эл.вентиляторами; без виски со штатными эл.вентиляторами и с исправной виской и штатными эл.вентиляторами. Вариант 3 - штатные эл.вентиляторы не включаются почти никогда! Пробки, бездорожье - пофиг.

[@Akkakiyj]

ПОСТВВЬ трех контактный датчик. на две температуры включения и две скорости . через сопротивление первая скорость и вторая на прямую. две скорости на сразу два вентилятора. как по заводу на многих машинах. ну допустим от ауди старой с-4. причем две скорости лучше . на первой скорости вращения медленно и бесшумно. а вторая редко включается. вообще сходи на разбор. купи вентиляторы с диффузором от ауди 100 с4. 2.8. и сопротивления от туда же. для второй скорости. и всю схему скопируй. двигатель и по обьему схож. производительность уже подсчитана. просто внедри. там та схема которая тебе нужна. и температурный датчик оттуда бери

[@АлександрКудрявцев-д7о]

Иваныч Здравствуй! Классная тема, но у меня к тебе вопрос по другому направлению: подскажи пожалуйста как грамотно подтянуть "подрегулировать" рулевой редуктор на наших моделях 15-16г.в. Смотрел разные видосы, так к единому решению и не пришел. Спасибо.

[@АндрейЗверев-н7ц]

Датчики ставить надо в нижний патрубок а не в верхний

[@АлександрПлохих-в3с]

Иваныч, родной. Лучше вискомуфты нету ничего))) Привет с Лебедяни.

[@4854]

В жару можно поставить дополнительно виску, без диффузора.

[@буревестник1]

У меня вопрос личного характера. У мена такие стоят между баспером и радиатором. Но и вискомуфта стоит. Это для чего так?

[@руслангвашев-п2э]

Сказал не подумав

[@Vladimir_o_UAZ]

Единственный недостаток вискомуфты, зимой мотор не накроешь утеплителем. Надо ставить газелевскую эл муфту.

[@ЮрийНайден-з2ж]

Поставь термостат на 93° и ничего накрывать не нужно.

[@МуслимКараджев-п6м]

Удачи вам !

[@maksimzubkov9043]

А лампы в фаре как менять? Снимать блок управления?

[@4854]

Ну не каждый день менять.

[@alexpon1981]

@@4854 бывает в дороге сгорит, если идти ночью на дальняк. Не стоило мудрить - по опыту. Тоже патриот 15 года. Уже 140 ткм, и в жару под 50. Все родное пашет без нареканий

[@ivanbell4208]

Иваныч красава!

[@ГалинаЕ-ь4и]

ИВАНЫЧ СТАВЬ СПАРКУ ОТ ШЕВИ НИВЫ ИМЕННО ОТ ШЕВИ ДВА ДАТЧИКА КАК ВЫ И ХОТЕЛИ НО ВЕНТЕЛЯТОРЫ ВКЛЮЧЕЙ ТАК.... ОТ 87 ГРАДУСА ВЕНТЕЛЯТОРЫ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО СУДАЖЕ ОТ ЭЛ.МУФТЫ КОНДЕЯ ....ОТ 99ГРАДУСОВ ВЕНТИЛЯТОРЫ ПАРАЛЛЕЛЬНО .....ЗАВОДСКИЕ ВЕНТЫ НЕ ТРОГАЙ НЕ ПРОШИВАЙ...ВСЕ РАБОТАЕТ ЛЕТОМ НЕ ГРЕЕТСЯ Я ИЗ РЯЗАНИ НА ЮГ ТОЖЕ ГОНЯЮ ДИФУЗОРА НЕТ

[@4854]

Возможно поменяю сами лопасти, или поставлю другие, обещали))) Пробовал, к этому всему просто виску добавлял без диффузора и в жару отлично. Чуть похолодало, десять сек и виска снята. В мороз вообще отлично!!!

[@Андрей-к4р9с]

Иваныч ты их с другой стороны радиатора поставь, на бигающий поток будет им помогать остывать

[@4854]

Щас все переделал, один с Волво.

[@444dimon1]

Родной дифузор подрезать под спарку, а спарку закрепить на дифузор. Зазор между вентилятором и радиатором обязателен.

[@4854]

В идеале конечно, если бы они дули получше всё было бы нормально.

[@alex13.nazarov]

Приветствую. Свои ( или не мои) хотелки реализовывать в виде колхоза я всегда поддерживаю, если это пойдет на пользу... Есть вот такая приблуда www.12vi.ru/770/921/ или вот aliexpress.ru/item/32970267872.html Так вот, ставишь датчик температуры в любое место( на патрубок, на корпус термостата, на ГБЦ- можно приклеить, можно стяжкой притянуть, не важно) и на пульте можно выставить температуру включения и выключения карлсона. Температура может формально с температурой ОЖ не совпадать, но методом тыка можно добиться включения на 5-7 градусов выше открытия термостата и выключения на 3-5 градусов до закрытия. В итоге температура более стабильна, а карлсон молотит по времени меньше. Зимой параметры увеличиваешь на несколько градусов и в салоне африка. Я поставил приблуду на карлсон, что впереди радиатора (2007 год евро 2), который с завода был подключен от ЭБУ. Вяскостная муфта стоит, не убирал. При желании можно запитать и второй карлсон от такого блока. Рекомендую схему разгрузить релюхами, а с блока брать управление, так блок будет работать вечно, моему уже лет 5, он в то время на 12V был не очень презентабельного вида, на ссылке уже достоин врезки в панель... А вообще, есть мысль, чтоб поставить радиатор чуть большего объема и на него уже повесить два карлсона, вот тогда будет идеально. Думаю родного радика не хватает, но это мои догадки...

[@4854]

Привет, приблуда годная!!!! но выберу что попроще. Эти вент., поменял и красота kzbin.info/www/bejne/gYankoh6r7d7o5Y

[@Aleksander_56]

Молодец Иваныч слов нет

[@partagas7521]

Качество этих датчиков сведёт на нет все благие намерения, вот увидите))) Намучался я на своей "восьмёрке" когда-то с ними, пока обычным тумблером не ограничился.

[@vadimshevtsov8890]

А маленький шкиф помпы не ставтли?

[@4854]

Нет, потом поставил другой с Волво, отлично.

[@Moturnak]

Иваныч! На многих Японо моторах стоит И ВИСКОМУФТА ,И ЭЛЕКТРОВЕНТИЛИ!!! Например легендарная TOYOTA SUPRA......там с завода 280-330лошадей,а раскачивают в легкую до 600лошадей на заводском стоке.И вся эта система охлаждения справляется! Вот представь еще ситуацию если электровентили отъ-ут.....тогда как будешь выкручиваться? Подумай.......☝️️ PS. про Япономоторы привел пример так как сам владею Supra

[@Раиль-щ2ц]

Привет где брал рем комплект грм идеальная фаза подскажи где заказать заранее спасибо 😊

[@4854]

Брал в местном магазинчике, 5000 руб весь комплект.

[@Lexus-Alex]

Приветствую, Иваныч. Не могу снять вискомуфту. Подскажи, пожалуйста как это сделать ничего не сломав. Заранее спасибо

[@4854]

Привет, обычно происходит так, берём ключ подходящий для гайки вискомуфты, в смысле что бы можно хорошо одеть на гайку. Обычно ключи рожковые туда не входят из за толщины губок их можно сточить или найти подходящий ключ, такие бывают. Гайка вискомуфты имеет левую резьбу и откручивать нужно по часовой стрелке, по ключу нанести хлёсткий удар молотком придерживая шкив вентилятора и сам ключ конечно. Больше не чем она не крепится, желаю удачи, надеюсь помог)))

[@Lexus-Alex]

@@4854 спасибо, получилось

[@4854]

Вот она сила интернета, УДАЧИ!!!!

[@maric2555]

Эти венты расчитаны на то чтоб стоять перед радиаторами. Если хотел как на 2108 надо было брать два дифузора 2108 (металл) и ставить восьмерочные венты

[@4854]

kzbin.info/www/bejne/gYankoh6r7d7o5Y

[@juryfilatov4520]

На УАЗе одна из самых мощных систем охлаждения! На улице +35, пробка... А он чуть за 95 градусов уходит... Но радиатор должен быть чистый с двух сторон

[@4854]

Конечно да, пух тополей это первое чем залипает радиатор.

[@juryfilatov4520]

@@4854 мне повезло... В Питере от тополей давно избавились

[@4854]

@@juryfilatov4520 В Липецке только додумались что деревья необходимо обновлять.

[@juryfilatov4520]

@@4854 ну тогда мне до слез жалко водил липицких Кайенов и Лендроверов... Там наверное перегрев с первых минут работы начинается😁 А вообще на УАЗ можно повесить противомоскитную сетку на радиатор. Где то я видел такое видео и думал такую себе поставить.

[@4854]

@@juryfilatov4520 Компрессором продуваю постоянно, сетка поможет задержать какой то процент и лишней не будет.

[@ПавелМалютин-й5н]

Может я ошибаюсь, но при такой установке вентиляторы прогоняют воздух против движения машины, а один из них стоит напротив кондиционерного вентилятора который прогоняет воздух к двигателю, т. е. они дуют друг на друга и эффективность их равна "0". А вообще эти комплектующие надёжности не прибавят.

[@4854]

Полярность поменяна вращаются в нужную сторону.

[@fiskulturnik]

И так напруга на Патрике не айс....упадет бортовое напряжение при включении всего одновременно и Эл вентилятора и кондиционера и свет и щетки в дождь Не потянет И плюс ко всему перегрев при неисправности термопары ...что происходит очень часто

[@4854]

Потом всё переделал kzbin.info/www/bejne/gYankoh6r7d7o5Y сейчас так и всё устраивает.

[@НадирКошкаров]

Умный мужик.

[@ВикторКолесник-э5ь]

Надо ставить один датчик в головке а другой в радиаторе и будет вам счастье

[@ДенисШапкин]

У меня с завода стоит по мимо виски эл вентилятор срабатывает при 97 отключается при 93, а что на новых патриках его нет.

[@4854]

Эл вентиляторы стоят, работают на кондей и при высокой температуры двигателя, виска то же присутствует.

[@benk30100]

Доброго времени суток! Ну вы и нагородили! Тема уже изжёвана. Электровенты эти работать так , как вы хотите не будут, угол атаки другой. поставь от шевика. зачем городить датчики? На радиаторе есть заглушка, туда и вворачиваешь двухрежимный датчик температуры. Под капотом есть монтажный блок, там есть место под силовой предохранитель и реле управления и есть вывод с мозгов включения винтов, на тот случай если откажет датчик. у меня стоит датчик на 89 и 99 град..

[@4854]

Вся проблема угол атаки лопастей, хреновый поток воздуха. Думал как на ниве они похожи, в проводку авто не хотел лесть она там хлипкая на вид.

[@benk30100]

@@4854 Поставь от нивы , я сам наступил на эти грабли. Для нашего климата они супер, я с Новомосковска Тульской области , не так и далеко от вас. А проводка там хорошая , правильное сечение провода. Зачем ставить большее сечение провода если оно не нужно по определению. Согласен с вами , я сам старой закалки , должен быть запас прочности. У меня стоит двухрежимный датчик от БМВ № 61311378073 покупал за 1000 р. аналог фирмы VERNET. Фишка в том патрубки все штатные, под капотом все красиво. С уважение ваш подписчик!

[@4854]

Этот вопрос с вентиляторами доведу до конца, Проблема всего лишь в том что производительность вентиляторов слабовата но их хватает, просто по времени хотелось что бы меньше работали. На них крыльчатки другие поставить и будет отлично.

[@АлександрФедоров-я3у3с]

Мы на пару двойные тёзки. Александр Иванович считаю, что слишком вы именно по этому вопросу заморочились. Наверное научите как правильно вывести сапуны. Шланги и т.д. и т.п. так как ранее видел что Павел Кабанов капельницы ставил. Не а критику Павлу, а про то что я думаю есть простое дешевое решение.

[@4854]

Этим вопросом пока не задавался, много вариантов и готовых комплектов предложено в интернете. Смысл прост, дать атмосферное сообщение полости редуктора без возможности попадания воды и грязи.

[@viktorkomissarov6533]

Большой вентилятор от Мерседес с диффузором искал на разборках и устанавливал за три часа. 😂

[@4854]

kzbin.info/www/bejne/gYankoh6r7d7o5Ysi=wurJvjlGruiCG2sM

[@ihs9195]

Проверять лучше горячей водой с чайника.

[@СергейЛеонидович-з9г]

Есть еще тюнинг, облегчёный маховик, я буду ставить!

[@4854]

Об маховике то же думал но позже, так как сцепление в норме. Хочу купить облегчённый маховик, диск сцепления с нового патриота 19 модельного ряда, сделать смазывающей направляющую втулку выжимного. Говорят лёгкий маховик это реальная тема для патриота!!!

[@Денис51-ы9ы]

Вентиляторы к диффузору прикрутить и потом установить не проще? А муфты на вентиляторе "летят" унас на работе давно уже преунудиловки стоят.

[@RTeterin]

Спасибо за обзорчик!!! Волга ещё будет???

[@4854]

Волга 2018 всё, будем собираться 2019 году , тем и живём)))

[@Ломастер154]

Тоже хочу электровентелятор вместо родного поставить.

[@4854]

Это тема как и хабы, для кого то это нужно а кому то нет)))

[@4854]

Весь смысл, избавится от громоздких вещей в моторном отсеке. Всё решается с установкой более производительной крыльчатки.

[@sergeyryzhov5663]

Из патриота квадрокоптер получается.

[@offroad5689]

Такого тюнинга врагу не пожелаешь. Виска это лучшее что придумали. На БМВ ставят их уже сто лет. Выходит что немецкие инженеры дураки.

[@Shrek-rc2]

У меня спереди радиаторов такие стоят, но они для кондиционера. А вискомуфта нормально ж работает. Почему у тебя шумит!? Электро более шумные. Грм со звездами шумят наверное?