Удаление сажевого фильтра дизеля. Почти лекция.

[@romanserba6267]

Клас приговорили клиента на удаление сажевика, а причиной дымленея и частого прожига дырка в кульке ! Спасибо что все датчики не поменяли.

[@soloveyart]

Лекция очень понравилась, разъяснил все по полочкам, датчики, трубки и т.д.. Побольше бы таких поучительных роликов.

[@tokatasn]

Ребята, огромное вам спасибо за исчерпывающую лекцию!

[@antonovkirill7876]

Как же приятно слушать и смотреть грамотного человека! Спасибо 👍

[@ИгорьБакунов-к8ж]

Хахахаха

[@SadPodillya]

Толково, по полочкам и очень полезная инфа. Благодарю за науку!

[@ultimaite1]

Молодец, очень четко повествуете! редкость для ютуб

[@Alex_Bahoff]

Отличный ролик. Все ясно и понятно. Наконец-то я с этим разобрался. Еслиб не пугающая вставка то на все 10!!!

[@СтаниславСтахеев]

Промывают не сажу, а золу, которая остается в фильтре после прожигов( регенирации). Степень заполненности фильтра исчисляется по двум переменным- это колличество сажи, которая уменьшается и золы, которая не уменьшается, а накапливается в фильтре и датчики давления это определяют. Много не сказано в ролике, смарт доска хорошая

[@NKG27NKG]

Добрый день. Делали в вашем филиале в Хабаровске на Тойота Toyoace двигатель 1KD-FTV комп снимали на столе на сегодня все нормально работает ошибок ни каких нет. Надеюсь должно быть все хорошо. 😊

[@coffeeburmister]

Красавцы!!! Проконсультировали доходчиво все объяснили. Понял что не правильно сделали в другом сервисе в другом городе у конкурентов. Респект и побольше клиентов вам👍👍👍

[@MegaAlex1331]

Любому дизелевладельцу сразу понятно, что владелец этой лаборатории сказочно богат.

[@Belaga2]

Сажевик у приемщиков стоит от 10 до 20 тыс. Тан не меньше платины и золота чем в катализаторах. Сажевик удалять не надо. нужно мыть их в ультразвуке. Вся сажа выходит и фильтр становится девственно чистым. Смотрите тему в форуме старекс-клуб "Сажевый фильтр" Там есть фотоотчет.

[@Raazik]

@@Belaga2 глупости. Фильтр забивается не сажей, а масляной золой. Вымыть её невозможно. Но бОльшую проблему представляет то что платина выбивается выхлопными газами из картриджа и с каждым годом эксплуатации падает эффективность регенерации.

[@Belaga2]

@@Raazik Видимо вы не в теме. Если бы я сам это все не прошел, то не писал бы. www.starexclub.ru/forum/viewtopic.php?f=92&t=24644&start=125 Здесь раскрыта тема полностью. Там именно сажа (на то и сажевый фильтр), и она прекрасно моется ультразвуком. Драг металлы конечно выбиваются и их становится меньше, но это произойдет не скоро. Пробег моей машины был около 50 тыс.

[@Raazik]

​@@Belaga2 я в теме побольше автора видео, который не понимает как работает система рециркуляции и не знает что дифференциальный датчик давления измеряет разницу давлений, а не "два давления". Это так сходу, за минуту перемоток. Ссылки на раковые форумы кидать не надо. 1. Зола в мытом фильтре осталась, пропускная способность далека от заводской. Естественно, на малых нагрузках это не ощущается. 2. Деградация каталитической способности никак не отменена и будет только прогрессировать.

[@Belaga2]

@@Raazik Речи об авторе не ведется. Если уж уточить, то датчики получают разницу давления, два датчика снимают показания два показания и получают одну разницу двух показаний. Я не понимаю , что такое раковые форумы, но если захотите разобраться в диалоге: то загляните на страничку форума, я там выложил фото. Уж не знаю, раковый это форум или предраковый. Считаю диалог, исчерпан. Удачи.

[@a.g.sound.4482]

Друзья огромнейшее СПАСИБО.Очень адэкватно обьяснили. Подписка.

[@ВикторМельник-у7о]

Для нормальног автовладельца граммотно,доходчего и достатоно для понимания причины удаления! А для "суперпродвинутых" "умников"!!! Не обращяйте внимания! Это шулуха!👍👏

[@artsiomkazlouski5127]

меня как технаря и химика по образованию порадовало обилие терминов ,я плакать от счастья) серьёзный подход,а не просто тут такие штучки тут такие ну короче не заморачивайтесь)))-как в обычных видео с названиями : как работает какая либо система)

[@alexandralyoshin5925]

Не изменился ли звук работы мотора после удаления DPF? Частенько пишут, про появившийся свист, бубнение и.т.д. За видео спасибо!

[@chrisgrizomalis4142]

Была бы полезна информация о разности температурных датчиков. Спасибо. Всё актуально и профессионально!

[@dmitriifedorov1876]

Нормальное масло лейте с допуском если не ошибаюсь NR0720 и хорошее ДТ и не будет таких проблем.Но самое главное здесь не сказано,для дизеля нужна трасса,температура и фильтр сам самоочистится .Дизель для тех кто живёт за городом в одну сторону 20-40км,проверено на себе.Всем удачи.

[@aav239]

Согласен. Масло менять каждые 7500км, и нормальный дизель лить если есть возможность итароблем не будет. По себе сужу 190тыс.км. проблем с двс не было.

[@СвятославМороз-ъ8в]

Ещё бы цена на эти масла были человеческими, а не конскими...

[@Mercurychka]

@@СвятославМороз-ъ8вмасла можно и не мало зольные ,вообщем маркетинг во всей красе !😊

[@strange6705]

Действительно полезное и информативное видео.Спасибо!

[@andrewzett2258]

Четко, лаконично, грамотно, Спасибо за полезное видео. Однозначно лайк и подписка. ТАК ДЕРЖАТЬ РЕБЯТА!!!. (О себе: Конкретный ЛОХ! Отрада СТОшников...)

[@Ivan_Serko]

Очень всё доходчиво и понятно. Огромное спасибо!!!

[@Sergeysaikom]

Я вот не понял кто дизлайки ставит?! Наверняка конкуренты, ха. ВСТАВКИ ЭТИ КОНЕЧНО,,, у меня малый проснулся, блин. ! Полезный материал, однозначно !!! У меня проблема после последней зимы, - частые регенерации. Масло поменял месяц назад и уже две регенерации, - разжижжение масла происходит на глазах. Уровень проверю завтра,. Сажевик регенерируется, но затем снова быстро забивается, ELMку только купил на трассе регенерацию не пробовал, на средних по городу только. Что посоветуете?

[@adekvat_]

Здравствуйте,хотелось услышать оь эксплуатации авто после удаления сажевика,а именно изменяются ли допуски моторного масла

[@ЕвгенийЗ-м8я]

Коллеги, всё грамотно и красиво снято. Респект, а негативные комменты это происки госдепа и СБУ 😙😉

[@АнтонАндреев-п1н]

Сажевый это зло для машины, неудобство для водителя, включение вентилятора после выключения на Вагах, на хондах 3 раза не завершил в аварийный режим и принудительную. Вообщем для водителя и машины одно не удобство. Но зато для окружающих вред. Спасибо полезная информация!

[@Alex-tronic]

Посмотрел видео до конца, психического расстройств от вставок видео не испытал. Народ, Вам дают разжеванную полезную и бесплатную инфу, а вы все про баб. Вообще странно, когда мужикам не нравятся бабы. Спасибо за видео

[@manettip]

Ping Llml

[@viktorlisin2859]

от таких ьшикарных ляжек на вставках сложно испытать расстройство.

[@viktorlisin2859]

спасибо! очень доступно изложено. Все проблемы дизелистов от экологов придумавших сажевые. Все эти млядские экологи , забыли, что солярка это тот же керосин. А керосин сделали как лекарство и он поначалу продавался только в аптеках.

[@asd_skala2725]

Я так люблю в пробке нюхать выхлоп но к сожалению так мало умных людей которые удаляют себе катализаторы и сажевые. Чаще ограничиваются затыканием ЕГР и думают что машина спасена. Иногда стоишь позади соляриса а вонь как от волги и сразу детство вспоминаю. Или Х5 дизельный где нибудь нажмет на газ и спецэффекты как в кино начинаются, я всегда за такими машинами сзади пристраиваюсь на всякий случай вдруг из трубы языки пламени удастся увидеть

[@viktorlisin2859]

@@asd_skala2725 Некоторые так нанюхались выхлопов что перестали понимать смысл написанного. Такое лечится только декапитацией

[@asd_skala2725]

@@viktorlisin2859 Только ими и спасаемся, после того как экологи все таблетки по рецепту сделали и даже клей момент уже не вставляет

[@валералебаков]

Попробуйте кругом по бетону срезать 20мм сажевика, с верхней части , чтобы вскрыть соты, может и прошивать не придется.

[@aleksusnemo4284]

как вариант -да

[@СергейБагно-ч5в]

Фрезером по керамика медленно и ещё на 300 тыс пробега. Спринтер выезжают по 1200000без всех удаления

[@DenBozhok]

для начала регенерации ДПФ наоборот лучше чтобы авто не двигалось быстро - набегающий поток здорово охлаждает сажевик. Еолис - очень часто в PSA это пластиковый пакет который имеет набор штуцеров для подключения к системе авто, то есть баком является сам пакет :) ничего никуда переливать не нужно.

[@sergiyyavorskyy1432]

Нет школы нет и знаний ( ни о чём, но для кто ничего не знает это видео видео покажется супер крутым.

[@ЕвгенийАфанасов-ы1м]

Лучшее видео на эту тему

[@semahamzayeva315]

спасибо все все очень красиво выложено

[@arunas-grabauskas1063]

У меня на большом внедорожнике с мотором v8 стоял СФ. Я его вырезал. Соображения такие: три (не два!) вида регенерации - в движении на скорости (как сказал блогер), активная регенерация (в городе, в пробках - с вонью вокруг машины и в салоне и раскаленным мотором и выпуском) и принудительная в сервисе. Вот активная регенерация в городских условиях - это лицемерие производителей моторрв и контролирующих их властей. Какое там евро5 или 6!!? Этот дым, эта вонь при регенерации - там выбросов в тысячи или миллионы раз больше, чем без этих прожигов.

[@ogsr2421]

Наконец я нашел мастеров кому смогу доверить свою "малышку" - сеат ибица 1.4tdi 2009 г.,пробег 160000 км преимущественно по трассе ,периодически чувствую регенерацию ,в последнее время участились ,250 - 300 км.Сориентируйте по стоимости работы пжл - вырезать dpf и egr физически и программно.Спасибо!

[@Stazzthesailor]

Андрей, здравствуйте. На текущий момент программное отключение DPF и EGR на этом моторе стоит 17000 р. Мех.работы по сажевому 8000 р, по EGR 1000-2000 р. Вэлкам.

[@ogsr2421]

St. Melnikov ,то есть итого все вместе 26 - 27 т.руб. ,я правильно понял?

[@Stazzthesailor]

Все верно.

[@toljamba]

Ибица - это глагол

[@Vitalii_Atamanchuk]

Подскажите, я так понял что при удалении садевого фильтра на дизеле катализатор лучше не удалять? А он нормально будет служить без сажевого? Или он вскоре тоже забьется и его прийдется удалять?

[@aleksusnemo4284]

На опелях с этими ДПФ вообще просто ) ВЫбиваешь сажевый - отключаешь ЕГР( скидываешь разьем) и катаешься с ошибкой но без прожигов

[@anaryusifov1187]

Добрый вечер. Есть вопрос. Удаление сажевого фильтра прибавляет мощности двигателю? Если да то сколько? Спасибо.

[@andreiincognito5240]

А не будет ли правильней снять всё почистить вымыть и на место все поставить. 100-200 тысяч можно забыть.

[@mihail79797]

Для "особо одарённых профи" , у меня на моём автомобиле Toyota Prado 3,0 дизель, стоит ИМЕННО ОРИГИНАЛЬНЫЙ ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ С ПОДПОРОМ!!! Номер оригинальной запчасти Toyota 17410-5B430 . Примерно такой же стоял у меня на Range-Rover с двигателем BMW, так что не стоит говорить о том, чего ты не знаешь! Да , забыл добавить, диаметр отверстия в конусе подпора равен диаметру тарелки выпускного клапана.

[@serifserife1860]

Нельзя ли обмануть эти датчики чем нибудь? Что бы не марочится удаление программ

[@stasg6372]

Удалениe сажевого фильтра на йети TDI 2000 Вопрос как там расположен неитрализатор газов ? он же в одном корпусе с сажевым фильтром ? При выбивании сажевого фильтра , можно ли оставить неитрализатор и не повредить его? Спасибо

[@slugiviy]

Этот сажевый смог бы еще свободно прожить 100-150 тысяч км, а вы его вырезали. Есть смеси, чтобы промыть его и потом запустить регенерацию. Про современные DPF то они уже прожиг делают на холостом ходу поднимаю обороты до 1к. На 2л дизель Фольца такие системы.

[@FlushSpirit]

Владелец попросил. Хочет человек, есть люди, которые помогают. Спасибо им.

[@zem77777]

Здравствуйте, У меня вопрос вы заварили банку, а туда что-то вставили типа пламегасителя или она пустая? И можно сажевый удалить аккуратно не раздалбывая его чтобы он остался на случай если введут жесткие меры вставить его обратно ?Спасибо

[@LabOfSpeed]

Добрый день, на дизеле нет необходимости в пламегасителе, так как характер выхлопа таков, что не вызывает резонансный звон в опустошенной банке. Тем более, что мы не удаляем обычно второй картридж - окислительный катализатор, а оставляем его в системе. Но при желании потратиться можно поставить и пламегаситель.. Повторно использовать удаленный сажевый не получится. Если только ставить даунпайп, сохраняя банку с сажевым целиком. Но в таком случае на большинстве авто придется снимать вместе с сажевым и окси-кат (он, как правило, находится в одном конструктивном узле с сажевым), и тогда машина будет иметь резкий дизельный запах выхлопа.

[@ВоваРедька-у7л]

здравствуйте посмотрел ваш полезный ролик возник такой вопрос, у меня A6 C6 4F2.0 TDI по параметрам 75г сажи подскажите как продлить жизнь саживека или какие ваши рекомендацыи регинирацыя ищо работает а удалять ево пока нехочется

[@ВованВладимир-ь8к]

Здравствуйте. А надо заместо сажевого фильтра вставить пламегаситель на ford kuga 3 1,5 л дизель.

[@Danyla79]

Всё просто и доходчиво. Спасибо

[@user-darknek]

Скажите, на корейском дизеле регенерация в 250-300 км это норма?

[@АндрейКучер-с3ф]

Всё доходчиво и внятно разложил по полочкам. ЛАЙК однозначно. Один вопрос : почему в пустую банку не устанавливаете стронгер ( пламегаситель) как на бензиновых двигателях. Ведь звук выхлопа наверно становится громче да и пустая банка прогорит быстрее ? Ответь на вопрос . ПОЖАЛУСТА. НЕ МОРОЗСЯ как вы обычно делаете, просите подписку и лайки, а как ответить на вопрос так нема когда!

[@АндрейКучер-с3ф]

Я думаю ты прочитал мой комент, и уважиш меня своим ответом.

[@LabOfSpeed]

Мы отвечаем на все вопросы, просто Ютьюб иногда теряет все наши ответы за определенный период. Так было уже 2 раза. Можно установить пламегаситель любого типа, но это практически не изменит звук на дизеле. На бензинке - однозначно да, надо, иначе будет бренчать. На дизеле пустая банка не бренчит, поэтому все пламегасители - по желанию.

[@АндрейКучер-с3ф]

Спасибо за ответ.

[@vjaceslavsvogolenoks4479]

DPF и катализатор в принципе промываются специальной химией (по моему немецкая ProTech), даже дилеры это делают, но нам этого не говорят. Я сам промыл и пошла нормальная регенирация. На Sprinter OM651 купил примерно за 100 евро, бундуль DPF&Cat очень объемный. Другое дело, что эта система загрязняет впуск и уменьшает ресурс двигателя.

[@Adam_Adamoff_Renault]

*Такой вопрос. Существует мнение, что программное удаление сажевого это развод на деньги. Слышал некоторые пробивает проход перфоратором в керамике. Датчики видят перепад, сажевый не забивается, регенерации не проходят. Это не так?*

[@LabOfSpeed]

Судя по огромному количеству таких машин с "просверленным перфоратором сажевым", которые приезжают к нам на отключение и удаление сажевого, этот миф действительно прочно укрепился в сознании некоторых сервисменов ) Все они приезжают как минимум с ошибками по сажевому и аварийными режимами, а часть еще и с осложнениями.

[@Adam_Adamoff_Renault]

@@LabOfSpeed некоторые годами ездят и норм. Знаю по Рено.

[@lilifritzler6981]

бмв 525д 2005 года, просверлен, горит чек, но в остальном все как раньше.ну поспасали экологию лет 12, ну и хватит, изготовление нового фильтра тоже нагружает экологию

[@СергейБодров-у1э]

Здравствуйте, у меня на сценике 3 удаляли сажевый и как вы упоминали в своем видео про католизатор который был удален алочным сервисом, ну да ладно, появился очень резкий запах можноли его както побороть? Думаю этот вопрос не одного меня волнует,

[@Верафитнес]

А где вы находитесь.У меня сейчас проблема этого фильтра

[@ВладимирДандонов-я1у]

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня киа спортейдж 3 2013г 1.7 дизель (пробег 110 000км) По немногу добовляет уровень масла, может быть проблема в сажевом? (При этом машина едет бодро, не дымит, никаких ошибок не бьёт)

[@-Ingvar664-]

Да может

[@8648132]

Почему нельзя отключать датчик EGT? РАсскажи пожалуйста подробнее

[@самыйдобрый-и4ж]

Разве после удаления сажевого внутрь банки ни чего не надо вставлять? Просто заварить банку и всё? Бубнить не будет?))

[@2005arturik]

Мы так и не научились хоть что-то производить..... - умеем только удалять и уничтожать

[@NN-91]

Ты лично пошёл и выучился на инженера чтобы что то свое изобрести?

[@Andrej-k7o]

Начни с себя долбоебина

[@FlushSpirit]

Вы да. Плак плак

[@toropiga69]

все не плохо сказано но вот незадача,а баба с маникюром под капотом зачем вставили, бля это точно лишнее.

[@саматкалмат]

5 месяц без сажевого фильтра катаюсь некокой дымности, наоборот машина легко дышит, летит как самолёт, прошивка это денги тратит, так что смело без прошивки

[@FlushSpirit]

30 минута. Не смотрел видео? Не путай людей пожалуйста.

[@АлексейАлександров-у2ъ]

Подскажите,на какой авто удаляли сажевик,у меня фф4,если удалю сажевик,не нужно ничего прошить, без мочевины.

[@АБАБЫРВАЛГ]

Все конечно замечательно. Но если хотите узнать, что будет если удалить катализаторы, сажевые фильтры и т.п. съездите в Тбилиси. Там новых машин мало у старых явно все удалено. Дышать там оч.тяжело. и при сравнении количества авто там и например в Питере у нас воздух чище.

[@CHilim_Vmeste]

Что за антикоррозийное покрытие используете для обработки сварного шва ,если не секрет?

[@aleksnaza613]

Евронесгорайка.

[@Children-2021]

можно ли как то узнать удалили ли католикпри удалении сажевого или нет ?

[@ЕленаБабичева-к7ч]

Здравия ! тема ещё актуальна ?)

[@sergeybelinskiy8690]

Очень понятно и подробно разьяснили!

[@Xdc5]

Спасибо, очень информативно 👍 Остался вопрос: как быть с тем что сажевик создаёт небольшое сопротивление для выхлопа, а после удаления оно пропадает, на физическом уровне это на турбину например не влияет? И ещё: правильно ли я понимаю что у всех кто пишет что после удаления повысился расход, дымит, хуже тяга итд - это последствия кривой или вообще проигнорированной прошивки? Удаление ДПФ/ЕГР ухудшить работу двигателя не должно в принципе. И ещё вопрос: попадание топлива в масло это последствие нескольких неудачных прожигов или это происходит и в случае удачных регенераций?

[@ЕвгенийСоколов-т5л]

без сажевого двигателю лучше: и выпуск чистый, и турбина. если после удаления авто дымит, значит или что-то неисправно, или егр не заглушили. на канале модс чиптюниг парень хорошо рассказывает, что удаление экологии это хорошо (в случае, если она неисправна и не хочется покупать новый сажевый). выхлоп при этом немного грязнее чем с исправным сажевым, но до превышения норм очень далеко

[@СторожевВячеслав]

Пламегаситель не ставите, почему?

[@lnytehnik1974]

Вот досмотрел до конца , а также программно это сделать и через что(Вову, или Делфи, или автоком, или секрет..)

[@LabOfSpeed]

Программно - в калибровках, это специализированные флэшеры нужны.

[@СергейЛатышевский]

Рено каджар 2020г. Вырезали сажевый и увеличился расход топлива примерно на полтора литра. Что делать?

[@Борис-х2е5д]

Каким образом при прожиге сажевого фильтра перегревается турбина если она расположен гораздо выше и далеко от сажевого и ток газов идёт в другую сторону?

[@LabOfSpeed]

EGT растет по всему выпускному тракту. Турбине, поверьте, порой тоже очень несладко приходится. Сажевый фильтр - это керамический мешок на выпуске, и чем выше степень его засорения - тем больше растет EGT между этой разогреваемой изнутри "пробкой", и основным источником тепла - самим ДВС. Особенно растет температура на турбине при сильно забитом сажевом. В картах защитных режимов прошивки ДВС есть отдельная группа карт, предохраняющая турбину от излишнего роста EGT.

[@alexhoua1]

Люди подскажите какое должно быть противодавление сажевика в норме инфы толком нет нигде((((

[@Aka-de-muk.]

Скажите а у Фиата Скудо есть фильтр сажевый и где он?

[@ARTUR-or3cw]

У нас во Франции если будет сварочный шов на fap не пройдёт ТО сразу заставят менять

[@vitalyshi3326]

Сварочный шов и еще вступают по фильтру молотком и вычисляют по звуку..штраф 1500 евро

[@НанаНана-й2х]

Мы не в парижу

[@greenhat7742]

А в Африке негры голодают. И что?

[@adamfr2528]

Vitaly Shi херня все это я живу в Франции и проходил тех осмотр авто есть много мест где можно переплотить и ты пройдёшь Контроль техник

[@ДядяСаша-к5с]

А у нас на ТО можно вообще не пригонять машину и никто не заметит шов...

[@ИгорьШалата]

Спасибо за инфу. А уровень масла подымается из за сажевика? Мазда 6

[@ВячеславЧернышев-е2ч]

Такая же проблема

[@lilifritzler6981]

тойота аурис, тоже поднимается уровень масла из за попадания дизеля

[@ВячеславЧернышев-е2ч]

@@lilifritzler6981 Добрый день, удалось ли решить? Mazda 6 2014 г, что только не делал , всё равно растёт уровень масла и фильтр забивается.

[@lilifritzler6981]

@@ВячеславЧернышев-е2ч нет, не удалось. фильтр не забивается. лью масло до средины щупа, как поднимется на пол литра, где то через 4 тысячи, сливаю и наливаю новое, без замены фильтра. то есть получается замена масла в три раза чаще. получается ражижается масло дизелем примерно на 12%. думаю что дизель это все таки не бензин и моющие свойства у него ниже, ведь тнвд работает чисто на дизеле без смазки, там конечно другие температуры, но зато какое давление и нагрузка, но в любом случае это повышенный износ поршневой. у моей пробег уже большой по нашим понятиям, 250 тысяч. еще бы 50 протянула и на свалку. я не механик и возможности все разобрать нет, а ездить надо кажды день. печаль. наверное надо сажевый выкинуть нахер и ездить с чеком, хрен бы с ним. заклеить лампу или отключить через по.

[@ВячеславЧернышев-е2ч]

@@lilifritzler6981 120 тысяч пробег, в европе вырезать фильт не получается из- за Т.О. Точнее пока наличие самого фильтра не проверяют, но в скором будущем возможно. Печаль конечно(((

[@Anarchik76]

Есть пару вопрос про FAP, но не думаю что ответите.

[@DenBozhok]

у вага автомобиль не определяет "движение по трассе", к сожалению и иногда очень обидно - когда едешь по трассе, а загрузка 95%, потом упираешься в пробку - и начинается регенерация...

[@оьег]

ЛЮДИ ПОДСКАЖИТЕ ГДЕ ОНИ НАХОДЯТСЯ ????

[@kremen71]

22:42 какое солнышко через сажевый фильтр?Изучите устройство сажевого,он и не должен быть сквозным как катализатор,иначе как он сажу ловит?

[@LabOfSpeed]

Вы видео подробно смотрели? Или только этот момент? В видео все подробно как раз и рассказано, почему через катализатор солнышко видно, а через сажевый - нет.

[@ablever12]

Хм ......Как работает спонтанная регенерация ( постоянно ?) , когда машина достаточно старая и фильтр , несмотря на все предыдущие очистки , уже невозвратно забит ?

[@aleksandrtkachuk9286]

система FAP - тут надо добавить что эолиса хватает на 160тыс пробега приблизительно.. когда он закончится, авто выдаст соответствующее предупреждение. стоимость заправки у официала приблизительно 100 баксов. также жаль не услышал от автора(может я это упустил) что он скажет о добавлении в топливо присадок которые очищают сажевый именно типа FAP.. по принципу снижения температуры воспламенения сажи.. и таким образом сажа чаще и лучше выгорает. все присадки которые видел - написано для DPF

[@АшимАшим-г5л]

Здравствуйте подскажите пожалуйста откуда берется масло в интеркуллере на дизельном авто ?

[@vasyl9484]

Уплотнение на входе в турбину пропускает,необходимо заменить.

[@lilifritzler6981]

из турбины конечно, посмотрите на шланги от и к интерклеру, они на подержаных всегда в масле

[@IvanUskov]

Забитый или мокрый воздушный фильтр. Неисправный маслоотделитель на вентиляции картера. Прорыв газов в картер из-за залегания/износа колец.

[@Anatoly_Larin]

Удалили сажевый, прошили - поменялся звук двигателя на разгоне, что в таком случае можно сделать? Банка большая и пустая, резонирует конкретно... На определённых оборотах очень громко...

[@ЕвгенийЛоктев-п4р]

Парни вопрос такой. На сколько сильно дымит двигатель после удаления фильтра? Или дым только после нажатия педали газа в пол?

[@Toxicpat]

Топ !!! грамотно обьяснил !!! Даже моя девушка поняла :D )) спс за совет !!!

[@sergeyssg5328]

На бенз. моторах катализатор вполне себе забивается, а на дизеле почему нет?

[@оьег]

КАКОЙ ГОРОД И АДРЕС УВАС ????

[@ПравыйРуль-ф1ф]

Экологи борются с выбросами. А после прожига, частицы все равно выдуваются на улицу! Смысл этой конструкции.

[@freeart3890]

Доброго дня. С фильтрами и егр все понятно, а что на счёт дальнейшей эксплуатацией? Имею ввиду угол впрыска, температуру пламени свечи, перегрев головки... Есть опыт?

[@LabOfSpeed]

Много лет этим занимаемся, опыт, пожалуй, больше всех в стране. Дальнейшая эксплуатация - как в заводской комплектации Евро3. Масло можно лить для бессажевых двигателей, что почти в 2 раза дешевле.. углы впрыска и прочие настройки не скомпрометированы. В целом - самому мотору легче выдыхать. Это заводское решение, в большинстве случаев.

[@maloynet28]

@@LabOfSpeed а масло нужно сразу менять после удаления и прошивки? Или можно ездить еще на 507 допуске?

[@qwerty2246]

Вопрос по теме турбодизеля. При глушении егр на холостых оборотах и средних уже не подается теплый воздух с выпускного коллектора, как это отразится зимой на прогреве и при движении в пробках на Х.Ходу и на средних оборотах ? Двигатель начнет мерзнуть и температура начнет падать ? Другими словами двигатель будет постоянно в режиме прогрева ??? Температура воздуха в среднем -10...-25 !! В момент сброса газа, происходит небольшой сброс давления в выпускном через егр тем самым давление на турбину. Температура вспышки в цилиндрах занижается на средних оборотах и на ХХ. При подаче СО2 через ЕГР. Что скажите ? Глушить или нет трогать или нет прошивку ?? Где глушить ? На холодной стороне или горячей ?

[@LabOfSpeed]

Мнения противников глушения ЕГР делатся на 2 группы: одни говорят, что мотор будет перегреваться (мол, EGR-то понижает температуру горения в камере сгорания), а другие, наоборот, боятся, что мотор будет холодным. На самом деле - ни то, ни другое. ЕГР работает в режиме ХХ и малых нагрузок, в этих режимах он СНИЖАЕТ температуру в камере сгорания. Т.е., при его отключении мы даем мотору работать с более высокой температурой. Единственное - при пуске холодного двигателя прогрев может происходить чуть дольше - но, как правило, речь тут об 1-2 лишних минутах. Что касается мифа о перегреве - тут тоже ерунда. Опять-таки - EGR работает в режимах ХХ и небольших нагрузок. А риск перегрева у нас в каких режимах? Правильно - в режимах высоких оборотов и высоких нагрузок. В этих режимах остается совсем мало времени на теплоотвод от стенок цилиндров и головки блока. Поэтому ЕГР в этих режимах и так всегда закрыт. Следовательно, его отключение никак не повлияет на эти режимы. По поводу сброса избыточного давления - Вы правы, в некоторых системах это актуально. Поэтому, для таких моторов наша рекомендация - программно отключить ЕГР (не ошибки по нему, а именно режимно, т.е. вывести систему ЕГР в такой режим, когда рециркуляция всегда закрыта). В таком случае сброс давления останется в заводском режиме, а ЕГР больше никогда не будет "гадить" из выпуска во впуск.

[@qwerty2246]

Спасибо за ваш канал 👍всё исчерпывающе дельно !

[@skepticskeptic]

@@LabOfSpeed Проблема экологии не в системах ЕГР+САЖЕВЫЙ, а в банальном отсутствии полноты сгорания топлива!

[@ДенисМороз-м2ф]

Было сказано, что при удалении сажевого фильтра регенерации идут постоянно. Разве нельзя отключить регенерации в блоке управления?

[@Drillmechanic]

Есть способы регенерации DPF при критическом загрязнении (например: прокалка в печи; травление в разбавленной кислоте). Зачем удалять DPF, если можно восстановить.

[@ОлександрТиндик-с1р]

Добрый день Василий . Можно по подробней как вы промывали или чистили сажевый фильтр удалять и прошивать нет желания . Спссибо.

[@АндронГорбачевич]

А зачем его удалять,если можно промыть и вновь поставить?

[@dmytrofieldman9800]

Здравствуйте ! А что будет если удалить программно сажевый , но не вырезать его ? Как можно еще его прочистить ?

[@romansneg5339]

спасибо, очень интересно

[@autodw]

Мирдамяч. В Европе, никто не подумает выбивать дорогой DPF, потому как он достаточно успешно "регенерируется". Слово регенерация, означает восстановление. Производится она мойкой в спец машине под давлением. Естественно с демонтажем. Стоимость регенерации на примере T5 2.5tdi 60 евро. И владелец получает фильтр как с завода. Разница давления меньше 1 бара, на холостых.

[@LabOfSpeed]

Если он промывается, то как правило он же и прожжется на машине в результате принудительной регенерации. В запущенных случаях, когда требуется именно замена, фильтр уже не промыть и не прожечь. К нам много машин приезжает после таких "промывок". Их, как правило, делают на продажу, в надежде, что доедет до покупателя, а там - хоть потоп.

[@autodw]

@@LabOfSpeed Если сажи больше 12гр, то регенерация в авто невозможна, а промыть получается и с 67 гр. За свою практику видел забитые настолько, что авто не заводились. А после промывки бегало как новое.

[@АлександрФедоров-в6ч]

Добрый вечер. Подскажите если удалить сажевый а егр оставить так можно плюсы и минусы?

[@АндрейСоловьёв-п6ч]

Егр загрязняет впуск.был Мондео дизель.сейчас Санта....коллектора просто жесть!!!!шуба если не см то мм 5 точно !!!😮

[@twinturbo868]

Добрый день подскажите двигатель м57n установлен только лямбда зонд других датчиков нет, по документам евро3, если удалить сажевый нужно прошивать и вообще есть ли там сажевый?

[@LabOfSpeed]

Добрый день, если ЕВРО-3 и датчиков дифвления и температуры до и после банки нет - то и сажевого нет. Есть только окислительный катализатор.

[@Aka-de-muk.]

Спасибо. А на каком пробеге стоит озадачиться . Заправляю только Лукойл в Москве.

[@Aka-de-muk.]

Спасибо за ответы.

[@ВасилийТёркин-ш5н]

На второй день после покупки.

[@АндрейПаркин-н6я]

Я озадачился только 9 лет спустя когда появилось масло с индексом ''с" типа для дизелей чтоб не забивать сажевый фильтр .до этого лил мобил дизель

[@ЕвгенийФедосеев-я8м]

Добрый. После удаления сажевого фильтра, пламегаситель ставите?

[@Stazzthesailor]

Добрый. На дизеле в этом нет необходимости. Но если очень хочется потратить бюджет, то можно и пламегаситель на дизеле поставить, и выхлоп сварить кастомный.

[@AZ-7-161]

откуда инфа что в сажевом драгметаллы?

[@antonvalintsev1384]

Хорошо рассказал, доступно!

[@Kirya959]

Подскажите!!! Отключили и вырезали сажевый бмв х3 2012г.в.. после короткой поездки по трассе извергает сизый дым на холостых оборотах пока не прогазуешь. Это норма или неправильное отключение?

[@LabOfSpeed]

Может быть и неисправность в машине. Надо диагностировать.

[@road_runnerr]

Ой, ребятушки, какую-то вы тут кашу намешали... FAP это тот же DPF, только по-французски. Сажевые фильтры используются не только на немецких и французских автомобилях, но и на, например, японских и итальянских. На всех дизельных автомобилях Евро 5 стоят сажевые фильтры, потому что без них в Евро 5 ни один нормальный дизель не влезет. Разница у них в материале - кордиерит, или алюмосиликаты. Бош использует второй тип, Денсо - первый. За Дельфи с лёту на скажу. С 2019-го года сажевый фильтр стоит и на бензиновых моторах, кстати. Не на всех, но всё чаще. Регерацию многие марки проводят и на месте - Пежо, Форд точно. Эолиз снижает температуру сжигания сажи до 430 градусов. В сажевом фильтре нет платины, палладия и даже циркония, и каталитическая реакция там не происходит - сажа просто сгорает от температуры. Ну и по мелочам ещё наберётся неточностей и непонятностей на абзац-другой исправлений. А удалять сажевый фильтр, это как ссать в подъезде - вроде и ничего страшного, но другим этим дышать.

[@LabOfSpeed]

Все правильно, только не противоречит практически ничему в нашем видео ) если внимательно смотреть. FAP - патент PSA, ставился на пежо-ситроены, и некоторые другие марки, где стоят их моторы (Вольво, Форд и т.д.). Остальные - DPF, об этом и говорится в видео. По поводу платины и палладия - неправильно. В большинстве DPF они есть, проверьте на спектральном анализаторе. Мы проверяли и неоднократно. Про GPF для бензиновых моторов на дату создания ролика (2017 год) речь шла только в порядке эксперимента, а сейчас он только начинает появляться в Европе. В РФ машин с GPF пока нет. Ну, по поводу регенерации на ХХ - да, некоторые типы регенерации на некоторых моделях используют и холостой ход. Тут вообще надо разделять классификацию видов регенерации, у разных автопроизводителей она реализована по-разному чуть-чуть