Укрзалізниця ігнорує регіональні перевезення? | Чому скасували експрес Чернівці - Львів?

[@sviatoslavkiral4307]

Дякую, було дуже цікаво і інформативно. Наша зброя в цей момент - вподобайка і комент!

[@pivnichni]

ігнорування пасажиропотоків - це найкраще вміння кріпких перців, головащенків тощо з регіональним сполученням дупа не лише на Львівщині, Франківщині та Буковині тут поблизу столиці нездари ніяк не впораються

[@Esportgg113]

Дуже цікаво дякую за відео❤

[@РусланОлексюк-ь5й]

Дякую за 701-702 підняли це питання

[@mineral-ql6mn]

Давно не дивився ваш канал. Дякую за гарний фон за спиною, та якісний мікрофон. Дуже гарно та органічно

[@denys-mamalyha]

Декілька разів користувався даним потягом. Мушу сказати, справді, за менше ніж три години дістатися Львова або Чернівців у відносно комфортних умовах - це було справді круто та зручно (час відправлення реально бомбовий був). Якщо це дійсно свідоме гроблення маршруту на користь приватного автотранспорту, то це як мінімум - диверсія, як максимум - кримінал.

[@cer-kruk]

Ходив до короновіруса дизель поїзд Ковель -Львів. Немає. Все збиткове..а як їздять пріоритетні поїзди диспетчерським графіком то це 💸.

[@andriytsebrienko2766]

Укрзалізниця проти України та Українців. Ганьба!!! Доживемось до того, що скоро будуть тільки рейси між обласними центрами і все!

[@artur_podroznik]

Ну так якраз і йде мова про ігнор саме сполучення між обласними Львів - Чернівці через Івано-Франківськ

[@ЮрійПоходжай-д3о]

Тернополю теж вже давно поскорочували регіональне сполучення. Немає поїздів Тернопіль-Чернівці ; Тернопіль -Заліщики; Тернопіль-Іване Пусте. Скоротили кількість рейсів на Ходорів Ланівці і Підволочиськ. В тернопільському депо постійно стоять кожен раз під ремонт старі дизель-поїзди але де вони потім діваються невідомо. Зрозуміло що в держави багато проблем але невже не можна щоби відновити рух поїздів хоча би на вихідні дні ?

[@flali1979]

Ну, ясна річ, усе старе, і що ви хочете? Якщо, навіть, пасажирських вагонів залишилося усього десь 2000 штук, а було років тридцять тому десь 10 тис., то про що мова?

[@gleb00belg]

​@@flali1979, це явно свідчить лише про те, що у УЗ немає ні стратегичних планів розвитку на роки вперед, ні потреби дбати про пасажирів.

[@mineral-ql6mn]

​@@gleb00belg не тільки у УЗ, а і взагалі у України

[@u2bear377]

ИМХО, когда "досвідчені професіонали" хронически не могут привести дела в порядок, это профнепригодность. Либо зрада.

[@AntonYuksin]

Гарний і корисний огляд, хороша робота, впевнений, що УЗ є над чим розмірковувати. Насправді поїзд 701/702 не курсує уже близько 6 місців. Спочатку він дуже часто ламався, сам застав подорож, коли поїзд застряг у полі та машиністи самостійно ремонтували його. За декілька днів поїзд зняли з маршруту. Потяг хороший, попит шалений на нього. Якщо говорити про напрямок в цілому Львів-ІФ-Коломия-Чернівці, то квитків і поїздів дуже не вистачає(

[@ОльгаПоліщук-ф4п]

Вітаю! Ви в усьому маєте рацію. Тепер після 18 год зі Львова нічим не можливо дістатися Франківська, ні автобусами, ні поїздами. Треба з цим щось робити!

[@Славанескажу-ь6п]

УЗ вкурсі, що є комендантська година і прибуття вночі означає, що треба чекати на вокзалі ранку, невже не можна оптимізувати час? !

[@oleksandrzharskyi6489]

Вони оптимізують час не тільки по одній станції

[@elijah_salenko]

А ще відсутнє ранкове сполучення між Запоріжжям і Дніпром о 8:30 для зручної пересадки з Марганцю…

[@DenysKurets]

Десь було фото у twitter, що дизель цей уже місяців 6 стоїть у Львові і не рухається)

[@mineral-ql6mn]

Певно, його розбарахолили і розікрали

[@ТарасенкоТимур-б2р]

Можливо було би доречне залучення локомотивів PESA на маршруті Чернівці-Коломия-Івано-Франківськ-Львів, але для цього потрібно привести їх до ладу

[@ZalizniMahistrali]

Одна Pesa має поїхати, як регіональний поїзд Ів.Франківськ - Ворохта

[@MykolaKML]

З свого досвіду можу додати. Таке ставлення до міжобласних та приміских поїздів на Львській залізниці приває не менше 15 років. Приміскі та регіональні маршрути постипенно вбивали ще з 2010 року. При тому якщо з 2022 всі згадані дизель поїзди знаходяться на території Львської залізниці. То до 2022 року була тенденція вилучати дизель потяги та електропотяги з Львіської залізниці та передавати на престижні для Київської влади Дніпровську та Київську Залізницю. Це я бачив з свого досвіду, бо приходиться по характеру роботи їздити у відрядження. Я особисто бачив в м. Дніпро електропоїзди які до того їзди до Трускавця та Мукачева. Їх було легко впізнати бо це були фірмові електропотяги от як "Григорій КИРПА". При тому їх замінювали на відвертий метало-брухт з тої самої дніпровської залізниці. Кількість вагонів зменшували з 9-11 в поїдах по маршруту Львів-Сртий Мукачево до п'яти а то і Чотирьох. В результаті я був змушений повністю від мовитись ввід користування електричками в цьому напрямку та перейти на користування маршрутками. Бо окрім якості та кількості вагонів в ТРИЧІ зменшили кількість рейсів. Все це поясніють відсутністю рухомого складу та збитковістю. От в Дніпрі чомусь це не є проблемою. Там їздять найновіші та повноцінні електропоїзди. Все це стало можливим з того часу коли керування всіма пасажирськими поїздами в тім і місцеві передали з регіональних залізниць в Київ. Тепер на в Львові а в Києві визначають де які приміські поїзди мають їздити.

[@olaola2555]

Цей новий 802 тепер також скасували, я ніде не могла знайти жодної інформації, це просто жахливо як можна скасовувати поїзд який ніколи немав вільних місць- був дуже популярний

[@D3mnt]

Укрзалізниця ігнорує регіональне сполучення Луцьк-Львів ...

[@ВолодимирМатейчук-п7о]

Так є ж Ужгород-Ковель

[@ОлексійМировський]

Який прибуває до Львова близько 23 год, коли не їздить майже громадський транспорт, і назад їде 6:40 десь ...

[@cer-kruk]

Ходив до короновіруса дизель поїзд Ковель -Львів. Немає. Все збиткове..а як їздять пріоритетні поїзди диспетчерським графіком то це 💸.

[@D3mnt]

​@@ВолодимирМатейчук-п7оце не регіональне сполучення ._. З Луцька їдеш і приїжаєш у Львів вночі, це як. Раніше зранку приїжаєш у Львів, і ввечері можна назад дістатись, ось це нормальне регіональне сполучення

[@ВолодимирМатейчук-п7о]

@D3mnt так по вашому, для кожного треба тепер дзеркальні пари робити , на Чернівці є відправлення ввечері зі Львова Рава-Руський регіональний потяг, на Львів зранку теж аналогічно. У Львів все в основному приїжджає зранку , а якщо вас не влаштовує - через день до Здолбунова 45/46 і далі на приміському Здолбунів Луцьк о 20:37

[@mmiro]

По що я казав) Коли УЗ радісно розповідає про новий крутий графік і нові маршрути, скорочений час в дорозі, я розумію, що багато старих скасували без альтернативи, а час в дорозі багато де збільшили)

[@sasha.19.]

Цікава ситуація з приміським сполученням складається і на дільниці Житомир - Коростишів, де з 2020 року, ще від часів Ковіду, ЖОДНОГО СПОЛУЧЕННЯ НЕМАЄ між цими містами, та і раніше не особливо було, по четвергам і суботам лишень їздив дизель поїзд 6441/6442 Житомир-Коростишів-Житомир. Там пандемія, потім війна ... Але ж невже таки не може УЗ дати хоч один раз у день сполучення на цій ділянці. Навіть хай це буде не щоденно, а по окремим дням, і то вже буде добре!!! Поки що залишається сподіватися що УЗ все ж таки згадає за цей напрямок..😢

[@vitaliukovernega1148]

Розкажіть розклад поїзду вінниця гайворон дякую

[@user-gn4we8vh2yyuriy96]

Наприклад м. Дубно не має особливого сполучення зі сходом україни... 1 поїзд є, і той через день їде, а квитки щоб на нього придбати, то тяжко.

[@bodya.8959]

приміське сполучення це взагалі жах повний, ще навіть 10 років тому було купа поїздів, а зараз скоротилося до 1, максимум 2 рейси на день, і можна було б навіть зробити більше рейсів, лише треба зробити графіки зручні для людей, наприклад в стрию весь день стоїть дві електрички і можна було би зробити більше рейсів, просто це нікому не потрібно, і поїзд стрий -ходорів їде зі стрия 15:40 і 20:30, один зарано, другий запізно, не розумію що заважає зробити поїзд в 17-18 годині коли люди могли би їхати з роботи

[@gleb00belg]

Думки є, але за їх озвучення буде бан від каналу або ютубу, бо нічого чемного на адресу УЗ сказати не маю бажання.

[@ВиталийГайдукевич-в5э]

Вони спеціально роблять не зручні розклади, а потім будуть говорити немає попиту!

[@v_stem]

Мобілізація - до кінці до била , той пасажиро потік 😮

[@ZalizniMahistrali]

Пасажиропотік є

[@v_stem]

@ZalizniMahistrali серед чоловіків - НЕМАЄ ! Хіба що на схід

[@artur_podroznik]

Варто зробити такий варіант продажу квитків як у Польщі, тільки з одним ньюансом. Окремо вагони де купив квиток із конкретним місцем і пару вагонів загальних, це якраз дасть можливість купувати квитки навіть за пару хвилин до відправки чи дати можливість купувати їх одразу під час руху в поїзді, як це є в Польщі з окремою доплатою за таку послугу (якщо пасажир сів там де мав можливість купити квиток завчасно на касі).

[@Дорж-щ4щ]

Південна залізниця на Полтаву х Харкова основний варіант Інтерсіті. Вихід є мікроавтобус швидко зручно .недорого.

[@ВолодимирГуда-з3т]

А скільки цих ДКР 3 є взагалі? 7 ?. Ними неможливо закрити весь регіональний рух на неелектроифікованій залізниці в Франківській і Чернівецькій областях.

[@c701338]

Чому УЗ не вводить до складу поїздів далекого слідування сидячі вагони, в які можна було б продавати квитки на (відносно) короткі відстані між будь-якими станціями вздовж маршруту без будь-яких блокувань? У випадку поїздів, що йдуть через Львів, але з Києва без зупинок до Львова, такі вагони можна було б приєднувати у Львові, щоб люди могли користуватись наявними поїздами для поїздок всередині регіону.

[@ЮрійЛозовенко]

можна було б навіть просто продавати ті місця, які не зайняті до Рахова, бо 70% виходить у Львові, але ж вони до останнього не відкривають продаж, бо ждуть потік у Рахів, а потім потяг везе в гори повітря... А графік, коли по Львову о 1-3 ночі, а по Яремче о 6-7 ранку - "дуже сприяє попиту"...

[@ВолодимирКовальчук-г3ъ]

@@ЮрійЛозовенко щоб дістатися з Києва у Шепетівку поїздом Київ-Солотвино, потрібно заздалегідь купувати квиток з Києва до Яремче чи І.Франківська. Лише так квитки бувають. А щоб їхати поїздом Київ-Рахів до Шепетівки, то треба брати квиток з Києва до Львова чи навіть Батьово. Лише так квитки бувають. Отакі реалії

[@ЮрійЛозовенко]

@ВолодимирКовальчук-г3ъ ну бо це кінчене обмеження продажу по проміжних станціях... і їх усе влаштовує...(((

[@Zurich567]

для жителів західної країни.Проблема регіональних перевезень це проблема Украаїни в цілому.Але у вас є альтернатива у вигляді 15 поїздів далекого сполучення..У жителів східних областей в силу причин усім відомих таких поїздів не лишилося....Не може держава віддати весь рухомий склад вам "щоб було зручно" якщо не зручно сідайте на автобус або їдьте нічними потягами далекого сполучення....Мені теж хочеться щоб ходило 6 єлектропоїздів удень як було 10 років тому ...А зараз залишили 2(я мешкаю на сході країни)чи все ж віддати Львівський залізниці "щоб було зручно" п.с До речі між Дніпром і Харковом (агломерація цих міст складає 4 мільони жителів курсує один прямий і один транзитний потяг.....і чомусь питання не постає чому?...

[@gleb00belg]

"Гарна" позиція, нічого не скажеш. "Якщо погано мені, то нехай буде погано іншим".

[@ПетроКаргальський]

Укрзалізниця не бачить проблем?А чому,в укрзалізниці тримають на посадах,НЕ ФАХІВЦІВ?

[@oleksandrzharskyi6489]

Вдень їхати нудно, які ділові поїздки, пустими потягами?

[@СтудияРайтинга]

А чому в Україні немає приватних перевізників? Можна відео на цю тему? Чи посилання, якщо таке вже було.

[@user-Alex-w8q]

Тому що це збитково

[@gleb00belg]

​@@user-Alex-w8q, це тільки тому, що в Україні так все побудовано, щоб бути збитковим.

[@yurysamoilov2966]

Бачте, яке діло... От збирався польський приватний перевізник SKPL запустити потяг зі станції Ustrzyki Dolne до української станції Хирів. Для цього колію відновили... Та УЗ заломила таку вартість доступу до своєї інфраструктури, що SKPL матюкнувся та й полишив ці наміри. Я відповів на ваше питання?

[@СтудияРайтинга]

@yurysamoilov2966 в цілому - так. Про такі факти я не знав. Але якраз такі підозри й були.

[@DYNAMOVEC11]

Укрзалізниця ігнорує нові вагони)))

[@ericksmith9810]

в чем проблема востановить движение с Гречан до Черновцов через ларгу?Или боятся что ухМылянты будут срывать стоп краны при проходе по молдове и выпрыгивать с поезда?

[@max1515167]

я не розумію, навіщо вони взагалі шось міняли, якшо все було добре

[@elijah_salenko]

Напрям Запоріжжя 1 - Марганець має транспорт у жахливому стані, а розклад геть незадовільний і не логічний… також досі відсутній швидкий електропоїзд Запоріжжя 1 - Мирова - Марганець - Нікополь - Чортомлик - Апостолове - Кривий Ріг Гол. хоча дуже потрібно… відсутнє залізничне сполучення Марганець - Нікополь. Чи можливо це колись згадати на каналі..?

[@elijah_salenko]

Придніпровська залізниця виглядає зараз жахливо(((

[@Leo-yr5jb]

УЗ хоче бути карго без людей те просто вигідніше й меньш питань за що премію виписав от вам скорочення витрат, а може навіть прибуток. А рухомий склад і пропускна можливість самої залізниці є куди літи. Проблема лише в тому що пасажири галас здіймають.

[@ZalizniMahistrali]

Є варіант допуску комерційних перевізників, але за конкурентними тарифами використання інфраструктури

[@Miha-580]

Туди-назад, туди-назад це канешно файно, але тре щоб поїзд при такій частоті повітря не возив.

[@ЮрійЛозовенко]

100% заповненість тої одної пари 701/702 протягом всього часу існування. Квитків ніколи не дістати. Про яке повітря мова?..

[@userDimas030]

Нормально би УЗ розміщувала інформацію,було б краще.

[@anthonecharnego3498]

Так там же пустили експрес Чернівці - Рава-Руська, він йде через Львів

[@ТарасенкоТимур-б2р]

Але Коломию та Івано-Франківськ він оминає

[@anthonecharnego3498]

@@ТарасенкоТимур-б2р ну я можу лиш сказати, шо в Україні далеко не всі сусідні обласні центри поєднані залізничними маршрутами. Ось у нас тут Дніпро-Запоріжжя є електропоїзд, Дніпро-Харків є регіональний поїзд, а Дніпро-Полтава нема, хоч вона навіть ближчє за Харків. ну мабуть рухомого складу не вистачає на все 🤷‍♂️

[@ВолодимирМатейчук-п7о]

​​@@anthonecharnego3498для сполучення Полтави з Дніпром тим же чи Запоріжжям вони не спроможні запустити той же ПДС на локомотивній тязі (що власне й треба) через Кременчук , той самий Запоріжжя-Харків через ці міста , як було пару місяців із Дніпро-Харків в березні-квітні, або ж обертати із 792 по Кременчуку, і зробити Кременчук-ЗП(Запоріжжя) ... Ну а про "кільце" типу Дніпро-Олександрія-Кременчук-Полтава-Харків-Павлоград-Дніпро, або після Полтави Лозова, щоб без заїзду в Харків, це взагалі фантазії

[@MrMS-zh2yu]

Саме так. А зі Львова до Франківська 10 по 17 год. взагалі порожньо, нуль рейсів. Далі один цей "новий" 801 і все, наступний о 23:20 прибуття в 2:25🤦🏻‍♂️це би Перцовського ним покатати. Регіональні експреси затребувані, навіть попри абсолютну відсутність комфорту в ДПКР-2 - всі 259 місць зайняті. Але ні, хочеш їхати - їдь нічником. Маразм міцнішає.

[@ВолодимирМатейчук-п7о]

@@MrMS-zh2yu Дніпро-Рахів та Суми-Рахів, відправляються зі Львова о 10:57 і у Франківську 13:14 , кожен через день, тому не треба казати що з 10 до 17 нема поїздів зі Львова, аналогічно і назад , о 14 з чимось з ІФ і о 17 з чимось у Львові

[@MrMS-zh2yu]

@ВолодимирМатейчук-п7о , ну це точно принципова різниця з 10 чи з 11))) А далі до 17:20 і після це норм, годиться, що нічорта немає?) Так само й зворотні. Це адекватно їхати відстань 120 км нічником, займаючи потенційне місце того, хто хотів би їхати на дальну дистанцію з Івано-Франківська?

[@user-Alex-w8q]

Укрзалізниця все бачить. Ціни квитків не покривають навіть собівартості . Всі пасажирськи перевезення для них - не цікаві .

[@u2bear377]

"УЗ" --- _державна_ компанія, тож джерело зацікавленості має бути зовнішнім. Але, звичайно, і фінансова пыдтримка також.

[@ВолодимирМатейчук-п7о]

Не треба пздіти про ніч , Одеса-Чернівці і Запоріжжя-Чернівці відправляються зі Львова о 5 ранку , а на Франківськ ще й через Стрий Черкаси-Іф йде о 6:23

[@ZalizniMahistrali]

Кому вони потрібні о 5-6 ранку?

[@bazinga378]

@@ZalizniMahistraliяк по Марку Твену : - А що мені робити в Сан- Фрациско о 6-й ранку?

[@NataliaBazj]

А там часом на 5 ранку комендантської години нема?

[@dimondk27]

Що значить фраза "ми обговоримо:? Ми не на уроці

[@Taras261]

Експерт мабуть не дуже знайомий з графіками ремонту і обслуговування

[@u2bear377]

Автор цього коменту мабуть не дуже знайомий з поняттям рівнів абстракції. На рівні абстракції клієнта важлива зручність для клієнта, а не графіки ремонту рухомого складу чи відпусток співробітників по вагітності. У вас декілька цих поїздів? То складіть Графіки ремонту і обслуговування (tm) так, щоб, скажімо, п'ять потягів були на лініі, а два --- на канаві. Або три на лінії, чотири на канаві --- але тоді що це за рухомий склад такий, "Жигулі"?

[@Taras261]

@u2bear377 завжди можна влаштуватись на залізницю і зрозуміти проблему зсередини, а вона трохи глибше ніж здається пересічному громадянину. Звісно, всі б хотіли найкращих умов і графіків руху, але ніхто не поспішає це зробити.

[@ЮрійЛозовенко]

Тобто коли з 7 потягів у ходу тільки 3 штуки і то лише 11 годин на добу, а решту часу стоять, це такі графіки ремонту й обслуговування?.. Гарна господарка, ефективна... Мова ж про нові потяги, а не 50-річний брухт, яка проблема з ремонтами? Ну або пускайте приватну тягу, вони закриють дірку в пропозиції аж бігом, але ж ні, собака на сіні...

[@Taras261]

@@ЮрійЛозовенко обслуговувати має кваліфікований персонал з відповідним обладнанням. З поломками старої техніки простіше, бо є звідки зняти і знають як ремонтувати. Питання скільки з тих 7ми на ходу. Щодо приватників. Їм більше цікаві вантажні перевезення. Пасажирські перевезення в основному дотаційні. Якщо встановлювати тариф по собівартості, то попит різко впаде.

[@ЮрійЛозовенко]

@@Taras261 питання: проблеми внутрішньої операційної діяльності УЗ - це проблеми пасажира?.. На фоні флагманських потягів з музикою, фірмового рафінаду та інших маркетингових винаходів при зовсім не закритому попиті, це таке собі випрадання для УЗ. Щодо дотаційності пасажирскьйих перевезень - я цю байку чую останні років 20. Але чомусь запускають ще більш збиткові нічні потяги з ціною 200 грн за купе, а денні, де собівартість 1 пасажира в рази менша - скасовують. Конкретно цей 702й явно не був збитковим. Якщо у 2018 25% заповненості ДПКР-2 перекривали 100% витрат на рейс, то навіть зараз 100% заповненість яка була у 702 до останнього, говорить явно не про збитковість цього напрямку. Піднімайте ціну квитка, кінець--кінцем. Якщо потяг завжди викуплений в нуль всі 100% місць, то підняття ціни явно не буде проблемою. Накручуйте коефіцієнт фірмовості, ставте його як додатковий - там цими накрутками можна разів у три від первісної вартості накрутити...

[@ВіталійГуцан-с5е]

Я вас прошу шановні громадяни. Що ви підняли такий галас? Що сталося?

[@OlgaCubulko]

Скажу прямо - ,,Залізниця забовбала.. Працювати не хочуть. ,, Проблема в тому ,що це монопліст . А ще .. Була за свій кошт в санаторії залізничниківв Хмельнику - за свій кошт . Я не залізничник . Це досить не дешево . Так от.. Війна. ЗД плачуться ,що все їм грошей немає. І при цьому сотнями везуть залізничників майже безкоштовно в санаторій.. ???? За чий кошт це ?Нагадую ,в країні ВІЙНА. Я б розуміла ,якби в санаторії приймали залізничників ,які пішли захищати Україну і їм потрібно оздоровлення. Але ні .. ГАНЬБА !!!!

[@u2bear377]

​@@OlgaCubulko Это Вы прям лишку хватили. Работа железнодорожника --- сложная, тяжёлая и нередко вредная. Поэтому оздораливать их нужно, иначе это отрицательно скажется на отрасли, которая, сорри за клише, "артерии нации". К тому же, перевозка "своих" должна быть несколько дешевле за счёт сокращения затрат на маркетинг и большей общей предсказуемости. Вот на всякую мишуру бы денег не тратили --- это было бы дело.

[@jurygolenko8721]

Возможно, это произошло из-за катастрофического падения пассажиропотока, на этом направлении?😮

[@ЮрійЛозовенко]

Потяг завжди 100% заповнений був. Ніколи не дістати вільних квитків.

[@u2bear377]

1. Cделаем услугу менее привлекательной для пассажиров. 2. Количество пассажиров уменьшится. 3. Cократим "ставшие ненужными" поезда. 4. ??? 5. ... 6. PROFIT