21 күн бұрын
21 күн бұрын
28 күн бұрын
28 күн бұрын
Ай бұрын
Ай бұрын
Пікірлер
@user-wx2pq2qf2d 15 сағат бұрын
В таком маленьком городке нерентабельно иметь трамваи и троллейбусы.
@zalex3d 16 сағат бұрын
Очень показательно было видео, где отказавшую в январские морозы Шкоду тащит советский тепловоз) А те древние ЭР-ки и ДР-ки делались как раз-таки в Риге. И если бы завод не развалили за последние 20 лет, может производили бы уже современные поезда не хуже Шталдлера, но врядли кому в ЕС это было бы выгодно?)
@user-cb4mm4yf1n Күн бұрын
Ты лучше раскажи, как Вы 😂 порезали заводы😂😂😂 которые выпускали электровагоны😂😂😂
@vovan298 21 сағат бұрын
Це які заводи такі?
@user-jz9bm3cf1f Күн бұрын
2024...
@colonel_Lynch Күн бұрын
кг/ам
@yar12pot Күн бұрын
Шкло, идеальное название точно такое же как и в России Дно)))
@DmKru Күн бұрын
Не надо врать. В Чехии и Словакии эксплуатируются сотни поездов данной модели . Нет никаких проблем. А в Латвии их всего 30 и они бракованные.
@vovan298 21 сағат бұрын
Це ви щось забрехались, немає таких потягів
@danielivanov9719 Күн бұрын
Якби держава належним чином підтримувала українських виробників то тей самий Крюківський ВБЗ міг би на своїх потужностях випускати не тільки вагони і МВРС а й тепловози та електровози на базі цього ТЕ33АС і повністю закрити потреби заміни рухомого складу для УЗ. Доречі, чи знає хтось, у ТЕ33АС є 3кВ генератор для електроопалення пасажирських вагонів?
@user-nm4dg9wd6s Күн бұрын
Новый поезд уже выходят из строя
@OWEN_UK Күн бұрын
Сумне те, що декілька таких локомотивів зараз знаходяться на окупованих територіях
@user-sc7xp8vk8z Күн бұрын
Памятую як аўтар ездзіў на цягніку "4 сталіцы" да Рыгі
@user-sc7xp8vk8z Күн бұрын
🚄Stadler лепей
@nazarhelvetius1423 Күн бұрын
Спасибі за цікаве відео. Мені стало цікаво чому в тих конкурсах не брали участь польські виробники поїздів. Ті ж Pesa Elf i Newag Impuls вже перевірені і чудово працюють в метрополіях Польщі, думаю для Латвії також би підійшли
@user-lw3yt1qb7n Күн бұрын
Составы нормальные, другое дело, что изначально депо Засулаукс не было готовы к эскплуатации такого пс. Почему в Литве нету проблем со Шкодами? Просто по договору, чехи должны были модернизировать депо в Вильнюсе
@user-hc8px8oi8p Күн бұрын
Спасибо! Уже давно назрели эти маршруты: Киев-Солотвино, Ужгород-Рахов! Пора восстановить поезд №59/60 Киев-Варна (с прицепными вагонами до Стамбула и до Констанцы)!
@MrSovetsky 2 күн бұрын
Там и с дверями. Когда у министра спросили как же их так тестировали не открывая двери? Он промычал что то типа. Ну это же реальная эксплуатация. Всякое может быть. А критерий закупки был количество пассажиро мест. Потому в поезде нет места для калясок и лисопеда.
@aleksandr_anp 2 күн бұрын
Вроде в этом году Шкода должна их поставить и в Эстонию, так как штадлеров не хватает
@Peace_to_the_world 2 күн бұрын
а чем обосновали нехватку Штадлеров?
@aleksandr_anp 2 күн бұрын
@@Peace_to_the_world их нехваткой. Поскольку в Эстонии доступная по цене и качественная услуга жд перевозок, да и быстрее автобусов, то популярность сильно выросла. В итоге для обеспечения поездами основных направлений приходилось сокращать и даже закрывать менее загруженные линии. На некоторых направлениях в поездах может даже не хватить мест для всех желающих, а добавить рейсы невозможно из-за отсутствия дополнительного подвижного состава. В Эстонии все электрички и дизели фирмы Штадлер, в этом году должны поступить Шкода.
@Peace_to_the_world 2 күн бұрын
@@aleksandr_anp а временно поднять цену на популярных направлениях для выравнивания загрузки? Не очень понятно, почему выбрали увеличение числа составов (рейсов) вместо увеличения составности имеющихся поездов на тех же популярных маршрутах.
@dexus-restoration 2 күн бұрын
kzbin.info/www/bejne/bIG7p2B8r6iigNksi=4c93qhN--_bsq9yv
@user-ib5uj8jn9y 2 күн бұрын
Дуже прикро. Сподіваюся цю модель допрацюють, щоб якщо раптом колись в України були гроші і бажання закупити електрички, ми б могли це зробити.
@ZalizniMahistrali 2 күн бұрын
Будемо сподіватися, що Skoda полагодить всі поїзди безпосередньо у місцевому депо
@Pryvityk 2 күн бұрын
А вода зі стелі і відкритий люк, це теж не готовність залізничної компанії?
@ZalizniMahistrali 2 күн бұрын
У всіх є прогалини
@user-ir5sh2kk7c 2 күн бұрын
Чипы в поездах есть! Мы их хотим украсть!
@user-nc2qn9fs2r 2 күн бұрын
6:26 от в кого наші вкрали новий дизайн електропоїдів
@Peace_to_the_world 2 күн бұрын
?
@user-dz8ku8oe8h 2 күн бұрын
Не може бути! Це ж європа! Проблеми і корупція можуть бути тільки в Україні!!!
@u2bear377 Күн бұрын
"А, у них тоже есть проблемы и коррупция! Значит, у нас не всё так плохо. Продолжаем сидеть в болоте и не квакать." Это ж описание россии. Вы такое и у нас хотите?
@prom38 2 күн бұрын
Так, пройшли «сертифікацію», нічого дивного. І це лише в Україні страшна корупція, а в ЄС такого нема. Бггг
@user-op2wy8hr8c 2 күн бұрын
так, тільки у них все чесно та прозоро. А скрізь фу--фу-фу, всі погані.
@prom38 2 күн бұрын
@@user-op2wy8hr8c як бачимо, не так все чесно і прозоро. Аж шкандаль виник
@MrMS-zh2yu 2 күн бұрын
Оце триндець, таке враження, що це Україна щодо прийняття нового р/с
@cynic-fuckoff 3 күн бұрын
Они оплату парковки не потянули просто. )
@antonhagen6450 3 күн бұрын
Це, на жаль, частина великої галузевої проблеми. Таке було й раніше, але зараз прямо зовсім погано по моїм відчуттям. Лише для прикладу, в Британії за останні 5 років ввели в експлуатацію перший за багато десятиліть масовий тип потягів на базі Hitachi A-train. Так вводили, що списали більшість швидкісних дизелів HST, а потім масово вилізли тріщини у візках, довелось різати плановий графік. Аналогічно, приміські дизелі та електрички CAF Північної залізниці - теж мають проблеми з тріщинами у візках. Також, в Штатах уже років 5 не можуть запустити новенькі потяги Acela для швидкісного коридору на східному узбережжі. Щось там Альстом таке зробив, що досі не розрулять PS: такі самі потяги, як для Vivi, почала отримувати Естонія
@user-ik6xu9rf6l 3 күн бұрын
а где их знаминитие електрички просрали как и украина
@goodsoup6162 3 күн бұрын
може цей во, УЗ підсуєтиться та викупить за дешево (або ще краще як гуманітарну допомогу) ті ЕРки що будуть списувати в них до нас, а ми підшаманимо і випустим їх на маршрути?)
@janisrudzitis437 3 күн бұрын
Rakstu no Latvijas - gandrīz katru dienu izmantoju vilcienu, lai nokļūtu no Jūrmalas Rīgā (līdz šim neesmu saskāries ar problēmām). Jā, sākumā, vēl ziemas laikā, tādas bija, bet pamatā vienā līnijā. Priekš piepilsētas satiksmes vilcieni ir normāli, tomēr nav padomāts par riteņbraucējiem, kur viņi var nolikt savus velosipēdus. Starp citu, biļešu cenas arī pacēla (+ 0.40 € par braucienu). ^^^ Пользователь из Латвии. Еду почти каждый день из Юрмалы в Ригу - не было никаких проблем. Да, в начале, когда была зима, были проблемы и в основном на одной линии. Для пригородного транспорта нормально, хотя не подумали о велосипедистах (где им ставить свои велосипеды?). Кстати, цены за проезд тоже подняли (+0.40 €)
@austinpalao_official 3 күн бұрын
Переклад здійснюється за допомогою гугл перекладача. Ці поїзди базуються на поїздах Regio Panter для Чехії та Panter для Словаччини. Вони є одними з найнадійніших засобів чеських залізниць, а також словацьких залізниць. Завданням експлуатації будь-якого сучасного поїзда є технічне обслуговування, ремонтні майданчики та інфраструктура, яка знаходиться в аварійному стані. Враховуючи той факт, що вони бездоганно працюють у двох штатах - але ми говоримо про іншу інфраструктуру - проблема не в потягах, і називати це несправністю несправедливо! Не можна підходити до нових поїздів як до техніки з Радянського Союзу і без регулярного щоденного та циклічного обслуговування.
@ZalizniMahistrali 3 күн бұрын
Я спілкувався з персоналом, який працює на латвійській залізниці у Ризі. Зауваження від машиністів стосувалося щодо неправильного перекладу команд бортового комп'ютера. Щодо інших технічних проблем, то є питання до якості монтажу кузова, роботи акумуляторів, гальм і т.д. Працівники депо у Ризі не приховують, що їх посадили у потяги без належного навчання та освоєння нових поїздів. Тобто, є питання до латвійської залізниці, яка не підготувала базу. Але виробник видав з заводу деякі потяги неякісними.
@austinpalao_official 3 күн бұрын
@@ZalizniMahistrali Спасибі за вашу відповідь. Описані проблеми з кузовом є наслідком поганого стану інфраструктури - колій. Навіть самій словацькій зелениці довелося відремонтувати кілька зламаних ділянок траси, і проблема більше не виникає. Акумулятори в Латвії того ж типу, що і попередні оператори (пристосовані до більш низьких температур). Словацька та чеська залізниці щодня та періодично проводять технічне обслуговування згідно з інструкціями виробника, і у них такої проблеми немає. Тут постає питання, як готувався щоденний та періодичний ремонт, у якому стані зали тощо. Типологія виробництва на тих же підприємствах така ж, як і для Чехії та Словаччини, а незабаром, можливо, і Польщі, але явно ні база обслуговування та навчання персоналу. Як звичайний плюс мандрівник, я бачу там проблему трохи більше. Латвія має новіше покоління, ніж попередні оператори! Можлива тема для доповіді Нові поїзди та стан колій і споруд. Наприкінці чеських залізниць зараз мають 374 вагони Regio Panter, до кінця року ще 150... якби вони були такими ненадійними, мабуть би їх не купували. Єдина принципова різниця в Латвії - ширина рами автомобіля і не більше того, ширина колії.
@ZalizniMahistrali 3 күн бұрын
Коли латвійська преса писала про технічні проблеми з новими поїздами, то у публікаціях містилося пояснення Skoda Vagonka про те, що модель машини 16EV проектувалася враховуючи технічні вимоги латвійської залізниці. Тобто, це нова конструкція поїзда для Skoda і цим, ніби, пояснюються деякі недоліки. Разом з цим, враховуючи подальші події навколо керівництва Pasažieru Vilciens, стає зрозумілим, що латвійська сторона не підготувалася до роботи з новими поїздами. Даруйте за порівняння, але, коли Siemens підписав з РЖД угоду на постачання швидкісних поїздів, то німці з нуля будували депо і базу техобслуговування. Латвії потрібно було робити те саме - будувати нове депо і залучати чехів для налагодження сервісного ТО. Гроші на депо виділили, але не збудували.
@etverkaTV 3 күн бұрын
@@austinpalao_official До кінця року не буде 150 вагонів Regio Panter. Трошки менше, не треба забувати, що в Плзні будуть збирати (можливо) головні вагони для потягів Сіменс.
@austinpalao_official 3 күн бұрын
@@ZalizniMahistraliВи частково праві, росіяни замовили і заплатили за будівництво депо і вокзалу - мали на той час ще й з чого - латвійці теж не працювали б безкоштовно мені подобається спроба латвійських залізниць і міністерства транспорту скинути на когось зусилля заощадити не там, де потрібно + речі не затягнуті. Заява ŠKODA є дещо заплутаною навіть у контексті компанії з ЄС. Адаптація до замовника здійснюється для кожного штату, навіть у SIEMENS - базова конструкція продукту завжди збирається в двох-трьох країнах від Pesa, Skoda, SIEMENS тощо. Вираз не означає. де-факто нове будівництво в цілому. Інакше це було б економічно нереально, я хотів би з вами поговорити про це, і я підготую внесок Чехії чи Словаччини - це трохи складніше. Дякую за якісний репортаж і вірю в майбутнє України. Ви добрі люди.
@vikkashchuk 3 күн бұрын
Вони ще і виглядають убого.
@etverkaTV 2 күн бұрын
Так розроби краще. Ти дизайнер??? Якщо так, то що такий експерт робить в коментарях в ютубі, сидячі на дивані?
@miha580 3 күн бұрын
В Україні експлуатуються шкоди також 1520 мм, проблем з кузовом помічено не було.
@ZalizniMahistrali 3 күн бұрын
різні моделі поїздів
@miha580 3 күн бұрын
@@ZalizniMahistrali так, але компанія ні.
@ZalizniMahistrali 3 күн бұрын
В Україні експлуатуються Шкоди єврогабариту (вузький кузов), а для Латвії Шкода збирала поїзд з широким кузовом.
@etverkaTV 3 күн бұрын
@@miha580 Під Латвію Шкода повністю розробляла новий проект. А для України модель EJ675 була взята з моделі EJ475, які курсують Литвою, та EJ471 City Elephant, які курсують Прагою та іншими містами Чехії. Тому з ними було простіше.
@u2bear377 Күн бұрын
@@ZalizniMahistrali Да дело не в габарите. В Украине работают поезда, уже проверенные практикой. А тут новая модель, проблемы опытной эксплуатации которой переложили на компанию-эксплуатанта.
@vladis33 3 күн бұрын
Короче, бардак не только у нас есть.
@user-vq9ez1cl6c 3 күн бұрын
Бардак таки везде есть.
@user-xi9ym7nr1m 3 күн бұрын
Качество производства, сборки упало везде, современная тенденция.
@user-zw5oq7cf1m 3 күн бұрын
Вы были в кабине машиниста? Кто вас туда вообще пустил
@ZalizniMahistrali 3 күн бұрын
Хто вам сказав, що я був у кабіні машиніста?
@etverkaTV 3 күн бұрын
Я був у кабіні машиніста, якщо що))))
@andrewberest6058 3 күн бұрын
А старі де поїзди поділи ? Може б нам віддали , або за якусь символічну плату продали
@vital-kazimirabunskiy6069 3 күн бұрын
Питання хороше. Але в латвійських ЗМІ пишуть що жоден старий поїзд досі не виведений з експлуатації, бо ЕР-ки завжди в готовності на підміну Шкод, коли ті ламаються.
@mjedcz1 3 күн бұрын
Škoda, jako pokaždé, samé technické problémy, jako i v Čechách....
@steaaler 3 күн бұрын
Ну... уже не так всёт плохо. Зимой был совсем звиздец, один раз приехал состав у которого всего одна дверь открывалась. Один коллега 3 часа просидел в чистом поле в -15 без отопления. Лично я два часа на морозе ждал просто электричку. Такое себе, если честно :/
@M.Makarenko 3 күн бұрын
Чому не купили поїзди EJ675, такі як в Україні? Там уже все відпрацьовано. Переклад меню видно що повилазив за межі екрану, як це не перевірили? За що звільнили керівництво пасажирської компанії? Пласмасова морда з часом не порепається? Та й дизайн недолугий, якдитяча іграшка. Як війна в Україні їм завадила постачанню потягів?
@GoogleAccount-fy7oi 3 күн бұрын
По-перше, бо вони давно зняті з виробництва, по-друге - 675 двоповерхові, а латвійці, я так розумію, двоповерхові не просили, по-третє - інші модифікації цього поїзда давно їздять у Чехії та Словаччині (і зараз надходять) і там наче нема таких проблем. Тому я погоджуся з думкою, що просто спішили через затримку постачання.
@user-vq9ez1cl6c 3 күн бұрын
Білорусь
@etverkaTV 3 күн бұрын
Війна завадила в питанні логістики: тобто раніше, до війни вагони везли на залізничних платформах до Словаччини, там монтували підвозки, тестували та потім потяг своїм ходом через Україну та бульбарусь їхали до Латвії. Тепер же треба їх доставляти на авто платформах. Це набагато дорожче. І підвозки монтують безпосередньо в Ризі.
@etverkaTV 3 күн бұрын
Там не зовсім пластмаса на морді.
@u2bear377 Күн бұрын
> Переклад меню видно що повилазив > за межі екрану, як це не перевірили? Вероятно, потому что интерфейс писался теми же программистами, которые писали всё управляющее ПО. Поэтому ядро софта писалось, чтобы работало, а интерфейс --- "чтобы был", по остаточному принципу. На каком-то локомотиве в рашке интерфейс машиниста сделали чертёжным шрифтом, Карл! И работать, вроде бы, работает, но вид, а через то юзабилити...
@user-zg1zi9dl6n 3 күн бұрын
А які електрички закупила Естонія, що в них немає проблем?
@roads_life 3 күн бұрын
Штадлеры. В видео есть они
@etverkaTV 3 күн бұрын
@@roads_life Эстония так же заказала и составы подобные Латышам
@user-hh1rc3jy2r 3 күн бұрын
Латвия в своё время сама выпускала электро и дизель поезда. Много из них до сих пор можно встретить на железных дорогах в Украине. А теперь закупает электропоезда в Чехии? Ну разве не смешно? Разве не парадокс?
@rysin1907 3 күн бұрын
Собственное производство не вписалось в рынок)
@steaaler 3 күн бұрын
@@rysin1907 в советское время, сырьё было бесплатным. После распада союза, сырьё стало платным. И мало кому нужным. Там не до рынков было в целом всему постсоветскому пространству.
@user-hh1rc3jy2r 3 күн бұрын
@@rysin1907 Просто не хотели чтобы оно вписалось. А в Чехии почему-то вписалось в рынок.
@u2bear377 Күн бұрын
Не парадокс. Это называется "глобализация". Если живёшь на острове и хочешь хлеба, придётся строить пекарню (или обходиться без хлеба). Но когда открывается паром на материк, где есть другая пекарня (больше, лучше, дешевле), то может оказаться, что тамошний хлеб даже с учётом стоимости перевозки оказывается привлекательнее. И тут выбор: либо привозить хлеб с материка, теряя собственное производство и попадая в зависимость от погоды на море и политики производителя за проливом, либо импортозамещать --- своим собственным, но, возможно, более дорогим и менее вкусным. Ну и надо понимать, что раньше у тебя покупали хлеб все острова твоего архипелага, а это большая клиентская база. А теперь они тоже либо берут на континенте, либо построили собственную пекарню. И тебе стало невыгодно выпекать хлеб только для себя, а у соседей тебе приходится конкурировать с большой пекарней с континента.
@theMerzavets 16 сағат бұрын
@@u2bear377 а почему стали покупать с другого архипелага? Потому что там лучше. Что мешает и себе рецептуру поменять, вместо пыли жмыха пшеничную муку использовать, вместо маргарина -- масло? И клиентская база сохраняется, Лояльность, доверие, репутация -- вовсе не пустые звуки, особенно в бизнесе. Возможностей у латышей для этого было -- вагон (пардон за каламбур)! Никто "из Москвы" указивок уже не присылал, сами себе хозяева и инженеры. А рынок при этом -- такой же огромный, всё тот же архипелаг, всё та же клиентская база. Можно было ещё и услугу начать предоставлять: обслуживать, обновлять тысячи электричек по всей территории бывшего СССР. Отношения цивилизованных пекарей, таксть. Но... распилили (в прямом смысле слова) завод и... теперь выходят такие ролики. Кстати, Чехия в социалистические времена не могла поставлять никому свои электрички -- наоборот, в ЧССР тоже "латышки" бегали, а теперь... Отличный пример действий нормальной страны: МАЗ. Они умудрились и производство не прокакать, и конкуренцию с КАМАЗом выдержать, да при этом ещё и номенклатуру расширили. Сейчас делают и автобусы, и троллейбусы -- и продают тому же самому "архипелагу": и в Украину, и в Россию, и в Азербайджан, и в Казахстан. Хотя тоже было время, когда улицы наших дорог заполонили списанные Мерседесы из Турции... Если я вижу какого-то "мерина" сейчас, то не сажусь, жду, когда следующий МАЗ подъедет. Он и комфортнее, и безопаснее, чем латанный-перелатанный псевдонемец.
@meta_dan8944 3 күн бұрын
Кстати видео настолько древнее по информации, что аж смешно становится. Ну что-же. Составов уже 32. Работает пока 22. 10 на наладке/досборке в ТЧ-1 Рига-Пасс. Все составы начиная с 017 - полностью перегерметированы, перебраны от болтика до болтика. Составы с 001 по 016 - перебирались с Февраля, за месяц перебрали 16 составов. ЭР2 по планам должны исчезнуть до середины Лета, но могут вернутся зимой, так как актов о списании - нету
@etverkaTV 3 күн бұрын
Чел, не неси фигню... Какие 32 уже в Латвии??? Их пока 28 в Риге. И не все ещё перебрали, не рассказывай сказки
@meta_dan8944 3 күн бұрын
@@etverkaTV подпивасов из Харькова не спрашивали)) Откуда у такого пивного самурая со стажем - инфа по нашим Шкодам? Ты сиди и в танки лучше играй, а не спорь с нормальными людьми, ок да
@etverkaTV 3 күн бұрын
@@meta_dan8944 Интересно это по каким таким вашим Шкодам???
@etverkaTV 3 күн бұрын
@@meta_dan8944 Ахахах... Это ты то нормальный "людь"??? Ахахах ору
@meta_dan8944 3 күн бұрын
@@etverkaTV людь, это что за слово такое? Я таких не знаю. А Человек - я нормальный, хотя-бы потому что не играю в танки под пиво, не уделяя время своей семье, в отличии от тебя. Стыдно в 34 года просирать жизнь в танках, друже
@Odin_iz_145_mln 3 күн бұрын
Уважаемый автор, было бы хорошо включить в автоперевод Ютуба, в том числе и русский язык. Ну не все слова на украинском знакомы, а с английским тоже не всё так радужно ...
@Well65 3 күн бұрын
Зачем? Им и так хорошо! Зато на английский перевод есть! Считает автор что русскоязычные не должны смотреть канал его
@vladimirchub7526 3 күн бұрын
А в чому проблема, хіба блогери з України вам чимось винні? А якщо у вас проблема з українською, яка є однією зі словʼянських мов і не знаєте англійську, то мабуть ви таджик
@Odin_iz_145_mln 3 күн бұрын
@@vladimirchub7526 А таджик, казах или эстонец, что, не Люди ???
@Well65 3 күн бұрын
@@vladimirchub7526 но таджик знает русский!!!
@Odin_iz_145_mln 3 күн бұрын
@@vladimirchub7526 Я этнический немец. Ещё вопросы есть ? Или тот же эстонец или казах, почему из-за каких-то политиков, он не должен смотреть то, что ему нравится ???
@n_project_ua 3 күн бұрын
Це звісно "зальот". Дуже прикра історія. Я так розумію шкодівці розраховували потім у нас цю модель запустить під шир.колію. Штадлер у білорусі обкатав певне готове рішення, а шкода не мала варіанту.
@u2bear377 Күн бұрын
Вероятнее всего, д'эффективный менеджмент. Типа, сокращение издержек внедрения новой модели. "Боинг" так уже досокращался.
@Mr741147 3 күн бұрын
А есть на Русском языке, а не на "мове"?
@railwayfanlatvia662 3 күн бұрын
Соловьёв тв смотри.
@Well65 3 күн бұрын
Игнорирует потенциальных зрителей, и не хочет иметь деньги с просмотров
@rysin1907 3 күн бұрын
@@Well65, какие деньги с просмотров, если от пользователей из России их и так нет, с 2022 года?
@mshordness 3 күн бұрын
смотри на укр и вот увидишь как ностепенно начнёшь всё понимать.
@Well65 3 күн бұрын
@@rysin1907 автор канала в России?
@user-mh6vc1oi8c 3 күн бұрын
В Латвії також з організацією на залізниці не краще ніж у нас.
@floppa5255 3 күн бұрын
Лучше
@Well65 3 күн бұрын
@@floppa5255конечно лучше! Уничтожили завод который обеспечивал весь союз МВПС и сейчас остатки продают ж д.
@user-dz8ku8oe8h 2 күн бұрын
у кого у нас? Ти співроб. укрзалізниці? Тоді ти сам про себе пишеш. Якщо ні, то замовкни диванний експерт!
@Well65 2 күн бұрын
Посты удаляются только так. Цензура
@user-mh6vc1oi8c 2 күн бұрын
@@user-dz8ku8oe8h А ТИ?
@user-zv9qw5mn7m 3 күн бұрын
Уся проблема тут у різній ширині колії , оскільки основні споживачі Шкоди знаходяться в зоні євроколії , то всі автоматичні процеси виробництва підігнані під ці критерії , тому для споживачів з іншою шириною колії приходиться багато процесів підганяти вручну ,а це потребує додатковий час , тому якість немає змоги повністю контролювати ,щоб вкластися в терміни. Виходячи з цього окремі виробники будують дочірні фірми в інших країнах ,якщо потрібно виготовити значний обсяг замовлень. Щодо України , то Шкоді необхідно проводити складання на Крюківському заводі ,або в крайньому випадку на Київському чи Дніпровському вагоноремонтних заводах.
@pivnichni 3 күн бұрын
резиновим ущільнювачам, клею-герметику, електроапаратам та компресорам має бути байдуже до ширини колії, адже є така річ як уніфікація і є впевненість, що більшість деталей в потягах виробник задіяв з того самого конвеєрного субпідряду на наявні потяги євроколії.
@MykolaKML 3 күн бұрын
Щось мало в це віриця. Бо шкода давно виготовляла залізничну продукцію під совкові стандарти. Зокрема електропоїзди під Євро-2012 для України. Окрім того виявись проблемними не основні якісь системи, а самі елементарні. От як обігрів.
@etverkaTV 3 күн бұрын
@@pivnichni Абсолютно не прав. Все детали изготовляются под эти поезда. И к европейским поездам не имеют никакого отношения.
@etverkaTV 3 күн бұрын
Ширина колеи не имеет значения абсолютно. Почитай выше, на это я уже ответил.
@etverkaTV 3 күн бұрын
@@pivnichni Те же клея и герметы абсолютно иные, не те, которые применяются к тем же, к примеру Сименсам или РегиоПантерам.
@u2bear377 3 күн бұрын
"Hyundai" очень подпортил себе репутацию с поездами HRCS2. "Обкатай «Хюндай»" помните? "Шкода" решила пробежаться по тем же грабелькам?
@n_project_ua 3 күн бұрын
Ну тим не меньш, з горем на половину, але зараз хюндаї відпрацьовують на повну. Без них було б набагато гірше. І Елефенти, і Тарпани туди ж.
@u2bear377 3 күн бұрын
@@n_project_ua Так "на повну" или "з горем наполовину"? ;) А если серьёзно, через какое время после устранения всех проблем пассажиры снова начали доверять "Хюндаям" как транспорту?
@u2bear377 3 күн бұрын
А помните эту кулстори, когда производитель поездов сделал в их софте "закладку", которая выдавала ложное сообщение о неисправности, если поезд прошёл техобслуживание не у производителя?