Може просто потрібно забрати в цих "керівників" заробітні плати 9млн грн в місяць? 5млн в десятків замів, та 2.5 млн в керівників філій? І відразу найдуться гроші на нові локомотиви. І не треба ніяких кредитів. Та і взагалі просто перестати красти і все буде добре. БАРИГИ ДОВБАНІ!
@vnyk_babu_zinu6 ай бұрын
Все в кредит, а премії "топ менеджерам" також виплачувати в кредит???
@goodsoup61626 ай бұрын
Ви здається не розумієте як працює бізнес економіка. Кредит на розвиток завжди краще, ніж дістати з карману гроші і викласти на стіл, коли це купівля не айфону, а фактично кредит на бізнес який САМ Ж І СЕБЕ ОКУПИТЬ РОБОТОЮ ПІД ЧАС ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Виконавець і сам виробить (бо йому треба щоб виробництво та робочі місця завантажені), а банк на це дає гроші тут і зараз - а ми віддаємо вже з експлуатації тепловозів а не відслюнявлюємо кровні тут і зараз. Старі тепловози в нас ніхто ж не забирає, вони далі продовжать працювати, заробляти, та розвалюватись.
@vnyk_babu_zinu6 ай бұрын
@@goodsoup6162 завжди краще велика премія та палаюча електричка, євроколія до Львова, вокзал Дарниця.
@bobbob-lm4bs6 ай бұрын
😂на премии эффективным менеджерам деньги всегда есть! Это работяги пусть х...й сосут, а набсовет к такому не привык
@olgam95925 ай бұрын
Отдайте работникам железных дорог к отпуску на оздоровление деньги. Третий год нет. 13-ю зарплату тоже забрали 4 или 5 лет назад. Может надо пересмотреть зарплату вышестоящему руководству? Профсоюзы геть, 2% убрать взносов? Уйдут люди возрастные, кто будет работать на дороге?@@goodsoup6162
@ЛЬВИНИ6 ай бұрын
Very nice video, likes from me
@golyj0006 ай бұрын
Шкода, що навіть без часткової локалізації тут. З іншого боку - якщо треба на вже, а бабла нема + вітчизняні виробники під обстрілами, то іншого виходу й нема..
@Peace_to_the_world6 ай бұрын
тут ещё проблема, а где гарантия, что часть их не побьют, если стрелять не перестанут? Ни одна страховая не оформит в таких условиях.
@bobbob-lm4bs6 ай бұрын
😂 такое ощущение что витчизняный выробнык все 30 м лишним лет незалежности находится под обстрелами😂😂😂
@ДмитроБрендак6 ай бұрын
@@bobbob-lm4bsвітчизняний виробник до окупації виробляв тепловози. Тільки уз мало купляла.
@dannydevito66626 ай бұрын
Всі то саме подумали: нарешті
@sergunya23126 ай бұрын
Вай Бог 2М62 из консервации восстановить
@adam814996 ай бұрын
Он лучше. Один тепловоз этот тянет веса по веселее чем 2тэ116 . 2м62 рядом не стоит даже с 2тэ116.
@ДмитрийПухов-т9у6 ай бұрын
А какая у него норма веса на 1 секцию@@adam81499
@life-gn6gf6 ай бұрын
Тут 40 локомотивів капля в моорі тут все треба зписувать і нове закуплять то горить то ломається якось так 😊
@artemkravchenko20566 ай бұрын
У нас є закон по якому закупівлі для УЗ можливі лише з долею локалізації 45% чи вже більше. Зі паровози будуть збиратися в Україні чи з українських комплектуючих?
@НесінБорис6 ай бұрын
Напевне як і з першою партією цих локомотивів. Вони виготовлялися за кордоном, однак збиралися та фарбувалися в Україні на Крюківському заводі. Цей виробник в нас є і продовжує працювати і випускати продукцію для України. Тому якихось серйозних і надзвичайних проблем з цим не буде
@MykolaKML6 ай бұрын
@@НесінБорис Питання а хто може виробляти Повністю локомотиви в Україні після 2014 року. Коли було забрано та зруйновано Луганський локомотиво будівний завод. Чи ви думає що Локомотиви може проектувати любий клоун з 95-Зашкару. А збирати можна в бувшому колгоспному МТС. Що до збирання і фарбування локомотивів на Крюківському заводі це не зовсім так. Там ще встановлювали українські системами керування рухом. Вони в різних країнах різні. Також встановлювали автосцепки СА-5, які прийняті тільки на території бувшого совку та іншого. Що до повноцінного виробництва локомотивів в Україні. Тут є дві головні проблеми. ПЕРША , Технічна - повна відсутність виробництва дизельних двигунів будь якої потужності. А це серце любого локомотива, та і іншими комплектуючими є проблеми. ДРУГА, Економічна -- Серійне виробництво локомотивів вигідно виключно при великій кількості. Для власних потреб це можуть позволити кілка країн США, Китай, Індія і ще одна недоімперія. Навіть виробництво локомотивів виключно для потреб Німеччини чи Франції є Збитковим. Виробляти можна лише при стабільному ринку експорту. Що Україні не світить. До речі це стосується також літаків, без експорту навіть в США чи лаптестані виробництво літаків збиткове на даний час. Також економно доцільний випуск при наявності ринку збуту (експорті) електроніки (мікросхем зокрема), потужного електрообладння генератори, трансформатори тощо. Звісні виробництво автомобілів в умовах України і більшості країн світу є доцільне виключно при наявності експорту. Наразі ніхто товари з України не бажав купувати до 2022 року, а тим паче зараз.
@romanmoskalyk16986 ай бұрын
@@НесінБорисТолько предыдущая партия собиралась никак не в Украине, она собиралась на заводе производителя, после чего дооснащалась в Казахстане, в том числе, российскими комплектующими. И после уже транспортировались в Украину. А свои мощности уже давно просраны, и заниматься разработкой своего локомотива, чтобы закупить 40 единиц, бузсмысленно
@НесінБорис6 ай бұрын
@@romanmoskalyk1698 так, це було б схоже на правду якби не численні репортажі з крюківського вагоноремонттного заводу. Бо практично ледь не щомісячно якісь репортери прибували на цей завод аби задокументувати процес. І завод цьому сприяв адже це реально подія. Є відео, статті: що перший локомотив відправили на цей завод, далі що цей локомотив прибув. дале репортаж що роботи над локомотивом завершені і він відбув з цього заводу. потім проміжні репортажі з іншими локомотивами цієї серії з заводу і нарешті репортаж про завершення дооснащення останнього локомотива цієї серії на крюківському заводі. звісно можна припустити що це робилося для картинки, однак виникають питання до логістики цього процесу. адже перегонка з україни в казахстан локомотивів відбувалася б через білорусь і росію великим крюком і займала б до тижня туди і назад. а враховуючи що репортажі про локомотиви виходили іноді з перервою в 2 тижні то виходитьщо локомотиви гнали тиждень в казахстан. там він стояв 1-2 години і його гнали тиждень назад аби встигнути до репортажа. Це було б видовищно побачити як казахи бначе в формулі 1 за якусь годину вставляли б стільки комплектуючих і фарбували локомотив, на що в звичайному темпі потрібно 1-2 тижні роботи. А окрім цього є безліч ютуб каналів любителів залізниці які місяцями проводять свій час фільмуючи рух потягів по країні. і це не тільки в україні а і в росії білорусі та казахстані є багато таких людей. і дивно що їм не траплялися такі перегонки локомотивів туди і назад, бо зазвичай вони мають контакки з залізничниками аби зафільмувати те що викликає їх інтерес. І неві на той час локомотиви для залізниці україни це доволі таки ясна ціль для фото та відео мисливців.
@ДмитроБрендак6 ай бұрын
Зайка, не дооснащалась она в Казакстане ,не писти@@romanmoskalyk1698
@perimetr_6 ай бұрын
Тим часом Естонці пилять на метал Ц36 через відсутність роботи, тепловози від тих же GE...
@Peace_to_the_world6 ай бұрын
ссылка?
@perimetr_6 ай бұрын
@@Peace_to_the_world kzbin.info/www/bejne/hmm0ZIODj5l4itE diiselrong: Scrapping of GE C36-7i locomotives
@Berezdiesel6 ай бұрын
Во-первый у эстонских тепловозов нагрузка на ось 30 тонн, что у нас не допустимо, во-вторых тем американцам уже по 40 лет.
@geu50c6 ай бұрын
@@Berezdiesel Ну 30 тонн, и чо?
@Berezdiesel6 ай бұрын
@@geu50c что и че? На УЗ максимально допустимая нагрузка 25 тонн.
@НесінБорис6 ай бұрын
а якже контракт на 100 локомотивів Alstom підписаний між українським та французьким урядом у 10-х числах лютого 2022? На якій стадії цей контракт- він анульований, припинений, розірваний, реалізується чи може щось ще?
@MykolaKML6 ай бұрын
Це не був повноцінний контракт. А угода про наміри і не більше. Тим більше що після 10-лютого 2022 року відбулась одна невеличка подія 24 лютого що повністю обнулила ці наміри. Окрім цього Французку локомотиви значно дорожчі капризніші в експлуатації. З ними було то саме що з електровозами від Зіменс на початку 2000, вони просто перестали їздити через рік. А тепловози від GE є дешевші, більш придані до наших умов експлуатації і мають набагато більший ресурс. Так для відома ситуація з експлуатацією тепловозів в США мало чим відрізняється від наших. Це зазвичай важкі довгі вантажні потяги, погане облуговування в умовах депо. Загалом угода з Альстом це з самого початку чисто корупційна угода в угоду Французькому уряду і ніколи не була виконана.
@ВолодимирШкарбан6 ай бұрын
В Україні дуже старий парк як дизельних так і електричних локомотивів ( станом на 2018 рік було 550 пасажирських і 1758 вантажних ) ,зношеність їх наскільки велика ,що за 20-30 років потрібно замінити до 2000 локомотивів. Так що потрібні і французькі і американські.
@ЄвгенДоценко-ф8з6 ай бұрын
@@MykolaKMLАльстоми успішно експлуатуються у Казахстані, Азербайджані і нажаль у кацапстані.
@onealpha56 ай бұрын
@@ВолодимирШкарбанНу да, свои производства похерили. Где ДЭВЗ, где Крюковский завод - одни пустые корпуса, сами знищили, без помощи русских.
@СергійШамін6 ай бұрын
👍
@strikeresh6 ай бұрын
Тю. Я уже зрадів, що їх в Україні побудують. Хоча б частково
@skunka71086 ай бұрын
Лично я считаю, что лучше сосредоточиться на КВР старых локомотивов. РФия бьет по депо (недавно в Днепре что случилось, был почти полностью уничтожен ЭПЛ2Т 029) и посему, дело рисковое
@ЕрнестПорше4 ай бұрын
Почему полностью?
@MrTasic6 ай бұрын
Та вже б називали їх я в народі - Тетріс
@u2bear3776 ай бұрын
А почему их так называют, кстати?
@adam814996 ай бұрын
Их так и называют локомотивные бригады
@adam814996 ай бұрын
@@u2bear377 там все логично связано с номером . Тэ -ТЭ , 33 ТРИдцать три , ас-С. Получается из части названия по буквам выходит слово Тэтрис . Не кто из локомотивных бригад не назвал его тризубом , даже подумать не могли что ему такое название прилипали , он с ходу стал Тэтрисом
@u2bear3776 ай бұрын
@@adam81499 Короче говоря, по созвучию. Как ДC3 --- "Дуся".
@userDimas0306 ай бұрын
Тяжело за 30 лет было собрать на Крюковском заводе и даж на Луганском определенное количество локомотивов, дизель и электропоездов. Задачи ставить как на пятилетку блин в СССР, если уже так не вмоготу, планы составить. Американцев выручать, учитывая, что у них площадка по збору этих локомотивов general electric в Казахстане, откуда они приехали, кто их собрал? Кредиты, кредиты, локализация нужна правильно люди в комментах пишут и % этой локализации с учетом того сколько Украина лома отгружает должен быть 60% минимум.
@ZalizniMahistrali6 ай бұрын
В Україні немає державного замовлення або бюджетної програми для закупівлі локомотивів, саме, українського виробництва. Також будь-який український завод, що може виробляти локомотиви, повинен сам виготовити дослідний зразок і пропонувати його на ринку. Зараз таких пропозицій немає.
@olgam95925 ай бұрын
Так не надо и отдавать в бюджет миллиарды с прибыли, так выходит???
@ЕрнестПорше4 ай бұрын
@@ZalizniMahistraliви краще розкажіть що Укрзалізниця буде робити з тими тепловозами ТЕ33АС які лишились на окупованій території?
@КонстантинИванов-б5п3о6 ай бұрын
дали денег что б купить в кредит с своих)
@olgam95925 ай бұрын
Государство должно покупать, вкладывать в железную дорогу. Сколько в 2023 году отдали в бюджет? Миллиарды. А зарплата какая?
@wladdovy43706 ай бұрын
А что с запчастями? Тепловозы-то неплохие, современные, но без обслуживания они работать не смогут.
@u2bear3776 ай бұрын
А что с запчастями для старых локомотивов? Они вообще есть, или только разбирать "на органы" другие?
@Berezdiesel6 ай бұрын
С запчастями и с обслуживанием пока все хорошо.
@Miha-5806 ай бұрын
Схеми, схеми, схеми...
@u2bear3776 ай бұрын
Ну да: электрическая, пневматическая, компоновочная... Техника всё-таки, не глиняный горшок.
@ИгорьЯ-р5с6 ай бұрын
Ну вже якесь оновлення парку локомотивів.
@anatoliipavlenko35176 ай бұрын
Рабочие места американским братьям. Перемога, переможная.
@HansTheDeutscheLuftschraube6 ай бұрын
А тебе что-то не нравится? что именно?
@anatoliipavlenko35176 ай бұрын
@@HansTheDeutscheLuftschraube А что может быть хорошего в том, что страна просрала тяжёлую промышленность?
@HansTheDeutscheLuftschraube6 ай бұрын
@@anatoliipavlenko3517 Это не винна самой Украины. А закупка ТЕ33АС хорошая идея.
@MykolaKML6 ай бұрын
@@anatoliipavlenko3517 Не просрала. А найбіліший виробник тепловозів в часи совку і після 1991 року був зруйнований та званою ЛНР в 2014 році.
@anatoliipavlenko35176 ай бұрын
@@MykolaKML До этого момента были такие деятели как Ющ, который занимался голодомором, кондитер с кроликом, которые забор ставили. Не перекладывайте с больной головы на здоровую.
@РомаКравченко-о6ф6 ай бұрын
Кажется аналогичные тепловозы General Electric делают в Казахстане
@adam814996 ай бұрын
Казахстан делает по лицензии . Не кто же не запрещает покупать у завода изготовителя , тем более на американских комплектующих. Качество на самом деле хорошее, они нормально бегают .
@goodsoup61626 ай бұрын
Чи врятували з під окупації ці нові тепловози ТЭ33АС які були приписані до Мелітопольского депо?
@ZalizniMahistrali6 ай бұрын
29 тепловозів вивезли
@goodsoup61626 ай бұрын
@@ZalizniMahistrali так, 1 зламаний залишившся, бачив фото що стоїть там на території депо
@adam814996 ай бұрын
Один остался они его отремонтировали он в работе. Родной номер 2008 перебит в 001 . Смотрите фото там есть картинка в вк за 2022год где он в Джанкой с платформами . Вместо Тризуба стерто и буква Л или А в белом кружке .
@goodsoup61626 ай бұрын
@@adam81499 не нашел никаких этому подтверждений видео или фото
@ЕрнестПорше4 ай бұрын
@@ZalizniMahistrali а скільки лишилося?
@МиколаСвітличний-ф5м6 ай бұрын
У кого-то есть данные, сколько их осталось на неподконтрольных территориях? Или все успели перегнать?
@vovan2986 ай бұрын
Не думаю що вони там лишились
@Andrey_Sever6 ай бұрын
Не встречал информацию чтобы тепловозы ТЭ33А достались России.
@Berezdiesel6 ай бұрын
Один остался в Мелитополе.
@onealpha56 ай бұрын
Не было их там никогда. Дальше Днепра и Запорожья на восток не ходили.
@Andrey_Sever6 ай бұрын
@@onealpha5 "Дальше Днепра и Запорожья на восток не ходили" До Волновахи они ходили.
@michaeldeoz6 ай бұрын
з цього відео не зрозуміло у чому власне схема
@ZalizniMahistrali6 ай бұрын
Яка схема?
@МихаилПопов-ц3щ6 ай бұрын
Наскільки я памятаю, до повномасштабного вторгнення вже закуповували подібні тепловози. Цікаво, а чи вивезли з окупації ці тепловози?
@ЄвгенДоценко-ф8з6 ай бұрын
Один залишився в окупації.
@onealpha56 ай бұрын
Их там и не было. Только 2ТЭ116 и ЧМЭ3.
@ЄвгенДоценко-ф8з6 ай бұрын
@@onealpha5 как раз в Мелитополе и были ТЭ33.
@ЕрнестПорше4 ай бұрын
Один точно лишився
@ЕрнестПорше4 ай бұрын
@@onealpha5были
@Well656 ай бұрын
Теперь новые приедут с казахстане думаю точно
@Berezdiesel6 ай бұрын
С прошлого года завод в Казахстане принадлежит уже на 100% американцам, ТМХ продал свою часть.
@ivanpostnikov55176 ай бұрын
Красивые локомотивы 💛💙
@u2bear3776 ай бұрын
В каком ракурсе-то? Даже носатые американские "бегемоты" (wide cab) по-своему брутально красивы. А эти выглядят как мопсы из мира локомотивов: плоскомордая мутация изначально нормальной породы. Да, локомотив --- не легковая тачка, для него важна практичность, а не "дезигн". Но можно посмотреть на те же "Вектроны" --- вот где удачная внешность.
@ВячеславНесынов6 ай бұрын
Война всё спишет. Иначе логики не вижу.
@u2bear3776 ай бұрын
Новые локомотивы нужны. Потому что война, особенно затяжная --- это война экономик.
@ВячеславНесынов6 ай бұрын
@@u2bear377 , вот только уничтожить их на раз-два вместе с инфраструктурой.
@u2bear3776 ай бұрын
@@ВячеславНесынов Во-первых, не "на раз-два". ПВО таки работает, да и ракеты стоят дороже, чем локомотивы. А "мопеды" в них просто не попадут. Во-вторых, не нехтувати сигналами повітряної тривоги (c) --- выводить технику из мест базирования (из стойл депо и путей отстоя) и рассредотачивать пусть даже в пределах своей станции. Ну или можно просто забиться в угол и плакать, но это не украинский подход.
@ВячеславНесынов6 ай бұрын
@@u2bear377 , рельсы с мостами никуда не спрячешь.
@КрасавчикВ-л3в6 ай бұрын
@@ВячеславНесынов Рельсы ракетами лупить - так это русским дороже выйдет. Сравни стоимость ракет и рельсов. А ж/д мост ракетами не разнесешь. Жд мосты десятками тонн взрывчатки подрывают, а в ракете взрывчатки от полцентнера до 3-4.
@АНАТОЛИЙКОРАБЛЕВ-в8т6 ай бұрын
РЖД в 2023 році купила 557 нових вітчизняних локомотивів
@HansTheDeutscheLuftschraube6 ай бұрын
С китайскими двигателями. Очень "вітчизняно")))
@alex-hk5wq6 ай бұрын
@@HansTheDeutscheLuftschraube Да, и с электроникой из стиральных машин забыли упомянуть.
@AlekseevMC6 ай бұрын
І що далі? будемо здаватися уським?
@romanmoskalyk16986 ай бұрын
@@AlekseevMCНе переживай, война закончится договорняком и уже через пару лет снова будем партнёрами и закупать у братьев локи
@ПКТС-6281Адмирал6 ай бұрын
С Российскими@@HansTheDeutscheLuftschraube
@ДмитрийКостырин-к2ь6 ай бұрын
Мосты, жд мосты, электричество -, тепло и гор. вода -.
@mark-w6s5p6 ай бұрын
Дизельні. Щоб не залежати від електрики під час ракетних обстрілів.
@andriy49256 ай бұрын
очередной распил.
@u2bear3776 ай бұрын
Новые тепловозы --- это хорошо, но вот названия типа "Тризуб" --- это тупо. Названия им вообще не нужны, как и украшательный дизайн. Оставьте маркетинг потребительскому сектору.
@HansTheDeutscheLuftschraube6 ай бұрын
Бомбануло, да? Не твоё дело что кому ставить)
@Miha-5806 ай бұрын
Тупо?! Нікому більше не розповідай про рівень свого інтелекту.
@u2bear3776 ай бұрын
@@Miha-580 Да, тупо. Это как жовто-блакитний: отлично смотрится на флаге --- действительно очень красивое сочетание цветов. Может нормально смотреться в схеме окраски транспортных средств, если его не слишком много и встречается не слишком часто. Пример --- самолёты авиакомпании "Антонов". Но красить в жовто-блакитний каждый забор и даже вкопанные в газон шины --- это и безвкусица, и обесценивание. Просто набивает оскомину. Так и с "тризубом". Для военной ракеты ещё могло бы подойти. Но называть так тепловоз, да ещё иностранного производства... Тупо.
@Miha-5806 ай бұрын
@@u2bear377 Бомбануло, да?
@MaksymGames8886 ай бұрын
…кредит который разпилят
@AlekseevMC6 ай бұрын
Американці дадут кредит, на який куплять американські локомотиви Хто що "розпилить"? американці!?
@ZalizniMahistrali6 ай бұрын
Кредит надає американський банк, який одразу йде американській компанії.
@bobbob-lm4bs6 ай бұрын
😂 как-то укрзализница уже брала кредит, потом отказалась его брать, но бабки все равно за него пришлось платить. Вот такая схема
@bobbob-lm4bs6 ай бұрын
😂 эти тризубы ушатаются раньше чем ха них кредит выплатят учитывая уровень обслуживания и ремонта 😂😂😂
@Berezdiesel6 ай бұрын
То же самое говорили про предыдущую партию, что через пол года будут все под забором стоять. Но прошло 5 лет и 29 тепловозов на ходу, неизветна только судьба одного, котрый в Мелитополе остался.
@alex-hk5wq6 ай бұрын
Когда десять лет назад они впервые появились, многие так же считали. Но справедливости ради надо сказать что тепловозы действительно хороши, как мне хвалил люди с УЗ и Молдавской ЖД, вполне хороший современный тепловоз.
@Berezdiesel6 ай бұрын
@@alex-hk5wq они появились 15 лет назад, еще в 2009 году. Первые экземпляры по сей день в Казахстане на ходу.
@alex-hk5wq6 ай бұрын
@@Berezdiesel Где-то так, да, не помню точный год их появления в Казахстане. 🤷♂
@Zimmer7136 ай бұрын
У нас нефти много? Зачем нам дизельные тепловозы, когда практически вся железная дорога электрифицирована? Пусть Лещенко их за свою зарплату заправляет, он может себе позволить.
@ВолодимирШкарбан6 ай бұрын
Перша партія тепловозів даної моделі була не зовсім американською ,оскільки за деякою інформацією збиралась в Казахстані на казахсько- американському спільному підприємстві в структурі якого є російський бізнес, щоправда тепловози постачались кораблями через Одеський морський порт . Але все таки можливо все тому , що в той час GE крім українського контракту мав ще великий аргентинський контракт , а це зовсім інші тепловози за класом хоч і зовні схожі (аргентинські значно важчі ) і тому виробляти їх на одній технологічній лінії ніяк не могли.
@Well656 ай бұрын
Сейчас ТМХ вышел из данного проекта в Астане, так что думаю теперь никаких препятствий не будет для покупки в казахстане
@Berezdiesel6 ай бұрын
Аргентина тут вообще ни при чем, какую то ахинею понаписывали.
@lossantos7776 ай бұрын
за якою інформацією ? вони в штатах збирались , і пруфи були, були з заводу медіа, були відео як їх транспортують з заводу
@MykolaKML6 ай бұрын
Деякі уточнення. Перше, про Казахстан. Завод з збирання і потім виробництва локомотивів в Казахстані з початку був чисто Казасько-Американським, без жодного московької участі. Тому що Казахстан мав намір повністю замінити совецькі локомотиви на нові. Гроші від продажі нафти це дозволяли зробити фінансово. Коли це питання вирішили далі питання що робити далі, бо виробництво зупинилось. Та звісно були окремі не великі контракти з Монголією та ще деками країнами. Але тільки я к мертвому припарка. Тут почались перемовини з експорту продажі в Китай та лаптестан. Обидва потенційні покупці поставили умову що в них має бути своя доля в цьому підприємстві. По суті вони хотіли просто заволодіти, а потім по можливості знищити конкурента, як це сталось з Луганськ тепловоз. Тут Казахстанський уряд вирішив з двох зол вбрати менше. Та дозволив частково зайти власність московським ведмижатникам. Але зразу скажу це не дуже помогло, бо частково повторилась ситуація з Луганськ тепловоз. От і появився контракт з Україною. Друге що до виробництва в Україні. Тут відразу було зрозуміло з досвіду Казахстану що налагоджування повноцінного виробництва без надійних експортних потавок є недоцільним чисто економічно є збитковим. Звітам і повився "аргентинський контракт". Що до пожухлості локомотива Аргентинський мав бути такий самий чи навіть менш потужний. Тут є інша проблема - ширина колії в нас це 1524 в аргентині це як 1435 мм (європейка) так і 1676 мм. Тобто треба розробляти та виробляти під ці стандарти візки локомотивів що є вже економічно не доцільно впри штучному у виробництві. Тут є ще і корупційно політичні інтереси. На дії аргетинського уряду є великий вплив московітів та США. І ці два гравця не допустили появи в України на їх "пасовищі" - "це їх корова ... " . Тому це відрзу була провальною ідеєю. Згадайте побудову космодрому по пуску зенітів в Бразилії.