Як з'явився тепловоз "Тризуб" - Історія локомотива ТЕ33АС

[@grinqwerty]

Ще один тепловоз серії ТЕ33А казахстанської збірки експлуатується з 2013 року на підприємстві Івано-Франківськ цемент.

[@НикитаШуйский-и4ж]

Яка морда у ТЕ33А, така і у дизайнера.

[@Well65]

Его вроде и показывали в Киеве в 2016 году

[@grinqwerty]

@@Well65 Ні. Для цього показу й тест-драйву гнали недороблений локомотив з Казахстану.

[@Well65]

@@grinqwerty В связи с увеличением объёмов производства, у нас возникла потребность в приобретении нового локомотива. Вначале мы позвонили на Луганский завод, но нам там как-то недружелюбно ответили. В общем, мы были заинтересованы, а они нет. Мы продолжили поиски. Мы узнали о производстве американских локомотивов в Казахстане. Позвонили в Казахстан, через 15 минут General Electric выслали нам документацию с техническими характеристиками локомотива. Затем мы поехали в Казахстан. Наша делегация пробыла там неделю. Мы смотрели производство, изучали локомотив в действии. Домой мы вернулись с контрактом. Это было в конце мая 2013 года, а уже в конце сентября локомотив, разрисованный в наши цвета, был у нас. Ивано-Франковскцемент" предложил АО «Укрзалізниця» провести испытания нового локомотива. Тогда их предложение не нашло отклика. Но 28 сентября 2016 года тепловоз ТЭ33А всё же был представлен в Киеве.

[@mehpvm]

Це він на ділянці Ходорів Львів їздить?

[@Mitnik32]

Американський варіант кузова, більш брутальніший. А тризуб як мильниця

[@ОлегОлегович-х5п]

Цікаві факти! Дякую за відмінну роботу.

[@strikeresh]

Бачив такий у Миколаєві з вантажним поїздом. Ще тоді вперше подумав що це такий за новий локомотив у нас? Точно не схожий на всі радянські, які я знаю. Дякую за відео! пізнавальне

[@СашаГоробец-д8е]

Хай живе наша Укрзалізниця!!!

[@АлександрТюрников-ж4ф]

@@СашаГоробец-д8е краще хай розвалиться, тоді з'являться купа маленьких підприємств. Відповідно у працівників буде право вибору підприємства, умов праці й оплати.

[@zigfriddmir216]

Дякую вам за вашу працю!

[@НиколайФоменко-р3ш]

Danke,мій друже).Дуже змістовно та актуально

[@ДмитроФедорович-ы7й]

Як завжди цікаво !!! Дякую за роботу !!!

[@bogoyaentertainmentnotpots1297]

Круто

[@Andrey_Sever]

Олег, спасибо за информативное видео!

[@ss-ko5pb]

Клас

[@БондаренкоАлександр-р1э]

Класний сюжет

[@Bohdan_Medvedskyy]

1:19 Це ж ТЭП70 До речі. Знаю що існує версія ТЭП33А для пасажирського руху (в нього інші візки та редуктори) з максимальною швідкістю 160. Для пасажирських поїздів непогано десятка два придбати у кращі часи.

[@u2bear377]

Для пассажирских поездов хорошо бы что-нибудь покрасивше. Всё-таки паксоперевозки --- потребительский сегмент. Американцы в своё время уделяли внимание дизайну пассажирских поездов не совсем уж зря. И да, генератор для электроснабжения пассажирских вагонов, пожалуйста. В 21 веке топить углём --- нинада.

[@Well65]

​@@u2bear377ТЭП70БС и проблемы решены будут

[@demonchiki]

​@@u2bear377 все новые вагоны отапливаются электричеством. Про длительных стоянках подключается печка по типу вебасто на дизеле. На угле доживают остатки совка. Не так их и много осталось.

[@raitute4084]

​@@u2bear377хай краще уніфіковано і на гривень 100 дешевше за квиток

[@userDimas030]

Інформативно.Він здебільшого для вантажних перевезень розроблявся.

[@danielivanov9719]

Так, просто для важких составів треба 2-3 тепловоза по СБО з'єднувати як це роблять в США, а в нас мабуть хотіли щоб односекційний локомотив замінив двохсекційний. Тому для вантажної тяги треба два, як показує практика, а для пасажирської одного достатньо.

[@Berezdiesel]

​@@danielivanov9719 2 достатньо з головою, і навіть ще запас буде. 3 вже забагато, нема в нас таких важких та довгих поїздів.

[@Well65]

А почему не сказали о первом Эволюшены Ивана Франковск цемент

[@ah-32a73]

ТЭ33А-0249.

[@SlavDragi]

В Молдові бігають дуже Добре . Розкрас тільки Другий

[@Vlad_Volya]

Зверніть увагу, на 3:18 стоїть наш Луганчанин десятка або 116ий😊

[@scubigor5709]

зараз машинiсти ВЛ8 задалися питанням: а коли ми отримаемо новi електровози? бо нашi вже сипляться

[@joker4352]

Наверное уже никогда (при этой власти).

[@onealpha5]

Обойдутся. Нет ничего более вечного, чем электровоз ВЛ8.

[@ВаляЛюбчиш]

Уже никогда кУЙОвСЬкий-сало-рейх уничтожет всЕ и всЯ вукраЙна будет (серой-зоной) безлюдной

[@danielivanov9719]

Думаю що не проблема виготовити в Україні електровози типу ВЛ10/80/82, проблема тільки в тому, що влада не зацікавлена цим, їм простіше втридорога купувати локомотиви в США чи з Європи, яка до того не покриє весь дефіцит тяги.

[@ВаляЛюбчиш]

@@danielivanov9719 Сейчас это невозможно самая главная причина вукраинское общество безграмотное ленивое необразованное и работать незаставить ВЛ-10 и80 это все старые технологии а 82 это полный отстой гибридная силовая схема это период 50х годов прошлого столетья, поинтересуйтесь технологиями электровозостроенния в РЖД независимое возбуждение ТЭДов процесорное и по осное регулированние силы тяги вот это тема, рекуперационое торможенние на сети Контактной Сети с переменным напряженнием, вукраина это отсталое территориальное образованние государственное образование построенное на составляющей коррупции, воровства и тотальной лжи это без перспективное направленние государственности оно будит ликведированно

[@danielivanov9719]

Якби держава належним чином підтримувала українських виробників то тей самий Крюківський ВБЗ міг би на своїх потужностях випускати не тільки вагони і МВРС а й тепловози та електровози на базі цього ТЕ33АС і повністю закрити потреби заміни рухомого складу для УЗ. Доречі, чи знає хтось, у ТЕ33АС є 3кВ генератор для електроопалення пасажирських вагонів?

[@Berezdiesel]

Нема у нього генератора для опалення вагонів.

[@volodymyrrhapon5666]

Планувалося поступова локаалізація виробництва в Україні. Як це було з RSD/ДА/ ТЕ1, ТЕ2. Тільки zeсвинособака закрило всі Західні програми економічного розвитку.

[@MrMS-zh2yu]

Не було б щастя, так нещастя допомогло: зате Тризуби потрапили на Львівську залізницю для пасажирських перевезень. Бо всі ми знаємо, яка плачевна ситуація там була (та й досі є, лише от покращилась)

[@saschaOK2309]

Ok👍

[@СергійШамін]

Цікаво.👍👍👍

[@oreststefanishin673]

Вот какраз в Казахстане я их и видел, хорошая машина, идет хорошо, мощная, лучше чем совковое старье, ещё клаксон другой)

[@joker4352]

Клаксон тут главное!

[@onealpha5]

Интересно, как сравнивал мощность? С дивана? Когда у 2ТЭ10м 12 тяговых двигателя и огромный сцепной вес, а у этого американского "чуда" намного меньше.

[@Berezdiesel]

​@@onealpha5с дивана походу как раз ты сравниваешь. Не в количестве движков дело, а в их мощности. 2ТЭ10 на 12-13 позиции выдает 1300-1500 кВт на секцию, зависимо еще, как на реостате настроят. А на 15 позиции длительно никто не ездит. ТЭ33 на 8 позиции выдает 3300 кВт, а 8 позиции он может ехать длительно. Вот и разница в мощности в пользу ТЭ33АС.

[@Alex_retauto]

​@@Berezdieselсцепной вес тоже решающий фактор! А тут с этим проблемы. Как автор сказал что более 50 вагонов тянет 2тэ10, и это ему вообще нипочём. Понимаю, сейчас не те потребности, но всё же... Знакомый работает на таком, говорит более выносливой и всеядной техники наверное не существует.

[@erjanbimyrza]

Да это наш Казакскии тепловоз Эволюшн. ранше владели заводом рашка и США по половине. сеичас полностю закупил Американцы. хорошии тепловоз, мои брат работает машинистом на этом американце. 🇰🇿🇺🇦

[@Well65]

Только он не заменяет двухсекционный точно из ссср

[@adam81499]

@@Well65 заменяет , он тянет одним локомотивом по веселее чем 2тэ116 (двумя)

[@Well65]

@@adam81499 найди в трубе Штурм Авроры и Штурм Авроры 2

[@Well65]

@@adam81499 kzbin.info/www/bejne/qWGkhaKXj6eqbtUsi=6NvP-nTpQeDgKKLd

[@вояжер]

​@@adam81499ага особенно зимой .поднятся не может .сильно лёгкий. А звук от него просто ужасный..дерьмо

[@denhott30]

Так а недолік вони виправили? Чи всім як завжди все до дупи???

[@lalalaUA]

Цікаво чому з 19 року не було нових замовлень. Мабуть щось трапилось 😮

[@ZalizniMahistrali]

Ковід, потім війна

[@vadimvyalov9679]

зелена шобла прийшла і всі гроші пішли в велике крадівництво.

[@Baida-kv6ir]

​@@ZalizniMahistrali Ні просто прийшла "зелена пліснява"

[@roma.bantikov]

​@@ZalizniMahistraliпотом смерть

[@ЮгинаФроліва]

Дякую з цікаве відео. А розкажить, будь ласка, про надписи на закордоному рухомому складі там де в нас, наприклад, пишеться ЧС4-082, а як там в них, дуже цікаве було б. Дякую. ❤

[@danielivanov9719]

Просто в нас назви залишились ще по совковим стандартам (Чехо-Словацький, ВоваЛєнін), а в Європі заводські індекси типу "388 011", де 388 це модель локомотива а 011 серійний номер.

[@nikita_a_s]

Все гаразд, але конструкція візків обидвох (пасажирської та вантажної) модифікацій мені не подобається. Буксове підвішування з щелепами або ричагами - це дуже старі конструкції. Ричажні походять з DE-2500, прототип №3 (дослідний 6-вісний тепловоз з опорно-вісьовим приводом та АТЕД, побудований в ФРН в 1973 р.). Щелепні - грубо кажучи, як на старих М62 та 2ТЕ10Л. Американські екіпажі - дуже консервативні, на відміну навіть від вітчізняних: луганські 2ТЕ10В, 2ТЕ116 мають буксове підвішування більш сучасного типу (запозичення Альстом 50-х рр.), ТЕП-150 - надійний опорно-рамний привод 2 класа з гумокордною муфтою, а цапські 2ТЕ25А - модернізований візок від 2ТЕ116, застосований для монтажу АТЕД.

[@grinqwerty]

Шашечки чи їхати? Подобається, чи ні; старі рішення, чи нові - різниці немає, пріорітет за тим що найбільш ефективно виконує завдання.

[@nikita_a_s]

@@grinqwerty так, звісно, ТЗ - це найголовніша річ. Але мені більш подобаються "шашечки", в ідеальних умовах було б непогано організувати суспільне виробництво з ДЕВЗ та ДІІТ. Принаймні, 4-вісні екіпажі ДЕ1 та ДС3, були непогані: в 1-му випадку - подвійна зубчаста муфта, в 2-му - гарна конструкція нахильних тяг та застосування підбуксових балансирів.

[@u2bear377]

В Америке гораздо большая нагрузка на ось (больше 30 т, ЕМНИП), и их путь прощает более жёсткое динамическое воздействие. Возможно, именно поэтому что европейцу смерть, то американцу норм. Хотя и бесчелюстные тележки у них тоже есть.

[@u2bear377]

@@grinqwerty Проблема в следующем: то, что нормально едет по американским дорогам, наши может начать убивать. Эстония уже покупала американские т-возы и была от них не в особом восторге.

[@nikita_a_s]

@@grinqwerty звісно, ТЗ - це найголовніша річ. Але мені більш подобаються "шашечки". В ідеальних умовах, було б непогано організувати суспільне виробництво разом з ДЕВЗ та ДІІТ. Принаймні, 4-вісні екіпажі ДЕ1 та ДС3 (ДІІТ) були непогані: в 1-му випадку - гарна конструкція нахильних тяг та застосування підбуксових балансирів, в 2-му - подвійна зубчаста муфта.

[@Granit482]

Перший

[@anatolii_garmash]

А чтому не можна виготовиты власні тепловози на КВЗ?

[@ZalizniMahistrali]

Можна. Але потрібно, щоб КВБЗ виготовив дослідну модель тепловоза за свої гроші і довів його конкурентноздатність.

[@anatolii_garmash]

@@ZalizniMahistrali Але це ж інвестиція, яка у майбутньому окупиться як і для заводу так і для держави

[@ZalizniMahistrali]

Так, але завод не хоче вкладати кошти у розробку нових машин.

[@anatolii_garmash]

@@ZalizniMahistrali На жаль...

[@Well65]

​@@ZalizniMahistraliа тарпан не конкурентен?

[@zhdvodila2105]

А мені цікаво ще одна деталь, чому тризуби не були експлуатовані на дільниці Ворожба-Мерчік, на мі погляд було би непогано замінити пару штук 2тэ на тризуби

[@ZalizniMahistrali]

Ці тепловози купили для маріупольського напрямку

[@grinqwerty]

Є економічний сенс переводити на нову техніку цілі депо, а не розкидати її по парі штук в різні місця. Обране для першої партії депо не обслуговує даний напрямок.

[@Van1La]

​@@ZalizniMahistrali А всі тепловози встигли вивезти, чи частина була окупована?

[@MikhailPotapov]

⁠@@Van1LaТЭ33АС-2008 в полоні

[@zhdvodila2105]

​@@ZalizniMahistrali ага, добре дякую

[@ИгорьЯ-р5с]

Цікавий сюжет. Тільки не зовсім зрозуміло чи більше з кращої чи більше з гіршої сторони ці тепловози себе показали.

[@ZalizniMahistrali]

Зрозумло, що тепловози ТЕ33АС розраховані під обмежене навантаження і воно менше ніж у 2ТЕ10... а за показниками витрат пального і т.д., американські машини мають перевагу. Також є цікава особливість - якщо у складі поїзда є вагони з несправною пневматикою і десь травить у магістралі повітря, Тризуб одразу гальмує рухомий склад.

[@u2bear377]

​@@ZalizniMahistrali Контроль плотности тормозной магистрали, НЯЗ, есть и на старых локомотивах. И плотность --- штука о двух концах: утечки, конечно, явление нежелательное, но излишне малая утечка может указывать на то, что ТМ где-то в составе перекрыта.

[@НикитаШуйский-и4ж]

В плані дизайну його морди, однозначно з гіршої.

[@u2bear377]

@@НикитаШуйский-и4ж Тепловоз --- машина утилитарная, "на лицо не смотри". Хотя да, не старались.

[@НикитаШуйский-и4ж]

@@u2bear377 лицо локомотива это лицо железной дороги.

[@OWEN_UK]

Сумне те, що декілька таких локомотивів зараз знаходяться на окупованих територіях

[@Berezdiesel]

Не декілька, а всього один.

[@OWEN_UK]

@@Berezdiesel ну, це краще. Але все одно погано

[@romanluchyshyn613]

Цей такзік може працювати у зцепці? Як би не рекламували, машина слабенька. На більших уклонах вагалі не можливо експлуатувати.

[@Berezdiesel]

Він може працювати по СМЕ до 3 секцій.

[@АлександрТюрников-ж4ф]

Цей тазік по системі багатьох одиниць на керівному підйомі 18 тисячних 8000 т тягав.

[@marktitenko6248]

Если и хотели увеличить вес грузовых поездов то надо было покупать тепловоз EMD SD70ACeLW,а эти тризубы лучше покупали бы версии ТЭП33ас что бы увеличить парк пассажирских тепловозов с которыми в Украине полная беда,а вообще для массового продления ресурса старых тепловозов за не имением массовых закупок новых можно идти по пути модернизации такие предприятия в Украине есть которые делают модернизации старых тепловозов

[@dewrow]

З'явилися з скандалу бо чекали амерів, а приїхали казахи

[@serhiyko]

Курва, звідки ви цю маячню тягнете?

[@Arthur-ch2dx]

Так , а наступні 40 штук вже доставлені чи ні ?

[@ZalizniMahistrali]

Їх тільки замовили

[@Arthur-ch2dx]

@@ZalizniMahistrali 5 років соплі жували !

[@ZalizniMahistrali]

Не забувайте, що з лютого 2022 року якось було не до нових тепловозів

[@u2bear377]

Вроде, кто-то упоминал, что у них слабенький компрессор, которому трудно откачать длинный состав.

[@вояжер]

Прежде всего он громкий .его за 30 км слышно .а рядом стоять ваще нельзя в отличии от луганских

[@vadimvyalov9679]

@@вояжер месяц назад стоял на пешеходном мосту в Тернополе, под ним проезжало это чудо, так я подумал что он электрический. Только потом вспомнил что это тот самый GE.

[@alandalis7212]

​Луганський завод ще у 14 році підораси знищіли !!@@вояжер

[@АлександрТюрников-ж4ф]

Компресор там доволі тихо працює, він має привід змінного струму.

[@u2bear377]

@@АлександрТюрников-ж4ф Так речь о том, что он недостаточно производительный (по отзывам). Шумный или нет --- то вторично. Да и в пресловутых долбящих компрессорах тех же электропоездов ЭР шум в основном от того, что вибрация и где-то лязгает металл о металл. При чём тут привод?

[@onealpha5]

Самое интересное: у ТЭ33 нет межсекционного перехода. А значит, при работе по СМЕ, в ведомой секции обязан находиться дополнительный помощник машиниста. Логика отсутствует.

[@MikhailPotapov]

Серьезно? Давай, если докажу, что с ведомого пульта можно управлять секциями, то напишешь(признаешь) что ты п ид р?

[@mihaill1978]

У них в танках аАбрамс до сих пор заряжающий имеется который в ручную снаряды тягает по кабине. Про скорострельность думаю нет смысла писать.

[@onealpha5]

@@mihaill1978 Для безопасности экипажа. Там боезапас находится вне бронекапсулы. При детонации экипаж выживает, танк не теряет мобильность. Хотя, в скорострельности он действительно фатально отстает от советских / постсоветских танков. Создавался не для рубилова с русскими, а для успокоения ближневосточных и африканских племëн.

[@Berezdiesel]

​@@onealpha5 ну так на ближнем востоке он и рубился с советскими танками, и последние явно проигрывали. Да и вообще, при чём тут танки, если речь о тепловозах, человек явно каналом ошибся.

[@АлександрТюрников-ж4ф]

Логіка в тому, що в загалі на цьому локомотиві (також по системі багатьох одиниць) помічник взагалі не потрібен.

[@vikkashchuk]

Цікаво, чому тягнуть тепловози з США, коли під боком Європа з декількома заводами. Невже не було конкурентів?

[@dmytrobondar4507]

Європейським виробникам це не вигідно. В Україні для залізничного транспорту використовуються відмінні від європейських стандарти і норми, тому не вдасться купити тепловоз вже існуючої моделі - проєкт доведеться або адаптовувати, або створювати з нуля, що теж вплине не вартість тепловоза. Ну і окрім як Україні виробник потім його ніде не продасть. Одні з відмінностей у нормах це наприклад вимоги до міцності конструкції, через різну ширину колії, габарити і специфіку перевезень потяги в Україні набагато довші і важчі ніж в Європі, тому такий тепловоз для українського ринку матиме набагато більшу масу і вже через це не буде допущений до руху в інших країнах Європи

[@Berezdiesel]

​@@dmytrobondar4507 ви мабуть не чули про такий тепловоз, як Siemens ER20CF, який експлуатується у Литві. Двом секціями він спокійно тягає по 6000 тонн, ще й витягає на затяжні 8 тисячні ухили.

[@Oleksa73]

Якщо він їздив у Волновасі - не захопили часом якийсь із локомотивів окупанти?

[@kalinichenko_chanel7161]

дякую! Цікаво... То виходить старі тепловози тягнуть більше, аніж нові ))))

[@СаняТурчинВЛ80т]

Так цей новий тепловоз односекційний йому бракує ваги а старий 2 секції то вага теплоза більша відповідно і потужність вища

[@joker4352]

Зато стоит в три раза дороже!

[@onealpha5]

@@joker4352 И в кредит. То есть, отдавать надо ещё больше. Намного больше.

[@MikhailPotapov]

@@joker4352 Дороже чего?

[@joker4352]

@@MikhailPotapov Дороже новых российских! Что тут не понятного.

[@DS_KROG]

їх виробили в казахстані!

[@jamesbag4332]

Зможете довести свою думку, або це просто висер?

[@ZalizniMahistrali]

Казахстан їх для себе виробляє

[@Berezdiesel]

​@@jamesbag4332 це висер, тому що я спілкувався з інженером, який працює на заводі у казахстані. В період 2018-19 роки нічого вони для України не збирали.

[@onealpha5]

@@ZalizniMahistrali Россия (ТМХ) продала этот бизнес в Казахстане. Теперь возможно будут поставлять казахи.

[@МихаилКрутоярский]

все тепловозы для уз чисто американцы и там же собранны поэтому и номерация начинается с двойки.молдавские с тройки.монгольские с единицы. все остальные шли по конвейру подряд с нуля

[@lossantos777]

А чому світ відмовився від двосекційних тепловозів ? ніби ніде не виробляють крім як в одній ворожій країні двосекційні електровози роблять а от тепловози тільки по 1 секції які вже потім в СБО складають

[@dmytrobondar4507]

Просто окрім як в пострадянських країнах і США (ще може Китай) немає таких довгих і важких вантажних потягів, особливо в Європі, тому там двосекційні локомотиви зараз навіть не виготовляють. В США натомість немає електрифікованих вантажних ліній і загалом на залізниці керуються принципом аби було якнайпростіше і гроші заробляло, тому там просто СБО з тепловозів складають. Ну і загалом набагато ефективніше електрифікувати залізничну лінію і катати там електровози ніж паливожерні тепловози

[@alexm8276]

у росіян були (а здається і є) трьохсекційні тепловози

[@perimetr_]

@@dmytrobondar4507 австралія

[@adam81499]

Тю , те33ас може їздити по схемі багатьох одиниць . Зчепили з’єднали два , або більше і поїхав .

[@Andrey_Sever]

"у росіян були (а здається і є) трьохсекційні тепловози" Вы правы, в Брянске выпускают трёхсекционные тепловозы 3ТЭ28

[@СимонПетлюра-ч8ю]

+

[@volodymyrrhapon5666]

Брехня ,про пробусовування. 1.АС тягові двигуни не схильні до боксовання 2.натиск на вісь набагато вищий ніж в тепловозах Fairbanks Morse (2TЕ10М ;У)

[@Сашахолод-р9п]

Собирают вроде в Казахстане))

[@MikhailPotapov]

Тепловозы для УЗ собирали в городе Эри штата Пенсильвания.

[@КрасавчикВ-л3в]

Для рынка Казахстана - да, в Казахстане. Для Украины - в США, были планы локализации в Украине, но после российского вторжения стало не до того.

[@Well65]

@@MikhailPotapov автор ещё не сказал, что они оказались гораздо дороже казахстанских

[@Berezdiesel]

@@Well65 не гораздо, а на 200 тыс. у.е. Я находил инфу, что для внутреннего рынка Казахстана, ТЭ33А стоит 3,7 млн. у.е., Украина ТЭ33АС взяла за 3,9 млн. у.е.

[@QWIN-e4w]

А не краще електрифікувати залізницю!?

[@biliboma]

до речі, американську міжконтинентальну ядерну ракету "Трайдент", що переводиться як "тризуб" розробив українець який вимушений був іммігрувати після того як українці в нього витерли ноги.

[@vnyk_babu_zinu]

А натура така як в директора будинку для старих з фільму 12 стільців.

[@u2bear377]

* "иммигрировать" = "въехать" "выехать" = "эмигрировать".

[@u2bear377]

Ракета "Трайдент" --- это ракета морского базирования. Поэтому можно предположить, что название отсылает к трезубцу --- оружию морского царя Нептуна. И притягивать за уши (или за жабры) не нужно.

[@biliboma]

@@u2bear377 но факт, що її розробив Українець, щоб знищувати московітів

[@biliboma]

@@u2bear377 тут не місце кацапському говору

[@НовийКористувач-л6т]

Тепловозна тяга повний відстій ми як завжди відстали нам втюхають стару відсталу принципово техніку. Як буси тубільцям в африці та амереці Що взамін та вже давно розробляються та впроваджуються акумуляторні локомотиви

[@artemkatelnytskyi]

Ну воно ж не на вугіллі працює, а на електромоторах з дизель-генератором. Дуже широко використовується у всьому світі, включаючи Америку.

[@Berezdiesel]

Відстій тут - це тільки твій коммент.

[@НовийКористувач-л6т]

Дива небуде двс як і паровий двигун ільки в музеі Я не дивуюсь що мій комент один Доречі суцільна колісна пара теж відстій Майбутнє за мостовою розборною колісною парою А можливо колісноі пари не буде а лише моторне коліща Ну я впевнений що мій комент теж буде лише один стосовно колісноі пари А ви паноае певно фанати тепловозів

[@Berezdiesel]

@@НовийКористувач-л6т я не фанат тепловозів, а ось ви явно фанат своїх фантазій. Акумуляторні магістральні локомотиви ніде не впроваджуються, а існують тільки в поодиноких дослідних екземплярах. 99,9% у сьому світі на не електрофвкованих лініях працюють тепловози з двс. ТЕ33 відносно сучасний тепловоз с асинхронним приводом на igbt транзисторах з найвищим показником ККД електропередачі. Моторні коліща знову ж таки просто ваші фантазії і не більше.

[@вояжер]

Дерьмовый тепловоз .он когда едит .его за 30 километров слышно.и есть проблемы с подъёмом. Мощный мотор .но он лёгкий корпцс и получается сдвинут состав на подъёме нет возможности

[@mihaill1978]

А там давно уже упадок жд перевозок да и в целом в отрасли. И нет смысла выпускать головы способные тянуть составы такие как в снг. Амеры их пропихнули недоразвитым которые свое пр.во не имеют. Отверточная сборка. Биг боями💪 с хвостами по 3-5 км и техасской нефтью там тоже давно уже не пахнет.

[@Berezdiesel]

@@mihaill1978 ты понятия не имеешь о чем пишешь, видно, что очень далекий от ж.д. В США по сей день курсируют одни из самых тяжелых поездов мире. 12-15 тыс. тонн это у них норма. И тепловозы у них самые мощные и тяговые в мире. В упадке там пассажирские перевозки, а с грузовыми там все в порядке. ТЭ33А был сделан по тех заданию казахов и он далекий от тех тепловозов, которые работают в США.

[@АлександрТюрников-ж4ф]

Проблеми виникли через неякісний пісок. Першу зиму вони експлуатувались з якісним піском, а потім туди засипали якийсь суглінок.